মাজদা এমএক্স -30 ই-স্ক্যাকটিভ আর-ইভি: এর বৃহত্তম ত্রুটিটি সংশোধন করার জন্য একটি রিচার্জেবল হাইব্রিড সংস্করণ

বিশেষ সিরিজ “সংস্করণ আর” “প্রস্থ =” 750 “উচ্চতা =” 410 ” />

মাজদা এমএক্স 30 আর-ইভি: এর রোটারি ইঞ্জিনটি রিচার্জেবল হাইব্রিডের জন্য একটি ভাল ধারণা ?

মাজদা এমএক্স -30 আর-ইভি

বৈদ্যুতিন গাড়ি দেখার বিভিন্ন উপায় রয়েছে. প্রথম এবং এখন পর্যন্ত সহজতম, একটি বহিরঙ্গন শক্তি উত্স সহ ব্যাটারিটি রিচার্জ করা. এটি বিদ্যুতের খুব নীতি যেমন আমরা জানি. তবে নির্মাতারা স্বায়ত্তশাসন এক্সটেনশনের সাথে আরও একটি আরও দার্শনিক সমাধান দ্রুত কল্পনা করেছিলেন. এই সিস্টেমটি একটি তাপ ইঞ্জিনের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা শক্তি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং রিয়েল টাইমে ব্যাটারি ফিড দেয়. সমস্ত ক্ষেত্রে (ওপেল আম্পেরার ক্ষেত্রে হ্যাকার ব্যতীত), হিট ইঞ্জিনটি চাকার সাথে সংযুক্ত নয় এবং কেবল বৈদ্যুতিন মেশিন গাড়িটিকে অগ্রসর করে. তবে এই প্রযুক্তির নামটি বিভ্রান্তিকর হতে পারে. কারণ গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের অগ্রগতি করে থাকলেও এটি প্রশাসনের চোখে আর বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিড বিভাগে পরিবর্তন হয় না. যা এই প্রযুক্তির আসল প্রযুক্তিগত নামের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ, যা হাইব্রিড-সিরিজ হিসাবে পরিচিত.

বেশিরভাগ সময়, একটি পরিমিত যান্ত্রিকগুলি বিদ্যুত উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়. এটি অবশ্যই যতটা সম্ভব অর্থনৈতিক হতে হবে, অনিবার্যভাবে, এবং এর ক্ষমতার স্তরটি ড্রাইভারের পক্ষে আসলে কিছু যায় আসে না কারণ ইঞ্জিনটি চাকাগুলিকে জড়িত করে না. বিএমডাব্লু আই 3 রেক্স কিমকো স্কুটার প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে 650 সিসি শুরু করেছে. ই-পাওয়ার নোট, নিসানে এই প্রযুক্তিটি প্রথম ব্যবহার করার জন্য, একটি 3 সিলিন্ডার 1.2 এল বায়ুমণ্ডলীয় উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল. নিসান কাশকাই এবং এক্স-ট্রেইল ই-পাওয়ারের ভেরিয়েবল কমপ্রেশন রেট (কেআর 15 কোড) সহ নতুন টার্বো ইঞ্জিন থেকে অনেক দূরে এবং এর প্রযুক্তির কারণে হুডের নীচে জায়গাটি দখল করে.

এখন থেকে, হাইব্রিড যানবাহন বিভাগের এই বহিরাগত শাখার একটি নতুন সদস্য রয়েছে: মাজদা এমএক্স -30 আর-ইভি. হিরোশিমা ফার্মের জন্য পুরানো জ্ঞানের সাথে পুনরায় সংযোগ করার সুযোগ যা বিখ্যাত রোটারি ইঞ্জিন. কমপ্যাক্ট, সহজ, শক্তিশালী এবং কম্পনগুলি বঞ্চিত, এতে কাগজে আদর্শ তাপ জেনারেটরের সমস্ত কিছু রয়েছে. সত্যটি এখনও রয়ে গেছে যে এটি যদি প্রযুক্তিগতভাবে প্ররোচিত হয় তবে এটি সিস্টেমে বিপ্লব ঘটায় বলে মনে হয় না, যা ইতিমধ্যে ২০১০ সালের অডি এ 1 ই-ট্রোনের মতো কিছু প্রচেষ্টা অনুভব করেছে, এছাড়াও একটি রোটারি ইঞ্জিন সহ.

