Renault Megane E-Tech EV60: Jaká autonomie při maximální rychlosti

Cena však zůstává správná, když si pamatujete, že Megane je auto vyrobené ve Francii. Protože ano, pokud si samozřejmě koupíme know-how výrobce, který je Renault, kupujeme také s tímto modelem elektrické auto vyrobené ve Francii.

Test-1,500 km v Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Malý motor a velká baterie, nejlepší verze ?

Renault vydal svůj druhý 100 % elektrický model s Megane E-Tech. Abychom pochopili, co francouzský výrobce revolucionizuje, cestovali jsme v elektrickém kompaktu 1 500 kilometrů.

Renault je přítomen na trhu s elektrickým automobilem po více než deset let u Zoé, je umístěn ve vyšších segmentech s Megane E-Tech. Tento model označuje vchod do Renault do nové éry, vstup elektrického vozidla vyrobeného ve Francii a vzestup.

Design, prezentace interiéru, ale především představení, motor a baterie: Měli jsme příležitost vyzkoušet tento nový Megane, který zanechává bílý list a zavede novou fázi elektrifikace pro diamant.

Pro tuto pátou generaci Renault Megane změní francouzský výrobce vše. Auto vyhrává ve postavě a má zcela odlišné linie. Navzdory své kompaktní šabloně změní proporce a výhry zejména na výšku.

Návrh a prezentace Renault Megane Electric

Renault skutečně umístil baterii pod podvozek Mégane, který vyhovuje jeho liniím. Krabicový pás je vysoký, ale necítíte se stísněné uvnitř auta.

V této verzi Evolution, která byla v naší testovací verzi tábořena na 18 -palcových koltech v této evoluční verzi. Litujeme, že White není perlejší, což nezdůrazňuje model ve srovnání s jinými odstíny. Tato povrchová úprava, specifická pro malý motor a velkou verzi baterie, má také specifický štít.

Renault vložil balíček pro identitu značky, protože nové logo firmy je na mřížku velmi impozantní, zatímco světelné podpisy jsou plně nové. Také dělají kinematiku, když auto detekuje klíč poblíž, a také, když zamkne.

Všimněte si, že v této verzi není čárka pod světlomety osvětlena v denním ohni, jako je tomu v jiných úpravách. Kromě majáků zobrazuje auto stylizovanou a světlou verzi loga Renault na zemi, svisle zrcadel.

Zadní světlomety jsou jemné a vysoké, protože zadní okno není příliš impozantní. To představuje některé problémy se zpětnou vazbou, ale účinek je úspěšný na estetické úrovni. Díky svému vysokému pásu a uprchlé střeše je Megane statutární i dynamická.

Tento design se tak často varuje, aby byla zadní sedadla nepříjemná pro velké šablony. Naštěstí přední sedadla nabízejí uspokojivé sezení a údržbu. Kromě toho, kromě hlavy pro hlavu, jsou zadní sedadla také pohodlná.

Interiérový a multimediální systém elektrické megane

Interiér E-Tech Renault Megane je zcela nový. Když se usadíte na palubě. První je způsob, jakým všechno padá po ruce, když jedete.

Výčitky dělat kolem volantu je na umístění výběrového komodu pro přední, zpětné a pohotovostní chůze je příliš blízko k umístění stěračů. Není to tedy vždy ten, který chceme padnout po ruce, a často aktivujeme stěrače místo toho, abychom procházeli chůzí dříve, nebo naopak.

Kokpit je zcela před osobou sedící na židli řidiče. A centrální obrazovka je snadno přístupná, což je zásadní pro správu automobilu. Je to velká 9 -palcová vertikální obrazovka, která nás označuje při vstupu do Megane.

Ve skutečnosti, jako Tesla Model S nebo Polestar 2, Renault si vybral pro svou obrazovku vertikální formát pro svou obrazovku. Stejně jako na Švédštině, má systém, který je založen na Android Automotive.

Systém Google dokonale odůvodňuje tuto prezentaci, včetně GPS Map Google. To lze také zobrazit na 12palcové instrumentační obrazovce za volantem. Tato připomínka je praktická, aby se nezbavilo oči.

