Test – Opel Mokka -e (2023): Pro několik dalších kilometrů, Opel Mokka Electric | Elektrické SUV | Opel xy

Opel Mokka Electric

Optimalizovaná verze Mokka-E

Test – Opel Mokka -E (2023): Pro několik dalších kilometrů

Stejně jako E-208, E-2008 nebo Corsa-E, Mokka-E přijala určité optimalizace své elektrické motorizace. Výsledek, řada autonomie 17 km. Vždy dobré vzít. Tady je jeho test v GS dokončení.

Test - Opel Mokka -E (2023): Pro několik dalších kilometrů

psaní

VE ZKRATCE

Optimalizovaná verze Mokka-E

Autonomie se zvýšila na 339 km proti 322

Od 42 000 EUR bez bonusů

Náš první test Mokka-E pochází z února 2021. Ale od tohoto data a trochu na Sly, Opel optimalizoval své malé městské SUV, jako Peugeot s E-208 (což jsme vyzkoušeli) nebo E-2008. Není divu, protože všichni tito malí lidé sdílejí stejnou platformu E-CMP ve Stellantis.

A stejné příčiny způsobující stejné účinky, Mokka-e, stejně jako jeho bratranci, proto s těmito optimalizacemi vykazují zlepšenou autonomii. Konkrétně to jde z 322 km pro spuštění verze, 339 km. A na rozdíl od modelů Peugeot se nezdá být překvapivě provedeno na úkor výkonu.

Optimalizovaný Mokka-E ve skutečnosti stále oznamuje 150 km/h při nejvyšší rychlosti a 0 až 100 km/h za 9,1 sekundy, jako je spuštění verze.

Technické optimalizace

Jak to však jde od 322 do 339 km mezi 2 náplněmi, udržuje stejný 100 kW elektrický motor, 136 hp a stejnou 50 kWh baterii surové kapacity (46 kWh užitečné) ? Protože zde nemluvíme o verzi, která přijme nový motor 115 kW (156 HP) a největší baterii 54 kWh (51 užitečných) a jejichž autonomie přesahuje 400 km ! Dorazí do konce roku, navzdory oznámení v prosinci 2022, další modely ve skupině jsou prioritou (E-308, DS 3).

Zpravodaj

Díky technickým optimalizacím zvyšuje Mokka-E svou autonomii o 17 km, z maxima 322 na 339 km

Vysvětlení je, že stejně jako E-208, E-2008 a Corsa-E, Electric Mokka těží z toho, co lze popsat jako „jemná nastavení“ a další optimalizace marže:

  • Optimalizovaná elektronická správa
  • Konečná zpráva o multiplikaci upraveného reduktoru (prodloužený)
  • Revidovaný senzor hygrometrie pro optimalizaci výkonu tepelného čerpadla pro klimatizaci
  • 0 % prahová hodnota displeje baterie Revidovaná dolů
  • Pneumatiky s velmi nízkým válcovacím odporem (Continental EcoContact 6Q na našem testovacím modelu)

Pojďme tedy na první místo na výsledku těchto optimalizací, protože to je účel této eseje, nic se jinde nezměnilo.

Uveďte od samého začátku, že bylo velmi komplikované srovnávat ve srovnání s naší první testem elektrické mokky, prováděné zápornými teplotami a za obtížných podmínek. V té době měl můj kolega Pierre Desjardins, i když je známo, že je podešev s perem, předpokládanou autonomii 200 km, asi 23 kWh průměrné spotřeby, což zjevně není příliš důvěryhodné během konvenční jízdy. Poté to považoval za schopný dosáhnout mezi 260 a 300 km za „normálních“ podmínek.

Spotřeba říká „správná“

Pokud jde o mě, a za mnohem mírnějších podmínek, teplot kolem 20 stupňů a dopravní podmínky docela průměrné (přesnost provedená, že dobrá polovina kilometrů byla cestována na omezenou městskou dálnici za 110 km/h, což nevyhnutelně zvyšuje spotřebu), Posledně jmenovaný byl založen na vynikajícím 15,8 kWh/100 km, možnost cestování o něco více než 290 km. A víte co, je to přesně průměrná hodnota spotřeby oznámená pro cyklus WLTP (což však zohledňuje ztráty dobíjení. ).

