Elektrické auto: Ne, velká baterie není vždy výhodnější, proto je důvod

Kromě toho je hustota výměnných stanic baterií velmi slabá, když nejsme v zemi, která jim ještě nenabízí. Pokud je ve střednědobém horizontu plánováno více než 1 000 stanic obří Catl v Evropě a jinde, v Norsku je k dnešnímu dni pouze jedna hrstka, což silně omezuje zájem o obyvatele starého kontinentu. Nová stanice se právě otevřela v Německu.

Jaká je autonomie elektrického vozidla ?

Při nákupu elektrického vozidla je autonomie často v centru obav. Mnoho se bojí nedostatečné autonomie. Kromě toho je tento strach často hlavní překážkou nákupu elektrického vozu. Jak se ujistit, že autonomie jeho vozidla bude dostatečná pro dlouhé cesty na dálnici ? Zeplug vás osvítí o skutečné autonomii vašich elektrických vozidel a dává vám několik tipů, jak jej optimalizovat.

A.Cheve na 15.04.2020, upraveno 24.05.2023 8 min

Jak se vypočítává autonomie elektrického vozidla ?

Všechna elektrická auta, ale také Dobíjecí hybridy, mít baterie, Toto je energetická rezerva pro aktivaci motoru a uvedení do pohybu vozidla a jeho cestujících.

Tam kapacita baterie je vyjádřen v Kilowatthode Hour (kwh) a bude reprezentovatAutonomie elektrického automobilu. Jako tepelné vozidlo, které má palivovou nádrž, mají elektrická auta baterie.

Budete proto pochopit: Čím více je vaše kapacita důležitá, tím větší bude autonomie vašeho elektrického vozu (se 100% naloženou baterií na nabíjecí stanici). Ale jeho dobíjecí doba bude také důležitější (vyjádřeno v dobíjecích hodinách).

Autonomie elektrického vozu je stanovena podle dvou prvků:

• Tam Kapacita skladování baterií, vyjádřeno v Kwh (Ekvivalent velikosti nádrže na tepelném voze). Dnes je většina modelů vybavena minimálně 40kwh bateriemi a největší baterie mohou jít až na 100 kWh.
• Tam Spotřeba, vyjádřená v KWH/100 km. Měli byste vědět, že tato data jsou docela variabilní v závislosti na teplotě, typu řízení a typu silnice. Na rozdíl od tepelného vozu bude elektrické auto ve městě konzumovat méně než na dálnici. U městského vozu to vyžaduje průměrně spotřebu 14 kWh/100 km, pro sedan spíše přistupujeme k 24kwh/100 km.

Výpočet spotřeby elektřiny je jednoduchý.

K jeho výpočtu potřebujete:
– Spotřeba elektřiny na 100 kilometrů (v kwh)
– Roční vzdálenost odjezná vaším elektrickým vozem (v kilometrech)

Matematický vzorec je pak jednoduchý:
Je nutné znásobit spotřebu elektřiny na 100 kilometrů podle počtu kilometrů ročně. Výsledek je pak nutné rozdělit 100:

(Spotřeba elektřiny pro 100 km x Počet kilometrů) / 100.

Výsledek bude vyjádřen v kilowatthodinách (kwh)

Autonomie je opakující se obava z elektrických automobilů. Vše však záleží na Váš denní počet najetých kilometrů A čas, kdy musíte dobít auto. Pokud máte možnost se denně dobít doma nebo na svém pracovišti a cestujete kolem třicet kilometrů denně, všechny současné modely elektrických automobilů mají více než dostatečné pro splnění vaší potřeby. Průměrná autonomie elektrických automobilů se dnes v cyklu WLTP ve skutečnosti pohybuje mezi 150 až 600 km.

