V Tesla Model 3 jsme jeli 1600 km: není to autonomie, ale účinnost

Clean Automobile je informační stránka komunity, která je věnována všemu souvisejícímu s automobilem a životním prostředím. Nejoblíbenějšími tématy našeho blogu Auto jsou elektrické auto a hybridy, ale také se blížíme k automobilu GNV / GPL, vodíkové auto, politické a environmentální aspekty související s automobilem. Uživatelé internetu jsou vyzváni, aby v komentářích reagovali na blogové články, ale také na různých fórech, která jsou na nich vyráběna. Nejoblíbenější z nich je určitě fórum elektrických vozů, které centralizuje diskuse týkající se příchodu těchto nových vozidel. Lexikon centralizuje definice hlavních technických slov použitých na blogu, zatímco databáze automobilů (nebo ne) uvádí elektrické a hybridní automobily.

Tesla Model 3 Autonomie

Kolik kilometrů mohu cestovat s elektrickým vozidlem Tesla Model 3 ?

Autonomie elektrického vozu Tesla Model 3 je 354 km při 602 km, s jediným zatížením, v závislosti na standardu WLTP.

Skutečná autonomie pak může záviset na několika prvcích: úroveň zatížení baterie, typ samozřejmě (dálnice, město nebo smíšené), klimatizace nebo vytápění, počasí, výšku.

Zkuste Tesla Model 3 ?

Nakonfigurujte vozidlo Tesla Model 3 nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Verze	Kapacita baterie	Autonomie
Pohon	57 kWh	491 km
Výkon	76 kWh	547 km
Velká autonomie	76 kWh	602 km
Standardní autonomie	50 kWh	354 km
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60KWH	57.5 kWh	491 km

TESLA Model 3 Autonomy Simulator

K odhadu autonomie elektrického vozidla použijte níže uvedený simulátor Tesla Model 3 V závislosti na různých nabízených kritériích:

Verze

Úroveň baterie
Klimatizace / zahřívání

Autonomie

Dálnice (Moy. 120 km/h)
Silný déšť nebo sníh

Hodnoty se počítají z autonomie WLTP. S touto hodnotou se vypočítá teoretická autonomie podle vybraných kritérií. Skutečná autonomie je uvedena jako indikace a nemá smluvní hodnotu. Tato data neposkytují výrobci. Víceméně 10% chybová marže.

* Autonomie ve 100% elektrické jízdě

Zkuste Tesla Model 3 ?

Nakonfigurujte vozidlo Tesla Model 3 nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Vše o modelu Tesla 3

Podobné elektrické automobily

Podobná auta rodin

• Kompaktní elektrické sedany
• Kompaktní sedany Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile je informační stránka komunity, která je věnována všemu souvisejícímu s automobilem a životním prostředím. Nejoblíbenějšími tématy našeho blogu Auto jsou elektrické auto a hybridy, ale také se blížíme k automobilu GNV / GPL, vodíkové auto, politické a environmentální aspekty související s automobilem. Uživatelé internetu jsou vyzváni, aby v komentářích reagovali na blogové články, ale také na různých fórech, která jsou na nich vyráběna. Nejoblíbenější z nich je určitě fórum elektrických vozů, které centralizuje diskuse týkající se příchodu těchto nových vozidel. Lexikon centralizuje definice hlavních technických slov použitých na blogu, zatímco databáze automobilů (nebo ne) uvádí elektrické a hybridní automobily.