মাজদা এমএক্স -30 আর-এভের জন্য একটি নতুন 8 সি রোটারি

অপারেশনটি মূল লাইনে রয়েছে: হিট ইঞ্জিনটি এমন একটি জেনারেটর সৃষ্টি করে যা ব্যাটারিটি রিচার্জ করার জন্য বর্তমান উত্পাদন করে, পরবর্তীকালে এইভাবে বৈদ্যুতিক মেশিনটি সামনের চাকাগুলিতে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত সরবরাহ করে. হিট ইঞ্জিন তাই সিস্টেমের অংশ যা আজ আমাদের আগ্রহী. কোড নাম 8 সি এর প্রতিক্রিয়া, এটি একটি 830 সেমি 3 স্থানচ্যুতির একটি মনো রটার যা সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে. রটারটির ব্যাসার্ধ 120 মিমি এবং 76 মিমি বেধ রয়েছে. বিভাগগুলি তাদের দীর্ঘায়ু এবং সাধারণ নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে 2.5 মিমি বেধ প্রদর্শন করে. এখনও নির্মাণ পর্যায়ে, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ইঞ্জিনটিকে মাজদা আরএক্স -8 এর বায়োটর রেনেসিসের তুলনায় 15 কেজি কম দাবি করতে দেয়.

সমস্ত রোটারির মতো, এই ইঞ্জিনটি খুব কমপ্যাক্ট এবং তাই এমএক্স -30 এর হুডের নীচে খুব বেশি জায়গা নেয় না. এটি জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক মেশিনের সাথে সংযুক্ত ছিল 84 সেমি প্রশস্ত একক ব্লক গঠনের জন্য. প্রস্তুতকারকের মতে এসইউভির হুডের নীচে জায়গা থেকে কী সংরক্ষণ করুন. তবে এটি মনে রাখা ভাল যে ইঞ্জিন উপসাগরটি সত্যিই খুব বড় প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ আরোপ করে নি: এমএক্স -30 জাপানে স্কাইএ্যাকটিভ-জি হিট ইঞ্জিন সহ আরও বেশি চাপিয়ে দেওয়াও পাওয়া যায়.

নির্মাতারা নির্দিষ্ট করে যে ঘরের দেয়ালগুলি অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ হ্রাস করার জন্য প্লাজমা পৃষ্ঠের চিকিত্সার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে. এটিতে একটি সরাসরি ইনজেকশন যুক্ত করা হয়েছে (সিরিয়াল রোটারিটির জন্য প্রথম) এবং দক্ষতা উন্নত করতে, নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ এবং নির্গমন হ্রাস করতে একটি গ্যাস পুনর্নির্মাণ সিস্টেম. শেষ অবধি, ১১.৯: ১ এর সংকোচনের হার সাধারণ ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কিছুটা বেশি (দক্ষতার ব্যয়ে দক্ষতা সুবিধাজনক), তবে ই-পাওয়ার সিস্টেমের অনুপাতটিতে পৌঁছায় না (উদাহরণস্বরূপ ’14: 1 এ’ অবধি).

4,000 আরপিএম এ 116 এনএম টর্কের জন্য 4,700 আরপিএম এ 74 এইচপি সহ, তাপ ইঞ্জিনটি পরিমিত মানগুলি প্রদর্শন করে. এই রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে যথারীতি, টর্ক কাউন্টারগুলিতে আতঙ্কিত হয় না. তবে এটি একটি traditional তিহ্যবাহী ইঞ্জিনের চেয়ে আগে পাওয়া উচিত. অনুরোধ করা মিশনের জন্য এটি যথেষ্ট হওয়া উচিত, বিশেষত যেহেতু এই ব্লকটিতে আরও ভাল ফলন এবং আরও অনুকূল ঘূর্ণন ডায়েট উপস্থাপনের সুবিধা রয়েছে. নির্মাতার উপর নির্ভর করে এটি 2,450 এবং 4,500 আরপিএমের মধ্যে পরিণত হতে পারে. ইঞ্জিনের গতি এবং ড্রাইভিংয়ের ছন্দের মধ্যে আরও ভাল সম্পর্ক তৈরি করার ইচ্ছা.

