Mercedes Eqxx: Testovali jsme Queen of Autonomy, koncept, který drží 1200 km bez načtení baterie

Ale to, co Mercedes odhalil, je to, že narazil na cestu svým eqxxem, aby šel ještě dále. Opravdu, 21. června, náš eqxx začal ze Stuttgartu, cíl obvod Silverstone ve Velké Británii. 2:00 a 30 minut později, královna autonomie dokončila svou cestu 1 202 km s průměrnou rychlostí 83 km/h.

Esej – Mercedes Vision Eqxx Concept, jsme se váleli s elektrickým vozem, který má více než 1.000 km autonomie

Autonomie by mohla být brzy problémem pro elektrická auta. Důkaz s konceptem Mercedes Vision Eqxx, který je schopen jezdit více než 1.000 km s jedním zatížením. Dokázali jsme vyzkoušet tuto laboratoř výhradně.

Elektrické auto je předmětem animované diskuse v automobilovém světě. Mezi jeho horlivými obránci a jeho nejdivočejšími odpůrci se často diskutuje o téma: autonomie . V posledních letech velmi probíhá, že proelektrici zvyklí na krok dobíjení a odkládají elektrické skeptiky zvyklé na plné výslovných paliv .

Model může dobře souhlasit. Jeho jméno, Mercedes Vision Eqxx Concept. Jeho síla, která shromáždila cassis ze Stuttgartu, něco přes 1.000 km v průměru 8,7 kWh na 100 km, aniž by se její baterii dobíjel . Skutečný výkon, protože Mercedes byl optimalizován již existující technickou řešení, aby byla co nejúčinnější.

První a nejstarší ze všech není nikdo jiný než aerodynamika . Hvězdná značka již v minulosti uspěla, aby vyvinula vozidla na Aero zcela bláznivě, zejména W125 z roku 1938 nebo C111 z roku 1969 . Eqxx je z tohoto ráže, s čistým designem, extrémně tekutinou, bez nadbytečného přívěsku.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla díky turbo hodnocení vašeho Mercedes Eqxx, alternativy k pobřeží Argus.

Aero-show

Zadní část je nepochybně nejpůsobivější součástí tohoto ocasního spoileru, a zejména jeho zatahovacího difuzoru, který se odehrává od 60 km/h . Všechno se předpokládalo, aby získalo nejlepší CX, v tomto případě 0,17, díky čemuž je Eqxx, auto s nejlepším koeficientem tažení na světě .

„Chtěli jsme nakreslit co nejvíce aerodynamické auto, zatímco respektují Mercedes DNA, jmenovitě identifikovatelný design a sportovnost“ vysvětluje Teddy Woll, hlava aerodynamiky Eqxx.

Nejmenší detail je důležitý. Například malý splitter aktivní vpředu se může otevřít v nejžhavějších stoupáních nebo místech, aby nasměroval vzduch pod plochým dnem. Totéž pro malá zrcadla a boční šaty na přední straně určené k identifikaci špatného toku vzduchu. Konečně, a je těžké to vidět pouhým okem, kola na okrajích aero byla vyrovnána několika milimetry uvnitř těla pro ještě menší odolnost proti vzduchu.

Motorový sport ve službě Velké série

Druhá velká optimalizační práce se týká mechanické části a baterie . Inženýři zodpovědní za projekt EQXX se tak mohli spolehnout na pomoc týmů Mercedes F1 a Formule E, aby bylo auto co nejúčinnější.

Opět platí, že v programu není žádná nadšení. Motor nabízí 180 kW výkonu (244 hp) a baterie poskytuje těsně pod 100 kWh kapacity, sotva méně než sedan velkého ekv. Úkon spočívá ve skutečnosti, že zmenšil velikost posledně jmenovaného o polovinu a jeho hmotnost o 30% (495 kg na stupnici zejména odstraněním chlazení kapaliny) a zároveň zvýšila hustotu energie (400 wh/l) . Co mu umožnit vstoupit do vozidla při hmotnosti (1.755 kg díky použití světelných materiálů) a rozvor podobné jako u kompaktního sedanu (2,80 metrů proti 2,84 pro třídu C).

