Spotřeba elektrického vozidla v KWH: Spotřeba a ceny v roce 2040 bude síť moci udržovat spotřebu elektrických vozidel?

V roce 2040 bude síť schopna udržet spotřebu elektrických vozidel

Contents

Spotřeba dnešních elektrických vozidel zítřejší auta zítřka ? Obtížné tvrdit. Elektrické pohonné technologie se mění. Jako důkaz, ty baterií. Používá se až do 90. let, akumulátory olova byly nahrazeny těmi v nikl-cadmium (NICD). Oni sami zmizeli v polovině dvacátých let, zakázáni kvůli toxicitě kadmia. Roztoky niklu sodíku chloridu, které vybavené vozy z konce 90. let, byly také nahrazeny bateriemi na bázi lithia (lithium-kovový polymer, lithium-iontový polymer a lithium-ion). Oznámeno jsou technologický pokrok využívající nové materiály, jako je grafen nebo nové struktury, jako jsou uhlíkové nanotrubice. Pro naše výpočty jsme odhadli, že lithium-iontové baterie by se týkaly hlavně našich auta.

Jaká je spotřeba elektrického vozidla v roce 2023 ?

Elektrická auta získávají popularitu a z dobrého důvodu: Nabízejí významné ekonomické a ekologické výhody. Ale jak vypočítat jejich spotřebu energie a za jakých nákladů se to vrací ?

Pochopte spotřebu elektrického vozidla

Výpočet spotřeby

Chcete -li odhadnout spotřebu elektrického vozidla, musíte odkazovat na použité energii, vyjádřená v kilowatt hodin na kilometr (kwh/km). Toto opatření umožňuje porovnat výkon různých modelů elektrických vozidel. Obecně platí, že průměrná spotřeba je mezi 15 a 20 kWh/100 km, ale to se může lišit v závislosti na několika prvcích, jako je hmotnost vozidla, rychlost a podmínky jízdy.

Srovnání s tepelnými a hybridními vozidly

Tam Skutečná spotřeba energie Hybridní auto je obecně nižší než tepelná vozidla (benzín nebo nafta). Elektrické motory jsou skutečně účinnější a lépe převádějí energii do pohybu. Abychom vám poskytli představu, průměrná spotřeba tepelného vozidla je kolem 6 litrů/100 km, zatímco hybridní vozidlo spotřebovává v průměru 4 litry/100 km. Proto se rozhodnout pro hybridní automobily umožňuje ušetřit energii a snížit vaši ekologickou stopu.

Faktory ovlivňující spotřebu

Několik prvků může ovlivnit spotřebu energie hybridního automobilu

  • The hmotnost vozidla : Čím těžší je auto, tím více energie spotřebovává
  • spotřeba Zvyšte rychlostí, Zvláště když jsou cesty vysokou rychlostí
  • povětrnostní podmínky může ovlivnit autonomii elektrického automobilu

Náklady na elektřinu pro elektrické auto

Cena elektřiny

Náklady na elektřinu na dobití elektrického vozu závisí hlavně Cena kilowatthodinu (kWh). Tato cena se liší v závislosti na vybraném dodavateli energie, předplatném a daních. V průměru Cena KWh je mezi 0,12 a 0,18 EUR ve Francii v roce 2023. Neváhejte porovnat nabídky různých dodavatelů energie a najít ten, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám a vašemu rozpočtu.

Kolik stojí elektrické auto za rok ?

Odhadnout roční spotřeba elektrického automobilu je to nutné Vezměte v úvahu vzdálenost a průměrnou spotřebu v KWH/100 km. Například, pokud cestujete 15 000 km ročně a vaše auto spotřebuje 15 kWh/100 km, vaše roční spotřeba bude 2.250 kWh (15 000 x 15/100). Vynásobením tohoto čísla cenou za kWh získáte roční náklady na elektřinu pro vaše vozidlo. Obecně platí, že roční spotřeba elektrického vozu je výrazně nižší než u tepelného vozidla.