একটি সিএক্স -60 পিএইচইভি ব্যাটারি

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই ইঞ্জিনটির ফলে ট্র্যাকশন ব্যাটারিটি পাওয়ার ক্ষেত্রে জেনারেটরের ভূমিকা রয়েছে. এটি 35.5 কিলোওয়াট থেকে 100 % বৈদ্যুতিক সংস্করণে 17.8 কিলোওয়াট. একটি ইউনিট ই-পাওয়ার সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত 1.9 কিলোওয়াট ঘন্টা এর চেয়ে অনেক বেশি উদার. সর্বোপরি, মাজদার বর্তমান (11 কিলোওয়াট) বা সরাসরি কারেন্টে (35 কিলোওয়াট) পরিবর্তিত করে রিচার্জেবল. যথাক্রমে প্রায় 50 বা 25 মিনিট পূরণ করার জন্য যথেষ্ট. মাজদা ব্যাটারির সঠিক উত্স নির্দিষ্ট করেনি, তবে এটি কয়েকটি কোষের এমএক্স -30 ইভি স্কাল্পেটেডের একক নয়. 50 -লিটার ট্যাঙ্কের জন্য জায়গা তৈরি করতে এর মাত্রাগুলি পর্যালোচনা করতে হয়েছিল. এটি সম্ভবত মাজদা সিএক্স -60 পিএইচইভি ব্যাটারির একটি পুনর্বিবেচিত সংস্করণ হতে পারে: মোট ক্ষমতা 17.8 কিলোওয়াট এবং 355 ভি এর ভোল্টেজ কঠোরভাবে অভিন্ন. যার অর্থ কোষের মোট ক্ষমতা 50 এএইচ.

এই ব্যাটারি, যার মধ্যে আমরা আউটপুট শক্তি জানি না, তারপরে 260 এনএম টর্কের জন্য সর্বাধিক পাওয়ার 170 এইচপি (125 কিলোওয়াট) সহ একটি বৈদ্যুতিক মেশিনকে ফিড করে. সামনের চাকাগুলিতে সরাসরি যোগাযোগের মাধ্যমে, এটি এর মানগুলি যা প্রযুক্তিগত শীটে প্রদর্শিত হয়. তবে এর অর্থ এই নয় যে ব্যাটারি পুরো শক্তি দিয়ে মেশিনকে শক্তি দিতে পারে. রোটারি ইঞ্জিনটি পূরণ করতে হবে এমন একটি খাদের অবশ্যই আছে. এটি সাধারণ ড্রাইভিং মোডে ক্ষেত্রে হবে, যেখানে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গ্রহণ করবে. বিদ্যুতের চাহিদা অনুসারে, এটি জেনারেটরের মাধ্যমে সরাসরি বৈদ্যুতিক মেশিন সরবরাহ করতে পারে. ইভি মোডে পারফরম্যান্স কম হওয়া উচিত. অবশেষে, রিচার্জ মোডে, 8 সি ব্লকটি ব্যাটারিটি রিচার্জ করার যত্ন নেবে. একটি রিচার্জেবল হাইব্রিড যানবাহনে একটি বাজে কথা, একটি দ্রুত লোড সিস্টেমের সাথে আরও সজ্জিত.

