Viděli jsme Citroën Oli ve všech svých švech: mnohem více než prázdná skořápka – Numerama, Citroën Oli: Kompaktní minimalistický, lehký a levný SUV – výzvy

Citroën Oli: Minimalistický a lehký elektrický kompaktní SUV, méně než 25.Eura

Cílem výkonu stylu je především prokázat, že člověk může stále produkovat lehká vozidla, i když jsou elektrická. Mluvíme zde o vozidle, které není opravdu větší než malé městské SUV (4,23 m), což je tuna na stupnici a s baterií 40 kWh za 400 km autonomie. Obzvláště zajímavé jsou hon na nadbytečné kilogramy a práce na nových materiálech, jako je kapuce a střecha na základě extrudované lepenky. Ne nutně proto, abychom mohli stoupat na vozidlo, jak navrhuje koncept, ale pro odlehčení určitých částí těla, aniž bychom nutně museli používat uhlík, často vyráběné za nadměrné ceny, což vůbec neodpovídá filozofii Citroënu.

Viděli jsme Citroën Oli ve všech jeho švech: mnohem více než prázdná skořápka

Citroën Oli Concept se svým svislým čelním sklem // Zdroj: Raphaelle Baut

Jedna věc je jistá, koncept Citroën Oli se svým designem nezůstane bez povšimnutí. Dokázali jsme se k němu přiblížit v Rétomobile Lounge, což umožnilo zjistit, že tento projekt není jen prázdnou skořápkou, o které se má mluvit.

Máte -li příležitost jít do Rétromobile Lounge, Lounge věnovaný vintage vozům, které se koná do 5. února v Paříži Porte de Versailles, neváhejte projít stánkem Citroën. Uvidíte některé krásné staré, prototyp C10, který vypadá jako létající talíř na kole, ale také koncept Car Oli, který značka představila v září 2022, několik dní před pařížským autosalonem.

Takže je to příležitost vidět toto podivné elektrické vozidlo, které si představované týmy Citroën blíže.

Koncept Citroën Oli a prototyp C10 // Zdroj: Raphaelle Baut

Citroën Oli je mnohem méně gadget, než si dokázal představit

Výrobci rádi prezentují koncepční automobily. Je to příležitost pro značky, aby poskytly stopy na to, co se připravují na budoucnost. Tato vozidla jsou někdy velmi realistická, poměrně blízko k konečnému prototypu, zatímco jiná jsou velmi bujná. Citroën Oli lze klasifikovat v této druhé kategorii. Pokud je však nepravděpodobné, že v těchto letech najdeme model uvedený v těchto přesných rysech, Citroën nám dokázal s přítelem Citroën a kamarádkou Buggy, že dokázali převzít originalitu.

Citroën Oli: MI SUV MI Pickup // Zdroj: Raphaelle Baut

Citroën Oli je valivý koncepční vůz, někteří možná měli šanci se s ním setkat v jeho několika výletech v pařížských ulicích. To, co nás zasáhlo, když jsme tento koncept podrobně pozorovali, je to, že je mnohem úspěšnější, než si dokážeme představit.

Koncept OLI zažívá nové materiály a nový způsob přehodnocení interiéru, aby vytvořil hodně prostoru. Interiér připomíná ducha tohoto přítele Citroënu podle jeho elegantního aspektu a redukuje se na náležitosti, ale mnohem pohodlnější.

Interiér Citroën Oli // Zdrojový koncept: Raphaelle Baut

Počet kusů, často identických a jednoduchost jejich designu je stejně ve stejném duchu jako IMI. Společným bodem těchto dvou projektů je nabídnout zvláště cenově dostupné vozidlo, podle specifikací projektu OLI OLI přibližně 20 000 EUR.

Citroën Oli Concept se svým svislým čelním sklem // Zdroj: Raphaelle Baut

Možná si myslíte, že Citroën Oli byl jen špatně oblečený, ale je to mnohem jemnější a lépe hotové, než se zdá. Oli není jen produkt, o kterém se má mluvit, existuje mnoho prvků, v designu a v materiálech, které by mohly být použity v jednom nebo více modelech.