Tipy, jak snížit náklady na elektřinu

Zde je několik tipů, jak snížit účet za elektřinu spojený s nabíjením elektrického vozu

  • dobití vaše vozidlo během OFF -OPEAK HODINY
  • rozhodnout se pro a Konkrétní předplatné na elektrická vozidla
  • Zjistit o dotace, prémie a speciální nabídky ve vašem regionu
  • Využít Veřejné nabíjecí stanice

Ekonomické a ekologické výhody elektrických automobilů

Úspory provedly

Jednou z hlavních ekonomických výhod elektrických automobilů je Úspory provedené na palivu. Opravdu, náklady na elektřinu jsou obecně nižší než benzín nebo nafta. Například na pokrytí 100 km bude elektrické auto konzumující 15 kWh/100 km stát přibližně 1,80 až 2,70 EUR v elektřině, zatímco tepelné vozidlo konzumující 6 litrů/100 km bude stát přibližně 9 EUR na palivo 12 € palivo. Provedené úspory mohou být z dlouhodobého hlediska významné, vše záleží na vašem použití.

Všimněte si, že pojištění automobilu může být také ekonomikou při výběru elektrického automobilu – některé pojišťovací společnosti nabízejí konkrétní nabídky nebo preferenční cenové nabídky, které povzbuzují své zákazníky, aby si vybrali a podpořili výhody životního prostředí. Neváhejte kontaktovat svého pojišťovacího poradce a získat více informací.

Environmentální výhody

Elektrická auta také mají Ekologické výhody. Ve skutečnosti nevyzařují CO2, když jsou používány, a tak přispívají ke snížení emisí skleníkových plynů odpovědných za globální oteplování. Kromě toho je výroba elektřiny stále častěji z obnovitelných zdrojů energie, což posiluje ekologický aspekt těchto vozidel .

Elektrická auta představují a Hlavní bod obratu v automobilovém sektoru. Jejich postupné přijetí široké veřejnosti je podporováno ekonomickými a ekologickými výhodami, které nabízejí, jako je snížená spotřeba energie, potenciálně nižší provozní náklady, minimalizované uhlíkové stopy a úspory paliva. Pro optimalizaci těchto výhod je však nezbytné porovnat sazby elektřiny, vybrat přizpůsobené předplatné a přijmout odpovědné postupy účtování.

V roce 2040 bude síť schopna udržet spotřebu elektrických vozidel ?

Aline Dupont

Elektrická síť

“Do roku 2040 oznamujeme konec prodeje benzínových a naftových automobilů.”, Vyhlásil Nicolase Hulota, ministra ekologické a solidarity, během zahájení francouzského plánu klimatu 6. července 2017. Oznámení v souladu s Norskem, Nizozemskem, Rakouskem, Německem a Velké Británií. Tyto státy chtějí zakázat prodej stejných vozidel nebo povolit pouze ty při nule emise, od roku 2025 pro některé, v roce 2040 nejpozději pro ostatní pro ostatní. Ve Francii toto prohlášení vyvolalo mnoho otázek. Počínaje motorizačními technologiemi, které by nahradily ty ty, které vedly k zmizení.

Spotřeba elektrických automobilů ve Francii v roce 2040

Podle našich odhadů by spotřeba elektrických vozidel v roce 2040 byla umístěna mezi elektrickou spotřebou regionu, jako jsou Normandie a PACA

Konec marketingu benzínových a dieselových vozidel: Boulevard pro elektřinu

„Zdá se, že se dnes zdá, že otázka se týká více elektřiny než plynu nebo vodíku“, Označuje Robin Osmont z Francouzské unie elektřiny (UFE), Profesionální sdružení sektoru elektřiny. Pro odborníka je produkce vodíku stále příliš drahá na výrobu nebo dokonce znečištění, když je vyrobena z uhlovodíků. Současná technologie navíc generuje vysoké náklady, které silně ovlivňují cenu automobilů. Pokud jde o jiné plyny, zejména bioplyne. Budoucnost vozu se tedy zdá být slibována elektrickému, Převážně alespoň s ohledem na současný vývoj trhu. Nedávná oznámení hlavních světových výrobců oplývají tímto směrem. Podle agentury Reuters plánují najmout 90 miliard USD (74 miliard EUR) v Vývoj elektrických automobilů V příštích pěti letech. Desítky nových modelů by byly uvedeny na trh. Nabídka, která poroste a prodej, který se v nadcházejících desetiletích posiluje.

