Elektrická mini moke: Baterie, autonomie, dobíjení, výkon, tento malý elektrický plážový vůz je také svlékl

Toto malé elektrické plážové auto je také zbaveno

Francouzský výrobce Nosmoke, který produkoval elektrickou reinterpretaci mini moke, mění ruce. Od nynějška se značka pojmenuje název Kate a zobrazuje skvělé ambice: chce přejít z produkce 200 aut ročně na 200 denně ! Produkce bude vždy zajištěna v Cerizay, ex -fief of Heuliez.

Elektrická moke

Elektrická moke

Nakonfigurujte své elektrické vozidlo nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Elektrická moke vyrábí Moke International a je moderní interpretací slavného plážového vozu od 60. – 90.

Rozměry elektrického moke

Elektrická moke měří 3 325 mm dlouhé, široké 1 660 mm a 1 550 mm vysoko s rozvorem, který se rozprostírá přes 2 255 mm. Může podporovat maximální hmotnost 680 kg na přední nápravě a 565 kg na zadní nápravě. Ocelové tělo přispívá k robustnosti elektrického moke. Auto je vybaveno zavěšením spirálového pružiny vpředu a vzadu a kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými brzdami vzadu.

Elektrická motorizace moke

Elektrická moke může dosáhnout maximální rychlosti 80 km/h. Jeho motor má maximální výkon 33 kW (přibližně 45 koňských sil) a může produkovat maximální točivý moment 130 nm. Přenos vozidla je zajištěn zadní kola.

Baterie a autonomie

Moke International dosud neodhalil všechny technické vlastnosti svého auta. Víme však, že je poháněn baterií typu lithium-iontu a že nabíječka typu 2 je dodávána s vozidlem. Baterie váží 77 kg a má rozměry šířky 912 mm, výšku 304 mm a 564 mm hluboké.

Marketing a ceny

Elektrická moke je nabízena za základní cenu 29 150 GBP. K tomu je přidána britská DPH 20%, což činí 5 830 GBP. První registrační náklady jsou stanoveny na 55 liber šterlinků. Kromě toho doručení a DPH Spojeného království (UK IVA) stojí 960 GBP. Celkem asi 42 000 EUR.

Toto malé elektrické plážové auto je také zbaveno

Nový elektrický moke není vystaven z 23 990 EUR odvozených ekologický bonus. Stojí to ještě více než jaro Dacia !

Vytvořeno v roce 1964, aby sloužil v britské armádě,V Mini Moke se rychle stal legendárním autem, zejména používaným jako plážové auto stejným způsobem jako Mehari. A stejně jako jeho francouzský soupeř, s bývalým Citroënem E-Méhari, který se již nevyrábí, i malá Angličanka také prodala kouzla elektřiny, díky mezinárodní společnosti Moke založená v roce 2018. Původně prodáno s benzínovým motorem, nyní se malé auto konečně rozhodlo udělat bez tepelného motoru na začátku roku.

Pouze jedna verze, 100 % elektřina

Malý elektrický plážový vůz je proto k dispozici v jedné verzi s elektrickým motorem 10,8 kW nebo asi 14,6 koňských sil, To pak umožňuje dosáhnout 0 až 55 km/h za 4,3 sekundy po maximální rychlost 80 km/h, jak uvádí značka značky. Má 77-kilo lithium-iontovou baterii, dobíjecí se za pouhé čtyři hodiny na klasické zásuvce, což jí umožňuje cestovat přibližně 120 kilometrů podle cyklu WLTP.

Logicky je lákavé porovnat tuto novou generaci moke s určitými současnými modely, jako je dACIA Spring. A z dobrého důvodu, levné elektrické městské auto vykazuje relativně podobné polohování, navzdory určitým rozdílům, počínaje lepší autonomií, zobrazeno na 230 kilometrech WLTP. Rozměry jsou také větší, s délkou 3,33 metrů pro moke proti 3,73 metrů pro hvězdu rumunské značky.

Slaná cena

Dosud, Elektrické plážové auto vykazuje vyšší cenu než jeho soupeř, zobrazený za 29 990 EUR, nebo 23 990 EUR Jakmile ekologický bonus ve výši 6 000 EUR odvodil. Pro srovnání, jaro Dacia začíná od 19 800 EUR, bonus 5 346 EUR není odeslán. Peklo mezery, zatímco ten druhý nabízí nejlepší výkon, z vrcholu své 44 koňských sil.