Přední světla koncepce zdroje OLI //: Raphaelle Baut

Váha více než aerodynamika ke snížení spotřeby

Malá aerodynamická linie tohoto elektrického konceptu byla hodně. Ve skutečnosti se může zdát jako nesmysl vyrobit takové čtvercové vozidlo s vertikálním čelním sklem a poté slibovat zajímavé autonomie.

Pierre Leclercq vysvětlující volbu materiálů z OLI nainstalovaných na střeše // Zdroj: Raphaelle Baut

Cílem výkonu stylu je především prokázat, že člověk může stále produkovat lehká vozidla, i když jsou elektrická. Mluvíme zde o vozidle, které není opravdu větší než malé městské SUV (4,23 m), což je tuna na stupnici a s baterií 40 kWh za 400 km autonomie. Obzvláště zajímavé jsou hon na nadbytečné kilogramy a práce na nových materiálech, jako je kapuce a střecha na základě extrudované lepenky. Ne nutně proto, abychom mohli stoupat na vozidlo, jak navrhuje koncept, ale pro odlehčení určitých částí těla, aniž bychom nutně museli používat uhlík, často vyráběné za nadměrné ceny, což vůbec neodpovídá filozofii Citroënu.

Hood a střecha mají tyto nové materiály navržené od karton // Zdroj: Raphaelle Baut

Úspěch obrázku pro Citroën

Prezentace Citroën Oli téměř zastínila další nové produkty ze skupiny Stellantis. Oli opravdu vyvolala překvapení, jak Citroën udělal před několika lety. Bude to stačit na to, aby tento koncept šel dále, dokud nenajdete budoucnost v rozsahu francouzského výrobce ? Nic není méně jisté. Bude trvat 3 roky, než bude vědět, zda bude tento koncept k dispozici něčemu trochu konsensuálnímu, bude přijato en massse veřejnost a zákazníky.

Nové logo by mělo být na budoucích modelech Citroën // Zdrojové modely: Raphaelle Baut

Pierre Leclercq, ředitel designu, zůstává sebevědomý. OLI odpovídá projektům Citroënu, aby vytvořily cenově dostupné, efektivní a lehké elektrické vozidlo, které splňuje výzvy udržitelného rozvoje. Viděli jsme první prvky designu odebrané z Citroën Oli na budoucích modelech, které na konci roku představila značka.

Tento obsah je zablokován, protože jste nepřijali cookies a jiné stopače. Tento obsah poskytuje YouTube.
Chcete -li to vizualizovat, musíte přijmout použití, které provozuje YouTube s vašimi údaji, které lze použít pro následující účely: dovolte si prohlížet a sdílet obsah se sociálními médii, podporovat rozvoj a zlepšování produktů d’Humanoid a jeho ITS Partneři, zobrazujte personalizované reklamy ve vztahu k vašemu profilu a aktivitě, definujte personalizovaný reklamní profil, měří výkon reklam a obsahu tohoto webu a změřte publikum tohoto webu (více)

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím tě potřebujeme. Máte 3 minuty ? Odpovězte na naše vyšetřování

Citroën Oli: Minimalistický a lehký elektrický kompaktní SUV, méně než 25.Eura

Jednoduché, praktické, snadno se vyrábět, světlo s materiály z recyklace samotných, tento koncept OLI inauguruje myšlenky, které by měly být opakovaně použitelné v sérii na “50-70%”. Má být odolný, který lze znovu ukončit jeho po sobě jdoucím vlastníkem.