Podle našich výpočtů by elektrické auto v roce 2040 v průměru konzumovalo 1 800 kWh ročně

Elektrické auto Renault Zoé

Spotřeba elektrických vozidel se liší v závislosti na použití a rychlosti, stejně jako u tepelných vozidel. Například Zoé má 41 kWh energie. Zobrazuje 400 km autonomie ve schvalovacích cyklech (NEDC, nový evropský jízdní cyklus, tj. Nový evropský jízdní cyklus). „Ve skutečném použití je to spíše 300 km ve městě a na silnici rychlostí menší než 100 km/h. Při 130 km/h stále musíte odečíst 70 km autonomie “, Osvítíme Joseph Bereta, prezident Avere-France, Národní asociace pro rozvoj elektrické mobility. „A v zimě vidí elektrické vozidlo svou sníženou autonomii. Vytápění je ve skutečnosti dodáváno baterií, na rozdíl od tepelných modelů, které obnovují teplo emitované motorem ». Že se ujišťujeme o autonomii automobilů v roce 2040. Jak potvrdil prezident Avere-France, měla by mít autonomii 500 až 600 km NEDC. To odpovídá úrovni rovnováhy jak ekonomické (cena baterií/autonomie), tak technická (hmotnost vozidla/autonomie). Dnes je to úroveň autonomie s vysokou koncovou automobilem, jako je Tesla.

Celkem, Elektrické auto by proto konzumovalo maximum mezi 13 a 20 kWh na 100 km, nebo 0,17 kWh/km v průměru přibližně. Podle INSEE však osobní automobily v roce 2016 cestovaly v průměru 13 274 km. Za předpokladu, že bychom zůstali na této úrovni najetých kilometrů, Elektrické auto by v průměru konzumovalo 2 257 kWh ročně. Joseph Bereta dělá mírně dolů odhad: „V budoucnu klesne spotřeba. Vytápění čerpadla optimalizuje topení. Osvětlení LED bude zobecněno. Hmotnost vozidel a tření se sníží. Nepochybně budou fotovoltaické střechy. To vše pomůže snížit spotřebu o 20% “. To by přineslo spotřebu na přibližně 1800 kWh/rok. Zbývá vidět, kolik elektrických vozidel bude běžet v roce 2040 pro posouzení potřeb elektřiny.

V roce 2040 mohl park elektrických vozidel dosáhnout 15,6 milionu vozidel

„Do roku 2035 jsme vytvořili čtyři scénáře. Počítají se na flotile elektrických vozidel mezi 5,5 a 15,6 miliony “ – RTE

Elektrická vozový park 2040 je velkým neznámým naší rovnicí. Pokud k tomuto datu bude prodej výhradně baterií nebo dobíjecí hybridní automobily, neznamená to, že park bude plně převeden. Dnes je ve Francii 32,2 milionu osobních automobilů (obrázek 2016). V roce 2017 prodalo elektrický park 41 724 elektrických automobilů na 15 354 podle Avere-France, 0,5% z celkového parku. V příštích desetiletích však Prodej elektrických automobilů se každý rok zrychlí. „V roce 2030 studie provedená s nadací pro přírodu a muž odhadovala počet elektrických vozidel na 4 miliony“, Poznámka Joseph Bereta, „Pokud v roce 2030 máme 4 miliony elektrických vozidel, lze je odhadnout 10 až 12 milionů v roce 2040 »».