Objevte dobití doma se Zeplug:

Na druhou stranu, pokud si uvědomíte více než 200 kilometrů denně, bude toto kritérium pečlivě sledovat. Někteří výrobci nabízejí několik možností velikosti baterie, a tak -vyvolané možnosti „dlouhého dosahu“ nabízející vysokou maximální autonomii. Stále více výrobců automobilů nabízí modely elektrických automobilů kolem 400 km autonomie. Pro větší válce mohou být dobíjecí hybridní vozy také dobrou volbou.

Podle vašeho použití najdete níže uvedenou tabulku představující autonomii vašeho automobilu:

Typ vozidla (100% elektrický)	Průměrná autonomie vašeho vozidla (v km) Na dálnici	Průměrná autonomie vašeho vozidla (v km) Smíšený	Průměrná autonomie vašeho vozidla (v km) Ve městě
Městské auto (40 kWh baterie)	173	286	363
Kompaktní sedan (60 kWh baterie)	260	400	500
Sedan (100 kWh baterie)	330	428	550

Nabíjení frekvence vašeho elektrického vozu

L ‘autonomie vašeho elektrického vozu tak jdi určit tam Frekvence dobíjení baterie. Tato frekvence závisí na několika kritériích:

• Tam Elektrický motor
• The Typ vozidla : městské auto, kompaktní, sedan, silnice, SUV ..
• Modelka elektrické auto
• Schopnost bicí
• …

Čím vyšší je kapacita baterie, tím více můžete vyrobit kilometry mezi dvěma dobíjemi. Ale s výkonným elektrickým motorem se vaše spotřeba elektřiny zvýší, sníží vaši autonomii a zvyšuje požadovaný počet požadavků za týden nebo za měsíc.

Autonomie elektrických automobilů

Zpravidla, čím dražší je elektrické auto, tím více je jeho autonomie důležitá. Kupní cena elektrického vozu silně závisí na kapacitě jeho baterie. Čím vyšší je baterie, tím dražší bude auto.

Elektrické auto s dosahem od 100 do 300 km

The Vstupní -úroveň elektrických vozů mají autonomii v rozmezí od 100 do 300 kilometrů. Tato auta jsou ideální pro každodenní cesty chodit do práce, chodit nakupovat, dostat své děti ve škole ..

Francouzi a Francouzi jsou v průměru asi 30 kilometrů denně. A Elektrické auto s dosahem 100 až 300 kilometrů je přizpůsobeno drtivé většině použití.

Elektrické auto s rozsahem od 300 do 500 km

Tam Většina elektrických automobilů v současné době prodáno baterie umožnit jim dosáhnout mezi 300 a 500 kilometrů na dobití.

Díky této autonomii budete moci snížit počet pomalého dobíjení doma díky vaší nabíjecí stanici. Můžete také klidně zvážit svou dovolenou nebo víkendy s elektrickým vozem.

V současné době je to průměrná autonomie elektrických automobilů uvedených na automobilový trh. Jsou často levnější než auta s lepší autonomií, přičemž zůstávají praktické denně.

Elektrické auto s rozsahem od 600 do 800 km

Elektrická auta s nejlepšími autonomiemi, tj. Více než 600 kilometrů, jsou nejdražší auta. Jedná se o často prémiové modely, nejznámější jsou Tesla Electric Cars:

• Tesla model s
• Tesla Model 3
• Kia EV6
• …

Pravidelně děláte dlouhé cesty ?

Poraďte se s našem článkem věnovaným elektrickým vozidlům s největší autonomií.

Jak optimalizovat autonomii vašeho elektrického vozidla ?

Přijměte ekologické řízení

Autonomie vašeho elektrického vozu silně závisí na vašem stylu jízdy. Můžete mít sportovní řízení nebo spíše poměrně flexibilní jízdu, v závislosti na stylu jízdy, který ztratíte nebo získáte autonomii během své cesty. Ve skutečnosti, i když vaše auto již během vašich cest ve městě spotřebovává méně energie než během dlouhých cest na dálnici, mohou vám dobré jízdní návyky ušetřit až deset procent autonomie. Tento nezanedbatelný zisk vyžaduje při zahájení a brzdění zvýšenou ostražitost.

