রেনাল্ট আর 5: বৈদ্যুতিন সিটি গাড়িটি আরও কিছুটা প্রকাশিত হয়েছে. ফটো, মূল্য এবং তথ্য

মার্টিন_পেনওয়াল্ড:
তবে যদি আমার কাছে এসইউভি না থাকে তবে আমি কীভাবে আমার জিগাউনেটের আকারের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে যাচ্ছি ?
আরও অনুকূলিত প্রোফাইলিং সহ একটি সেডান কিনুন?

রেনাল্ট 5 বৈদ্যুতিন: হ্রাস মূল্যের দিকে. এর স্বায়ত্তশাসন হিসাবে !

যদি গতিটি প্রলুব্ধ করতে পারে তবে তা তবুও এটি স্বায়ত্তশাসন এবং দাম কিছু আর্দ্রতা উল্লেখ করতে পারে.

2024 সালে রেনাল্ট 5 ফিরে !

প্রকল্পের উপস্থাপনার সময় দু’বছর আগে আনুষ্ঠানিক পুনর্জন্ম, নতুন রেনাল্ট 5 যা 100 % বৈদ্যুতিন তখন তার শ্রোতাদের আকর্ষণ করেছিল. এবং সঙ্গত কারণে, আমরা তখন রেনাল্ট 5 এর প্রতীকী স্টাইলটি খুঁজে পেয়েছি, স্পষ্টতই আমাদের বর্তমান মানদণ্ডগুলির জন্য এবং সম্পূর্ণ নতুন গ্যারান্টিযুক্ত আকারে “আধুনিকীকরণ করেছেন” শুণ্য নির্গমণ »».

ইতিমধ্যে তিনটি যানবাহন (জো, টুইংও এবং মেগান) নিয়ে গঠিত, রেনাল্টের 100 % বৈদ্যুতিক পরিসীমা ধীরে ধীরে প্রসারিত হবে, অন্যান্য বিষয়গুলির সাথে, এই নতুন রেনাল্ট 5, যা পরের বছর পরের বছর ডিলারশিপে পৌঁছানো উচিত. প্রবেশের টিকিটটি প্রায় 25,000 ইউরো হওয়া উচিত.

এন্ট্রি -লেভেল সংস্করণের জন্য একটি হ্রাস স্বায়ত্তশাসন ?

তথ্য অনুযায়ী অটোমোবাইল ম্যাগাজিন, এই ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিন রেনাল্ট 5 52 কিলোওয়াট ঘন্টা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি নিতে পারে, যা রেনাল্ট জোকে ফিড করে, 35,000 ইউরো থেকে তার অংশের জন্য প্রদর্শিত হয়.

প্রকৃতপক্ষে, একটি নতুন লিথিয়াম-আয়রন-আয়রন ব্যাটারি (এলএফপি) বিকাশের জন্য নিসানের সাথে সহযোগিতা সত্ত্বেও, পরবর্তীটি এই ভবিষ্যতের রেনাল্ট 5 এর সাথে একীভূত করা উচিত নয়, একটি কম ঘনত্বের ত্রুটি এবং আরও ভারী ব্যাটারির ত্রুটি. “”
সমতুল্য আকারে, একটি এলএফপি ব্যাটারি একটি traditional তিহ্যবাহী নিকেল-ম্যাঙ্গানেস-কোবাল্ট প্রযুক্তির চেয়ে কম ক্ষমতা প্রদর্শন করে “, উল্লেখযোগ্য অটোমোবাইল ম্যাগাজিন.

তবুও, যদি রেনাল্ট 25,000 ইউরোর কল মূল্য বজায় রাখতে চায় তবে বৈদ্যুতিন রেনাল্ট 5 এর 52 কিলোওয়াট ডাব্লুএইচএইচ সংস্করণটি একটি মিড -রেঞ্জ মডেল গঠন করতে পারে. অন্য কথায়, আগত এই নতুন আর 5 এর এন্ট্রি -লেভেল সংস্করণটির একটি কম আকারের ব্লক থাকা উচিত এবং তাই দূরত্ব (400 কিমি) প্রতিশ্রুতি দেওয়া নিশ্চিত করতে সক্ষম হবে না.

আপনি গুগল নিউজ ব্যবহার করেন ? টেকন নিউজ থেকে কোনও কিছু মিস না করার জন্য ক্লাবিক অনুসরণ করুন ! Google সংবাদ

ভিডিওতে আবিষ্কার করতে

একই বিষয়ে

বৈদ্যুতিন গাড়ি 2022: নতুন মডেল প্রত্যাশিত

বৈদ্যুতিক ব্যাটারির দাম একটি ড্রপ অনুসরণ করে, তবে হুমকি দেওয়া হয়েছে

রেনাল্ট তার ফ্ল্যাগশিপ মডেলগুলির বিদ্যুতায়ন অব্যাহত রাখে এবং বৈদ্যুতিক ই-টেক মেগা ঘোষণা করে

রেনল্ট প্রাকৃতিক দৃষ্টি: প্রাকৃতিক দৃশ্যের পুনর্জন্ম হয়

ক্লাবিক সম্প্রদায়ের সাথে যোগ দিন

নতুন প্রযুক্তি উত্সাহীদের সম্প্রদায়ের সাথে যোগ দিন. আসুন এবং আপনার আবেগ ভাগ করুন এবং আমাদের সদস্যদের সাথে সংবাদটি বিতর্ক করুন যারা একে অপরকে সহায়তা করে এবং প্রতিদিন তাদের দক্ষতা ভাগ করে দেয়.

মন্তব্য (90)

বেশিরভাগ দৈনিক ব্যবহারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ নয় যা স্বায়ত্তশাসনের দিকে অতিরিক্ত মনোনিবেশ করে আমরা বৈদ্যুতিক যানবাহনে আগ্রহী লোকদের ভয় দেখাতে পারি. গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ’ল চার্জের সময় এবং দক্ষতা, ব্যাটারির ক্ষমতা নয়.
পরিবেশগত চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবিলার জন্য, নির্মাতারা ন্যূনতম ক্ষমতা ব্যাটারি সহ আরও ছোট এবং হালকা গাড়িতে পরিণত হলে এটি বুদ্ধিমানের কাজ হবে.
আমাদের অবশ্যই ভুলে যাব না যে ব্যাটারিটি যত ছোট হবে, কম ব্যয়বহুল গাড়ি হবে.

500 কিমি বাস্তবের নীচে, এটি বিদ্যুতের জন্য থাকবে না

আমাদের বরং দামের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত. ইয়াহোর্টের পাত্রের জন্য 25,000 ডলার … পৃথিবীতে ফিরে যাওয়ার সময় হবে

এটি ফিয়াট 500, মিনি এবং অন্যান্য ডিএস 3 এর মতো একটি ছোট বিলাসবহুল সিটি গাড়ি ..
এই ধরণের শরীরে স্বায়ত্তশাসন গুরুত্বপূর্ণ নয় ..
আমরা হাইওয়ে দিয়ে ফ্রান্সকে অতিক্রম করার জন্য এই ধরণের গাড়িটি কিনে নি, তবে কেবল ডেইলি বেল টাওয়ারের জন্য (জব, ডোডো, স্কুলে মারমোটস, সুপারমার্কেটে) এবং ইতিমধ্যে 200 কিলোমিটার সহ, কিছু করার আছে.
আমার যদি এখনও দ্বিতীয় শরীরের প্রয়োজন হয় তবে আমি এই ধরণের Ve থাকতে পারে.

15-18k এর বাইরে € তবে এটি খুব ব্যয়বহুল ! ডিএসএল তবে জীবনে অন্যান্য অগ্রাধিকার রয়েছে এবং তারপরে বিদ্যুতের জন্য একটি অন্ধের জন্য ব্যয় হয় এবং এটি আরও খারাপ হবে

কারণ পেট্রোলের দাম হ্রাস পাবে ..

তবে যদি আমার কাছে এসইউভি না থাকে তবে আমি কীভাবে আমার জিগাউনেটের আকারের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে যাচ্ছি ?

হ্যাঁ তবে এক পর্যায়ে আপনি দেশের অন্য প্রান্তে সৈকত বা পাহাড়ে যেতে চাইবেন এবং আপনি বুঝতে পারবেন যে সময়ে সময়ে স্বায়ত্তশাসনটি গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি আরও লোলে ছড়া !!

একটি বৈদ্যুতিন গাড়ির স্বায়ত্তশাসন আকর্ষণীয় হবে যখন এই গাড়িটি রিচার্জ ছাড়াই ফ্রান্সকে অতিক্রম করতে পারে, 10 বছরের মধ্যে সম্ভবত. এই মুহুর্তের জন্য বৈদ্যুতিন গাড়িটি বাস্তুবিদদের জন্য যা আমাদের প্রস্রাব করে

আমার কাছে মনে হয়েছে যে এটি কেবল একটি দ্বিতীয় বাক্স হতে পারে ..
সবাই তাঁর মহিমার মতো ধনী নয় !!

দ্বিতীয় দেহটি প্রায়শই গ্রামাঞ্চলে একটি বাধ্যবাধকতা, এবং এটি এমন নয় যে ধনী ব্যক্তিরা সাধারণভাবে বাস করেন ..
এটি কখনও কখনও রিয়েল এস্টেটের দাম যা আপনার জীবনের স্থান নির্ধারণ করে.

২ য়, 200 কিমি খুব ভাল. আসুন ভুলে যাবেন না যে ব্যাটারিটি 400 কিলোমিটার বা তারও বেশি থাকতে পারে, এটি কেজি এর 100 এএস যা আমাদের প্রতিদিনের চারপাশে ঝুলতে হয়. যেন স্থায়ী যাত্রী হিসাবে আমাদের দুটি মালাবার ছিল.

সমস্যাটি হ’ল এমন অনেক লোক নেই যারা এই দামটি একটি গৌণ গাড়িতে রেখেছিলেন.(সাধারণত 20k এর চেয়ে কম)
প্রধান গাড়ি, সাধারণত আমরা এটি সমস্ত অঞ্চল হতে চাই, প্রতিদিন কাজ করতে এবং পরিবারের সাথে ছুটিতে যেতে পারি ..
উভয় ক্ষেত্রেই আমরা লক্ষ্য থেকে দূরে থাকার ঝুঁকি ..

অন্যথায় ফ্রান্সকে অতিক্রম করার জন্য, স্বায়ত্তশাসন পুনরুদ্ধার করা সর্বোপরি, সর্বজনীন, দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য. উদাহরণস্বরূপ, অপসারণযোগ্য ব্যাটারি, বা একটি হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক. বিশেষত কারণ বড় ব্যাটারি কেবল বড় গাড়িগুলিতে প্রযোজ্য, যখন আমরা সকলেই 205 বা টুইংগোতে ভ্রমণ করে শুরু করি.

অন্যথায় আমরা আমাদের অভ্যাসগুলিও কিছুটা পরিবর্তন করতে পারি, এবং উদাহরণস্বরূপ ট্রেনে ভ্রমণ, যেমন প্রজন্ম আমাদের সামনে করেছে. বা 2 দিনের মধ্যে দেশটি অতিক্রম করে সময় নিয়ে আবিষ্কার করতে পারে যে তারা এর শেষের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, যেমন প্রজন্মের গাড়ি চালকদের আমাদের আগে করেছে ..

মেগান ই-টেক-এ, আপনি কোনও এলএলডিতে ছুটির দিনে কোনও তাপীয় ভাড়া দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি করতে পারেন ..

ট্রেনটি কেবল শহরগুলিতে বিদ্যমান … যা সমস্তই জনসংখ্যাকে প্রভাবিত করে না. দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য যে “ছোট লাইনগুলি” ব্যবহারিক হত তা শারীরিকভাবে আর বিদ্যমান নেই. এছাড়াও আপনি যখন কোনও সপ্তাহান্তে বা ছুটির জন্য ফ্রান্সকে অতিক্রম করেন, ট্রেন দিয়ে এটি খুব জটিল এবং প্রায়শই যানবাহনে শেষ হতে পারে, এমনকি দেখুন. এবং সাইটে আপনাকে স্থানান্তরিত করতে হবে এবং আপনি অগত্যা শহরে থাকবেন না ..
দৃ strongly ়ভাবে স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি ..
ট্রেনে, তদুপরি, আমি একটি নিবন্ধ পড়েছি যা বলেছিল যে লাভজনক হওয়ার জন্য স্টেশনগুলি অবশ্যই নগর কেন্দ্রগুলিতে থাকতে হবে, যা কোনওভাবে অতিরিক্ত নগর, ঘনিষ্ঠ বা দূরবর্তী বাদ দেয়.

আপনাকে এটি বড় আকারের দেখতে অনুমতি দেওয়ার জন্য লেবোনকয়েনে একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস কিনুন. এবং এটি সস্তা হবে এবং এটি যেমন উপলক্ষ, এটি গ্রহের পক্ষে ভাল.
না.খ. : মরিয়া মামলার জন্য একটি মাইক্রোস্কোপের সাথেও কাজ করে.

এটির জন্য একটি ক্লিও / 208 ডিজেল কত ব্যয় হয় ? আমরা দ্রুত 25,000 ইউরো … এবং বড় দৈনন্দিন রোলারগুলির জন্য (কাজ করতে যেতে প্রতিদিন 150 কিলোমিটার) এর জন্য ব্যবহার করি, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য খুব সস্তা ব্যয় হয়.
সুতরাং, হ্যাঁ, এটি দেওয়া হয়নি তবে এটি ডিজেল সিটি গাড়ির স্তর. এছাড়াও, আপনি ইউরো 7 স্ট্যান্ডার্ডটি ভুলে গেছেন যা তাপীয় যানবাহনের ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে.
আমার জন্য, আর 5 হ’ল মডেল যা ছোট বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে অবশ্যই গণতান্ত্রিক করে তুলবে. এবং তদ্ব্যতীত, এটিতে একটি ট্রেন্ডি / মজাদার দিক রয়েছে যা বর্তমান গাড়িগুলির সাথে বিপরীতে রয়েছে যা মারা যাওয়ার জন্য দুঃখজনক.