Konečně, a toto je poslední bod, kdy Julien Millas a další motorističtí inženýři pracovali, ztráta energie mezi baterií a koly se snížila o 50%, aby dosáhla 95% účinnosti na tomto modelu . Zbytek může díky svému napětí 900 voltů EQXX obnovit 100 km autonomie za 5 minut pro maximální zátěžovou sílu 140 kW . Samotné přijetí z Mercedesu bylo možné udělat lépe, ale nebylo to nezbytné vzhledem k autonomii nabízené autem.

Mercedes Eqxx, koncept s 1 000 km autonomie – turbo test 25/09/2022

Umělá inteligence, jako je spoluzakladatel

1.000 km s jedním zatížením a méně než 10 kWh na 100 km, také příslib ekv. Jednou na palubě a po několika desítkách kilometrů je jasné, že Mercedes nelž: auto zobrazuje 8,5 kWh na 100 km na jeho počítači na desce, autonomii téměř 1.200 km ! A to, aniž by to hrálo ekologické dráždivé a dokonce využilo dlouhých přímých linií k testování zrychlení zvířete. Nikdy neviděn !

Více než jeho zcela normální zážitek z jízdy pro elektrické vozidlo: intenzivní zrychlení a ticho katedrály na palubě, je to jeho kabina, která fascinuje. Již proto, že tato 4 místa je lemována prvky rostlin. Od kaktusu po houby nebo bambus. Ale především proto, že jeho palubní deska je ve skutečnosti tvořena 48 -palcovou obrazovkou seskupení velmi mnoho funkcí.

Nejpůsobivější ? Bezpochyby funkce, která vám umožní vidět v reálném čase směr větru a jeho síly podle rychlosti a pohybů automobilu. Nebo účinek slunečních paprsků na 117 solárních panelů nainstalovaných na střeše a schopný zotavit se až 25 km pro cyklus baterie. A samozřejmě, umělá inteligence schopná naznačit řidiči, v jaké době zrychlit, brzdit nebo jednoduše zvednout nohu, aby získala maximální energii ke zpomalení. Stručně řečeno, společné pilotování budoucnosti !

Technický list Mercedes Eqxx

Model Try: Mercedes Eqxx 180 KW
Rozměry l x w x h	4,975 / 1,870 / 1,348 m
Rozvor	2 800 m
Vyložená hmotnost	1.755 kg
Výkon motoru	180 KW
cx	0,17
baterie	Těsně pod 100 kWh
Napětí	900 voltů
Smíšená spotřeba	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh uvedeno)
Autonomie	1.200 km

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Ať už pro nákup nového nebo ojetého automobilu, je důležité poskytnout všechny výdaje porovnáním různých nabídek pojištění vozidla.

• – Styl
• – Účinnost
• – Autonomie

• – Žádný marketing je plánován

Mercedes Eqxx nebude nikdy prodáván v sériové verzi. Značka hvězdy nám však potvrdila, že na jeho budoucí elektrická automobily použije některá ze svých řešení a technologií. Autonomie tedy pravděpodobně již nebude problémem !

Mercedes Eqxx: Testovali jsme Queen of Autonomy, koncept, který drží 1200 km bez načtení baterie

Elektrické auto, které zobrazuje nejlepší autonomii na světě, je koncept Mercedesu, Eqxx. Tento exkluzivní model jsme to mohli vyzkoušet !

Příležitosti k řízení konceptu, protože jsou vzácné a alespoň vzácné. Když je toto auto také šampionem ve své kategorii, testem je fantazie. A přesto jsme měli příležitost vyzkoušet Mercedes Eqxx, elektrický vůz s největší autonomií na světě.

Dnes existuje pouze jedna kopie Eqxx, druhá je model bez mechanických částí. Právě v tomto modelu jsme byli schopni nastavit a to byl on, že jsme byli schopni řídit, na opětovném okruhu, který vlastní Mercedes. Nastal čas, abych vám řekl o našich dojmy.

Mercedes Eqxx: Koncept ? Nový model ? Oba ?

Mercedes Eqxx je koncept elektrického automobilu, sportovní kupé, jehož cílem je rozbít záznamy z hlediska autonomie. Tento Mercedes považoval laboratoř na čtyřech kolech a stanovil bláznivý cíl: překročit 1200 km autonomie.