Citroën Oli

„Elektrické vozidlo pro dostupnou rodinu, méně než 25.Eura.„Takto Vincent Cobée, ředitel Citroën, shrnuje koncept Oli (Prononcez All-E for Electric), představený tento čtvrtek 29. září. Tento prototyp čtvercového stroje měřícího 4,20 metrů dlouhý (sotva více než malý SUV Aircross C3), vysoko na nohou (1,65) s falešnými melodiemi 4×4 nakrájené na SERPE, není to, že to není, není to tak. Iniciaruje novou vizi skromného, ​​funkčního, modulárního, světla, snadno se vyrábět s recyklovanými materiály! Jednoduchý koncept? Jak je, ano! Ale „50 až 70% myšlenek tohoto vozidla může být na silnici postaveno za tři až pět let“, shrnuto Vincent Cobée v předběžném prezentaci několika novinářům v technickém centru DNA ve Vélizy (Yvelines).

Je divné, že se tato Oli představuje ve formě … dokonale geometrické. Museli jsme se odvážit. „Všechny klíčové prvky designu OLI jsou horizontální nebo vertikální. To je něco, co jsme chtěli experimentovat, “říká ředitel designu značky Pierre Leclercq. Samotné čelní sklo je svislé jako na starém džípu. Jednoduchost a minimalismus. Důvod? Čím menší je čelní sklo, tím levnější je vyrábět nebo nahradit, tím více snižuje expozici obyvatel slunci, a proto je potřeba klimatizace! Podle značky by to snížilo spotřebu baterie o 17%. V závislosti na příkladu přátelské mikroelektriky jsou přední dveře také identické na každé straně, i když jsou namontovány jinak. Snížení složitosti umožňuje podle značky skupiny Stellantis ušetřit 20% hmotnosti na dveře ve srovnání se standardním rodinným modelem dnes. Dveře Oli zahrnují poloviční méně komponent.

Citroën Oli Credit: Citroën

Recyklované materiály

Je to však také otázka použití recyklovaných materiálů. „Kapota, pavilon a kbelík kufru jsou v alveolární recyklované kartonu mezi dvěma panely ze skleněných vláken, všechny pokryté pryskyřicí,“ dodává Pierre Sabas, hlava pokročilého designu značky s chevrony. Inovace provedená s německým specialistou BASF. Francouzské rodinné sádrokartonové plastové omnium vytvořilo 100% recyklovatelné polypropylenové nárazníky obsahující 50% materiálů samotných recyklovaných. Pokud jde o „pneumatiky, pocházejí z přírodních olejů, popel rýže“, ujišťuje Pierre Sabas. Výrobce Goodyear dokonce stanovil cíl životnosti 500.000 kilometrů díky opakovaně použitelnému jatečně upravenému těleso a tloušťce 11 milimetrů jeho válcovací.

Uvnitř, kde dominuje Orange, aby dal veselí, stejná originalita je. Místo úplného řídicího panelu s více obrazovkami má OLI lištu ve tvaru jedné trubice, která se rozprostírá po celé šířce vozidla, na které jsou integrovány, na jedné straně, sloupec řízení a volant a ve středu a a ve středu a a základna smartphonu a pět tlačítek pro systém klimatizace. Řídicí panel OLI má tedy pouze 34 pokojů, říká výrobce, zatímco palubní deska a centrální konzola kompaktního srovnatelného rodinného sedanu se obvykle počítá asi 75. Přední sedadla také vyžadují téměř 80% méně částí ve srovnání s částmi ekvivalentního SUV (8 místo 37). Tato sedadla jsou ve skutečnosti tvořena trubkovým rámem, na kterém se sestavuje polštář pokrytý textilem ve 100% recyklovaném polyesteru, představované také s BASF. A modularita má dát. S jeho kufrem umístěným pod kbelíkem se Citroën Oli může rychle proměnit v… vyzvednutí.