• Energetická revoluce
• Cleanrider
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Nabíjení nabídky terminálu
• Zlaté watty

• Kdo jsme ?
• Připoj se k nám
• Etika reklamy
• Stát se inzerentem
• Kontaktujte nás

• Nabíječky elektrických vozů
• Nabíjecí kabely
• Nabíjecí stanice
• Příslušenství pro dobíjení
• Řešení vozidla
• Životní styl

• Předvolby cookie
• |
• Oznámení
• |
• Zákonné oznámení
• |
• Nahlásit nelegální obsah
• |
• Zvonek

Copyright © 2023 Clean Automobile – Všechna práva vyhrazena – web zveřejněný společností Saabre SAS, společnost ze skupiny Brakson Group

V Tesla Model 3 jsme jeli 1600 km: není to autonomie, ale účinnost

Na palubě nejlevnější z Tesla Model 3 jsme válcovali velmi přesně 1 608 kilometrů, aniž jsme se obávali autonomie. Proč ? Protože existuje účinnost.

Autonomie je nepochybně první překážkou akvizice 100 % elektrického vozu. A je to zcela legitimní: nikdo nechce skončit s prázdnou baterií uprostřed cesty. To je již případ telefonu, který se v našem každodenním životě stal životně důležitým objektem (to nemusí být nutně dobrá věc). Pokud je snadné předvídat plnou benzínu s tepelným vozidlem, 100 % elektrický vůz vyžaduje zcela jinou organizaci, více zaměřená na prozatímní.

Numerama dokázal vyzkoušet standard Tesla Model 3 – ten, který se zvýšil před malými ceny – na dlouhých cestách, v tomto měsíci 2022. Jeli jsme z Lille do Štrasburku, více než 500 kilometrů – zatímco auto není technicky schopno zajistit takovou trasu bez připojení (510 kilometrů, podle cyklu WLTP, který neodráží realitu). Báli jsme se zhroucení ? Vůbec ne. Toto pojištění vysvětlují dva důvody: síť superchargerů, ale především účinnost modelu 3, to znamená jeho schopnost využívat co nejmenší energii, když se valí.

Zapomeňte na autonomii, skutečným argumentem 100 % elektrického vozu je jeho účinnost

Efektivita je nezbytná v tom smyslu, že umožňuje co nejlépe optimalizovat energetickou kapacitu poskytovanou baterií. Jedná se o poměrně přesnou vědu, jinak by výrobci udělali následující sázku: nainstalujte největší možnou baterii, abyste získali největší možnou autonomii, přičemž se zohledňují omezení hmotnosti a velikosti. Účinnost se zjevně řídí řadou více či méně kontrolovatelných faktorů. Existuje například technologické know-how společností, které mohou navrhnout méně energeticky náročný motor. Existují také vnější podmínky, řízení samotné, rychlost nebo použití pohodlných funkcí.

Spotřeba elektrického vozidla je vyjádřena v KWh na 100 kilometrů, tj. Konkrétně energie, kterou vozidlo potřebuje k provedení těchto 100 kilometrů. U tepelného vozidla mluvíme o konzumovaných litrech paliva. Schéma je stejné: čím nižší je spotřeba paliva nebo kwh, tím déle bude auto běžet.

Herci z automobilového trhu zjevně hledají několik způsobů, jak zlepšit efektivitu, aby se zabránilo hloupému zvětšení velikosti baterie. Mohou projít viditelným vybavením (příklad: aerodynamické ráfky) nebo neviditelné (příklad: tepelné čerpadlo, které recykluje horký vzduch pro lepší správu teploty návyku). Stručně řečeno, existují páky pro rozvoj účinnosti správným směrem. V tomto bodě je Tesla opravdu jedním z dobrých studentů.

16,9 kWh pro 100 kilometrů

Váleli jsme se velmi přesně 1 608 kilometrů a celkem jsme spotřebovali 272 kWh. Což poskytuje spotřebu 16,9 kWh na 100 kilometrů. Toto je vynikající výsledek, zejména proto, že jsme se váleli hlavně na dálnici, aniž bychom se pokusili ušetřit energii (zůstali jsme s maximální autorizovanou rychlostí). Na rychlých kolejích udržujte auto vysokou rychlostí – 130 km/h – spotřebovává hodně energie (mimochodem je to stejné pro palivo). V tomto cvičení byl model 3 velmi pohodlný.