Vize Eqxx proto nemá za cíl si představit grafické linie budoucích sedanů hvězdy. Jeho poslání je zcela odlišné: spočívá v testování integrace nové baterie do přepracovaného softwarového prostředí, také s cílem účinnosti. Jinak řečeno, ať už na design, výběr materiálů, motorizace nebo dokonce kosti, Mercedes v tomto eqxxu vložil, co mělo nejlepší z hlediska autonomie. Bez soupeře v současné době lze koncept Mercedesu považovat za stav umění na autonomii elektrických automobilů.

Jak Eqxx dosáhl této úrovně autonomie ?

Všechno to začíná designem. Abychom porazili záznamy Kilometers, které cestovaly v elektrickém vozidle, EQXX nemohl přijmout tvar SUV. Jeho estetika a zejména její aerodynamika se obrátí k cíli maximální autonomie. Proto vozidlo přijímá sportovní vzhled s velmi nízkým těžištěm a koeficientem tažení sníženého na maximum. CX je tedy pouze 0,17, což by představovalo záznam, pokud by měl být eqxx na trh.

Pro minimalizaci tohoto koeficientu tažení (a tedy odolnost vůči větru) používali inženýři Mercedes několik podřízených. Nejpůsobivější z nich je tento mechanický difuzor vzadu. Toto je aktivováno, jakmile auto překročí 60 km/h. Mechanismus pak umožňuje jej zatáhnout o dvacet centimetrů, což zlepšuje aerodynamiku. Paralelně má EQXX také dvě poklopy na přední straně (příhodně pojmenované žárlivosti), které se také mohou blížit ke zlepšení koeficientu tažení. Kromě toho vám vyhrazená nabídka rozhraní umožňuje přehled o aerodynamickém výkonu vozidla v reálném čase v reálném čase. Bluffing !

Pokud je design nezbytný pro záchranu mil v autonomii, je to bod, který je možná ještě důležitější: baterie. Zatím, s několika výjimkami, měla hra u výrobců automobilů dát největší možnou baterii, která má nejlepší autonomii. V tomto bodě je Mercedes také na vrcholu pódia s ekv. A jeho obrovským akumulátorem 107,7 kWh.
Na Eqxx se situace v zásadě mění. Baterie má jistě kapacitu téměř 100 kWh, ale chemie buněk se velmi liší od toho, co výrobce dosud použil. Ve skutečnosti je kapacita téměř ekvivalentní kapacitě EQS baterie EQXX o 50% kompaktnější a 30% zapalovač. V tomto bodě jsme blízko průmyslovému tajemství, a proto Mercedes nespadá do všech detailů. Výrobce však připouští, že horní část její baterie se skládá z kompozitního materiálu (uhlík, vlákniny a cukru), že byl nakreslen ze strany jeho vzorce 1 stabilní. Tato nová baterie také nabízí vyšší výnos, odhaduje se na 95%. Konkrétně to znamená říci, že 95% produkované energie dorazí přímo do kol, což ponechává malou ztrátu. Druhou zvláštností této baterie je, že nemá systém chlazení kapaliny. Což mu umožňuje přibývat na váze, ale limit při 140 kW v energetickém dc.

Eqxx má také sluneční střechu. Na fotografiích se vyznačuje jeho černou barvou, která kontrastuje s kovovou šedou od zbytku vozidla. Mercedes není prvním výrobcem automobilů, který tuto technologii používá. Zdá se jako možnost v Hyundai pro jeho Ioniq 5 nebo v Toyota na BZ4X. A co značka Lightyear, která ji používá jako hlavní zdroj pro své 0, první standardní auto. Na Eqxx je tento střešní solární panel vnímán jako další zdroj elektřiny. Kromě toho to přímo nejí motory, ale uvolňuje je o hmotnosti: tím, že poskytuje energii 12V systém uvnitř vozidla, jinými slovy infotainment.

Design, typ materiálů, solárních panelů a nová technologie baterií, všechny tyto průmyslové volby mají důsledky na hlavní faktor z hlediska autonomie: hmotnost vozidla. Není proto překvapivé vidět, jak Eqxx zobrazí „skromný“ 1 755 kg na stupnici, včetně 495 kg baterie, prosím. Pro srovnání, drtivá většina elektrických automobilů přesahuje obě tuny.

Hmotnost, aerodynamický design, sluneční střecha a samozřejmě efektivní technologie baterií, to jsou zbraně, které umožnily Eqxx provést své první exploity.