খরচ যে খুব উচ্চ হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়

সুতরাং এই সমস্তগুলির মধ্যে কেবল একটি লক্ষ্য রয়েছে: মাজদা এমএক্স -30 (যা বৈদ্যুতিক সংস্করণে খুব কম অভাব রয়েছে) এর আরও স্বায়ত্তশাসন সরবরাহ করা যখন সেরা নিয়ন্ত্রণকারী খরচ. খাঁটি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের দিকে, মাজদা 85 কিলোমিটার মিশ্র মান ঘোষণা করেছে. দুটি শক্তি উত্সকে একত্রিত করে, এসইউভি মোট 600 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন দাবি করে. হাইব্রিড অপারেশনের বিশদটি এখনও আমাদের কাছে নেই, তবে এটি স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয় যে বৈদ্যুতিক এবং তাপীয় স্বায়ত্তশাসন যুক্ত করা হয়েছে. আপনার মাথাটি খুব বেশি স্ক্র্যাচ না করে একটি দ্রুত গণনা 9.7 এল/100 কিলোমিটার খরচ নির্দেশ করে. বা 8.3 এল/100 যদি আমরা নির্বোধভাবে সমস্ত স্বায়ত্তশাসন গ্রহণ করি. সংক্ষেপে, এই জলে ব্যবহার করা উচিত. তবে অবশ্যই এর উপলব্ধ লোড বেসে ব্যাটারি সহ আরও বেশি !

এটি সাধারণ মোডে এসইভি ব্যবহার করে আশা করা যায়. তবে, আসুন আমরা স্মরণ করি যে ব্যাটারি লোড পরিচালনার সাথে খরচটি কঠোরভাবে কম হবে. প্রাক্তন পিএসএ সিস্টেমের মতো, খুব আকর্ষণীয় ব্যবহারের মানগুলিতে পৌঁছানো সম্ভব, তবে কেবল কয়েক কিলোমিটারের জন্য. এর বাইরে, ব্যাটারিটি খালি এবং ড্রাইভারটি সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে রোল করে. এবং যারা ইতিমধ্যে কল্পনা করেছেন যে এটি সর্বদা দ্রুত পুনরায় জ্বালানী করা সম্ভব হবে তাদের বিশেষত ভাবা উচিত যদি তাদের বিদ্যুৎ বেছে না নেওয়া উচিত ..

কেবলমাত্র বৈদ্যুতিক বিকাশের ফ্রিকোয়েন্সি যথারীতি এই পিএইচইভি দিয়ে গড়কে কমিয়ে দেবে. যে কোনও ইভেন্টে, 1.0 এল/100 কিমি (সিও 2 এর 21 গ্রাম/কিমি) এর ডাব্লুএলটিপি মান পৌঁছানোর জন্য, আমাদের গণনা অনুসারে বৈদ্যুতিক মোডে প্রায় 90 % সময় চালানো প্রয়োজন হবে. অন্য কথায়: বৈদ্যুতিন মেশিনের শক্তিতে একাই 1000 কিলোমিটারেরও বেশি 900 কিলোমিটার ব্রাউজ করা প্রয়োজন … সমস্ত ব্যবহার প্রকৃতিতে থাকায় আমরা তাড়াহুড়ো সিদ্ধান্তগুলি নির্গত করব না, তবে বাস্তবে অর্জন করা অনুপাতটি কঠিন বলে মনে হয়.

পরিশেষে, সর্বাধিক সুনির্দিষ্ট মনে রাখবেন যে সিও 2 এবং নক্স নির্গমন স্তরগুলি যদি প্রচলিত তাপ ইঞ্জিনের মতো হয় তবে অবরুদ্ধ হাইড্রোকার্বন (এইচসি) অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ. যাইহোক, অধ্যয়নগুলি দাবি করে যে এখানে যেমন হাইব্রিড-সিরিজের আবেদনের ক্ষেত্রে এইচসি হবে না “এত উঁচু নয়”. খুব নির্দিষ্ট পরিমাপ সরঞ্জাম ছাড়াই যাচাই করা কঠিন ডেটাগুলির জন্য একটি অস্পষ্ট উপসংহার.