Kromě toho, navzdory zobrazení GPS, instrumentační obrazovka také ukazuje spotřebu, autonomii nebo rychlost v bublinách. To vám umožní mít velmi čitelný displej, zejména proto, že noční režim systému je velmi citlivý.

Nikdy agresivní, tyto dvě velké obrazovky jsou za všech okolností dokonale využitelné. Silným bodem GPS Google je integrace plánovače náboje Renault. Vrátíme se k tomu později, ale je to velmi efektivní.

Měřená síla a dobrá regenerace

Testovací verze našeho elektrického megane se pustila do motoru 130 koňských sil. Považováno za „malý“ hnací ústrojí, je více než dost k přesunu 1500 kilogramů vozidla.

Rozhraní jsou někdy trochu líné, ale spotřeba je v souladu. A v městském prostředí pozdravujeme flexibilitu vozidla a jeho motoru.

Regenerace je velmi účinná se čtyřmi konfigurovatelnými intenzity obnovy energie díky paletám za volantem. Na nejvyšší úrovni se auto rozsvítí zastávkami, což znamená, že brzdí více než 1G. A to se cítí, protože pult nám říká, že se zotavuje více než 60 kW v okamžitě, když upustíme do akcelerátoru s tímto režimem.

A to je, když máte možnost dávat zrychlení a nalití brzdění, vidíme účinnost francouzštiny. Za těchto podmínek klesá spotřeba drasticky a my vidíme, jak se autonomie drasticky zvyšuje.

Kapacita baterie stále příliš nízká ?

Naše Mega E-Tech se pustila do největších ze dvou dostupných baterií v katalogu s kapacitou 60 kWh. Při celém testu se náš průměr vyšplhal na 20,3 kWh/100 km, s většinou cest na dálnici.

V této síti se spotřeba oscilovala mezi 20 a 25 kWh/100 km, v závislosti na rychlosti, poklesu a teplotě. Motor 130 koňských sil je skutečně nucen donutit trochu více za 130 km/h a cítí se. Je tedy vhodnější řídit maximum 120 až 125 km/h, což je více v souladu s integrovaným plánovačem.

Posledně jmenovaná náhled na baterii před zatížení. Pokud však zůstaneme ve 130 km/h, toto číslo klesne z několika kilometrů, zatímco to bude naprosto skutečné, pokud jedeme mezi 122 a 124 km/h, v závislosti na výšce.

Jak jsme řekli, spotřeba silnic drasticky klesá, zejména díky vynikající regeneraci. Navzdory nízkým teplotám v době testu jsme udržovali spotřebu pod 17 kWh/100 km na sekundární síti a dokonce pod 16 kWh/100 km ve městě.

Je obtížné překročit 350 kilometrů autonomie s tímto modelem, s výjimkou jízdy pouze na silnici a ve městě. Na dálnici bude asi 250 kilometrů autonomie, o něco více jízdou mezi 110 a 120 km/h. Neskrýváme se pouze při více než 40 000 eur, ocenili bychom trochu větší vzdálenost mezi dvěma poplatky.

Přečtěte si také Průvodce nákupem: Výběr správné Renault Megane Electric

Co je to „super zatížení“ mega ?

Naše testovací auto je verze „Super Load“ Megane. To umožňuje napájení až 130 kW na zásuvce DC díky kombo zásuvce CCS. Na AC soketu se načítá pouze při 7 kW, proti 22 kW pro verzi „Optimum Charge“.

S okolním chladem nebylo možné přivést Megane načíst na 130 kW na rychlých terminálech. Na stanici jsme viděli náklad dosahující 119 kW na vrcholu, nanejvýš. Na terminálu ionity byl strop výkonu 117 kW. V obou případech dosahuje tato síla mezi 10 a 15 %, aby se později rychle poklesl. Na terminálech LiDL nabíjení jsme nepřesáhli 100 kW, ale auto již mělo něco přes 20 % baterii, když bylo připojeno.

Z 25 %se energie zatížení rychle snížila, aby se stabilizovala kolem 80 kW až na 40 %. Sestup byl pak pravidelný, aby dosáhl o něco méně než 40 kW energie, když baterie dosáhla 80 %.

Na několika terminálech jsme zjistili, že dobíjení v rozmezí od 20 do 80 % se provádí v průměru do 60 kW. Je proto nutné spočítat 35 až 40 minut, při této sazbě, aby se toto dobití napětilo.