V tiskové zprávě vyladění své nabídky věnované elektrickým vozidlem, EDF je odhadoval na 14 milionů ve stejném termínu. RTE, manažer veřejné sítě pro přepravu elektřiny s vysokým napětím v pevninské Francii, vydal předpoklady ve svém „prognóza rovnováhy s vydáním nabídky elektřiny ve Francii, vydání 2017“. „Do roku 2035 jsme vytvořili čtyři scénáře. Počítají se na flotile elektrických vozidel Mezi 5,5 a 15,6 miliony »», Detail Rte. Scérii považované za věrohodné společností Negawatt, nezávislé neziskové sdružení, které spojuje odborníky na energii a kampaně za bezpečné a ekologicky šetrné energetické budoucnosti. Abychom odhadli spotřebu elektrických vozidel a způsoby, jak reagovat, můžeme se spolehnout na dva scénáře RTE, nazvané Ampère a Hertz, což představuje největší počet automobilů. 15,6 milionů vzato v úvahu je číslo nejblíže k těm, které oznámili naši další účastníci.

S 15,6 miliony vozidel konzumujících v průměru 1800 kWh za rok získáme 28 TWH roční elektřiny.

Může síť vydržet zvýšení spotřeby z 28 na 34 twh ?

„15,6 milionu elektrických vozidel, to by představovalo 34 TWH nebo 7% konečné spotřeby elektřiny“ – RTE

Naše výrobní prostředky v roce 2040 byly schopny poskytnout takové množství energie ? Podle scénářů RTE, žádný problém. Zejména proto, že odhad množství požadované energie je vyšší. „15,6 milionu elektrických vozidel by to představovalo 34 TWH, nebo 7% konečné spotřeby elektřiny“, prohlašuje RTE, „I s větším podílem elektrických vozidel by celková spotřeba zůstala stabilní nebo nižší než dnes.

Oznámení může překvapit. Opravdu, pokud by to byla prostě otázka přidání budoucí spotřeby těchto vozidel k dnešnímu stavu, bylo by nutné vyrobit 34 dalších TWH. Kromě toho v roce 2035, a proto V roce 2040 nebude spotřeba vůbec stejná. Francie se zabývá procesem přechodu energie, jehož jedním z pilířů je střízlivost a energetická účinnost. Díky izolaci bydlení, zobecnění méně energeticky náročných domácích spotřebičů nebo odstranění elektrických radiátorů ve prospěch účinnějších systémů (tepelné čerpadlo) nebo non-non-non elektrické, však budou prováděny důležité úspory energie nebo non-non Electric nebo eliminace elektrických radiátorů nebo eliminace elektrických radiátorů nebo eliminace elektrických radiátorů nebo eliminace elektrických radiátorů ve prospěch efektivnějších systémů (tepelné čerpadlo) nebo non-non-non Electric. „Ve všech případech bude spotřeba vozidel nižší než spotřeba současných elektrických radiátorů, která představuje 28% z 158,5 TWH rezidenční spotřeby“, prohlašuje RTE. To potvrzuje Marc Jedliczka, mluvčí Negawatta: „V množství [spotřeba elektrických vozidel] nepředstavuje tolik elektřiny, jako je to“.

Síť elektřiny v roce 2040: Equal Game Jader

V roce 2035 byla celková spotřeba odhadnuta na 480 TWH na RTE. Ve scénáři ampère bude výroba zajištěna téměř rovná obnovitelným energiím (314 TWH) a jaderné (294 TWH), navzdory poklesu instalované síly 14,5 GW. Tento pokles je uzavření 16 900 MW reaktorů, kromě 2 Fessenheim. Se scénářem Hertzů poskytuje jaderná část 252 TWH proti 243 TWH pro obnovitelné energie. Jaderné snižování při 39 GW uzavřením 25 reaktorů o 900 a 1300 MW. Dnes, s 63,1 GW instalovaného výkonu, jaderná představuje téměř 75% výroby elektřiny. Zítra bude elektřina podle těchto scénářů polovinou obnovitelného původu.