Zejména proto, že nadace Moke je spíše Spartan, protože má pouze přísné potřebné, s Bluetooth rádiem a vyhřívaným čelním sklem. Všimněte si, že na rozdíl od Citroën Ami nebo Renault Twizy, Moke je považován za skutečné auto kategorie M1, a řidičský průkaz je proto povinný, aby byl schopen řídit.

Elektrická moke

Elektrická moke

Elektrická moke

Při pohledu na konfigurátor je třeba poznamenat, že výběr odstínů těla je k dispozici pouze jedna možnost. Toto je kompletní kapuce, vybavená dveřmi se zipem. Přesná cena tohoto příslušenství není dosud známa. A z dobrého důvodu, V současné době jsou otevřeny pouze předobjednávky, což vyžaduje vklad 990 EUR.

Pokud datum prvních dodávek dosud nebylo sděleno, uvědomte si, že je možné vidět tento nový elektrický moke ve skutečném v Casa Moke of Saint-Tropez a také na dobrém trhu Rive Gauche v Paříži, do příštího října 16 V Pop -up Store značky.

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím vás naši kolegové potřebují. Máte 3 minuty ? Odpovědět na jejich vyšetřování

Francouzský výrobce Nosmoke změní ruce a stává se Kate

Francouzský výrobce Nosmoke, který produkoval elektrickou reinterpretaci mini moke, mění ruce. Od nynějška se značka pojmenuje název Kate a zobrazuje skvělé ambice: chce přejít z produkce 200 aut ročně na 200 denně ! Produkce bude vždy zajištěna v Cerizay, ex -fief of Heuliez.

Ourmake

Nosmoke změní své jméno a stává se původem Kate. Vyměňuje svůj čínský elektrický motor proti novému motoru dodávanému Valeo.

Kromě velkých skupin, které jsou Stellantis a Renault, stále existují někteří malí výrobci ve Francii, téměř řemeslného rozměru. To je případ našeho moke. Posledních deset let pracuje na nabídce malých elektrických automobilů. Po selhání svého prvního modelu, podstatného jména, auto bez licence, se společnost zaměřila na reinterpretaci mini moke, slavného plážového automobilu věčně spojeného s Brigitte Bardot a Saint-Tropez. Poprvé dováženo z Číny, auto vidělo, že jeho produkce repatriovala ve Francii po příliš mnoha kvalitních problémech. Řezání krabic je poskytována Cartolem, subdodavatelem specializujícím. Konečná shromáždění automobilů se provádí několik set metrů v Cerizay, které revidovalo toto město, jehož automobilová průmyslová aktivita je historická.

Dnes se naše ruce mění. Na jedné straně, protože jeho zakladatel Luc Jaguelin dosáhl věku odchodu do důchodu, ale také proto, že investoři mají ambiciózní projekty pro malou značku. „Naše Moke dnes produkuje asi 200 aut ročně, chceme jít na 200 aut denně, nebo 40.000 ročních jednotek “, Loose Matthias Goldenberg, generální ředitel Kate, který je součástí tria kupujících našeho moke s Thibaudem Elzièrem a Pierrem Encieut.

Pro nakrmení těchto důležitých ambicí je nemožné spočívat na jediném našem moke, které je podobné výklenku vozidla. „Máme dostatek objednávek a značek zájmu pro zvýšení výroby tohoto modelu, ale zdá se, že je obtížné doufat překročit tisíc ročních kopií“. Zpočátku se však úsilí soustředí na tento model, který změní jeho název.

Naše moke zmizí ve prospěch Kate

Kupující mají v úmyslu udělat čisté zametání minulosti tím, že zmizí jméno našeho Moke: historický model bude nyní nazýván originálem Kate a bude technicky revidován. Čínský elektrický motor bude nahrazen motorem Citroën Ami, dodávaný Valeo. Lithiové baterie budou nové a sestaveny ve Francii. Vstupní verze vstupu budou mít NMC buňky, umístěné pod přední kryt a již nejsou na bocích. To bude vždy případ na špičkovém modelu, který bude mít motory zahrnuté do zadních kol, což z něj učiní pohon. Projekt Trucki Utility Project, který měl být prodáván, je opuštěn novým managementem.