“যখন আমরা সকলেই 205 বা টুইংোতে ভ্রমণ করে শুরু করেছি. »»
প্রথম গাড়ী দ্বারা, একটি ব্যবহৃত তাপ কেনা সর্বদা সম্ভব হবে, প্রায় 2045 অবধি … সুতরাং এটি ব্যাটারির ভর ঘনত্বের উন্নতি নিয়ে আসতে অনেক সময় দেয়.

ম্যাটস 32:
উদাহরণস্বরূপ ট্রেনে ভ্রমণ, যেমন প্রজন্ম আমাদের আগে করেছে
তবুও, বাড়ির কাছে একটি উন্মুক্ত স্টেশন থাকা প্রয়োজন, এটি গ্রামাঞ্চলে “টিজিভির বাইরে” বন্ধ স্টেশনগুলির সাথে এটি হওয়া অনেক দূরে

শপিংয়ে যেতে একটি টেসলা কিনুন এবং 25 কিমি 90% সময় এটি বাজে কথা বলার জন্য কাজ করতে যান ! ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন স্মার্টটি আদর্শ … সঞ্চয়গুলির সাথে আমরা একটি ডিজেল ভি 6 অফার করে একটি পূর্ণ দিয়ে 1000 কিলোমিটার তৈরি করতে ..

হ্যাঁ, তবে স্টেশনগুলি যথাযথভাবে নিকটবর্তী কারণ তারা পুরো গাড়ির শিকার এবং তাই ট্র্যাফিকের অভাবে আর লাভজনক নয়. যদি আমরা ট্রেনটি আরও কিছুটা পুনরায় ব্যবহার করতে শুরু করি তবে বিপরীত আন্দোলন শুরু হবে.
চ্যালেঞ্জটি আমাদের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে, আমাদের অবশ্যই আমাদের চলার উভয় উপায়কে (ব্যক্তিদের চেয়ে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পক্ষে, তাপের চেয়ে বৈদ্যুতিক পক্ষে, রাস্তার পরিবর্তে রেলের পক্ষে) এবং আমাদের ভ্রমণের পরিমাণ (যাওয়ার পরিবর্তে সমস্ত অঞ্চলকে পুনরায় আবিষ্কার করার পরিবর্তে পুনরায় আবিষ্কার করতে হবে তা উভয়কেই আমূল পরিবর্তন করতে হবে গ্রীষ্মে এবং শীতকালে পাহাড়ে মেষের মতো সমস্ত কিছু বেঁধে দেওয়া …).
রেলটি নিরীক্ষণ করা “পথে” বিশেষত কার্যকর হবে, অপরাজেয় সিও 2 স্তর সহ, এমনকি বৈদ্যুতিন গাড়ি দ্বারাও (প্রায় 2 জি/কিমি/কিলোমিটার).টিজিভিতে যাত্রী, ইন্টারসিটে 10 এবং 30 থেকে 100 গ্রাম/কিমি বিপরীতে টিআর -তে 30.ভেসের জন্য যানবাহন … এবং টিআর মূল্যায়নটি আরও বেশি ব্যবহৃত হলে এখনও ব্যাপকভাবে উন্নত হতে পারে) এবং একটি উচ্চ নির্গমন/বিনিয়োগ লাভ অনুপাত.
অবশ্যই, এটি কখনও 100% প্রয়োজন কভার করবে না. তবে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য, এটি অনেক কভার করতে পারে.
আমরা এমনকি এমন কিছু পুনর্নির্মাণ করতে পারি যা দীর্ঘকাল বিদ্যমান ছিল তবে সম্ভবত 15 বা 20 বছর ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে: কার-ট্রেনী ট্রিপ, যা ট্রেনে গাড়িটি লোড করা এবং এইভাবে রেলপথে বড় ট্রিপ তৈরি করে, কেবল দুটি প্রান্ত করে। গাড়ি … একটি ভিই এর স্বায়ত্তশাসন আর কোনও সমস্যা হবে না, বা নিকটতম স্টেশনটি বাড়ি থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে এবং ছুটির জায়গা থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে রয়েছে … এবং সাইটে গাড়ির প্রয়োজন হলে কোনও সমস্যা নেই. এই সিস্টেমটি এখনও চ্যানেল টানেলের জন্য বিদ্যমান, তবে আমরা এটি মূল রেল অক্ষগুলিতে (এবং প্যারিসকে বাইপাস করে আরও লাইন প্রবর্তন করে, যা নেটওয়ার্ক ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগতভাবে ইতিমধ্যে অনুমতি দেয়, স্টেশন থেকে বোনাসে পরিবর্তনের সাথে প্যারিসের খুব ঘন ঘন চিঠিপত্র দূর করতে। ..).
এবং ট্রেনটি লোডিং/লোড করার জন্য ব্যয় করা সময়টি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হতে পারে, যদি পুরোপুরি না হয় তবে ট্রেনের উচ্চ গতির দ্বারা বা একটি রাতের সঞ্চালনের দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হতে পারে, তাই ঘুমানো … এমনকি 1 ঘন্টাও শুরুতে এবং আগমনের জন্য অপেক্ষা করে (এবং আমি গণনা প্রশস্ত, ইউরোটুনেল শাটলটি পূরণ হয়েছে এবং 25 মিনিটের মধ্যে খালি করে), একটি প্যারিস-সুন্দর উদাহরণস্বরূপ 8 ঘন্টা সকাল সাড়ে ৯ টা থেকে গাড়ি দ্বারা (বিরতি এবং কোনও ট্র্যাফিক জ্যাম ইত্যাদির কথা উল্লেখ না করে) এর বিপরীতে করা হবে, যদিও এর জন্য একটি উইসেমবার্গ (যে শহরটির কোনও বড় লাইন ট্রেন স্টেশন নেই) -বিয়ারিটজ আমরা সন্ধ্যায় 1 ঘন্টা শর্ট ড্রাইভের দ্বারা 1 ঘন্টা জাগ্রত রোড (আবার বিরতি বা ক্যাপ ছাড়াই) প্রতিস্থাপন করতে পারি স্ট্র্যাসবার্গে তারপরে একটি ট্রেন রাত এবং একটি আগমন শুরুতে একটি আগমন সকালের.
তবে ওহে, তার জন্য, আমাদের অভ্যাসের কোনও পরিবর্তন অস্বীকার করে আমাদের প্রাচীরের দিকে তাকানো বন্ধ করতে হবে যখন আমরা জানি যে আমরা আজ যেমন বেঁচে আছি তেমন জীবনযাপন চালিয়ে যাওয়া অবিরাম ..

যারা মূলত বিদ্যুতের বিষয়ে অভিযোগ করেন তারা হলেন যারা তাদের অভ্যাস এবং বিশেষত তাদের স্বাচ্ছন্দ্যে কিছু পরিবর্তন করতে চান না, এমনকি বিশ্বের শেষের সামনেও.
খুব ছোট অতিরিক্ত সুবিধা বা স্বাচ্ছন্দ্য বকেয়া হিসাবে বিবেচিত হয়, এমনকি যদি এটি দেখানো হয় যে এটি সম্প্রদায়ের এবং এমনকি বিশ্বের জন্য এটি ক্ষতিকারক. আমার মুখটি প্রথমে, যতক্ষণ আপনি চান তা পরিবর্তন করুন যতক্ষণ না এটি আমাকে নিজেকে পরিবর্তন করতে বাধ্য করে না.
এটি সাধারণত একই লোকেরা যারা ফ্যাসিবাদের জন্য চিৎকার করে যখন তারা তাদের উপর চাপিয়ে দেওয়া হয় যে এই পরিবর্তনটি তারা নিজেরাই গ্রহণ করতে চায় না, এমনকি এই শব্দটির অর্থ কী এবং এটি কী প্রতিনিধিত্ব করে তা না জেনেও তারা নিজেরাই গ্রহণ করতে চায় না.

কেন, তাহলে ?
(এটি একটি আসল প্রশ্ন, কোনও বিদ্বেষ নেই)

এখানে আমার কাছে এটিও মনে হয় যে এসএনসিএফের ধরণের মিনি বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলির সাথে পুরানো লাইন পুনর্বাসনের পরিকল্পনা রয়েছে, আমি গ্রামাঞ্চলে বাস করি না, তবে এটি দুর্দান্ত মনে হয়েছিল, এবং কোনও স্টেশনের প্রয়োজন নেই, একটি সাধারণ স্টপ যথেষ্ট। .. এক ধরণের দেশ মিনি কি.

স্মার্টটি অনেক ছোট. এটি কেবল প্যারিসের ঘা বা ফ্রান্সের অন্যান্য বড় শহরগুলির জন্য তৈরি. যত তাড়াতাড়ি আপনি গ্রামাঞ্চলে এবং এমনকি কেবল 25 কিলোমিটারের সাথেও আপনার একটি আসল গাড়ি প্রয়োজন.
এছাড়াও আমাদের সবার বাড়িতে প্রচুর গাড়ি থাকার জায়গা নেই.
যদি এটি সপ্তাহের জন্য 2 টি ছোট বৈদ্যুতিক সময় নেয় তবে উইকএন্ডের বাইরে এবং ছুটির দিনে একটি ডিজেল সেডান এবং শেষ পর্যন্ত কাজটি করার জন্য একটি ছোট ইউটিলিটি …
ভাল বাহ একটি বৈদ্যুতিন এসইউভি আমার জন্য কৌশলটি করে.
এবং ম্যাডামের জন্য একটি ছোট ধরণের মেগান/308/গল্ফ. আমরা এটিকে বিদ্যুতায়িত করতে দেরি করে ভাঁজগুলি দেখতে পাব

রেনাল্ট 5, এটি ছিল দরিদ্র সমান শ্রেষ্ঠত্বের গাড়ি. এটা সবসময় কুরুচিপূর্ণ হয়েছে.
আমরা একটি আর 5 কিনিনি কারণ এটি বেশ সুন্দর তবে কেবল তবুও.
সুতরাং এই ধরণের হুইলবারোতে পা রাখুন, আপনাকে ধন্যবাদ নেই.
একই বৈদ্যুতিক এবং আধুনিক, ওহ যে না.
এটি একই সময় থেকে 4 এল, একটি 2 সিভি বা অন্যদের সাথে আরও খারাপ হতে পারে

যদি কেবল তিনি ইয়ারিসের হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে হাইব্রিড ছিলেন তবে তা হবে ^^

এই মাধ্যমিক গাড়িগুলি ব্যতীত প্রায়শই পেট্রোল হয়, বিশেষত শহরে. খুব প্রায়শই খুব বেশি ব্যবহৃত হয় … জেডএফইর সাথে এই প্রবণতাটি আরও সত্য. প্রচারে আমি সম্মত হই যে তিনি প্রায়শই ডিজেল ছিলেন, তবে প্রায় পদ্ধতিগতভাবে ব্যবহৃত হয়.
ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি যে বৈদ্যুতিক আর 5 10 বছরের মধ্যে গণতান্ত্রিকীকরণ করবে বা এটি আরও দক্ষ মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হবে.
ভবিষ্যত বলবে.

ম্যাটস 32:
হ্যাঁ, তবে স্টেশনগুলি যথাযথভাবে নিকটবর্তী কারণ তারা পুরো গাড়ির শিকার এবং তাই ট্র্যাফিকের অভাবে আর লাভজনক নয়. যদি আমরা ট্রেনটি আরও কিছুটা পুনরায় ব্যবহার করতে শুরু করি তবে বিপরীত আন্দোলন শুরু হবে.
আমি এই দাবির সাথে একমত নই. অনেকগুলি লাইন বন্ধ রয়েছে কারণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিপজ্জনক নয়, এবং যাত্রীদের অভাবের জন্য নয়. অন্যদিকে এই রক্ষণাবেক্ষণের এই অভাব যাত্রীদের সংখ্যা হ্রাস সৃষ্টি করে, আপনি যখন ট্রেনে গণনা করতে পারবেন না তখন আপনি গাড়ীতে যান ! ছোট দেশের রেখাগুলি বন্ধ করা অর্থনীতির একটি রাজনৈতিক পছন্দ, বেশিরভাগ ছোট লাইন এমনকি আন্তঃকোষগুলি লাভজনক নয়, তারা অঞ্চলগুলি থেকে অর্থ বেঁচে থাকে.
এটি কোনও খারাপ ব্যবস্থা নয় তবে এটি কেবল রাজনৈতিকভাবে ধরে নেওয়া উচিত.
বাকিদের জন্য আমি পুরোপুরি সম্মত, এটি এই পদক্ষেপে বিশ্বব্যাপী প্রতিবিম্বের সমস্ত সমস্যার উপরে, এবং সংখ্যাটি মূল বিষয় … আমাদের অনেক প্রচারে রেলটি পুনর্নির্মাণ অনেক ব্যয়বহুল হবে, তবে অন্যান্য সমাধান সম্ভব .. ।
আমি আমার চারপাশে একটি উদাহরণ নিই অনেক লোক কেবল একটি বড় শহরে তাদের কাজের জায়গায় যাওয়ার জন্য 40 কিলোমিটারেরও বেশি বেশি কিছু করে … পাবলিক ট্রান্সপোর্টের মাধ্যমে এটি 1:30 থেকে 2 ঘন্টার মধ্যে সমস্ত সময় নেয় (সিটি সেন্টারের জন্য, আপনার আছে কাজে পৌঁছানোর জন্য একটি বাস পুনরায় শুরু করতে). কারণ: এগুলি সর্বজনীন কারণ. গাড়ি পার্ক এবং সাইকেলের সাথে প্রতি 15 – 20 কিলোমিটার স্টপগুলি তৈরি করা আরও কার্যকর হবে এবং একটি গ্রহণযোগ্য ভ্রমণের সময় থাকার জন্য স্টপগুলির সংখ্যা ব্যাপকভাবে সীমাবদ্ধ করে. গ্রহণযোগ্যতার জন্য, আপনার আরামদায়ক বাস প্রয়োজন. আসুন আমরা 63৩ টি স্থানের সার্ডাইন উপায়ের ধর্মবিরোধ বন্ধ করি কারণ 30 মিনিট খারাপভাবে ইনস্টল করেছেন আপনি এটি কারও কাছে বিক্রি করেন ..
এটি গ্রহণযোগ্য হওয়ার জন্য, আপনার দিনের বেলা একটি রিটার্ন সমাধানও প্রয়োজন, কারণ অনেক পিতামাতাকে অবশ্যই তাদের সন্তানকে স্কুলে যেতে হবে যখন তারা অসুস্থ থাকে উদাহরণস্বরূপ ..
শহরে, দিনের জীবনের উপর ভিত্তি করে লাইনগুলি পুনর্বিবেচনা করা আমার মতে একটি সমাধান হবে ..
ট্রেনের জন্য, আরও একটি সীমা রয়েছে, যতক্ষণ না বিমানের রুটের জন্য একই ট্রেনের তুলনায় 4x কম দামের দাম রয়েছে … অনেক লোক বিমানটিকে পছন্দ করবে এমনকি শেষ পর্যন্ত যদি ভ্রমণের সময় একই থাকে … গাড়ি ট্রেনটি পারে বিকল্প হতে.