Zde jsou podrobnosti některých našich cest ::

% baterie na začátku	% baterie při příjezdu	Kilometry	Spotřeba (pro 100 km)
Trasa 1	100 %	80 %	72 km	16,3 kWh
Trasa 2	100 %	59 %	139 km	17.1 kWh
Trasa 3	100 %	88 %	54 km	12,5 kWh
Trasa 4	87 %	41 %	141 km	19.1 kWh
Trasa 5	100 %	85 %	55 km	16,3 kWh
Trasa 6	85 %	38 %	161 km	16,7 kWh
Trasa 7	98 %	45 %	171 km	15,5 kWh
Trasa 8	90 %	19 %	241 km	16,8 kWh
Trasa 9	92 %	51 %	143 km	16,8 kWh
Trasa 10	90 %	26 %	234 km	15,6 kWh

Jak vidíte, nikdy jsme nepřekročili spotřebu 20 kWh/100 km. Pro srovnání, XC40 Volvo se osciloval mezi 22 a 24 kWh na 100 kilometrů během našeho testu, zatímco Ford Mustang Mach-E byl kolem 19/25 kWh. To znamená, kolik modelu 3 dělá lépe, přičemž si zachovává více než čestný výkon silnice (0 až 100 km/h za 6,1 sekundy).

Všimnete si také, že jsme byli schopni cestovat více než 200 kilometrů na dálnici bez zastavení a především, aniž bychom se obávali, že nedorazíme do cíle. Je třeba také poznamenat, že Tesla nabízí výběr mezi zobrazením procenta zbývající autonomie nebo počtem kilometrů, které auto může stále cestovat. Nepsali jsme druhou, další možnost úzkosti – další důkaz důvěry poskytnuté modelu 3. Zejména proto, že plánovač cesty integrovaný do automobilu GPS je velmi spolehlivý a relevantní (vstupujeme do jeho cíle a on sám definuje zastávky zatížení).

Určitě jsme využili jasnějšího počasí než uprostřed zimy. Přečtěte si: Když jsou teploty nižší, zvyšuje se spotřeba. Ale nejsme ani v létě.

A kolik to stojí ?

Existuje několik způsobů, jak dobít vaši Tesla:

• Doma, na domácí zásuvce, s náklady, které závisí na vaší energetické smlouvě (přibližně 15 centů za kWh);
• Na terminálu s náklady, které závisí na terminálu.

Tesla má svou vlastní síť superchargerů, a to je možnost upřednostňovat, když se vydáte na dlouhou cestu. Cena za kWh závisí na místě, kde je terminál integrován do sítě výrobce.

Zde jsou ceny superchargerů, na které jsme se připojili během našich 1608 kilometrů:

• Senlis, 0,46 EUR/kWh;
• Namur, 0,39 EUR/kWh;
• Metz, 0,46 /kWh;
• Achern, 0,46/kWh;
• Arlon, 0,49 EUR/kWh;
• Lille Lesquin, 0,46 EUR/kWh.

Což dává průměrně 0,45 EUR za kwh. Pokud tuto sazbu vrátíme zpět na naši spotřebu 16,9 kWh, 100 kilometrů bude stát kolem 7,6 EUR EUR. Pokud porovnáme s tepelným sedanem, který spotřebovává 8 litrů benzínu na 100 kilometrů, je výhoda jasně pro model 3, ještě více, když ceny u čerpadla odletují (7,6 EUR proti patnácti d ‘eurům za benzín). Stručně řečeno, na dálnici jedená v Tesla rozdělit fakturu o dva.

Po příjezdu je to méně autonomie než účinnost spojená se sítí efektivních superpokojů, která umožňuje modelu 3 zajistit dlouhé hladké cesty (včetně jeho standardní varianty). To umožňuje Tesla již neudělat autonomii problém a Elon Musk tvrdit, že model s 1 000 kilometrů je zbytečný.

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím tě potřebujeme. Máte 3 minuty ? Odpovězte na naše vyšetřování