Po více než 250 km cestovalo na všech typech tras, průměrná spotřeba s

V čistě městských oblastech je možné zůstat docela snadno pod 13 kWh, a ještě méně v případě ekologického řízení a aktivací režimu ekologického řízení (držel jsem méně než 10 kWh nad několika kilometry, ale je to extrémní. ) nebo více než 350 km autonomie.

Žádná dálnice při 130 km/h na trasách, ale na 110 stabilizovaných jsme byli kolem 19 kWh.

Tyto hodnoty, aniž by byly výjimečné, jsou však velmi přijatelné. Během optimalizovaného, ​​lehčího a aerodynamického testu Peugeot E-208 získal Olivier Pagès v průměru 14 kWh v průměru. A Hyundai Kona Electric dělá lépe, ale sotva (14,3 kWh v průměru WLTP).

Můžeme vybrat režimy jízdy na centrální konzole. Odpovídají různým dostupným schopnostem

Mokka-e stále nabízí 3 režimy jízdy, volitelné pomocí tlačítka na centrální konzole. Ekologický režim nabízí 60 kW (81 hp) a 180 nm. Je velmi dobře vhodné pro 100 % městské řízení, ale nedostatek nervu jinde. Normální režim, který za všech okolností postačuje, nabízí 80 kW (109 hp) a 220 nm. Samotný sportovní režim umožňuje mít celou dostupnou kavalérii, 100 kW (136 HP) a 260 nm. S tímto režimem se mokka stane opravdu živou, po vzletu, ale trochu měkká. A po 100 km/h se to také trochu uklidňuje, ale kryty zůstávají konzistentní.

Trochu pomalého dobíjení.

Pokud jde o dobíjení, městský SUV Opel stále nabízí nabíječku 7,4 kW, což vám umožní obnovit 100 % baterii za necelých 7 hodin. Volitelně, nabíječka na desce 11 kW, umožňuje klesnout v 5:00, abyste našli 100 % z 0. Stojí to 400 €. Konečně, rychlý poplatek vždy čepije, není divu, že 100 kW jako předtím, 30 minut od 0 do 80 % v závislosti na oficiálních číslech. Tato postava je nyní trochu slabá, ve srovnání se vším, co vyjde dnes a které často stoupá na více než 150 kW.

Konkrétně, během našeho testu, na rychlém terminálu 120 kW, jsme šli z 11 na 54 % za 20 minut, což je ekvivalentní průměrné síle přibližně 60 kW přibližně.

Rychlé dobíjení, tady na 120 kW terminálu, s

Všechny tyto technické úvahy nyní zmíněné, mokka-e zůstává věrný pro sebe.

Je to od jeho 4,15 m, „malý“ městský SUV. Jeho vzhled, velmi blízký vzhledu experimentálního konceptu 2018 GT X, ukazuje určitou originalitu a v provozu vyniká zcela jasně. Její tzv. „Vizorová“ mřížka, inspirovaná Mantou A z roku 1970, která zahrnuje optiku a mřížku samotnou v chromovém (nebo černé) spěchu, je nyní zabírána jinými modely značky jako silné výrazné znamení. Volitelná střecha s černým kontrastem, možnost zvolení pro volitelnou černou kapuci (300 EUR), různé modely ráfků, umožňují určitý stupeň personalizace, vítejte.

Mřížka Zadní strana je tvořena velmi jemnými světly a

Naše testovací verze v GS skončí, s více „sportovní“ prezentací má 17 -palcové černé ráfky a nával oddělení mezi karoserií a červenou barvou. Vyhovuje mu dobře, musíte to přiznat.

S touto barvou těla v GS povrchu je nával mezi karoserií a kontrastním pavilonem červená. Celkem hezká

Moderní a rafinovaný interiér

V kabině objevíme na výkresu střízlivý řídicí panel a který přijímá instrumentaci „čistý panel“ SO -called. Sada 12 -palcové kombinace digitálních instrumentace a 10 palcové multimediální obrazovky, umístěné na lakované černé panel, která se zdá být řezana v jednom bloku, když jsou obrazovky vypnuty.