কাগজে আদর্শ জেনারেটর, ব্যবহারের জন্য কিছুটা কম

মাজদা এমএক্স -30 আর-ইভি তাই আর বৈদ্যুতিক যানবাহন নয় কারণ ব্রোশিওর পাস করতে চান. এটি একটি বহিরাগত ট্র্যাকশন চেইনের সাথে রিচার্জেবল হাইব্রিড এসইউভির চেয়ে কম বা কম কিছুই নয় যেখানে কেবল বৈদ্যুতিক মেশিন চাকাগুলি চালিত করে. এটি হাইব্রিড-সিরিজ আর্কিটেকচারের অন্যতম সুবিধা: মেশিনের তাত্ক্ষণিকতা ড্রাইভিং আনন্দকে বৈদ্যুতিক হিসাবে অনুরূপ দেয়. হিট ইঞ্জিনের উপস্থিতি যতটা সম্ভব সেরা ভুলে যাওয়া বাকি রয়েছে. এবং এটিই রোটারি ইঞ্জিনটি করতে চায়. স্বাভাবিকভাবেই কম্পন, কমপ্যাক্ট এবং হালকা থেকে মুক্ত, এটিতে এই অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য জেনারেটরের আকারটি নিখুঁত রয়েছে. এবং এই বৈশিষ্ট্যগুলি সেখানে, তিনি তাদের আছে.

তবে তারা পরম শর্তে প্রকৃত সুবিধাগুলি দেখানোর জন্য সংগ্রাম করে. এর মাত্রাগুলি আবাসযোগ্যতা থেকে সত্যই উপকৃত হয় না (এটি হুডের নীচে স্টোরেজ স্পেস দেয় না) এবং এর নিয়ন্ত্রিত ওজন, কাগজে আরও ভাল স্বায়ত্তশাসনের গ্যারান্টি, কোনও প্রভাব নেই বলে মনে হয়: মোট 1,780 কেজি সহ, এসইউভি হয় 100 % বৈদ্যুতিক মডেলের তুলনায় ভারী 130 কেজি এবং জাপানি তাপ সংস্করণের তুলনায় 320 কেজি ! যান্ত্রিক প্রযুক্তির সাথে ওজন বাঁচাতে চাওয়া জোর দেওয়া হয়. তবে এটি অবশ্যই বনের আড়াল করা গাছ হবে না. খুব খারাপ, কারণ মোট 71 কেজি ভর দিয়ে এটি কেআর 15 নিসান এবং স্কেলটিতে এর 125 কেজি এর চেয়ে হালকা.

তার জন্য, তার কেবল কম্পনের অভাব রয়েছে. তবে হিরোশিমা ইঞ্জিনিয়াররা ইতিমধ্যে দেখিয়েছেন যে নির্দিষ্ট সাইলেন্টব্লোকের উপর ভিত্তি করে ই-পাওয়ার সিস্টেমের খুব জটিল তাপ ইঞ্জিনটি কার্যকরভাবে কাঠামোর কম্পনগুলি অপসারণ করতে পারে. সুতরাং এটির আসল খরচ গ্রহণের জন্য এটি রাস্তার পরীক্ষায় রাখা দরকার যা আমাদের তাত্ত্বিক অনুমান অনুসারে প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক বেশি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়. তদতিরিক্ত, গ্রাহক ব্যবহার এই রোটারি পিস্টন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অগ্রগতির স্টক গ্রহণ করা সম্ভব করবে, যা রোটারের জয়েন্টগুলির দীর্ঘায়ু জন্য এবং জন্মগত তেল ব্যবহারের জন্য অতীতে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা বিষয় হওয়া উচিত ছিল প্রযুক্তিগত শীটগুলিতে একটি পৃথক লাইন যেমন এটি গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে.

মনে রাখবেন যে মাজদা এমএক্স -30 আর-ইভি প্রাইম লাইন ফিনিসটিতে 38,250 ডলার থেকে প্রদর্শিত হয়. বিশেষ সংস্করণ আর সংস্করণ আর 45,450 € এ উঠে যায়. এর প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী কিয়া নিরো পিএইচইভি 39,140 থেকে 43,940 ডলার গ্রিড প্রদর্শন করে, যখন বোর্ডে দীর্ঘ ভ্রমণ করার বিষয়টি আসে তখন অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত খরচ হয়.