Energetický mix v roce 2035: Méně jaderné a tepelné a obnovitelnější energie

Nainstalovaný výkon (v GW)

Druh 2016 Scénář ampère Hertzový scénář
Země 11.7 52 40
Walth na moři 15 10
Fotovoltaická 6.8 48 36
Hydraulické 25.5 26 26
Jaderná 63.1 48.5 39
Jiné tepelné (plyn, topný olej, uhlí atd.) 23.7
Výroba ve TWH a (začátek výroby)

Druh 2016 Scénář ampère Hertzový scénář
Země 20,7 (4%) 115 (20%) 88 (18%)
Walth na moři 47 (8%) 29 (6%)
Fotovoltaická 8.3 (2%) 58 (10%) 43 (9%)
Hydraulické 63,9 (12%) 68 (12%) 65 (14%)
Jaderná 384 (72%) 294 (51%) 252 (53%)
Jiné tepelné (plyn, topný olej, uhlí atd.) 54,4 (10%)

Zdroj: RTE – procenta zaoblená, součet nemusí být 100%.

Thorny bod: dobití

Dobití elektrických automobilů

Jak jsme viděli, Množství elektřiny bude stačit. Ale zdaleka není naznačeno, že bude k dispozici, kdy a kde si přejete. Vrcholy zimní spotřeby dnes zkoušejí elektrickou síť. Skutečnost, že každý zapne své elektrické vytápění, vaření a lampy současně, představuje obavy z dodávek.

Stejné problémy se musí obávat, pokud je 15 milionů automobilů účtováno současně (večer nebo během masivních odchodů na dovolenou). Síla nazvala riziko příliš velké. Marc Jedliczka také zdůrazňuje: „Tesla, která se dobíje v 1/2H, volá 120 kW. Musí být uvedeno do perspektivy s domácími silami dostupnými od 6 do 9 kW. Pokud se celý park skládá z rychlých nabíjecích vozidel, nebude moci současná síť nízkých napětí schopna podpořit. To bude vyžadovat těžkou práci, kterou se RTE ve svých scénářích nepřiblíží “. Manažer však problém nepopírá:

„Je jisté, že pokud jsou všechny dobití vyrobeny v 19:00, bude špičkový vrchol obtížné zvládnout. 15,6 milionu elektrických vozidel představuje sílu zvanou 17 100 MW. Pro srovnání, intramurální Paříž představuje sílu zvanou 2 200 MW v zimě a vyloučení vrcholu spotřeby. » – Marc Jedliczka, negawatt

Přesunout dobití v průběhu času výměnou za atraktivnější ceny

„Napření vašeho auta každou noc není nutné. Může to být offset. Lze si představit, že dodavatelé elektřiny nabídnou výhodné ceny za spotřebu od 10:00, nebo dokonce později, aby se zabránilo vrcholům od 18:30 “ – Loïc Jarrossay, Enedis

Pravděpodobně budeme muset být spokojeni ” naplnit “ pomaleji a že nabíjení jsou v průběhu času distribuovány. A to, zejména proto, že výrobní prostředky nemusí nabídnout potřebnou energii kdykoli. Zdroje obnovitelných energií, které jsou větrem a sluncem, které jsou z definice přerušovaně. Jak vzít tyto dobré návyky použití ? „Nabíjení může být odloženo atraktivnější cenou nabídkou nebo vytvořených inteligentními terminály, které by operaci automaticky posunuly“, Označuje RTE, který provádí výzkum těchto inteligentních měřičů.

Stejný zvonek na Enedis, veřejná distribuční služba elektřiny. „Napření vašeho auta každou noc není nutné. Může to být offset. Lze si představit, že dodavatelé elektřiny nabídnou výhodné ceny za spotřebu od 10:00, nebo dokonce později, aby se zabránilo vrcholům od 18:30 do 9:00 “, Podrobnosti Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Naše elektrická auta by tedy mohla fungovat jako naše domácí koule horké vody “Srazní hodiny”. A přidat: „Tyto„ duté “hodiny nemusí být ani v pevných časech, ale v závislosti na výrobních schopnostech obnovitelných zdrojů energie“. Velké nebo slunečné dny vám mohou umožnit těžit z nejnižších cen. Nebude však otázkou monitorování lopatky počasí, kdy zjistíte, kdy na dobití vašeho automobilu. Loïc Jarrossay ho ujišťuje: „Linky bude moci sdělit tento druh informací na nabíjecí stanici. Pokud to smlouva dodavatele dovolí, pak spustí dobití “.