Chcete-li udělat krok k ekologickému řízení, je třeba se vyhnout brutálně. Na druhou stranu, podpora měkkého řízení bez opakovaných vrcholů zrychlení a předvídání brzdění vám umožní jet mnohem déle, aniž byste museli dobít auto.

Věděl jsi ?

Postatek na ekologické řízení je takový, že mnoho výrobců nyní nabízí režim „eko“ přímo integrovaným do auta, aby vás nejlépe doprovázel při každodenních výletech a optimalizoval autonomii vašeho elektrického vozu.

Přebytečná klimatizace nebo zahřívání snižuje autonomii baterie

Pochopíte, pokud jde o autonomii, do hry vstupují parametry, jako je použití klimatizace nebo vytápění. K tomuto tématu existuje několik tipů.

• Pro V létě zlepšit autonomii elektrického vozidla, Chraňte to před horkým počasím. Chcete -li omezit použití klimatizace, můžete zaparkovat elektrické auto na uzavřeném parkování. Vaše vozidlo tedy bude chráněno před vnějšími teplotami. Tímto zvykem zůstane vaše elektrické auto v lednici a na začátku cesty se vyhnete často nadměrnému používání klimatizace.
• v Zima optimalizujte autonomii vaší baterie tím, že chráníte auto před chladem. Zaparkujte vaše auto v uzavřeném prostoru, zůstává velmi relevantní, zejména během studených vln. Můžete si také pamatovat, že se budete zakrýt stejně, jak jedete, abyste minimalizovali používání vytápění během vaší cesty.

Tyto jednoduché tipy mají významný dopad na autonomii vašeho automobilu, protože vám umožňují získat 10% a 30% autonomie na cestu !

Věděl jsi ?

Dnes na tento problém reaguje mnoho technologií a umožňuje omezit dopad vnějších teplot na autonomii vašeho vozidla. V některých modelech elektrických vozů můžete těžit z možnosti „dálkového ovládání“. Před odjezdem můžete zahájit klimatizaci nebo zahřívání elektrického vozu. Klimatizace nebo vytápění bude spuštěno, zatímco vaše auto je připojeno k vaší zástrčce nebo nabíjecí stanici. Díky této technologii očekáváte a zadáte vozidlo, které již je vyhřívané nebo osvěženo v závislosti na sezóně. Omezíte tedy používání klimatizace nebo vytápění válcováním a snížením ztráty autonomie !

Autonomie vašeho elektrického vozu není jediným faktorem, který má vzít v úvahu

Maximální nabíjecí síla: Kritérium stejně důležité jako autonomie vozidla

Po zakoupení je kromě autonomie také nutné vzít v úvahu maximální nabíjecí sílu, která je důležitým parametrem pro váš výběr elektrického vozu.

Jakmile máte správný kabel, může se všude dobít elektrické auto (domácí vývod nebo nabíjecí stanice). Každý model však má svou vlastní maximální nabíjecí sílu, vyjádřený v KW. Nabíjecí síla odpovídá rychlosti, při které se auto může dobít za hodinu. Nabíjecí stanice 3,7 kW vám umožňuje dobití 3,7 kWh za hodinu, což odpovídá asi 25 km autonomie za jednu hodinu na malém městském autě.

Pokud se některá auta, jako je například Audi E-Tron, mohou dobít až do 150 kW, jiná jsou například omezena na 7,4 kW.

Dobré vědět : Pokud by se elektrické auto omezené na 7,4 kW připojilo k terminálu 22kW, může se stále dobít, s nabíjením omezeným na 7,4 kW, jakmile použije přizpůsobený šňůru.

Někteří výrobci nabízejí několik možných maximálních nabíjecích pravomocí pro stejný model. To platí zejména pro Renault Zoé, jehož verze Q90 umožňuje dobití při 22 kW. Pokud chcete používat elektrické auto jako hlavní auto a podniknout dlouhé cesty, jako jsou odjezdy na dovolenou, může být toto kritérium rozhodující. Na druhou stranu, pro sekundární auto, normální nabíjecí síla bude do značné míry stačit. Ve skutečnosti můžete obnovit svou denní spotřebu za méně než 2 hodiny nabíjení.