Futuristická kabina a rozhraní, které dává hrdost na místo autonomii

Mercedes nepracoval jen na designu a baterii jeho konceptu. Eqxx je také příležitost přemýšlet o kabině a zejména rozhraní otočené k autonomii. Nejvýraznějším prvkem tohoto futuristického interiéru je obrazovka. Mercedes již má nejpůsobivější obrazovku na trhu s hyperscreen, ale obrazovka Eqxx nastavuje sloupcovou lištu ještě vyšší. Toto je 47 -palcová OLED 8k deska, která se šíří z jednoho konce palubní desky na další obrubník mírně. Ve skutečnosti, na rozdíl od Hyperscreen, nejedná se o tři obrazovky, které jsou umístěny pod jedinou skleněnou desku, ale jedna obrazovka poskytovaná společností Continental Automotive.

Možná zajímavější, než obrovská obrazovka EQXX je jeho rozhraní celé turné směrem k autonomii. Ve skutečnosti má několik nabídek určených pro každý prvek, který má dopad na vypouštění baterie. Například menu solární střechy vám umožní zjistit, kolik to získalo energii a kolik kilometrů bylo díky této rezervě získáno. Aerodynamická část nesmí být překonána. Modelování automobilu v reálném čase dává hodnotu koeficientu návrhu (CX) za všech okolností. Ve skutečnosti se tato hodnota vyvíjí v závislosti na tom, zda difuzor vyšel nebo že žárlivosti jsou otevřené nebo uzavřené.

Konečně, čelem řidiče je nepochybně nejhranějším prvkem tohoto rozhraní: čítač rychlosti. Toto je prezentováno ve formě namodralé sféry s hodnotou rychlosti ve středu. Jeho zvláštnost: umožňuje řidiči upravit jeho chování v reálném čase, aby bylo co nejúčinnější. Jak ? S hrou barev, která nutává vzhled sféry. Mírné bílé halo na horní části míče naznačuje řidiči, že je vyzván, aby zrychlil, přinejmenším to, že Eqxx může zvýšit jeho rychlost bez zhoršení jeho konzumace. Naopak, když se halo zčervená ze spodní části, je to tak, že řidič měl trochu těžké nohy, buď na akcelerátoru nebo na brzdovém pedálu.

Docela geniální, systém je velmi příjemný používat. Zjistili jsme, že sledujeme reakce sféry na nejmenším manévru, který vás také vyzývá k přijetí formy Ecoconduite. Nakonec, vzhledem k jeho poloze (těsně před očima pilota) a jeho uvážení, tento gadget nebrání tomu, aby vaše oči na silnici a nesnížily, a priori, bezpečnost za volantem.

1 200 km autonomie, to se děje

Cíl, který Eqxx stanovil sám, Mercedes to již dosáhl. Německý výrobce již naznačil, že dosáhl BlackCurrant ze Stuttgartu, aniž by procházel dobíjecím boxem. Také jsme se hlásili o činnosti ve zprávách.

Ale to, co Mercedes odhalil, je to, že narazil na cestu svým eqxxem, aby šel ještě dále. Opravdu, 21. června, náš eqxx začal ze Stuttgartu, cíl obvod Silverstone ve Velké Británii. 2:00 a 30 minut později, královna autonomie dokončila svou cestu 1 202 km s průměrnou rychlostí 83 km/h.

Během svých dvou cest se koncept Mercedesu spotřeboval mnohem méně než 10 kWh/100, který se během svého designu postavil. Jeho průměrná spotřeba během Stuttgart – Cassis skutečně činila 8,7 kWh/100. Tato spotřeba klesla na 8,3 kWh/100 km na druhé trase. Je to tato postava, kterou jsme měli na mysli, když jsme vedli kolo EQXX.

Okruhový test: Náš „téměř“ se pokusil o záznam autonomie

Náš test Eqxx nás zavedl do nedávného uzavřeného okruhu, poblíž Stuttgart. Nejedná se o závodní okruh, jak si člověk dokáže představit, ale klasická trasa, která by mohla být podobná kopcovité národní silnici, která vás vyzývá k oživení. Smyčka asi patnácti kilometrů má části omezeno na 50, 80 a 110 km/h, není to tedy rychlostní cvičení, i když jsme měli příležitost posoudit schopnosti zrychlení konceptu. Výsledkem je, že naším cílem nebylo přerušit záznam prohlídky na obvodu, ale mít přehled o spotřebě Eqxx. Jinak řečeno, chtěli jsme vědět, zda autonomie zobrazená během dvou testovacích tras (8,7 a 8,3 kWh/100 km) měla výhodné podmínky, za kterých došlo k testu, nebo zda byla tato hodnota pravděpodobná.