Ale Kateova skutečná čela bude K1. Prezentováno v létě 2023 a prodáno o rok později, ospravedlňuje to změnu názvu společnosti, která chce opakovat „Kei Cars“, tato světle japonská městská auta, ne příliš výkonná a cenově dostupná. „Auto zítřka, auto z každodenních cest, bude lehké, čisté a střízlivé. Je to řešení dekarbonace automobilového průmyslu, ale to, co učiní jeho úspěch, bude v první řadě, že bude levnější vyrábět, používat a udržovat než tradiční auto, “vysvětluje Matthias Goldenberg.

Kredit Kate K1: Kate

Kate K1 nebude opravdu auto, protože bude schválena jako těžký kvadricycle. To znamená, že délka by měla být menší než 3,70 m, šířka nepřesáhne 1,50 m, výkon nepřesáhne 20 hp, zatímco nejvyšší rychlost bude přemožena při 90 km/h. Pokud jde o hmotnost, je omezena na 450 kg, s výjimkou baterie. „To je více než dost pro každodenní cesty … a ne tak daleko od toho, co nabízí jaro Dacia, zbytečně těžká k našemu vkusu“, ospravedlňuje Matthias Goldenberg. Tyto vlastnosti mohou být skutečně vhodné pro mnoho každodenních použití. Ale jsou tu dva další, problematičtější. Prvním z nich je zákaz těžkých kvadricyklů z cirkulace na rychlých a městských dálnicích, což nutně omezí zákazníky. Druhý se týká ekologického bonusu, omezený na 900 EUR oproti 5.000 € pro tradiční elektrické automobily. Falešný problém podle Matthias Goldenberg: „Tyto pomůcky jsou vyzvány, aby byly sníženy nebo dokonce zmizely. Můžeme odhadnout, že když dorazíme na trh, zdanění již nebude handicapem. Budeme mít dokonce rozhodující výhodu s cenou 15.000 € s výjimkou pomoci, se správným vybavením, pěti hvězdičkami v testu Crash Eurocap (kategorie kvadrikálů) a funkce hodná jména: pět dveří a čtyř míst.“

Ekonomičtější řešení mobility než benzínové auto

Kate chce nabídnout auto za nejmenší náklady na využití. „V Cerizay utratí naši zaměstnanci v průměru mezi 200 a 400 EUR na palivo ne měsíce. Náklady na elektřinu pro K1 budou mnohem nižší. A poskytujeme leasingové nabídky za 100 EUR měsíčně. Máme tedy v úmyslu snížit náklady na mobilitu, což neustále roste. Nabízíme ekonomické a životaschopné řešení, zejména v kampani, kde je obtížné nést náklady na palivo. K1 bude moci zajistit každodenní cesty, spolu s tepelným vozidlem používaným pro několik dlouhých cest ročně, což je přesné použití, které odpovídá přijatelným výdajům paliva.“

Kate má velké ambice pro své lehké auto, které bude k dispozici v celém rozsahu, počínaje verzí. Pokud však mladý výrobce dosáhne úrovní výroby, kterou doufá, byla by to historická událost. Tradičně byla kategorie těžkých kvardů. Dokonce ani Renault se svým twizy nepodařilo přesunout linky. Určitě existuje šílenství kolem této kategorie se spuštěním EON Wez a Microlino, ale neexistuje žádná záruka, že zákazníci jsou na Rendezvous.

Koncepce Kate K1 se nicméně točí kolem těchto ambiciózních cílů. Protože cílené výhody budou vyžadovat platformu v lisovaném plechovém kovu, která vyžaduje těžkou průmyslovou infrastrukturu. Horní část podvozku bude tubulární, aby bylo možné snadněji nabídnout několik různých karoserie. „Budeme blíže k malému autu než velké auto bez licence,“ říká Matthias Goldenberg. Sázka, která se připojí k tomu, jak se připojí k Microlinu, malému automobilu inspirovanému Isettou a nabízeným specialistou švýcarského skútru, mikrofon. K provedení výroby K1 se bude muset Kate přesunout, prostory 800 m² našeho moke neumožňují takové produkční sazby. V současné době zůstává nová management na toto téma diskrétní, ale zajišťuje, že budoucí továrna bude umístěna „méně než 10 km od současné, přičemž know-how je v regionu důležité“. A implementace tohoto nástroje bude vyžadovat několik fundraisingu.

  • Ekologický bonus: Tato nespravedlnost, která váží malé francouzské značky
  • Dacia Spring and LeapMotor T03: Elektrická, levná, ale stále příliš drahá!
  • Náš lithium: Elektrická moke vyrobená ve Francii
  • 10 let po Heuliezu, znovuzrození automobilového průmyslu v Cerizay