Abychom to shrnuli, pokud kritéria pro výběr elektrického vozidla zůstanou prozatím, více zaměřená na použití než na výkon, jedná se hlavně o měřicí jednotky, které se liší od konceptů spojených s tepelnými vozy. Aby bylo zajištěno, že vaše elektrické vozidlo bude schopno zajistit dlouhé cesty, je proto stejně důležité věnovat pozornost maximálnímu dobíjecí síle jako jeho autonomie.

Elektrické auto: Ne, velká baterie není vždy výhodnější, proto je důvod

A pokud nejzajímavější elektrická vozidla nebyla ta s největší možnou autonomií ? V tomto souboru se podíváme na určité přijaté nápady s ohledem na autonomii a velikost baterií elektrických automobilů.

Aktualizovaný článek 12. října 2022 : Několik dní před světovým pohárem, Ademe uvádí svůj názor na elektrická auta, a zejména velikost baterií. Jeho analýza potvrzuje informace, které najdete níže v tomto souboru. Stručně řečeno: Upřednostňujte elektrické auto s malou baterií pro vaši peněženku, ale také pro planetu. A aniž by zapomněl na použití vlaku na velké vzdálenosti.

Původní článek z 8. října 2022 : Cestování jako elektrické vozidlo není vždy snadné, ale v tomto cvičení se některé módní auta daří velmi dobře. Jaký vzorec je nejvhodnější pro pokrytí stovek kilometrů co nejrychleji ? Je nutná velká baterie, nebo naopak, je výhodné mít auto s velmi rychlým nabíjením ?

Pokusíme se poskytnout několik odpovědí návratem k konceptuálním rozdílům mezi baterií XXL a rychlejším dobití než Lightning. Uvidíme, že některá elektrická auta s menší baterií vám umožní dosáhnout cíle rychleji, i když jsou dlouhé cesty dražší.

Nakonec budeme hovořit o inovativních řešeních, jako je výměna baterií, abychom minimalizovali cesty, když překročí skutečnou autonomii vozidla. Bez dalšího povyku pojďme prozkoumat výhody a nevýhody velké baterie na palubě elektrického vozu.

Velká baterie nemusí nutně rýmovat s vysokou autonomií

Docela naivní, můžeme si to myslet Pro zvýšení autonomie elektrického vozidla je to nutné a stačí zvýšit velikost její baterie (vyjádřeno v KWH). Energie potřebná k převrácení elektrického vozu je uložena v baterii a čím více je, tím více může auto jít daleko. Hlavní nepřítel však přichází s podstatnější baterií: hmotnost.

Současná hustota energie umožňuje vybavit automobily se středně velkým množstvím baterií asi 70 až 80 kWh, jak je tomu v případě modelu Tesla 3, Hyundai Ioniq 5 nebo Mg Zs EV, přičemž se zobrazí celková hmotnost mezi 1700 a 2 200 kilogramy. Tyto baterie váží kolem 450 kilogramů, A výrazné zvýšení jejich kapacity by znamenalo nabídku stále těžších vozidel, pak by zahrnovalo vyšší spotřebu.

Například vozidlo více než 3 tun, které by měly baterii 210 kWh, nedovolilo cestovat 800 kilometrů bez zastavení, jak ukazují příklady elektrických vyzvednutí, které se na konci nestane obrovskou baterii mají výrazně větší autonomii než menší vozidla.

To je případ Hummer EV s autonomií 530 km na americkém cyklu EPA (asi 600 km v evropském WLTP) a jeho baterii 212,7 kWh. Pro srovnání, velká autonomie Tesla Model 3 a její nejmenší baterie 80 kWh nabízí podobnou autonomii díky jeho mírnější spotřebě.