আপনি যদি 15%বৃদ্ধির সাথে 400 টি টার্মিনালের জন্য 8 ইউরো বাড়িতে রিচার্জ করেন তবে আমরা জোজোলের সাথে তুলনা করি ?

হেলভটিক:
আপনি যদি 15%বৃদ্ধির সাথে 400 টি টার্মিনালের জন্য 8 ইউরো বাড়িতে রিচার্জ করেন তবে আমরা জোজোলের সাথে তুলনা করি ?
আমি আপনাকে গণনা করতে দিয়েছি তবে প্রকৃতপক্ষে এমনকি প্রতি বছর 10 % বিদ্যুৎ এবং পেট্রোলের দাম বৃদ্ধি, গ্যাস (গত 4 বছরের গড় গণনা করে প্রতি বছর বৃদ্ধি), বৈদ্যুতিক ব্যয় 400 কিলোমিটার ঘূর্ণায়মান অনেক সস্তা তাপ সমাধানের চেয়ে.
আমার ক্ষেত্রে, দামের পার্থক্যের অর্থ হ’ল একটি সাধারণ পেট্রোলের জন্য আপনার প্রায় 5 বছর ধরে সস্তা ব্যয় হয় (প্রায় 20.একটি পরিবার নিয়ে প্রতি বছর 000 কিমি যা পেট্রোলে কমপক্ষে 7 এল / 100 তৈরি করবে). এটি ড্যাসিয়া বিআই এনার্জি সলিউশনগুলির সাথে আরও গুরুত্বপূর্ণ ..
আমরা একটি রূপান্তর সময়কালে, পছন্দ জটিল. একটি বিষয় নিশ্চিত, রাজ্য জ্বালানীর উপর করের আয় ব্যতীত করতে সক্ষম হবে না, এক পর্যায়ে রাজ্য বিদ্যুতকে কর আদায় করবে এবং এই গণনাটি কম হবে. কখন . কেউ জানে না.

যাই হোক না কেন, রোলিং স্টকের রোলিং স্টকটি ধীরে ধীরে সম্পন্ন হবে কারণ 2023 সালে বিক্রি হওয়া 100% গাড়ি বৈদ্যুতিন ছিল (এবং আমরা অনেক দূরে থাকব, এমনকি 5 বছরেও), সেখানে সবেমাত্র 50% থাকবে 2033 সালে বৈদ্যুতিক পার্ক.
তবে ছোট নতুন গাড়িগুলির জন্য, কাতটি অনিবার্য এবং ইউরো 7 স্ট্যান্ডার্ডের কারণে খুব দ্রুত করা হবে যা গাড়ির দামের তুলনায় অতিরিক্ত রাক্ষসী ব্যয় নিয়ে আসে. এছাড়াও, নির্মাতারা ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছেন যে তারা তাদের খুব ছোট গাড়িগুলি বন্ধ করে দেয় (টুইংও, সি 1 ইত্যাদি). পরবর্তী পদক্ষেপটি হবে সিটি গাড়ি (208, ক্লিও ইত্যাদি) এবং এটি নগর কেন্দ্রগুলিতে আমাদের উপর চাপানো সীমাবদ্ধতার সাথে আরও জোরদার করা হবে.
ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি বাজারটি বিপরীত হবে ›. এখন অবধি, আমাদের একটি গৌণ গাড়ি ছিল যা আমরা প্রতি বছর তুলনামূলকভাবে কয়েক কিলোমিটার এবং ছুটির দিনে সাম্প্রতিক পারিবারিক গাড়ি এবং দ্য জার্নিগুলির সাথে 20 বছরেরও বেশি সময় প্রশিক্ষণ দিয়েছি. অদূর ভবিষ্যতে, আমি মনে করি এটি বিপরীত হবে এবং আমরা তার মূল গাড়িটি আরও দীর্ঘ রাখব যা কেবল ছুটির দিনে বা সমস্যা সমাধানে ব্যবহৃত হবে (এবং প্রতিদিনের কিলোমিটার বেশিরভাগ অংশই একটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাথে থাকবে যা সর্বাধিক গণনা করবে কিলোমিটার).

রক্ষণাবেক্ষণ কীভাবে আরও ব্যয়বহুল ? এটি এখনও বিপরীত, এবং এখন পর্যন্ত ! (ভিই, এটি গ্যারেজগুলির দীর্ঘমেয়াদী মৃত্যু যা তাপীয় ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিস্থিতি পেনশন ছিল)
একজন সহকর্মীর সাথে তুলনা করার জন্য যার একটি জো রয়েছে এবং যিনি দিনে ৮০ কিলোমিটার দূরে রয়েছেন, ভিও আজও খুব সস্তা (আমরা আজও আরও বেশি কিছু বলতে পারি কারণ পেট্রোল বিদ্যুতের চেয়ে বেশি বেড়েছে). অন্যদিকে, আমরা যদি দিনে কয়েক কিলোমিটার করি তবে এটি আরও প্রশ্নবিদ্ধ হয়ে যায়.

গ্যারেজের পরিস্থিতিতে, আমি চিন্তিত নই ! তারা সমাধান খুঁজে পাবে, যেমন প্রতি বছর এয়ার কন্ডিশনার রিচার্জ আরোপ করা…

আপনার শেষ পয়েন্টের জন্য, আমি আসলে জানি না ..
বাড়িতে, প্রধান গাড়ি (আমরা, অবকাশ, পরিবার পরিদর্শন + কাজ) সর্বদা মাধ্যমিকের চেয়ে অনেক বেশি কিমি করেছেন (মূলত একক থেকে দ্বিগুণ পর্যন্ত কমপক্ষে)
এবং তবুও, এই ২ য় গাড়িটি প্রতিদিন কাজ করতে যাওয়ার জন্য ঘুরছিল এবং স্থানীয় ভ্রমণের জন্য নিয়মিতভাবে আমাদের পরিবেশন করা হয়েছিল (সুপার মার্কেট, শিশুদের বহন করার জন্য ইত্যাদি)

আমি এক বছরের জন্য বৈদ্যুতিক বাস করেছি (একটি তাইকান). আসল স্বায়ত্তশাসনটি কেনার সময় প্রতিশ্রুতি দেওয়া থেকে অনেক দূরে (শীতকালে, 270 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের বেশি হওয়া কঠিন, এমনকি গ্রীষ্মে আমরা 400 কিলোমিটারের কাছে যাই), তবে … এটি কোনও সমস্যা নয়. আমি যতটা উদ্বিগ্ন ভ্রমণগুলির বেশিরভাগ অংশ প্রতিদিন 50 কিলোমিটারেরও কম. যখন আমার একটি বড় পারিবারিক যাত্রা হয়, আমি আমার বড় এসইউভি 6 সিলিন্ডার ডিজেল রেখেছি, যা এখন এক বছরে প্রায় 4000 কিলোমিটার দূরে রোল করে. আমি যখন বড় ভ্রমণের জন্য একা থাকি তখন আমি সবকিছু সত্ত্বেও ফে করি এবং আমি আমার রিচার্জগুলি পরিকল্পনা করি. এটি আরও সীমাবদ্ধ, তবে এটি আসলে বেশ মজার. এবং দ্রুত. আমি দ্রুত চার্জিংয়ের 10/15mn এ 200km উপার্জন করি.
তবে প্রতিদিনের ভিত্তিতে, আমি যখন বাড়ি ফিরে এসেছি তখন আমাদের সংযোগ করতে হবে. জ্বালানী স্টেশন ভিজিট শেষ. ভ্রমণ একটি ক্যাথেড্রাল নীরবতায় তৈরি করা হয়. গাড়ি চালানো অনেক বেশি ডুবে যায়, এমনকি একটি পোর্শেও এবং আমরা এর যাত্রার চেয়ে এর ব্যবহারের দিকে বেশি মনোযোগ দিই.
আপনাকে কীভাবে এটির অগ্রাধিকার থেকে বেরিয়ে আসতে হবে তা জানতে হবে.
সেখানে খরচ রয়ে গেছে, এবং সেখানে আমার কোনও যুক্তি নেই, আমরা পুরো সময়টিতে প্রচুর পরিমাণে সঞ্চয় ব্যতীত (মুহুর্তের জন্য).

বিদারুসনি:
একটি বিষয় নিশ্চিত, রাজ্য জ্বালানীর উপর করের আয় ব্যতীত করতে সক্ষম হবে না, এক পর্যায়ে রাজ্য বিদ্যুতকে কর আদায় করবে এবং এই গণনাটি কম হবে. কখন . কেউ জানে না.
পুরো টিক্পে বিদ্যুতের প্রতিবেদন করা, এটি ফ্রান্সে বর্তমান বার্ষিক বিদ্যুতের ব্যবহারের সাথে প্রায় 4 সিটি/কিলোওয়াট ঘন্টা হবে. সুতরাং নিয়ন্ত্রিত হারের তুলনায় 20% বৃদ্ধি ক্রমের ক্রম.
বিদারুসনি:
আমি এই দাবির সাথে একমত নই. অনেকগুলি লাইন বন্ধ রয়েছে কারণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিপজ্জনক নয়, এবং যাত্রীদের অভাবের জন্য নয়.
এটি সংযুক্ত, রক্ষণাবেক্ষণের অভাব এই লাইনের লাভের অভাব থেকে আসে. মৌলিক সমস্যাটি হ’ল রেল জাতীয় পরিবহন ডেকার্বনেশন কৌশলটির মৌলিক উপাদান হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে, ট্রেনটি যাদের গাড়ি প্রদানের উপায় নেই তাদের জন্য দ্বিতীয় শ্রেণির বিষয় হিসাবে বিবেচিত রয়ে গেছে (যা থেকে আরও মিথ্যা দামগুলি রূপরেখায় অ্যাক্সেসযোগ্য থেকে অনেক দূরে), এবং হঠাৎ এটিকে সত্যিকারের জনসেবা হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে আমরা এসএনসিএফ থেকে লাভজনকতার জন্য জিজ্ঞাসা করি. এবং অগত্যা, হঠাৎ এটি লাভজনক লাইনে আকার দেয়.

আজ সম্ভব তবে এটি 1990 এর শেষের দিকে এবং 2000 এর প্রথম দিকে এটি অভিজ্ঞতা নয়. লে ম্যানসের প্রায় কাছাকাছি একটি ছোট্ট শহর থেকে আগত অঞ্চলটি (বা আমি জানি না বিভাগ) স্টেশনটি বন্ধ করতে চেয়েছিলেন কারণ খুব ব্যয়বহুল এবং একটি বড় শহর (20 কিলোমিটার) এর কাছাকাছি (সেই সময় পঞ্চাশটি দৈনিক ব্যবহারকারী ). আমাদের মেয়র সেই সময়ে প্রচুর পরিমাণে আঘাত করা হয়েছিল এমনকি স্টেশন পরিচালনার অংশের জন্য অর্থের জন্য স্থানীয় কর বাড়িয়েছিল … এটি স্পষ্ট যে এই ধরণের স্টেশনগুলি বন্ধ হওয়ার পরে, লাভজনক লাইনের অজুহাত অনুসরণ করা হত .. ।
রসিকতার জন্য, পঞ্চাশটি ব্যবহারকারীরা সময়ের জন্য গত 20 বছরের একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি ছিল.
এই ঘোষণার পরে স্ট্যাজনিতে শিক্ষার্থী উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের কাছে স্টেশন ফার্মের আশঙ্কায় ব্যবহার করার পরে. আজ এখনও এই মেয়রকে ধন্যবাদ, স্টেশনটি এখনও উপস্থিত এবং ব্যবহৃত. কনস দ্বারা আমার সময়ের চেয়ে কম বা কম বলার কোনও চিত্র নেই.

বিদারুসনি:
ছোট দেশের রেখাগুলি বন্ধ করা অর্থনীতির একটি রাজনৈতিক পছন্দ, বেশিরভাগ ছোট লাইন এমনকি আন্তঃকোষগুলি লাভজনক নয়, তারা অঞ্চলগুলি থেকে অর্থ বেঁচে থাকে.
বেশ
3 বছর ধরে আমার একটি টিজিভি ছিল যা স্টেশনটি আমার বাড়ির (45 কিলোমিটার) এর নিকটতম রেখে গিয়েছিল এবং যা সরাসরি রিসিতে গিয়েছিল, শেষে দ্রুত লাইনের পরে একটি ভাল অংশে একটি ক্লাসিক লাইন. অঞ্চলটি এটি ব্যয়বহুল বলে মনে করেছে এবং এটি মুছে ফেলেছে. এখন, টিজিভি স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য আমার “কমপক্ষে” 200 কিলোমিটার প্রয়োজন যা রোসি সরাসরি যায়, বা অন্যথায় আপনাকে গাড়িটি নিতে হবে, তারপরে ট্রেনটি (বা এমনকি কখনও কখনও পরিবর্তন সহ), তারপরে প্যারিস স্টেশন থেকে একটি মেট্রো পর্যন্ত একটি মেট্রো উত্তরের স্টেশন, তারপরে রুইসির কাছে একটি ঘৃণ্য রিটার. তাই গাড়ির চেয়ে ক্লান্তিকর হিসাবে, দীর্ঘ, আরও ব্যয়বহুল ! পছন্দটি দ্রুত অনেকের জন্য তৈরি করা হয়: গাড়ি ..