Vzhledem k někdy negativním teplotám byl čas dobíjení správný. Lze si představit, že v dobrých povětrnostních podmínkách by to trvalo méně než půl hodiny, než by přešlo z 20 na 80 %.

Na závěr: Co je to tento E-Tech Renault Mégane, stojí za to ?

Celkově společnost Renault navrhla příjemné elektrické auto s úspěšnou prezentací. Kromě velmi moderního palubní desky jsou také kvalitativní sedadla tkanin a je zde pohodlí. To neskrýváme ve verzi testu, měli bychom rádi možnosti, jako jsou topná sedadla.

Tato verze Super Charge Evolution se ve skutečnosti zobrazí na 41 200 EUR v katalogu. Je to dostatečně nízká cena, aby spustila maximální bonus, ale za které bychom ocenili určité standardy. Politika cen Renault není nová a víme, že určité vybavení není automaticky dostupné v nejmenších verzích.

Cena však zůstává správná, když si pamatujete, že Megane je auto vyrobené ve Francii. Protože ano, pokud si samozřejmě koupíme know-how výrobce, který je Renault, kupujeme také s tímto modelem elektrické auto vyrobené ve Francii.

Je obtížné jej porovnat se svými dvěma soupeři, kteří jsou ID Volkswagen.3 a model Tesla 3. Němec hraje na stejném soudu, pokud jde o cenu, a francouzské služby jsou nad ním lepší.

Model 3 byl původně oznámený soupeřem, ale zvýšení cen, které jej spustí na 44 990 EUR v katalogu, je již neumístí ve stejném měřítku. V důsledku toho se může výběr Renault Mégane plně ospravedlnit, pokud chcete, aby si svůj kámen vytvořil budovu, která je francouzským automobilovým průmyslem.

• Rozhodně moderní a asertivní design
• Dobře navržený interiér, který vyhrává v kvalitě
• Hyper efektivní regenerace
• Android Automotive a plánovač nabíjení

Renault Megane E-Tech EV60: Jaká autonomie při maximální rychlosti ?

Jakou autonomii můžeme doufat s elektřinou, když překročíme 130 km/h ? Otázka, kterou lze položit při půjčování německých dálnic s neomezenou rychlostí. Chtěli jsme na to odpovědět během útěku přes Rýn s elektrickou megane EV60. Bohužel, čím rychleji jezdíme, tím více času ztrácíte ..

Uživatelé elektrických vozidel již vědí, že rychlost má významný dopad na autonomii. Ale ti, kteří stále váhají opustit Thermal pravidelně, se nás na tyto otázky ptají: Můžeme normálně jezdit s vozidlem „nulové emise“, nebo si dokonce užít jejich vyšší výkon bez postranních motivů, například na německých dálnicích, například na německých dálnicích ?

Abychom na ně pokusili odpovědět a při této příležitosti dokončit naše spotřební opatření Electric Megane EV60 EV60, rozhodli jsme se jít na část dálnice bez omezení rychlosti, na druhé straně Rýn. Je pravda, že v praxi je monitorování rytmu královen levé cesty lákavé, zejména když máte 220 HP, jehož spontánnost má něco překvapit více než jednoho ..

Jako připomenutí Francouzka spotřebovala 23,2 kWh/100 km při 130 km/h na uvolněné dálnici, nebo 258 km maximum před úplným vyprázdněním baterie 60 kWh sítí.

25% méně autonomie ..

Není třeba se snažit sledovat tempo velkých posunů: maximální rychlost Megane EV60 je elektronicky omezena na 160 km/h. Dobrá rychlost cestovního ruchu, která řekla, že se rychle dostaneme. Pokud jsou vzduchové zvuky důležité, ultra-séronová čepice nás vyzývá, abychom nebrali správný pedál koberce.

Bohužel je nemožné si představit dlouhé cesty, jako je tento, a z dobrého důvodu: Spotřeba je pak 30,8 kWh/100 km a autonomie se vypařuje jako schnaps na slunci. Poté počítá maximum 194 km a 155 km s 80 % zatížením (prahová hodnota, z níž se tažení na zástrčce nepoužívá pro mnoho, napájení klesající dále).