Některé práce přizpůsobující se síti, která má být poskytnuta

Enedis by již dosáhl předběžného studie o držení své sítě u Volané síly. Podle odborníka, To by v současné době podporovalo až 10 milionů elektrických vozidel, s určitou přizpůsobením webům, jako jsou kolektivní parkoviště. Na 15 milionů vozidel by měly být jistě posíleny některé „uzly“, zejména dálnice, kde by byla volaná síla důležitá. Transformátory HTABT, které dnes provádějí proud od 20 kV do 230 V, by měly být vyměněny. „Práce nebude zanedbatelná, ale budou se moci v průběhu času šířit. Den před rokem 2040 se tam nedostaneme », končí loïc jarrossay. Tolik řešení, která by se měla objevit a implementovat do roku 2040, pokud elektrický vůz vyniká jako vozidlo budoucnosti.

Metodika: Co jsme zahrnuli do elektrických vozidel ?

„Elektrická vozidla“: Jaká vozidla jsou to otázka ?

V jazyce specialistů se elektrický automobilový automobily týká vozidel s dobíjecími bateriemi. „Když mluvíme o elektrických vozidlech, označujeme dobíjecí hybridní vozidla a vozidla pouze s bateriemi“, Určuje Joseph Bereta. Hybridní automobily s nerechargeta. Totéž platí pro auta s palivovým článkem (vodík). Ty by však mohly být katalogizovány mezi těmito vozidly, protože baterie dodává elektrickou motorizaci. Toto není ten případ. V naší projekci předpokládáme, že v roce 2040 to budou vždy modely s nabíjecími akumulátory, které budou tvořit drtivou většinu kontingentu elektrických vozidel.

Jaké baterie pro naše elektrická auta ?

Spotřeba dnešních elektrických vozidel zítřejší auta zítřka ? Obtížné tvrdit. Elektrické pohonné technologie se mění. Jako důkaz, ty baterií. Používá se až do 90. let, akumulátory olova byly nahrazeny těmi v nikl-cadmium (NICD). Oni sami zmizeli v polovině dvacátých let, zakázáni kvůli toxicitě kadmia. Roztoky niklu sodíku chloridu, které vybavené vozy z konce 90. let, byly také nahrazeny bateriemi na bázi lithia (lithium-kovový polymer, lithium-iontový polymer a lithium-ion). Oznámeno jsou technologický pokrok využívající nové materiály, jako je grafen nebo nové struktury, jako jsou uhlíkové nanotrubice. Pro naše výpočty jsme odhadli, že lithium-iontové baterie by se týkaly hlavně našich auta.

Skladujte energii v autech, ne tak dobrý nápad, propagátoři elektrického vozidla často vyvolávají „vozidlo-grid“ (V2G), technologii, která by umožnila ukládání elektřiny v automobilech, aby ji mohla opěžit v síti Pokud je potřeba. „To by uvolnilo síť během vrcholu ve spotřebě a přednostně absorbovalo přebytek energie produkované obnovitelnými energiemi,“ tvrdí Joseph Bereta, prezident Avere-France. Opravdu atraktivní. Vozidla všech by tedy sloužila komunitě. Pro některé odborníky to není realistické. Marc Jedliczka, mluvčí Negawatta, to prohlašuje: „V2G je pohled na mysl ! Může to fungovat pro úpravu systému dobíjení, ale ne vytvoření energie do sítě. Lidé mají auta jezdit, když si přejí. Síť se na ni nemůže spolehnout, když to potřebuje. Není to spolehlivé “. Budoucnost nám řekne, kdo bude mít pravdu.