অনেক পার্থক্য সঙ্গে একই
বিদ্যুৎ একটি সর্বজনীন শক্তি যা প্রত্যেকের জন্য এবং সমস্ত কিছুর জন্য ব্যবহৃত হয় এবং আপনি উত্পাদন করতে পারেন. সুতরাং কর এটি সরকারের পক্ষে সহজ হবে না. আপনি কম রোল করতে পারেন এবং বিদ্যুৎ ছাড়া না করতে পারেন.

হেলভটিক:
সুতরাং কর এটি সরকারের পক্ষে সহজ হবে না.
বিদ্যুৎকে কর দেওয়া এতটাই “সহজ” নয় যে আপনি নিয়ন্ত্রিত দামে থাকাকালীন করগুলি ইতিমধ্যে আপনার যে মূল্য দেওয়া হয় তার একটি ভাল তৃতীয় প্রতিনিধিত্ব করে ..

ভাল তাই ইতিমধ্যে সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ, তবে অনেক কম, তাই কথা বলতে আমার খুব কমই এটি আছে.
কিছু করার জন্য না নেওয়ার জন্য, আমি ইতিমধ্যে আমার বৈদ্যুতিক মাওয়ারের জন্য আমার কাছে থাকা বাহ্যিক সকেটটি ব্যবহার করি
এবং ইডিএফ ফাঁকা ঘন্টা দাম 0.1470 তাই * বাই 64 কিলোওয়াট 9.4 ইউরো, আমার গাড়িটি রাতে রিচার্জ করে

স্পষ্টতই, হাইড্রোকার্বন যে পরিমাণ প্রতিবেদনগুলি আমি এক মুহুর্তের জন্য বিশ্বাস করি না তার পরিমাণের বৃদ্ধি যুক্ত করুন. তারা সবাইকে শাস্তি দেবে, কেবল চালকদের নয়. আপনাকে জনপ্রিয় অসন্তুষ্টি কল্পনা করতে হবে যে এটি ট্রিগার করবে

শীতকালে 300, গ্রীষ্মে 440 তবে আমি বিদেশেও ছুটিতে যাই, এমনকি কোনও সমস্যা নেই. তদুপরি, যাইহোক, তারা দ্রুত চার্জারে ইতালীয়দের খুব শক্তিশালী

আপনার ধারণার সমস্যাটি হ’ল ট্রেনটির একটি নেটওয়ার্ক প্রয়োজন এবং এটি বলেছে যে নেটওয়ার্কটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি অন্ধের জন্য খরচ হয় (একটি রাস্তার দাম প্রায় 10 থেকে 100x). ক্যাটেনারিগুলির কেবলগুলি তামার মধ্যে রয়েছে, সেগুলি নিয়মিত চুরি হয় (বিশেষত যেহেতু এটি ভারী, তাই খুব লাভজনক, এমনকি একটি ছোট বিভাগের জন্যও).
তারপরে শক্তি যুক্তি আছে. জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, একটি এসই সমতুল্য পরিবহন ক্ষমতা সহ একটি ট্রেনের চেয়ে কম খরচ করে (এবং ডিজেলের ভাল পুরানো ট্রেনটি উল্লেখ না করে). সুতরাং, একটি প্যারিস বোর্দো 1000 -সিট টিজিভি উত্সের সংখ্যার জন্য 19 মিটার, উত্সের খরচ. এটি 200 টি টেসলা (পরিবহন ক্ষমতাতে) এর সাথে মিলে যায় যা মহাসড়কে 100 কিলোমিটারে 19kWh ব্যবহার করে বা 1.একই যাত্রার জন্য 91 মি ঘন্টা.
যখন কোনও ট্রেনে গাড়ি রাখবেন, এটি লাভজনক নয়, এটি কখনও হয়নি এবং আমি সন্দেহ করি এটি হয়ে উঠতে পারে. কি জন্য ?
কারণ, পরিবহণের ক্ষেত্রে, আপনাকে যে সর্বনিম্ন ভর করতে হবে, আপনি সবচেয়ে কার্যকর. সুতরাং গাড়ি + ওয়াগন সর্বদা একা গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে.
একমাত্র সুবিধা হ’ল আপনি আপনার গাড়ির ওডোমিটার বাড়ান না, তবে অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক.

এবং কেন আমাদের “শাস্তি” করা উচিত (ওয়াবলি টার্ম ছাড়াও … একটি কর জরিমানা নয় !) কেবল ড্রাইভার ? টিকপি হ’ল একটি কর যা সাধারণ রাজ্য বাজেটে যায়, যাতে প্রত্যেককে উপকৃত হয়, এটি অটোমোবাইল সম্পর্কিত ব্যয়ের জন্য বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয় না, তাই তিনি সমস্ত বিদ্যুতের ক্ষেত্রে যা প্রযোজ্য তা নিয়ে চমকপ্রদ কিছুই থাকবে না. এবং যাইহোক, বাস্তবে, এমনকি যাদের গাড়ি নেই তাদেরও তারা অপ্রত্যক্ষভাবে টিআইসিপিই প্রদান করছে (কারণ তারা প্রয়োজনীয়ভাবে পরিবহন করা পণ্যগুলি ব্যবহার করে এবং গ্রাস করে …).
এবং যেহেতু পেট্রোলের উপর টিকপি -র ফলন হ্রাস অগত্যা খুব প্রগতিশীল হবে, বিদ্যুতের উপর স্থগিতকরণও খুব ধীরে ধীরে করা যেতে পারে, যা কোনও “জনপ্রিয় গ্রোল” এড়াতে পারে তাই এটি নজরে না যায় … মূলত, এটি এটি আর না হলে 20 বছরে কেডব্লুএইচ -এর উপর 4 টি ট্যাক্স বাড়ানো উচিত … বর্তমান নিয়ন্ত্রিত হারের ভিত্তিতে বার্ষিক 1% বৃদ্ধির সমতুল্য. এখানে থাকাকালীন আমরা দুই দিনের মধ্যে 15% গ্রহণ করি ..
এবং সম্ভবত সবচেয়ে পরিমিত প্রভাবগুলিতে সীমাবদ্ধ করার জন্য, এটি খরচ অনুসারে সামঞ্জস্য করতে পারে, প্রথম x কেডব্লুএইচ বার্ষিক ছাড় দেওয়া যেতে পারে, তারপরে নিম্নলিখিত এক্সএসের জন্য 2 সিটি, তারপরে 4, তারপরে 6 ..
অবশ্যই, বিদ্যুৎ ব্যতীত অন্য কোনও কিছুর জন্য স্থগিতকরণও করা যেতে পারে: ভ্যাট, আইআর এবং আইএস ইত্যাদি … এটি আসলে কোনও সমস্যা নয়. এটি আরও জটিল হবে যদি টিআইসিপিটি বিশেষভাবে অটোমোবাইলকে অর্পণ করা হয়, যা তাত্ত্বিকভাবে কেবল গাড়িচালকদের জন্য তার প্রতিস্থাপনের অর্থ প্রদান করা জড়িত (সমাধানটি তখন প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের সময় মাইলেজ রিডিংয়ের ভিত্তিতে একটি কিলোমিটার কর হতে পারে ফ্রান্সে).

আমি কিছু চাপিয়ে দেওয়ার জন্য রাষ্ট্রকে কখনও দেখিনি ! আপনাকে “লাভজনক নয়” করের সংখ্যা দেখতে হবে (এই বিষয়ে অ্যাকাউন্টগুলি থেকে প্রচুর প্রতিবেদন রয়েছে).
আমাদের ক্ষেত্রে, আমি ইতিমধ্যে বার্সিকে ব্যাখ্যা করতে দেখছি যে প্লেটটি আরও বিস্তৃত হচ্ছে, করটি আরও সমতাবাদী হবে … বিশেষত @ম্যাটস 32 দ্বারা ঘোষিত 4 সিটিগুলির জন্য

Xryl:
সুতরাং, একটি প্যারিস বোর্দো 1000 -সিট টিজিভি উত্সের সংখ্যার জন্য 19 মিটার, উত্সের খরচ. এটি 200 টি টেসলা (পরিবহন ক্ষমতাতে) এর সাথে মিলে যায় যা মহাসড়কে 100 কিলোমিটারে 19kWh ব্যবহার করে বা 1.একই যাত্রার জন্য 91 মি ঘন্টা.
সুতরাং প্রথমে, আপনি কীভাবে 1 এ পাবেন তা আমি দেখতে পাচ্ছি না.91 মেগাওয়াট … 19 কিলোওয়াট/100 কিমি * 600 কিমি * 200 টেসলা, আমার জন্য এটি 22,800 কেডব. বা 22.8 এমডাব্লুএইচ … আমরা ইতিমধ্যে টিজিভি ব্যবহার ছাড়িয়ে যাচ্ছি.
তবে এই পরিসংখ্যান উভয় ক্ষেত্রেই 100% এর একটি ফিলিং হার জড়িত. এটি এমন একটি হার যা আসলে টিজিভির পক্ষে সম্ভব. 200 টেসলার জন্য নয় … সামগ্রিকভাবে, একটি টিজিভির গড় ফিলিং হার নিঃসন্দেহে ভিপিএসের চেয়ে বেশি.
অবশেষে, আপনি এটিও ভুলে গেছেন যে আপনার প্যারিস-বোর্দো এন টেসলা, এটি 300 কিমি/ঘন্টা নয় ..
সংক্ষেপে, এটি ট্রেনগুলির সিও 2/কিমি মূল্যায়ন নেই এমন কোনও কিছুর জন্য নয়.সর্বনিম্ন যাত্রী ..
Xryl:
কারণ, পরিবহণের ক্ষেত্রে, আপনাকে যে সর্বনিম্ন ভর করতে হবে, আপনি সবচেয়ে কার্যকর.
সমীকরণে ভর একমাত্র পরিবর্তনশীল হওয়া বাদে … ত্বরণের পর্যায়ক্রমে ভরটি বিশেষত ব্যয়বহুল. এটি ভাল, একটি ট্রেনের গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি স্থিতিশীল গতি রয়েছে.
একবার চালু হয়ে গেলে, কী খরচগুলি ঘর্ষণ, প্রধানত বায়ু এবং চাকা. দুটি পয়েন্ট যা ট্রেনটি পৃথক যানবাহনের তুলনায় কমিয়ে দিয়েছে … রাস্তা পরিবহনের ব্যবহার হ্রাস করার জন্য উল্লেখ করা ট্র্যাকগুলিতে এটি কোনও কিছুর জন্য নয়, সেখানে যোগাযোগের যানবাহনগুলির “ট্রেনগুলি” বাস্তবায়ন রয়েছে, যাতে তাদের নিজেদেরকে খুব অনুসরণ করে তোলে ঘনিষ্ঠভাবে এবং একটি বৃহত এয়ারোডাইনামিক বেনিফিট থেকে উপকার … অন্য কোথাও বিমানের ক্ষেত্রেও একটি সমাধান কল্পনা করা হয়েছে.

এবং যদি তা না হয় তবে দৈনন্দিন জীবনের জন্য 100 কিলোমিটারের একটি ছোট স্বায়ত্তশাসন এবং বড় ভ্রমণের জন্য একটি কোণে 50 সিভি জেনাসের একটি ছোট জেনারেটর (পেট্রোল সহ), এটি সম্ভব নয়?

ম্যাটস 32:
আমাদের যদি আর না হয় তবে আমাদের 20 বছরের মধ্যে কেডব্লিউএইচ -তে 4 টি ট্যাক্স বাড়ানো উচিত … বর্তমান নিয়ন্ত্রিত হারের ভিত্তিতে বার্ষিক 1% বৃদ্ধির সমতুল্য
অই ভাল ? বর্তমানে প্রায় 17 সেন্টের প্রায় 4 সেন্টের জন্য 4 সেন্ট বাড়িতে 1% ?

আপনি আর 5 এর সময় জন্মগ্রহণ করেছিলেন?
আর 5 প্রকৃতপক্ষে একটি স্বপ্নের গাড়ি ছিল না তবে মধ্যবিত্ত শ্রেণিতে “পরিবার” গাড়ি: আরাম বরং খারাপ নয় (সময়ের জন্য!), 5 টি জায়গা, পর্যাপ্ত পারফরম্যান্স (সময়ের জন্য আবার) এবং বিশেষত দাম এবং তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের সাক্ষাত্কার. ঠিক আছে তাদের কেরিয়ারের শেষে কিছু সত্যই আইকনিক মডেল যেমন আলপাইন বা টার্বো / টার্বো 2 তবে এটি উপাখ্যানযোগ্য এবং অবশ্যই দরিদ্রদের গাড়ি থেকে খুব দূরে রয়ে গেছে.
অতএব এর বিশাল সাফল্য, এবং এরপরে এটি অনেক লোকের “প্রথম গাড়ি” হয়ে ওঠে কারণ দ্বিতীয় -হ্যান্ড অফারটি অপ্রতিরোধ্য, সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ, নির্ভরযোগ্যতা খুব খারাপ নয়, এমনকি সময়, সরঞ্জাম এবং গাড়ির তুলনায় পারফরম্যান্স বাছাই করা হলেও যদিও পারফরম্যান্সগুলি নেওয়া হয়েছিল পারফরম্যান্স এক প্রজন্ম থেকে অন্য প্রজন্মের মধ্যে অনেক বাড়ছে.
সংক্ষেপে, আমার জন্য, এটি দরিদ্রদের গাড়ি নয়, তবে আমি এমইওর কেউই বুঝতে পারি না যিনি এটি আমাদের কাছে আইকনের মতো বিক্রি করে এবং এটি একটি বিলাসবহুল বস্তুর জন্য পাস করার চেষ্টা করে বা প্রায় ..

এটি প্রতিটি এসইউভির সাথে অন্তর্ভুক্ত মূল বিকল্পটি আমার কাছে মনে হয় না ?