Analýza našich závodních údajů (viz tabulka níže) nám umožňuje vidět, že během 15,42 km cestovaných za necelých 20 minut jsme dosáhli spotřeby 8,49 kWh/100 km, nebo výsledek zcela v souladu s experimenty Mercedes. Podrobnější analýza čtyř grafů vám umožní vidět rozdíly mezi naší testovací relací a referenční věží (bílé čáry) prováděné na obvodu pilotem Mercedes. Pro anekdotu se tomuto profesionálnímu volantu podařilo snížit spotřebu na 7,9 kWh/100 km.

Je pravda, že se nejedná o cestu 3:00 a více než 1 000 km, ale náš skromný výlet do EQXX nám stále umožnil poznamenat, že Mercedes nezbavil její výsledky autonomie. Koncept německého výrobce je zcela schopen spotřeby méně než 9 kWh a následně rekordní autonomie.

Nakonec slovo o pocitech jízdy. Eqxx je určitě pouze koncept, ale působí dojmem, že je auto již úspěšné. Ať už jde o řízení nebo systém, necítili jsme se, jako bychom jednali s demonstračním modelem, ale auto, jehož úroveň cíle je blízko standardního vozidla. A konečně, pokud Eqxx nemá palebnou sílu AMG, bylo to kousání a zrychlená kapacita více než agrovatelná.

Jakou budoucnost pro eqxx ?

Co se stane s touto laboratoří na kolech, když již dosáhla svého cíle autonomie ? Jaké technologie, z nichž to usnadnilo vývoj, budou v modelech příští značky přijata hvězda ?

Prozatím není osud eqxx zapečetěn. Přestože dosáhli svého cíle 1200 km, inženýři Mercedes doufají, že své auto trochu dále tlačí. Pokud je oficiálně, auto dosáhlo objektivní sady, neoficiálně, jeho inženýři ho doufají, že ji posunou o něco dále a překročí 1 300 km s jediným zatížením. Dalším krokem pro EQXX bude proto jezdit a znovu jet po několika propagačních operacích, ale během nich se lidé za projektem pokusí využít své kapacity na maximum.

Co nyní technologie, které vkládá ? Brzy uvidíme difuzor vyjádřený na budoucí třídě C ? Je to možnost. Ve skutečnosti je to baterie, která přináší nejvíce otázek. Více kompaktnější, lehčí a bez chlazení kapaliny, zdá se, že je vše určeno k vybavení dalších modelů značky. Ale protože existuje jedna, ale tato změna baterie by vyžadovala, aby Mercedes přijala, aby zálohoval dva kroky na dobíjecí část.
Ve skutečnosti měli inženýři Stuttgart skutečně carte blanche na části platformy, inženýři Stuttgart. Volby, které byly provedeny týkající se baterie, vážně omezují její nabíjecí sílu. To omezuje na 140 kW. Nejnovější vozidla se však mohou načíst při 150 kW a více, pokud jde o nejúčinnější, jejich nabíjecí síla je 250 kW. Eqxx se omezí na 140 kW, může se rozloučit se slavnou 10 až 80% baterií za méně než 30 minut. Ale musíme se načíst tak rychle, když už téměř nemusíte zastavit na nabíjecí stanici ? Cesty přesahující 1 000 km jsou ve skutečnosti relativně vzácné, je proto dovoleno myslet si, že vozidlo s takovou autonomií nemá nezbytnou potřebu dobít rychleji než jeho stín. Je Mercedes připraven k takovému riziku ?

Konečně se zdá, že je to EQXX kost, která se nejjednodušší přizpůsobit jinému modelu značky. To, co jsme viděli v konceptu konceptu, protože by mohlo být zcela transponováno na obrazovce Hyperscreen, která vybavuje EQ, S a Eqe. I když je celek obrácen k autonomii, je docela možné, že rozhraní je mírně upraveno (například není potřeba reálného indikátoru CX), aby se porodilo další verzi MBUX, kosti značky Star Brand.