Citroën Oli Credit: Citroën

Pouze 110 km/h

Nakonec vozidlo neváží více než tunu, nízkou hmotnost, hmotnost benzínu Citadine C3. Plánovaný naplánovaný hnací ústrojí je zjevně elektrický a vyžaduje pouze 40 kWh baterii pro cílovou autonomii až 400 km. Rychlost je však omezena na 110 km/h. To bude oslovit proti automobilu! „Oli je způsob, jak říct:“! Chci něco inovativního, ale jednoduchého, cenově dostupného, ​​odpovědného a udržitelného “,„ nadchne Laurence Hansen, ředitelka produktu a strategie Citroën. „Musíme obrátit trendy tím, že nabízíme lehčí, levnější vozidla a představte si inovativní řešení, jak je upgradovat a prodat na několik po sobě jdoucích zákazníků,“ dodává Vincent Cobée. Tato OLI byla navržena v zásadě pro lepší udržitelnost, aby bylo použitelné několika majiteli a prodloužilo jeho aktivní životní cyklus.

Klíčové slovo: Usnadnit opravu, restaurování, modernizaci a dokonce i personalizaci, aby bylo možné prodat „jako nové“ s několika po sobě jdoucími majiteli, více než dnes, nebo dokonce udržovat ve stejné rodině po několik generací. Myšlenka není jen prodat tento OLI, ale také nabídnout toto vozidlo pro dlouhodobý pronájem “například čtyři roky při 400 eur za měsíc. Poté to znovu upravíme a přeplníme za pronájem při 300 EUR, s klesající cenou pro každého nového uživatele. Model lze naplánovat na šestnáct let života se čtyřmi nájemníky, než bude zcela recyklován, “vysvětluje ředitel firmy. To rozhodně není poprvé, kdy se Citroën pokoušel propagovat jednoduché a praktické auto, z 2CV. Byl tedy FAF odvozen od 2CV pro rozvíjející se země, vyrobený v malém počtu kopií v letech 1973 až 1979. Minimalistické auto si potom značka představila ve formě konceptu C-Cactus v roce 2007. Ale tohle … nikdy neviděl denní světlo.

Renault také uvádí na trh svůj minimalistický model, manifest Dacia

Nyní je to nový trend v módě, alespoň ve Francii. Zejména snížit zmrzačování dodatečných nákladů na elektřinu. A to čelí obrovským monstrumům, těžké a drahé německé produkci! Dacia, rumunská značka Renault, představila manifest. Tento odizolovaný mini-end, který připomíná slavné kalifornské kočárky 70. let, je také tam, že „koncept předběžného předvolby série“, trvá na David Durand, manažer designu dceřiné společnosti Renault. Toto vozidlo je předáno francouzskému tisku ve výstavním centru Bourget, ale je však manifestem, jak navrhuje jeho název, trendy ve firmě za nízké ceny. Stejně jako Citroën Oli, ale ve snížených rozměrech chce tento koncept Dacia „ilustrovat základní stránku (bez nadbytečného), robustní, pasu a více ekologicky pojatých našich vozidel“, trvá na David Durand. DACIA’s Design Manager dodává: „Upřednostňovali jsme jednoduchý design, jako je design Fiat Panda z roku 1980“, který pak překvapil automobilový svět jeho funkční, praktickou stránkou, bez zamrzlých a … Všechny cesty ve své verzi 4×4 což z něj učinilo mini-kratší. Revoluční design v té době podepsaný slavným Giorgetto Giugiaro.

Koncepce manifestu Dacia (Mondial 2022) - 2 Kredit: Image © Dacia

Zjevná blízkost určitých myšlenek mezi Oli a manifestem by nebyla náhodná. Na designu ve Stellantis otevřeně obviňujeme Renault z ukradení některých nápadů v Citroënu, Oli je připraven na více než osm měsíců, i když je to pouze představeno. Skupina Renault by využila přenosu návrháře defektu Stellantis, který by dorazil se svými krabicemi ..

  • Proč všechny projekty automobilů s nízkým nákladům selhaly, kromě Dacia
  • Citroën mění své logo a je to štěstí Polestaru
  • Šampion nízkých cen, Dacia prodává o 15% levnější než Citroën