সিপিকিও:
ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি বাজারটি বিপরীত হবে ›. এখন অবধি, আমাদের একটি গৌণ গাড়ি ছিল যা আমরা প্রতি বছর তুলনামূলকভাবে কয়েক কিলোমিটার এবং ছুটির দিনে সাম্প্রতিক পারিবারিক গাড়ি এবং দ্য জার্নিগুলির সাথে 20 বছরেরও বেশি সময় প্রশিক্ষণ দিয়েছি.
আমি পুরোপুরি একমত. এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আমার কেস (10 বছরেরও বেশি) এবং আমি প্রচুর লোককে জানি যারা “স্যুইচ” করেও “. আমার প্রায় কেবল ছুটির দিনে একটি বৃহত যানবাহন (পেট্রোল) রয়েছে তবে এটি খুব কমই চালিত হয় না (প্রতি বছর 4000 থেকে 5000 কিলোমিটার), এবং একটি “ছোট” টাইপ ক্লিও/জো ডিজেল বা বৈদ্যুতিক 30,000-60000 কিলোমিটার দ্বারা সময়কালের উপর নির্ভর করে পিরিয়ডের উপর নির্ভর করে কাজের বছর.

হ্যাঁ তবে খুব কম স্বায়ত্তশাসন, এটি “ভীতিজনক” হয়ে ওঠে কারণ প্রত্যেকে যখন অসুবিধায় থাকার ঝুঁকি নিয়ে থাকে তখন তারা কল্পনা করে.
আমার একটি ই -208 আছে এবং 320 কিলোমিটার এ ঘোষিত স্বায়ত্তশাসনটি খুব ভাল, তবে শীতকালে আমরা 280 কিলোমিটারে সহজ হয়ে যাই.
কাজ করতে যেতে আমার প্রতিদিন 55 কিলোমিটার রয়েছে তাই আমি প্রশস্ত এবং আমি স্বায়ত্তশাসনের সাথে নিজেকে সন্তুষ্ট করতে পারি. তবে নিয়মিত আমাকে কেবল 100 কিলোমিটারের নিচে যেতে হবে, তাই 200 রাউন্ড ট্রিপ. এটি 255 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে, গত ডিসেম্বরে আমি যখন আমার পাছা শক্ত করেছিলাম যখন গাড়িটি 40 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন ঘোষণা করেছিল এবং আমি এখনও পুরোপুরি ঘটিনি ^^ ‘
সংক্ষেপে, 300 কিলোমিটারেরও কম ঘোষণা করা হয়েছে (তাই ঠান্ডা, হিটিং, এয়ার কন্ডিশনার … এর সাথে কম …), এটি দৈনিক যাত্রা + অতিরিক্ত তৈরি করতে খুব সীমাবদ্ধ হয়ে যায়
এবং রিচার্জিং সময় হ্যাঁ, তবে কেউই রিফিল সহ কোনও স্টেশন খুঁজে পেতে চায় না, 20 মিনিট পিয়ার যে টার্মিনালটি তার চার্জটি তৈরি করতে 10 মিনিট বিনামূল্যে থাকে. এটি একটি নেতিবাচক পয়েন্ট রয়ে গেছে

আমাদের সমস্যা হ’ল সম্পত্তি, গাড়ি থাকা প্রয়োজন. আমরা যদি এটি ভাড়া করি তবে আমাদের প্রতিদিনের ভিত্তিতে একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং ফ্রান্সের অন্য প্রান্তে যাওয়ার জন্য একটি ডিজেল থাকবে, বাস্তবে 2 টি বিশ্বের সেরা.

না, আরও বেশি সংখ্যক লোক এলডিডি -তে ফিরে যায় (এটি এলওএ নয়), সুতরাং সম্পত্তির কোনও ধারণা নেই … তিনি আপনাকে কেবল চুক্তির শেষে কোনও কিছুর সাথে চুক্তির মাধ্যমে 4 বছরের মধ্যে গাড়িটি অর্থ প্রদান করতে পারেন ..
আমি যে সমস্ত গ্যারেজ পরিদর্শন করেছি সেগুলি আমার কাছে বিক্রি করার চেষ্টা করে … সত্যই আমি মনে করি না এটি সংখ্যাগরিষ্ঠ মানুষের জন্য সত্যিকারের সম্পত্তি সমস্যা, তবে প্রয়োজনের প্রয়োজন.
এমনকি যদি আপনি রক্ষণাবেক্ষণ, প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ, টায়ার সম্পর্কে চিন্তা না করে গাড়ি ব্যবহার করতে পারেন … এটি অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্য, এটি একটি সৎ মূল্য নেয় কারণ আপনি যে গাড়িটি 4 বছরের জন্য ভাড়া নিয়েছেন এটি পরে বিরতি যায় না ..

অসম্মতি, আজ যে বিক্রয়কর্মী ডিজেল ফ্রান্সকে অতিক্রম করেন তিনি প্যারিসের চেয়ে অনেক বেশি টিক্পে প্রদান করেন যিনি একটি মেট্রোতে চলে যান. পরোক্ষভাবে বা না.
যদি আমরা বিদ্যুতের উপর কর বাড়িয়ে দিই, সুতরাং আমরা যদি দণ্ডিত করি (এবং এটি একটি বড় জরিমানা হিসাবে ভালভাবে বিবেচিত হবে) না -রোলিং আমরা সর্বত্র সর্বত্র হলুদ ন্যস্ত দিয়ে শেষ করব. আমি এটি বিশ্বাস করি না এবং দীর্ঘমেয়াদে 41 বিলিয়ন ইউরোর জন্য এটি 4 টি সিটি নয় যা যথেষ্ট হবে.
আমি মনে করি তারা অন্য কোথাও নগদ সন্ধান করবে, সম্ভবত ধূসর কার্ডের ব্যয় এবং অন্যান্য অনেক ছোট পরিমাপের মতো, যেমন টোলস, ফাস্ট চার্জারগুলি সংক্ষেপে সমস্ত কিছু যা অন্যের ফ্রিজের ফ্রিজে স্পর্শ না করে ভিইর ড্রাইভারকে টার্গেট করবে

আমার বাড়িতে 3 টি স্মার্ট রয়েছে এবং আমি গ্রামাঞ্চলে আছি … রুয়ে ডু গ্রামটি 1.67 মিটার প্রশস্ত ! প্রতিবেশীদের 2CVS, 4L এবং 106 ডিজেল থাকে এবং যখন তারা তাদের তাপীয় ভয়াবহতার সাথে রোল করে তখন এটি দুর্গন্ধযুক্ত হয়. আমি কেবল দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য 320,000 কিলোমিটারের মার্সেডেস ভি 6 গ্রহণ করি.

স্পষ্টত না ! আমার মতে, এটি বিদ্যুতের উপর থাকবে টিআইসিপিই (জ্বালানি পণ্যগুলিতে অভ্যন্তরীণ খরচ কর) এর জন্য রয়েছে ! আমি এটি বলি এবং রেডিস এটি টিপ্প থেকে টিআইসিপি -তে কোনও কিছুর জন্য যাচ্ছে না ! প্রকৃতপক্ষে বিদ্যুৎ এখনও এতে নেই, তবে একটি শক্তি হিসাবে … অন্যদিকে, আমি সম্মত হই যে বাস্তবায়নটি পানীয় জলের সামাজিক টায়ারের মতো ক্যাপিলো-ট্র্যাকড হবে.
উদাহরণস্বরূপ নীচে এত বেশি খরচ আপনার বর্তমান দামে বিদ্যুতের দাম রয়েছে, একটি করের উপরে প্রয়োগ করা হয়. কারণ আপনি যদি খুব বেশি পরিমাণে গ্রাস করেন তবে এটি হ’ল আপনি একটি তাপীয় কল্যান্ডারে বাস করেন বা আপনি সাবধান নন, তাই কিছু করা আপনার উপর নির্ভর করে ! হয় আপনি আপনার গাড়িটি রিচার্জ করুন তাই এটি পরিবহণের জন্য ..
এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে কোনও আইন একটি তাপীয় কল্যান্ডার ভাড়া নিষিদ্ধ করার লক্ষ্য রাখে. এবং এটি প্রয়োগ করা সহজ.

পালৌ:
অই ভাল ? বর্তমানে প্রায় 17 সেন্টের প্রায় 4 সেন্টের জন্য 4 সেন্ট বাড়িতে 1% ?
না, এটি প্রায় 20%, যেমন আমি উপরে বলেছি:
ম্যাটস 32:
সুতরাং নিয়ন্ত্রিত হারের তুলনায় 20% বৃদ্ধি ক্রমের ক্রম.
এবং আমি আরও বলেছি যে আমরা যদি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই বৃদ্ধি ছড়িয়ে দিই তবে এটি বার্ষিক 1% বৃদ্ধি করে.
ম্যাটস 32:
মূলত, কেডব্লিউএইচ -তে 4 টি ট্যাক্স 20 বছরের মধ্যে বাড়ানো উচিত, যদি আর না হয় … বার্ষিক 1% বৃদ্ধির সমতুল্য
আমরা যদি আজ দাম নিই তবে এটি 17.4 সিটি. 4 এছাড়াও, এটি 21.4 সিটি.
21.4/17.4 এটি ~ 1.23 (সুতরাং 20 বছরে 23% মোট বৃদ্ধি).
এবং 1.23^(1/20) এটি ~ 1.01, সুতরাং 20 বছরের জন্য প্রতি বছর 1%.

হেলভটিক:
অসম্মতি, আজ যে বিক্রয়কর্মী ডিজেল ফ্রান্সকে অতিক্রম করেন তিনি প্যারিসের চেয়ে অনেক বেশি টিক্পে প্রদান করেন যিনি একটি মেট্রোতে চলে যান. পরোক্ষভাবে বা না.
বিক্রয়কর্মী কোনও সংস্থার জন্য কাজ করে, এই টিআইসিপিই সংস্থার জন্য একটি ব্যয় করে, যা এটি তার গ্রাহকদের কাছে শেষ গ্রাহকের কাছে পৌঁছে দেবে ..
হেলভটিক:
আমি এটি বিশ্বাস করি না এবং দীর্ঘমেয়াদে 41 বিলিয়ন ইউরোর জন্য এটি 4 টি সিটি নয় যা যথেষ্ট হবে.
টিআইসিপিই 2022 সালে রাজ্য বাজেটে 18 বিলিয়ন.
প্রায় 500 টিএইচএইচ বার্ষিক, 4 সিটিএস/কেডব্লুএইচ এর ব্যবহার 20 বিলিয়ন ফিরিয়ে আনার সাথে.
অবশ্যই, এটি কেবল রাষ্ট্রীয় ভাগ, স্থানীয় সম্প্রদায়ের শেয়ারও রয়েছে. আমরা যদি এটি বিদ্যুতের উপরেও নিতে পারি তবে আমরা 8 সিটি/কেডব্লুএইচ এ পৌঁছেছি. তবে আবার সেখানে অন্যান্য সম্ভাবনাও রয়েছে.
এমনকি এটিও যুক্ত করা, এটি 20 বছরের জন্য প্রতি বছর 2%. এটি জনপ্রিয় ভিন্ডিক্টকে ট্রিগার করবে না, এটি বিদ্যুতের দামের “প্রাকৃতিক” বৃদ্ধিতে সম্পূর্ণরূপে নজরে পড়বে (অনুস্মারক: এই বছর একা এটি ইতিমধ্যে 15%লাগবে), বিশেষত যদি এটি ড্রপ ইন এর ক্ষতিপূরণ হিসাবে উপস্থাপিত না হয় টিকপি (এবং হঠাৎ কোনও কারণ নেই যে “নন -রোলিং” রোলিংয়ের তুলনায় শাস্তি বোধ করে, যেহেতু লিঙ্কটি করা হবে না … বাস্তবে অবহেলাটি বরং বর্তমান পরিস্থিতি যেখানে প্রচুর পরিমাণে রোল করে এমন লোকেরা একের বেশি অর্থ প্রদান করে কর যা সাধারণ বাজেটে যায়, তাই সাধারণ পাত্রের কাছে যা প্রত্যেককে উপকৃত করে).

তবে এটি 3 -লেগড এক লিটার, 1 এর মতো পেট্রোল ইঞ্জিন লাগানো ছিল না.2 লিটার যা কেবল শহরের জন্য ইথানল ঘুরিয়ে দেয় … এর জন্য 25,000 বুলেট ..

এবং সম্ভবত এবং সর্বোপরি ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারে এবং ক্লিনার যানবাহনের বিকাশে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করে.

এটি 10 ​​বছর আগে সমস্ত সাম্প্রতিক গাড়ি বনাম গাড়িগুলির সাথে সত্য এবং এটি হাইব্রিডগুলির সাথে আরও খারাপ (যা আদর্শ হয়ে যায়) যা 2 টি প্রযুক্তি জমে থাকে.
অন্যদিকে, বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ অনেক সস্তা, ভিই এর অপারেটিং ব্যয় (শক্তি + সাক্ষাত্কার) তাই মূলত বিদ্যুতের পক্ষে এবং ক্রমবর্ধমান (করের কারণে) হবে.

আচ্ছা এটি বিদ্যমান রয়েছে মাজদা সবেমাত্র একটি মডেল প্রকাশ করেছে, বিএমডাব্লু আই 3 রেক্স, ওপেল আম্পেরা,…

ভবিষ্যতের আরেকটি ফ্লপ যা রেনাল্টের গোপনীয়তা রয়েছে … ন্যূনতম € 25k অবশ্যই ড্যাসিয়া বসন্তের স্বায়ত্তশাসন সহ … দুর্দান্ত ..

অবশ্যই আমি জন্মগ্রহণ করেছি !
1985 সালে আমার প্রথম গাড়ি.
আমি অতীতের জন্য নস্টালজিক নই তবে তা মোটেও নয়.
1990 সালে, আমার প্রথম নতুন গাড়ি ছিল: গল্ফ 2 জিটিআই.
ভাল বাহ আমি এই গাড়িটি পছন্দ করেছি তবে এটি বিশ্বের কোনও কিছুর জন্য এটি প্রতিরোধ করে না, আমি এটি পুনর্নবীকরণ করতে চাই না. কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং নেই, শক শোষণকারীরা আমার কটিটির সাথে বন্ধু নয় !
অতিরিক্ত খরচ. এবং আরো অনেক….
আর 5, এটি দরিদ্র গাড়ি থেকে যায়. যতটা আরও আধুনিক টুইংগো কেন নয়, অবশ্যই ক্লিও, 106/107/108, হ্যাঁ খারাপ নয়, 206/207/208 দুর্দান্ত
আর 5 আনুন সেই সময়ের লেডিব্যাগের জন্য নতুন বিটলের মতো.