Několik dalších pupínků, mnoho funkcí prochází obrazovkou, ale Opel nedělá chybu, aby ovládací prvky fyzické klimatizace zmizely. DÍK. Na druhé straně je multimediální systém nyní velmi datovaný. Funguje to dobře, ale nepodporuje srovnání tváří v tvář nejnovějším konkurenčním produktům.

Kabina, docela tmavá v cíli

A povrch GS vám umožňuje vybrat si palubní desku s barevnými vložkami v červené barvě, což nesmírně rozjasňuje velmi tmavý palubní deska. Sedadla jsou v melodii, s čalouněním kohoutku tkaniny/nipálního koženého kože a červené vložky.

Výkupné své malé velikosti, Mokka, je velmi průměrná v obyvatelnosti. Zadní cestující trpí velmi průměrným kolenním prostorem, ale dostačující v absolutním. A zadní dveře jsou opravdu velmi malé, což je špatná dostupnost. Je to však především objem kufru, který se zdá být velmi omezený, s 310 litry pro tuto elektrickou verzi, proti 350 litrům pro tepelné verze. Peugeot E-2008, 15 cm delší, nabízí 405 litrů, nový Kona, který také vyrostl, 466 litrů. Old Electric Kona, stále na trhu, nabízí 332 litrů.

L Svazek kufru 310 litru je opravdu omezen na rodinnou dovolenou. A musíte se přizpůsobit nabíjecím kabelům

Dynamické chování

Na straně chování ukazuje Mokka-E dobrou dávku dynamiky, která se rovnaje svému bratranci E-2008. Je to docela pevné pozastavení malých nerovností, ale trochu flexibilní při rychlé jízdě a s pevnější, ale skákací zadní nápravou než přední náprava.

Na silnici ukazují mokka-e

Představení, pokud udržujeme sportovní režim, je dostačující, jak jsme viděli, dokonce i normální režim vám umožňuje řídit bez obav v toku provozu. Regeneraci energie pro zpomalení a brzdění nelze upravit, ale je to odlišné v závislosti na režimech jízdy (silné ve sportovním režimu, normální v režimu pohodlí a nízké v ekologickém režimu). Režim „B“ vám umožňuje posílit toto zotavení, ale klíč k jeho aktivaci je malý a musíte jej opustit, abyste ho našli. Ne vrchol. Neumožňuje ani řízení „jednoho pedálu“.

Směr je správný ve senzaci a přesnosti. Na druhou stranu je pocit pedálu brzdového pedálu skutečnou hrůzou. Ano, slovo není příliš silné.

L

V závislosti na tom, zda je v regenerativním brzdění nebo „fyzickém“ brzdění, se tvrdost pedálu mění samostatně pod nohou a najednou se rozebíráme, aniž bychom chtěli říci silnější pedál, což se příliš mění intenzitu brzdění příliš náhodně. A je velmi komplikované si na to zvyknout, je to tak odlišné při každém brzdění a podle jeho počáteční intenzity. Stručně řečeno, je toho hodně co se zlepšit. Toto je černý bod týkající se schválení tohoto modelu, který je také docela příjemný řídit. Relaxační a navíc velmi tiché díky dobré filtraci válcování a vzduchového hluku.

Kompletní vybavení

Digitální obrazovky, navigace, četné jízdní pomůcky, automatická klimatizace, 180 ° obrácení kamery atd. L

Na druhé straně je vybavení naprosto kompletní naproti ceně, i když od spuštění podstoupilo strašnou inflaci (linka GS byla v té době účtována 39 150 EUR). Naše GS povrchová úprava, nyní účtovaná za 42 850 EUR před bonusem, má nezbytné a více: Monozone Automatická klimatizace, bezklíčový start, 7 palcové digitální přístroje a 7 palcové multimediální obrazovky, DAB Auto a Apple Car Play Wire, navigace, LED světlomety , LED zadní světla, 180 ° obrácená kamera, přední a zadní parkovací pomoc, rozpoznávání panelu, omezení tempomatu/rychlost, pomoc při trati, 17 palcové ráfky, kontrastní černá střecha, smíšená tkanina/mazlíčka prodejny atd.