Větší baterie v některých vozidlech, která optimalizují jejich spotřebu. Všimněte si však, že Zvýšení autonomie se neprovádí ve stejném poměru jako zvýšení velikosti baterie.

Například Tesla Model Y Velká autonomie má a 33 % větší baterie že to je pohon Tesla Model Y (80 kWh proti 60 kWh), ale a Autonomie pouze o 17 % větší (533 km proti 455 km). Spotřeba tedy jde od 14,9 do 16 kWh na pokrytí 100 km, kvůli zvýšené hmotnosti (+ 247 kg), ale také z druhého motoru (pro pohon čtyř kol), což přidává malou spotřebu.

Uvidíme také, že putování do baterie více větší kapacity není vždy klíčem k bezpečnému dosažení co nejrychleji během dlouhých cest.

Větší baterie se rýmuje s rychlejší cestou

Během našich příkladů velkých cest v různých elektrických vozech jsme zdůraznili skutečnost, že některé výlety byly konečně delší s vozidlem, které vykazovalo autonomii WLTP a impozantní baterii než jiná.

Rychlost dobíjení samozřejmě přijde v úvahu, jakmile cestujeme několik set kilometrů a je třeba vozidlo dobít, ale účinnost je také převládajícím faktorem. Proto najdeme zejména pohon Tesla Model 3 v příkladech vozidel považovaných za šampióny rychlého zatížení, zatímco to vzniká pouze 60 kWh baterie.

Pokud to porovnáme například s ID Volkswagen.4 Se svou baterií 77 kWh, simulace trasy Paříž-Marseille dává pohon Tesla Model 3 jako příchod do Marseille, téměř patnáct minut dopředu. Spotřeba je na této cestě pro SUV Volkswagen o 33 % větší, nedovoluje jí plně těžit z jeho výhody z hlediska kapacity baterie.

Nejlepší z obou světů, pokud jde o účinnost a kapacitu baterie, je v tuto chvíli hledat na straně Ekvců Mercedes, která zatím nemá 100 % elektrický soupeř. Podpora 1 000 kilometrů elektrickým vozem není nikdy rychlejší než u německého sedanu, ale bude nutné přijmout jeho rychlost XXL.

A pokud také vezmeme v úvahu rychlost zatížení, pak je to KIA EV6, která s největší pravděpodobností podnikne dlouhé cesty co nejrychleji. Ve skutečnosti se jí podařilo obnovit 70 % své baterie za 18 minut, oproti 30 minutám pro Mercedes Eqs. Za předpokladu, že na jeho trase najdete takové rychlé nabíjecí stanice. Budoucí Hyundai Ioniq 6 by měl karty dobře snížit potenciálním prvním místem pro svou rychlost na dlouhých cestách.

Uvidíme, že je však možné ušetřit peníze na velkých cestách, když si užijete větší baterii.

Vyšší cena za nákup, ale úspory se používají

Skutečně existují vozidla s baterií XXL se silným zájmem, ať už používat denně, aniž byste se museli často dobít, nebo omezit zastávky během dlouhých cest. Ve skutečnosti s rychlou cenou nabíjení, která se zvyšuje, může být schopnost cestovat stovky kilometrů v lameni velmi ekonomické.

Nabíjení doma je tedy ekvivalentní za cenu mezi dvěma a třemi eurami na 100 kilometrů. Na dálnici rychlé nabíječky transformují doplněk na 10 až 20 eur na 100 kilometrů.

Tyto úspory používané, které mohou být přibližně 70 eur na cestu 500 kilometrů při nákupu vozidla, aby vám poskytly představu o nákladech na použití. Máme také řadu souborů, které simulují cesty přecházející Francii v různých elektrických vozidlech shrnutím souvisejících nákladů.

Denní spotřeba však bude vyšší s vozidlem, který má větší baterii, kvůli vyšší hmotnosti. To znamená, že tato větší spotřeba bude levná, pokud máte na starosti v noci, kde je KWH levný ve srovnání s roamingovými operátory v roamingu.