প্রত্যেকে যা চায় তা করে. এবং এটি সত্যিই ভাল.
আমার জন্য একটি স্মার্ট লাইসেন্স ছাড়াই গাড়ির মতো. কোন বুক নেই.
আমি বাড়িতে গাড়ি গুণ করি না.
প্রত্যেকের নিজস্ব গাড়ি আছে. কোনও সদৃশ নেই.
যদি আমরা 3, তিনটি গাড়ি, প্রতিটি

“স্বায়ত্তশাসনের দিকে অতিরিক্ত মনোনিবেশ করে যা বেশিরভাগ দৈনিক ব্যবহারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ নয়”. আপনার জন্য, ঠিক আছে তবে অন্যদের জন্য, আপনি তাই ? স্বায়ত্তশাসন গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ছাড়াও, এটি বাইরের তাপমাত্রা, গতি, ওয়াইপারস, হিটিং, বাক্যাংশ,… এবং তারপরে কম স্বায়ত্তশাসন অনুসারে সরঞ্জামের ব্যবহার অনুসারে খুব তাৎপর্যপূর্ণ উপায়ে হ্রাস পায় তাই রিচার্জিং এবং সময় নষ্ট করার জন্য আরও বেশি প্রয়োজন একটি মাঝারি দীর্ঘ যাত্রায়.

সুতরাং সেখানে উদাহরণটি আমার কাছে অত্যন্ত খারাপ বলে মনে হচ্ছে. আমরা দেখতে পাব যে 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে আপনি এখনও আপনার প্রতিবেশীদের মতো আপনার স্মার্টে রয়েছেন. নিশ্চিত নয় যে তারা হ’ল যারা তাদের কম লোক গাড়ি বনাম আপনার ভাল বড় ভি 6 এর সাথে সবচেয়ে বেশি দূষিত হয়েছিল.
এবং এটিই সবচেয়ে বেশি দূষিত “দুর্গন্ধ” নয় (এটি বিষয়।?)).

দ্বিতীয় গাড়িতে আমার অংশের জন্য একটি ছোট বৈদ্যুতিন গাড়ি যা এটি প্রথম হিসাবে পরিণত হয়েছিল যেহেতু এটি আমরা সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করি. তাপীয় দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য রাখা হয়েছে > 300 কিমি. অন্যথায় দৈনন্দিন কাজ, জাতি, অবসর জন্য … এইটা ঠিক আছে. স্বায়ত্তশাসন 320 কিমি. এই ঠান্ডা আবহাওয়ার দ্বারা 280. তাতেই চলবে. 100 কিলোমিটারে প্রায় 2 ইউরোর জন্য স্ট্যান্ডার্ড সকেটে একটি বাড়ি রিচার্জ
1 বছরে 15,000 কিমি. 15,000 কিলোমিটারের জন্য প্রায় 300 ইউরো বিদ্যুতের জন্য এবং আমি যখন ব্যাটারি কম থাকে তখন আমি লিডল থেকে বিনামূল্যে রিচার্জ গণনা করি না এবং এটি দ্রুত হতে চায়. সংক্ষেপে খুব খুশি. এই সমস্ত প্রতি মাসে 250 ইউরোর জন্য. আর পেট্রোল বা রক্ষণাবেক্ষণ ফি নেই. পরীক্ষা করার জন্য দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি চুক্তি, আমরা বছরের শেষে দেখতে পাব, যা আমরা করি. এবং ভাল ড্রাইভিং আরাম. হিটিং প্রোগ্রামিং, সকালে যা খুব বেশি পরিমাণে গ্রহণ না করে গাড়িটিকে ছাড়িয়ে যায় এবং এটি সংযুক্ত থাকে তবে তার চেয়েও কম. সংক্ষেপে, মুহুর্তের জন্য খুব খুশি.

আমার সবেমাত্র আমার বড় (গত শুক্রবার) ছিল এবং এই মুহুর্তের জন্য এটি সুখ, বা কাজ করতে যাওয়ার জন্য আমার 40 ডলার ব্যয় করা উচিত ছিল … আমি এমনকি 8 € প্রদান করেছি … টাফে প্রশস্ত এবং বিনামূল্যে রিচার্জ করছি (আমি তাদের টার্মিনালে 10 কেডব্লু/ঘন্টা এ ধরা পড়েছি তবে আবার শুরু করার জন্য যথেষ্ট).
এই মুহুর্তের জন্য আমার সম্পর্কে কোনও বিতর্ক নেই, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য (এটি এখন আমার মূল বাহন) আমার মেয়ের সাথে, আমি মনে করি না যে এটি আমাদের দ্রুত ব্যয়ে 30 মিনিটের বিরতি নিতে হত্যা করবে … একবার বা দু’বার সবচেয়ে খারাপ এত দীর্ঘ যাত্রা.
আমার ডিজেল ফিগুলি মারাত্মকভাবে হ্রাস পাবে, বীমা ব্যয়গুলি সস্তা (এমনকি অতিরিক্ত বিকল্পগুলির সাথে) বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ (প্রতি 25000 কিলোমিটার আমার জন্য 100 € এর বেশি ব্যয় হবে না …) আমি গাড়ী ট্যাফ থেকে উষ্ণ এবং অবজ্ঞাপূর্ণ থেকে যাই. এবং আমার জন্য ড্রাইভিং আনন্দ একটি ভাল করে তোলে. 500 কিলোমিটারের জন্য এটি ইতিবাচক.

200% সম্মত. আমি আরও একটি যুক্তি যুক্ত করব. আমরা যদি সম্মিলিতটিতে যাই তবে আমরা পৃথক যানবাহনের জন্য অবকাঠামো বজায় রাখতে অর্থ ব্যয় করব না এবং আমাদের আরও ভাল মানের রেল থাকবে. এবং তাই প্রতি ঘন্টা আরও ট্রেন ! চেইন শেষে, আপনি শাটলগুলিও কল্পনা করতে পারেন. এটি পাহাড়ে খুব ভালভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে. আপনি স্কি এসেছেন, আপনি ট্রেনটি + শাটলটি নিয়ে যান যা ট্রেনটি আসার জন্য অপেক্ষা করে. হ্যাঁ এটি পৃথক গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল (একটি পরিবারের জন্য) তবে এটি বছরে একবার হয় তাই এটি আকর্ষণীয় হতে পারে.

মেলভিন:
আপনার জন্য, ঠিক আছে তবে অন্যদের জন্য, আপনি তাই ?
আমি মনে করি আপনি যুক্তি ফিরিয়ে দেন. আমি মনে করি যে লোকেরা দিনে 200 কিলোমিটারের বেশি করে তোলে তারা খুব বিরল, এমনকি যারা সপ্তাহে একবার 200 কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করেন. আপনি সেখানে এই লোকদের মধ্যে একজন হতে পারেন তবে স্বীকার করেছেন যে এটি এখনও বিশেষ.
যখন আমরা মাঝারি ফরাসি মাইলেজটি দেখি, আমরা যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাবতে পারি যে পাম্পে প্রতি 15 দিন হারিয়ে 10 মিনিটের তুলনায় সংখ্যাগরিষ্ঠরা বছরে 2 বা 3 ঘন্টা ছুটিতে যেতে পারে.
Wackyseb:
1985 সালে আমার প্রথম গাড়ি.
ওহ, একজন বৃদ্ধ! আমার মতো … 83 -এ প্রথম নগদ রেজিস্টার, একটি 2 পা, দরিদ্রদের আসল গাড়ি 500fr কিনেছিল ..
আপনি আমাকে কেন দরিদ্র গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেন তা আপনি আমাকে ব্যাখ্যা করেননি, এটি 4 এল এর চেয়ে অনেক বেশি “উচ্চ -প্রান্ত”. রেট্রো রাইটের মতো পাগলের সরঞ্জাম ছিল, মাথা এমনকি মখমলের আসনগুলিকে সমর্থন করে! এরপরে, গল্ফ জিটিআই রাখার উপায় থাকতে আপনাকে অপুলনে বাঁচতে হয়েছিল ..

Ld9474:
এটি পাহাড়ে খুব ভালভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে. আপনি স্কি এসেছেন, আপনি ট্রেনটি + শাটলটি নিয়ে যান যা ট্রেনটি আসার জন্য অপেক্ষা করে.
হয় আপনি নিজের বিরোধিতা করেন, বা আমি বুঝতে পারি না. দ্বিতীয় পছন্দটি যেমন সম্ভবত বেশি, এখানে আমাকে বিরক্ত করে. আপনার চার্টারটিভে যাওয়ার জন্য এটি পৃথক যানবাহন অবকাঠামোর জন্য কম অর্থ. তবে শেষ পর্যন্ত আপনার উদাহরণ পরিবারের জন্য আরও ব্যয়বহুল .
ভাল আসলে আমি সন্দেহ করি যে ব্যক্তির উপর সঞ্চয়গুলি প্রচুর অঞ্চলকে মরুভূমিতে উত্পাদন করতে বিনিয়োগের উপর নির্ভর করে. গণপরিবহন শেষ কিলোমিটারে খুব কমই সাড়া দেয়, এটি ট্রেনের জন্য আরও জটিল. আমি আমার নিজের উদাহরণটি নিই, নিকটতম পাবলিক ট্রান্সপোর্টটি 10 ​​কিলোমিটার দূরে, আমার কাছে এসএনসিএফ স্টেশনের জন্য একটি কোচ রয়েছে (45 মিনিট 35 কিলোমিটার ভ্রমণ থেকে খুব দূরে বা স্টেশনের উপর নির্ভর করে 45 কিলোমিটারের জন্য 1H30) … গন্তব্যটির উপর নির্ভর করে এটি এটি একই … উপসংহার আপনার স্বতন্ত্র অবকাঠামো যুক্তিযুক্ত করেও গুরুত্বপূর্ণ থাকবে.
গাড়ির সাথে তুলনা করার মাধ্যমে আমি 25 কিলোমিটার এবং 25 মিনিট ..
একইভাবে বর্তমান প্রসঙ্গে, আমি নিশ্চিত নই যে সঞ্চয়গুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্টে যাবে. তবে এটি অন্য বিতর্ক.

Ld9474:
আপনি স্কি এসেছেন, আপনি ট্রেনটি + শাটলটি নিয়ে যান যা ট্রেনটি আসার জন্য অপেক্ষা করে. হ্যাঁ এটি পৃথক গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল (একটি পরিবারের জন্য) তবে এটি বছরে একবার হয় তাই এটি আকর্ষণীয় হতে পারে.
বেশ. এবং বোনাস, যা আরও বেশি করে হয়ে উঠছে, এটি মোটর চালিত যানবাহনে স্টেশনে যাওয়া উচিত নয়. বাস বা ভিপি দ্বারা, আপনি উপত্যকায় নীচে থামতে পারেন এবং একটি তারের গাড়িটি গ্রহণ করছে. উদাহরণস্বরূপ, ভেনোস্কের মাধ্যমে 2 টি আল্পস বা আল্পে-ডি’হুয়েজের মাধ্যমে, এটি 600 থেকে 800 মিটার উচ্চতা লাভ সাশ্রয় করে.
এমনকি একটি গ্রেনোবল-চ্যাম্রাসেস কেবল গাড়ি প্রকল্পও রয়েছে যা নিয়মিত পুনরুত্থিত হয় (ভাল, আমি হঠাৎ করে এর উপলব্ধিতে মাঝারিভাবে বিশ্বাস করি, এমনকি যদি এটি গাড়ির ট্র্যাফিককে ব্যাপকভাবে হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে তবে এটির জন্য প্রচুর পাবলিক ভর্তুকি প্রয়োজন কারণ এটি প্রায় অসম্ভব কারণ প্রায় অসম্ভব কারণ এটি প্রায় অসম্ভব কারণ অন্যথায় লাভজনক, এবং আমি মনে করি না যে রাজনৈতিক ইচ্ছা এটি পাস করার পক্ষে যথেষ্ট), 25 কিলোমিটার রাস্তার পরিবর্তে 20-30 মিনিট এবং 1400 মিটার উচ্চতার পরিবর্তে 20-30 মিনিটে বৃদ্ধি পেয়েছে.

ফ্রান্সের তুলনায় কোনও “বেলজিয়াম” সুযোগ খুব কম সস্তা নয়.
এনএমইউটি:
আপনি আমাকে কেন দরিদ্র গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেন তা আপনি আমাকে ব্যাখ্যা করেননি, এটি 4 এল এর চেয়ে অনেক বেশি “উচ্চ -প্রান্ত”. রেট্রো রাইটের মতো পাগলের সরঞ্জাম ছিল, মাথা এমনকি মখমলের আসনগুলিকে সমর্থন করে!
আহ আমার আর 5 বেইজ/ব্রাউন ছিল, কোনও রেট্রো রাইট নেই, অ্যাপলের চেয়ে বেশি ক্লাচ দিয়ে 4 টি গতি. বরফ ওয়াশিং মেশিনকে একটি সাদা/হলুদ প্লাস্টিকের বোতামে পাম্প করতে হয়েছিল. সত্যিকারের ব্রেকিংয়ের চেয়ে ধীর গতিতে আরও বেশি ছিল এমন সময়ের ব্রেকগুলি. পিছনে কোনও বরফ নেই, কোনও মাথা সমর্থন নেই. এমনকি গাড়ী রেডিওর অস্তিত্ব ছিল না. কেবলমাত্র একটি রেডিও স্টেশন ইনস্টল করার জন্য এবং অ্যান্টেনা ইনস্টল করার জন্য সমস্ত কিছু তারের প্রয়োজন ছিল (প্রাক-সজ্জিত নয়)
সুতরাং হ্যাঁ এটি শুরু করা মজাদার ছিল তবে ভাল স্টোরেজ.
বর্তমান 85 বা 86, হিম এবং তুষারের বড় ঝড়. ভাল বাহ উইন্ডোগুলি ভিতরেও হিমশীতল ছিল. এবং গাড়িটি স্পষ্টতই শুরু হয়নি.
এবং আত্মা ছাড়া সমস্ত -ভরাট ইঞ্জিন .
দ্রুত নিসান মাইক্রা দ্বারা প্রতিস্থাপন করা সত্যিই আরও ভাল সজ্জিত তারপর একটি নিসান সানি.
আমার বাবা -মা আমাকে নিসান আবিষ্কার করেছিলেন, তাদের ড্যাটসুন 280ZX ছিল (আমার মনে হয় এটি জেডএক্স ছিল, যাচাই করা উচিত). এই বডি ওয়ার্ককে হত্যা করা. (আচ্ছা সে ​​যাইহোক সমস্ত মরিচা শেষ করেছে . ))

মার্টিন_পেনওয়াল্ড:
তবে যদি আমার কাছে এসইউভি না থাকে তবে আমি কীভাবে আমার জিগাউনেটের আকারের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে যাচ্ছি ?
আরও অনুকূলিত প্রোফাইলিং সহ একটি সেডান কিনুন?