Eleganční povrch ušetří 850 EUR, ale ztrácí sportovnější prezentaci a kontrastní střechu, zatímco vysoká konečná verze, účtovaná 46 300 EUR, přidává čisté nástroje na panelech, což byla možnost na našem testovacím modelu 1 400 EUR (doporučujeme ji vzít),. čalounění Alcantara/TEP, klíčová vstup, LED světla matice nebo dvojitá podlaha kmene a 18 -palcové ráfky.

Nakonec jsou ceny zajímavější než ceny bratranců Peugeot E-2008 a samozřejmě DS 3 (ale ve skutečnosti to nesrovnáváme s tím, což je prémiové), které jsou kolem 2 000 a 3 000 EUR více dalších Drahé (samozřejmě ekvivalentní vybavení). Ale DS 3 těží z nové mechanické sady Stellantis (větší baterie 54 kWh, výkonnější 156 hp motor a lepší autonomie o více než 400 km). Nakonec je tedy také zvážit, ale je to jiný příběh.

Nebo od 35 000 EUR **

100% elektřina se nikdy nezdála tak odvážně. Díky své avantgardní designu, pokročilé technologii a podmanivou dynamikou jízdy Mokka Electric přetéká energií.

Objevte to hned
Energetický koncentrát

Změní kódy. Reviduje koncepty designu a technologie. Zvyšte zkušenost řízení na jiné úrovni. Připraven objevit Mokka Electric ?

Až 339 kilometrů

Trend ze všech úhlů

Od svého podpisu Opel Vizor po zadní světla LED se každý prvek mokka elektrického se odváží být jiný.

Před bočním pohledem na zelenou Opel Mokka Electric s černými ráfky a střechou se žlutým nabíjecím kabelem EV

Zobrazit před elektrickým obratlem Opel Mokka s černými ráfky a střechou s mužem vstupujícím do dveří řidiče

Zadní fasáda elektrického obvodu Opel Mokka s černými ráfky a střechami

Před bočním pohledem na zelenou Opel Mokka Electric s černými ráfky a střechou se žlutým nabíjecím kabelem EV

Zobrazit před elektrickým obratlem Opel Mokka s černými ráfky a střechou s mužem vstupujícím do dveří řidiče

Zadní fasáda elektrického obvodu Opel Mokka s černými ráfky a střechami

Dostupné barvy

Žena se ohlédne zpět, zatímco řídí Opel Mokka Electric a muž chodí venku

Opel Mokka Electric - Černá přední sedadla se vzory

Muž na sedadle řidiče elektrické Opel Mokka při pohledu na sedadlo spolujezdce

Interiér Opel Pure Panel

Žena se ohlédne zpět, zatímco řídí Opel Mokka Electric a muž chodí venku

Opel Mokka Electric - Černá přední sedadla se vzory

Muž na sedadle řidiče elektrické Opel Mokka při pohledu na sedadlo spolujezdce

Interiér Opel Pure Panel
Odhadněte autonomii vaší mokka elektrické podle vašeho použití

Technika

100% mimořádný, 100% elektrický

Objevte vlastnosti Mokka Electric, včetně dynamické jízdy, režimů řízení, brzdění energie a mnohem více.

Čistý a odvážný design

Vytvořte trend s Opel Mokka Electric. Jeho čistý a odvážný design vyzařuje důvěru a energii.

Potrubí elektrické energie

100% mimořádný, 100% elektrický

Jít na elektriku nikdy nebylo snazší s Opel Mokka Electric. Opel Mokka s jeho velkou autonomií, rychlým zatížením, jeho poutavou dynamikou jízdy a volitelným režimem jízdy dělá z každé cesty bezprecedentním zážitkem.

Zabezpečení a inovace

Technologie, která chrání

Mokka Electric má velké množství zařízení určených ke zlepšení bezpečnosti a pohodlí.

Prémiové pohodlí

Vaše každodenní pohodlí

Díky velkorysému prostoru, jeho inteligentním zavazadlovým možnostem a vybavení s vysokým koncem, Opel Mokka Electric vám umožňuje naplnit energií na každé cestě.