Dávejte pozor, abyste nedělali iluzi, Několik 17 000 eur, které se například oddělují, A Autonomy Tesla Model Y Grande De A Pohon nebude vyplněn před stovkami tisíc kilometrů velkých dálnic. Finančně a ve střednědobém horizontu zůstávají levnější verze zajímavější, i když to znamená dát ruku trochu více do kapsy během několika ročních cest přesahujících autonomii vozidla.

Budoucnost rychlého poplatku se však zdá být ponechána ještě dražší než dnes, a vozidla, která umožňují bezpečně dorazit se zastavením, jsou stále atraktivnější atraktivnější. Další způsob cestování začíná ukazovat na špičku nosu a nevyžaduje dobití: výměna baterií. Podívejme se, jestli má tato služba v našich regionech budoucnost.

Baterie vyměňují, služba pro budoucnost ?

Dorazil přímo z Číny, kde se setkal s určitým úspěchem, výměna baterií je jednoduchý koncept, který umožňuje začít 100 % za několik okamžiků. To vyžaduje, aby pro tuto operaci bylo zajištěno vozidlo, stejně jako Nio ET7 nebo ET5, nebo budoucí elektrická vozidla skupiny MG.

V praxi vyžaduje výměna baterií pouze asi pět minut, aby byla její baterie čerstvě připojena k úrovni zatížení 90 %, kde rychlé dobíjení bude vyžadovat asi 18 až 30 minut, aby bylo pouze 80 % náboje. Hlavní výhoda proto spočívá v rychlosti manévru, která může být podobná doba plného benzínu.

Pokud je však rychlé zatížení stále dražší, není výměna baterií nutně levnější. Výrobci nabízející výměnu baterií tak v současné době tak činí pod podmínkou pronájmu baterie svého vozidla, za cenu přibližně 1600 EUR ročně (cena za Nio ES8).

Kromě toho je hustota výměnných stanic baterií velmi slabá, když nejsme v zemi, která jim ještě nenabízí. Pokud je ve střednědobém horizontu plánováno více než 1 000 stanic obří Catl v Evropě a jinde, v Norsku je k dnešnímu dni pouze jedna hrstka, což silně omezuje zájem o obyvatele starého kontinentu. Nová stanice se právě otevřela v Německu.

Budoucnost nám řekne, zda bude tato služba výměny baterií popularizována mimo Čínu nebo ne, ale dosud to absolutně nevysvobodí od velké baterie, protože stanice jsou vzácné.

Ve skutečnosti, pokud se ujmeme příkladu Nio ES8, elektrickým vozem se podařilo cestovat 1 000 km na dálnici za 9 hodin díky výměně baterie. Ale 11:25 ráno na stejné trase s rychlým nabíjením (bez výměny baterií) ! Být porovnán s 9:15, který je nezbytný, aby výkon Tesla Model 3 dokončil stejné cvičení s rychlým nabíjením.

Závěr

Jak jsme viděli, větší baterie v elektrickém vozidle nemá pouze výhody. Zobrazená teoretická autonomie je větší, ale konkrétně, pokud je spotřeba vyšší kvůli podstatnějšímu váhu na desce, nedojde rychleji rychleji.

Menší baterie mají výhodu, že umožňují nabídnout vozidlo za rozumnější cenu a dodatečné náklady generované během velkých cest zůstávají příliš významné. Velká baterie je ve skutečnosti synonymem pro pohodlí a klid mysli každý den jako ve velkém způsobem než potřeba cestování.

Hustota rychlých nabíjecích stanic se po mnoho měsíců výrazně zvýšila, s novými hráči, kteří dorazí na trh, což způsobuje obavy z poplatku při roamingu v roamingu. Konečně, V zájmu omezení uhlíkové stopy elektrického vozu má výběr toho, který má menší baterii, má smysl : Od výroby k použití je ekologičtější než impozantní baterie.

Chcete se připojit k komunitě nadšenců ? Naše nesouhlas vás vítá, je to místo vzájemné pomoci a vášně kolem techniky.