হ্যাঁ এবং না, আমি আমার বৈদ্যুতিক গাড়ি ভাড়া নিয়েছি, তবে পাশের দরজাটি পেয়ে আমি খুশি এবং আমাকে চলে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়ি ভাড়া দেওয়ার জন্য আগেই পরিকল্পনা করতে হবে না. ইম্প্রোভাইজড উইকএন্ডস, অবশ্যই আমি তাদের স্টপগুলি দিয়ে বৈদ্যুতিক করে তুলতে পারি, বা আমি শেষ মুহুর্তে ভাড়া দেওয়ার জন্য একটি তাপ সন্ধান করার চেষ্টা করতে পারি, তবে এটি এখনও একটি ছোট লজিস্টিক যা অগত্যা খুব আরামদায়ক নয়

হ্যাঁ আমি ভীটির কাছ থেকে মাসের সাথে সম্মত হই তবে আর ফ্রি সময় নেই তবে ওহে আপনাকে এক সপ্তাহের ছুটির অর্থ প্রদান করতে হবে

আমার অংশের জন্য আমি বৈদ্যুতিক বিপক্ষে নই এবং সম্ভবত আমি যদি কোনও বাড়িতে থাকি (অবশ্যই আরও গ্যারেজ) আমার কাছে ইতিমধ্যে একটি থাকতে পারে, তবে যখন আমরা কো -হোলের সাথে অ্যাপার্টমেন্টে থাকি এবং সমস্ত টাউটিম অগত্যা সহজ নয় পার্কিং লটে একটি চার্জিং স্টেশন (এবং আবার যখন আপনি আপনার বাসভবনে পার্কিংয়ের জন্য ভাগ্যবান হন)

তুলনামূলক নির্ভরযোগ্যতা Ve / vt সম্পর্কে একটি গবেষণা করা আকর্ষণীয় হবে.
তবে প্রচুর গাড়ি মুছে ফেলার জন্য, ব্রেকডাউনগুলির সমস্যাগুলি যে গ্যারেজ মালিকরা খুঁজে পান না, এটি সমস্ত বাক্সে এবং এমনকি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির সাথেও ঘটে … আমার বৈদ্যুতিক অভিজ্ঞতা যথেষ্ট নয় (150000 কিলোমিটার) বলতে পারে যদি ভেস ভেঙে গেছে ..
কীপ্লাস:
হ্যাঁ আমি ভীটির কাছ থেকে মাসের সাথে সম্মত হই তবে আর ফ্রি সময় নেই তবে ওহে আপনাকে এক সপ্তাহের ছুটির অর্থ প্রদান করতে হবে
ফ্রান্স প্যারিস, বায়োন, ব্রেস্ট এবং কানগুলিতে সংক্ষিপ্ত করে না. আমরা কম দূরে যেতে পারি এবং আমাদের সুন্দর দেশটি একটু ঘুরে দেখতে পারি. এমনকি ভিই-তে ব্রেস্ট-ভিন্টিমিলও, এটি এক সপ্তাহের মধ্যে কোনওভাবেই করা হয় না ..
ফক্স-আইডকম:
চার্জিং স্টেশন পাওয়া অগত্যা সহজ নয়
আমার জন্য এটি হ’ল ভিইএসের বৃহত্তম ব্রেক, তারপরে ক্রয়ের মূল্য রয়েছে (যেহেতু অনুষ্ঠানের বাজারটি এখনও কার্যকর হয় নি) তবে এটি ‘ব্যবহারের ব্যয়কে কেন্দ্রীভূত করে.

কিছুটা পুনরায় তৈরি করা হয়েছে, আপনার আর 5 খুব অল্প বয়স্ক হওয়া উচিত নয় ..
অবশ্যই সেখানে কেবল 5 টি গতি ছিল, 5 বাক্সগুলি 90 এর দশকের গোড়ার দিকে গণতান্ত্রিক করে না. এবং রেডিও প্রাক-সরঞ্জামের জন্য একই.
এবং যদি আপনার মাইক্রা কে 10 হয় তবে এটি আর 5 এর চেয়ে ভাল হওয়া উচিত নয়, অন্যদিকে নিম্নলিখিত প্রজন্মটি আরও ভাল ছিল, তবে আমার স্মৃতিগুলি ভাল থাকলে এটি সুপার 5 প্রজন্মের চেয়ে বেশি ছিল (নিশ্চিত নয় …).
Wackyseb:
এবং আত্মা ছাড়া সমস্ত -ভরাট ইঞ্জিন .
আমার মতে, ছোট মজার গাড়িগুলি, এটি কেবল আর 5 আলপাইন (উচ্চ -প্রান্তে) দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং মাঝের অংশে কুড়াল এবং তাদের আপনার 1100 যা বরং ভাল কাজ করেছে এবং যা কেবল একটি পরিবর্তন ইনজেক্টর দিয়ে ডিপ্টেড করা হয়েছিল, তবে আগে নয়!

এনএমইউটি:
অন্যদিকে নিম্নলিখিত প্রজন্মটি আরও ভাল ছিল, তবে আমার স্মৃতিগুলি ভাল থাকলে সুপার 5 প্রজন্ম আর নেই (নিশ্চিত নয় …).
মাইক্রা দ্বিতীয় এমনকি ইতিমধ্যে ক্লিও প্রজন্ম, এটি 90 এর দশকের গোড়ার দিকে এসেছিল এটি আমার কাছে মনে হয়, যখন সুপার 5 তারিখ 1984 এর তারিখ.

উইকিপিডিয়ায় ছোট ভ্রমণ => তুমি ঠিক বলছো.
তবে আমার কাছে প্রথম মাইক্রার স্মৃতি রয়েছে ভয়ঙ্কর নয়, তবে, এখনও উইকিপিডিয়ায়, আমি দেখতে পাচ্ছি যে এখানে 3 টি পর্যায় রয়েছে ..

@ক্লুবিক আপনার আরএসএস ফিডে আমি একটি বৈদ্যুতিক নিবন্ধ দেখতে পাচ্ছি বা না, 2022 সালে বিশ্বের সেরা -বিক্রয়কারী গাড়িগুলি এখানে রয়েছে. তবে এই পৃষ্ঠাটি লোড করা অসম্ভব, “পৃষ্ঠাটি সঠিকভাবে পুনর্নির্দেশ করছে না”. বেশ কয়েকটি মেশিন এবং ব্রাউজারে পরীক্ষিত.
নিবন্ধটি খুব তাড়াতাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল ? কনফিগার পিবি ?

হ্যাঁ, একটি কমা থেকে গুর্রেটেড. এটি যে কোনও ক্ষেত্রে টিজিভি হিসাবে একই পরিমাণের একই ক্রম এবং আমার কোনও সন্দেহ নেই যে ব্যবহারের ক্ষেত্রে অগ্রগতি ভারসাম্যকে গাড়িগুলির পক্ষে, এক বা দুই বছরের মধ্যে ফেলে দেয়. এমন অনেকগুলি গাড়ি রয়েছে যা ইতিমধ্যে বাজারে 19kWh/100km এরও কম গ্রাস করে, কেবল একটি আই 3 দিয়ে, আপনি ইতিমধ্যে 15kWh/100km বা 18mWh এ নেমে যান.
যাইহোক, গাড়ী ভ্রমণের ব্যবহারিক দিকটি রয়ে গেছে: আপনি আপনার গন্তব্য এবং আপনার যাত্রা, আপনার বিরতিগুলি বেছে নিন. আপনি যখন চান তখন আপনি চলে যান এবং আপনি এসএনসিএফের স্ট্রাইক এবং অন্যান্য বিপদের সাপেক্ষে নন.
আপনি যদি লা রোচেল বা আর্কাচন বেসিনে যেতে চান তবে আপনি বোর্দো -তে মঞ্চ তৈরি করার পরিবর্তে সরাসরি যান. শেষ পর্যন্ত, আপনি কম দ্রুত যান তবে আপনি আগে পৌঁছেছেন
লোকেরা ট্রেনের গাড়িটি আরও বেশি ব্যয়বহুল হলেও এটি বেছে নেয় এমন কোনও কিছুর জন্য নয় (এবং স্টেশনে আপনার গাড়ির পার্কিংয়ের সমস্যা রয়েছে, ক্ষতির ঝুঁকির সাথে, আপনি যদি ভিঞ্চি পার্ক ইত্যাদি প্রদান করেন তবে ব্যয় হয় …)
ভরাট হিসাবে, এই হারটি উন্নত করার জন্য, বিকাশের জন্য কার্পুলিং রয়েছে. এটি 2 অংশের জন্য যথেষ্ট ব্যবহারিক. বিশ্বাস করবেন না যে টিজিভিগুলিও পূর্ণ (এসএনসিএফ এই হারগুলিতে যোগাযোগ করে না), তবে টিজিভি প্যারিস মার্সেইলে আমার অভিজ্ঞতাগুলি (যা ফ্রান্সের সবচেয়ে লাভজনক লাইন বলে মনে করা হয়) আমাকে দেখিয়েছিল যে একটি টিজিভি খুব কমই পূর্ণ, সম্ভবত এর ক্ষমতা 50 বা 60%.
আমার জন্য, সমাধানটি মোটেও যানবাহনটি সরানো নয়, বরং আগমনের সময় পরিবহনের মাধ্যম রয়েছে (শুরুতে যেমন). এই কারণেই, আমার জন্য, আসল সমাধানটি হ’ল ভাগ করা, বৈদ্যুতিন (এমনকি স্বায়ত্তশাসিত হতে পারে) গাড়ি যা আপনাকে পৌঁছানোর সময় আপনাকে স্টেশনটির চারপাশে শেষ 100/150 কিলোমিটার তৈরি করতে দেয়. স্ব -সংরক্ষণের গাড়িগুলির প্যারিসের অভিজ্ঞতাগুলি একটি ফিয়াস্কো হয়ে গেছে, পাবলিক পণ্য সম্পর্কে ফরাসিদের শিক্ষা পুনরায় করা উচিত, সংক্ষেপে, এটি জিততে হয় না.

tfpsly:
@ক্লুবিক আপনার আরএসএস ফিডে আমি একটি বৈদ্যুতিক নিবন্ধ দেখতে পাচ্ছি বা না, 2022 সালে বিশ্বের সেরা -বিক্রয়কারী গাড়িগুলি এখানে রয়েছে. তবে এই পৃষ্ঠাটি লোড করা অসম্ভব, “পৃষ্ঠাটি সঠিকভাবে পুনর্নির্দেশ করছে না”. বেশ কয়েকটি মেশিন এবং ব্রাউজারে পরীক্ষিত.
নিবন্ধটি খুব তাড়াতাড়ি প্রকাশিত হয়েছিল ? কনফিগার পিবি ?
আমিও পরীক্ষা করেছি এবং একটি সমস্যা আছে যে আমি দলে ফিরে গিয়েছিলাম

বিদারুসনি:
আপনার চার্টারটিভে যাওয়ার জন্য এটি পৃথক যানবাহন অবকাঠামোর জন্য কম অর্থ. তবে শেষ পর্যন্ত আপনার উদাহরণ পরিবারের জন্য আরও ব্যয়বহুল .
একজন অন্যের বিরোধিতা করে না. কম রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ আপনাকে বাজেট থেকে রেল অবকাঠামো বরাদ্দ করতে দেয় (সম্ভবত আমি নিজেকে প্রকাশ করেছি). অন্যদিকে, আজ, একটি গাড়ি ট্রিপ তৈরি করা 4 জনের পরিবারের জন্য ট্রেনের চেয়ে বেশি ব্যয় করতে পারে. এটি বলেছিল, পরিবারের যে সঞ্চয় করা হয় তা আর কোনও যানবাহন নেই যে এই যানবাহনটি এই মাঝে মাঝে অতিরিক্ত কেসকে ব্যাপকভাবে অযোগ্য করা সম্ভব করে তোলে (আমি এখানে ছুটির দিনে কথা বলি).
দৈনন্দিন জীবনের জন্য, আমি সম্মত হই যে “শেষ কিলোমিটার” বড় শহরগুলির বাইরে খুব কম পরিবেশন করা হয়. বাড়িতে, কোনও বাস নেই. তবুও আমি মনে করি এটি একটি রাজনৈতিক ইচ্ছা. চাহিদার উপর “কমান্ডযোগ্য” স্বায়ত্তশাসিত শাটলগুলির বাস্তবায়নের ফলে এই উদ্বেগটি সমাধান করা সম্ভব করা উচিত.
আমি প্রায় কোনও পৃথক যানবাহন ছাড়াই একটি সমাজে “বেঁচে ছিলাম” এবং লোকেরা এ সম্পর্কে অভিযোগ করে না. সময়ের সাথে তাদের আলাদা সম্পর্ক ছিল. এটিই আমাকে বলতে বাধ্য করে যে এটি কিছুটা খেলতে পারা যায় (অনেক কিছু)?) ইচ্ছাশক্তি.