Pokročilé připojení

Na palubě, užijte si pokročilé připojení. Až 22 “digitálních obrazovek čistý panel, připojená navigace a služba Opel Connect.

Příslušenství Opel+

Nabíjení řešení

Ať už se jedná o inteligentní nástěnnou krabici nebo praktická kabelová kapsa: vybrali jsme nejlepší příslušenství pro elektrické automobily, které usnadní dobíjení vaší Opel Mokka Electric.

30 -denní záruka návratu

Nejste spokojeni ? Můžete změnit názor a být plně vráceni, jakýkoli důvod.

Doručení zdarma doma

Toto je součást služby ! Když si koupíte online, dáme vám domů.

Opravená online cena a financování

Už žádný stres z automobilové správy. Naše nabídka Opelone se pro vás postará.

Fasáda obchodního zastoupení Opel

U vašeho prodejce Opel
Raději si koupíte elektriku Mokka od místního prodejce ?
Online s našimi odborníky

Raději si koupíte online ? Kontaktujte nás ! Náš tým odborníků je k dispozici od pondělí do pátku od 9:00 do 20 hodin v sobotu od 10:00 do 18:00. Stačí volejte 09 69 37 04 50.

Objevte všechny podrobnosti o stěnových boxech a domácím dobití v našem informačním centru e-mobility.

Dobití a autonomie

V našem obsahovém centru pro e-mobilitu najdete cenné informace o dobíjení a autonomii. Objevte to hned !

Financování a dotace

Většina zemí nabízí velkorysé dotace potenciálním kupcům elektrických automobilů. Máme všechny potřebné informace.

1 Teoretická hodnota, vypočtená na základě vzdálenosti 339 km maximální WLTP.

2 s DC Fast Charger (100 kW). Odráží vakuové zatížení. Doba nabíjení se může lišit v závislosti na typu a napájení stanice zatížení, vnější teplotě na bod zatížení a teplotě baterie.

  • Konfigurovat nyní
  • Požádejte o soud
  • Najít ústupek
  • Požádejte o nabídku
  • Ceny
  • Najděte na skladě vozidlo
  • Elektrický
  • Dobíjecí hybridy
  • Městský
  • Rodina
  • Sports Tourer
  • SUV a crossover
  • Přeprava lidí
  • Vans
  • Transformace továrny
  • Staré modely
  • Vyberte si Opel
  • Zásobní vozidla
  • Budoucí modely
  • Ojetá vozidla
  • OpelConnect
  • Pozdrav
  • Přeprava lidí
  • Zpracovaná vozidla
  • Elektrická mobilita
  • Multimédia
  • Opel 360 ° virtuální muzeum
  • Koncepční automobily
  • Životní styl Opel Shop
  • Obchod s příslušenstvím
  • Technologická videa
  • Opel experimentální
  • Zaregistrujte se pro zpravodaj Opel
  • Filozofie
  • Fakta a čísla
  • Správní rada
  • Implantace
  • Udržitelný rozvoj
  • Profesionální rovnost
  • Služby zákazníkům
  • Nábor učedníku
  • Budoucnost patří všem © Opel 2023
  • legální informace
  • Politika důvěrnosti a souborů cookie
  • Zásady ochrany osobních údajů
  • Recyklace
  • Wltp
  • Připoj se k nám
  • Telefonní seznam
  • Prohlášení o shodě
  • Přístupnost
  • Kontaktujte nás
  • Předvolby cookie

Opel udělá vše, aby zaručil přesnost a zprávy o obsahu tohoto webu, ale nemůže být odpovědný v případě stížností nebo ztrát souvisejících s jeho používáním. Některé informace na tomto webu nemusí být přesné, protože změny budou pravděpodobně provedeny produktu od svého marketingu. Některé popsané nebo zastoupené vybavení mohou být k dispozici pouze v některých zemích nebo pouze pro doplněk ceny.

Pro krátké cesty upřednostňujte chůzi nebo na kole #Sédéplacemounspolluer. Najděte spotřebu energie a emise