Ld9474:
তবুও আমি মনে করি এটি একটি রাজনৈতিক ইচ্ছা.
পরিষ্কারভাবে. আমার বাবা -মায়ের কাছ থেকে আমার একটি উদাহরণ রয়েছে, যারা একটি সীমান্ত গ্রামে বাস করে. তাদের সীমান্তের পক্ষে, প্রতিটি অর্ধ দিনের শুরু এবং শেষে সেন্টার সিটিতে যাওয়ার জন্য প্রতিদিন 4 টি বাস. 500 মিটার আরও, সীমান্তের অপর প্রান্তে, অবশ্যই তাদের চেয়ে কিছুটা বড় একটি গ্রাম সহ, তবে অন্যদিকে শহরের কেন্দ্র থেকে আরও অনেক এগিয়ে (15 কিমি বনাম 5 কিমি), দুটি পৃথক বাস লাইন, প্রতিটিতে একটি বাস সহ একটি বাস সহ 30 মিনিট সকাল 6 টা থেকে 8 টা অবধি…
স্পষ্টতই একদিকে এবং সীমান্তের অন্যদিকে টিসি বিকাশের একই ইচ্ছা নয় ..

tfpsly:
@ক্লুবিক আপনার আরএসএস ফিডে আমি একটি বৈদ্যুতিক নিবন্ধ দেখতে পাচ্ছি বা না, 2022 সালে বিশ্বের সেরা -বিক্রয়কারী গাড়িগুলি এখানে রয়েছে
এটি মেরামত করা হয়েছে: বৈদ্যুতিক বা না, 2022 সালে বিশ্বের সেরা -বিক্রয়কারী গাড়িগুলি এখানে রয়েছে

আপনার নিজের লিঙ্ক অনুসারে, 320 কিলোমিটার/ঘন্টা এ টিজিভি ঘূর্ণায়মান, 19 মিটার/1000km গ্রাস করে. এখনও আপনার লিঙ্ক অনুসারে, এই ট্রেনটি 1000 যাত্রী বহন করে.
এটি একটি পূর্ণ ট্রেনের জন্য 19WH/যাত্রী/কিমি.
আপনার নিজের পরিসংখ্যান অনুসারে, একটি দক্ষ বৈদ্যুতিক গাড়ি 15kWh/100km গ্রহণ করে. এটি 150WH/কিমি.
যদি গাড়িটি 5 জনকে পরিবহন করে তবে এটি 30WH/কিমি/যাত্রী.
যদি গাড়িটি 4 জনকে পরিবহন করে তবে এটি 37.5WH/কিমি/যাত্রী.
যদি গাড়িটি 3 জনকে পরিবহন করে তবে এটি 50WH/কিমি/যাত্রী.
এমনকি আমি এমন সাধারণ ক্ষেত্রেও কথা বলব না যেখানে কোনও গাড়িতে কেবল একজন যাত্রী রয়েছে কেবল তার চালক.
ব্লক দিয়ে ভরাট, সবচেয়ে কার্যকর বৈদ্যুতিক গাড়ি সর্বদা 1 গ্রাস করে.টিজিভির চেয়ে 320 কিলোমিটার/ঘন্টা এবং ব্লকে ভরাট 6x বেশি বিদ্যুৎ. তবে যদি 100% ভরা ট্রেন খুব সাধারণ হয় তবে 100% ভরা গাড়িগুলি খুব বিরল. সুতরাং বাস্তবে, কোনও ফটো নেই, সুবিধাটি ট্রেনের পক্ষে অপ্রতিরোধ্য যা অবশ্যই গাড়ির চেয়ে গড়ে 3 থেকে 4 গুণ বেশি দক্ষ হতে হবে. আমি এমনকি বিবেচনায় নিই না যে টিজিভিগুলি সর্বদা 320 কিলোমিটার/ঘন্টা যায় না.
অবশেষে গাড়িগুলি সম্পর্কে আপনার যুক্তি যা আরও কার্যকর হয়ে উঠবে তা টিজিভির পরবর্তী জেনেটিওর জন্যও কাজ করে যা আরও কার্যকর হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে.

আমি মনে করি আপনি নথির ভুল ব্যাখ্যা করেছেন. যদি টিজিভি তার ক্রুজ গতিতে পৌঁছে যায় তবে এটি আসলে 20kWh/কিমি গ্রাস করে. তবে আপনাকে পুরো গাড়ি হিসাবে পুরো যাত্রাটি (ত্বরণ + ব্রেকিং + ধীর পর্যায়) বিবেচনা করতে হবে. নথির 15 পৃষ্ঠায় একটি উদাহরণ দেওয়া হয়েছে. এবং সেখানে, আমরা প্যারিস / বোর্দো জার্নির জন্য 20 মি ঘন্টা এ পৌঁছেছি (যা নথির ভিত্তি হিসাবে কাজ করে এবং যা 600 কিলোমিটার).
এরপরে, আমি সম্মত হই যে টিজিভি একটি গড় গাড়ির চেয়ে কম খরচ করে, তবে খুব কম নয়, আমরা মাত্রার একই ক্রমে আছি. এবং যেহেতু ট্রেনটির একটি প্রজন্ম কমপক্ষে 10 বছরের নকশা, যখন একটি প্রজন্মের গাড়ি 2 বছর হয়, আমি এই প্রতিবেদনটি বিপরীত হবে বলে আমি বাজি ধরছি, কেবল কারণ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি প্রথমে গাড়িগুলিতে উপকৃত হবে.
এবং গাড়িগুলি যেমন আরও ব্যবহারিক (উপরে উল্লিখিত কারণে), ট্রেনের প্রতি কম এবং কম আগ্রহ থাকবে.
এরপরে, টিজিভি ব্যতিক্রম, টেরের জন্য, ভিইএস তাদের চেয়ে অনেক বেশি অর্থনৈতিক হওয়ার পরে অনেক দিন হয়ে গেছে.

@পলৌ @ক্লুবিক আপনার আরএসএসের অন্য একটি নিবন্ধ কাজ না করার পুনর্নির্দেশের একই উদ্বেগের জন্য ফিড:
https: // www.ক্লাবিক.com/ম্যাগ/পরিবেশ-বিশ্ব-বাস্তু/বাস্তব -456186-electice- লে-লোলার-এট-এল-এল-এল-এল-লে-গাজ-ল-ল-ল-প্রিমিয়ার-এভেন.এইচটিএমএল

আপনাকে ধন্যবাদ, আমি এটি দলে রিপোর্ট করি
সম্পাদনা: @tfpsly সংশোধন করা হয়েছে
→ বিদ্যুৎ: সৌর এবং বাতাস প্রথমবারের জন্য গ্যাস দ্বিগুণ !

বছরে একবার বা দুবার ছুটিতে যাওয়ার জন্য গাড়ি মাত্রা কেনা ইতিমধ্যে একটি অর্থনৈতিক নন -সেন্স, মাঝে মাঝে গাড়ি ভাড়া নেওয়া.
অন্যথায় আমার একটি বিএমডাব্লু আই 3, একটি কোনা 64৪ কেডব্লু এবং একটি বসন্ত ছিল এবং প্রতিবার ফ্রান্সকে পার করতে আমি কখনই বিরক্ত হইনি (প্যারিস (প্যারিস) <-> নতুন সময় বেশ কয়েকবার পোর্ট করুন). এটি কেবল দীর্ঘ এবং আপনাকে অন্যথায় সংগঠিত করতে হবে, তবে এটি পুরোপুরি সম্ভব.
সমস্যাটি ব্যাটারির জীবন নয়, তবে লোডের গতি.

@প্যালু তিনজন ছাড়া কখনও নয়
https: // www.ক্লাবিক.com/কার্ড-গ্রাফিক/নিউজ -456330- à- ভোটার-পার্টফিউইল-এ-প্রোটোটাইপ-ডি -3 ডিএফএক্স-ভুডু -5-4-জিপিইউ-ইটি-ভেন্টি.এইচটিএমএল

আমি দলকে প্রতিবেদন করেছি, তবে এটি সময়টি দেওয়া আগামীকালই করা হবে
@টিএফপিএসলি মেরামত করা হয়েছে: আপনার মানিব্যাগে ! 4 জিপিইউ সহ একটি 3 ডিএফএক্স ভুডু 5 প্রোটোটাইপ বিক্রি হচ্ছে !

রেনাল্ট আর 5: বৈদ্যুতিন সিটি গাড়িটি আরও কিছুটা প্রকাশিত হয়েছে. ফটো, মূল্য এবং তথ্য

রেনাল্ট 5. ডায়মন্ড ব্র্যান্ডটি রোল্যান্ড-গ্যারোস 2023 সংস্করণের সুবিধা নিয়েছে আর 5 এর উপাধি বিশেষ সিরিজটি উন্মোচন করতে, পরের বছর প্রত্যাশিত. আরও কিছুটা প্রত্যাশিত রেনাল্ট বৈদ্যুতিন সিটি গাড়ি কী আবিষ্কার করবেন.

• বৈদ্যুতিক রেনাল্ট 5 ফটো
• নতুন আর 5 তথ্য
• দাম
• মুক্তির তারিখ

এটি ফ্রেঞ্চ টেনিস আন্তর্জাতিকগুলির কাঠামোর মধ্যে রয়েছে যা রেনাল্ট উপস্থাপন করেছিল, ২৮ শে মে, ২০২৩ সালে, বৈদ্যুতিন আর 5 এর একটি বিশেষ রোল্যান্ড-গ্যারোস সিরিজ যা ডায়মন্ড ব্র্যান্ডটি 2024 এর দ্বিতীয়ার্ধে বাজারজাত করা উচিত. সিরিয়াল সংস্করণে 95% বিশ্বস্ত 95% এ ঘোষণা করা একটি মডেল, যা আপনাকে ভবিষ্যতের আর 5 এর রূপগুলি সম্পর্কে আরও কিছুটা আবিষ্কার করতে দেয়, এটি রেনল্টে বৈদ্যুতিন সিটি গাড়ির নতুন রানী হওয়ার আহ্বান জানায়.

এটি যে কোনও ক্ষেত্রেই ফরাসী নির্মাতার ইচ্ছা যা 2030 সালের মধ্যে ডায়মন্ড, অ্যাম্পেরের সাথে ব্র্যান্ডের একটি নতুন সত্তায় গ্রুপযুক্ত ছয়টি মডেলের বিপণনের সাথে একটি বিশাল বৈদ্যুতিক প্রোগ্রাম শুরু করেছে. বিখ্যাত আর 5, অত্যন্ত প্রত্যাশিত, ফ্রান্সোইস লেবোইনের ডিজাইনের কাজের জন্য সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণ করা হবে.

রেনাল্টের মনিব লুকা ডি মেওর জন্য, “এই আর 5 এর সাথে উদ্দেশ্যটি হ’ল এটি 20,000 ডলারেরও কম (বোনাস বাদে) এর চেয়ে কম মূল্যের মূল্যের সাথে পরিসীমাটিতে একমাত্র বৈদ্যুতিক সিটি গাড়ি তৈরি করা” “. আর 5 ফ্রান্সে ডুয়াই কারখানায় তৈরি করা হবে এবং অবশ্যই রেনাল্ট টুইংগো এবং এমনকি ব্র্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিন তারকা রেনাল্ট জো থেকে অবশ্যই ২০১৩ সালে বাজারে চালু হওয়া উচিত.

বৈদ্যুতিক রেনাল্ট আর 5 ফটো

রেনাল্ট 2021 এর শুরুতে তার বৈদ্যুতিক আর 5 ধারণার প্রথম চিত্রগুলি উন্মোচন করেছিল.

নতুন বৈদ্যুতিন আর 5 সম্পর্কে জানতে তথ্য কী ?

1972 সালে চালু করা, আর 5 এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা প্রায় 50 বছর পরে স্বীকৃত রয়েছে. সিটি গাড়িটি আধুনিকতার একটি বড় স্পর্শের সাথে খুব কমপ্যাক্ট থাকবে. “রেনাল্ট 5 প্রোটোটাইপের নকশা আমাদের heritage তিহ্যের একটি কাল্ট মডেল দ্বারা অনুপ্রাণিত. এই মডেলটি কেবল আধুনিকতার প্রতিমূর্তিযুক্ত, তার সময়ে নোঙ্গর করা একটি যানবাহন: নগর, বৈদ্যুতিন, কমনীয় “গিলস ভিডালকে ২০২০ সাল থেকে রেনাল্ট ডিজাইনের পরিচালক এবং পিউজিটের নকশার প্রাক্তন প্রধান যা ইতিমধ্যে তার নিউ-রেট্রো মডেলের সাথে সংবেদন সৃষ্টি করেছিল 2018 অটো বিশ্বকাপে উপস্থাপিত, পিউজিট ই-কিংবদন্তি.

• বিশেষ রোল্যান্ড-গ্যারোস সিরিজের 2023 সালের মে মাসে উপস্থাপনের সময়, আর 5 এর হলুদ পোশাকটি ত্যাগ করে যেখানে এটি 2021 সালে ভবিষ্যতের আলপাইন এ 290 এর শোয়ের মতো একটি সাদা ধাতব সাটিন ছায়া দিয়ে নিজেকে cover াকতে উন্মোচিত হয়েছিল কয়েক সপ্তাহ আগে. আরও একটি স্বচ্ছ রঙ যা আমরা ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিন সিটি গাড়ির রঙ চার্টে খুঁজে পাব.
• নতুন আর 5 এর ক্লাসিক পরিসরে প্রথম মডেলগুলির বিপণনের আগে আশ্চর্যজনকভাবে উন্মোচন করা এই বিশেষ রোল্যান্ড-গ্যারোস সংস্করণটি 2021 সালে প্রকাশিত প্রোটোটাইপের তুলনায় আরও কিছু ছোট পরিবর্তন করেছে. এটি বিশেষত সামনের দরজাগুলিতে অবস্থিত পাতলা পাশের গ্রিডগুলির ক্ষেত্রে যা কারণগুলির কারণগুলি রোল্যান্ড-গ্যারোস স্টেডিয়ামের অন্যতম প্রতীক সেন্ট-অ্যান্ড্রির ক্রসকে উত্সাহিত করবে. এই গ্রিডগুলিতে, 5 নম্বর ফরাসি আন্তর্জাতিকগুলির লোগোতে পথ দেয়. রিমগুলিতে, একটি উজ্জ্বল নীল ফিনিস বিপরীতে মোটামুটি উত্কৃষ্ট স্পর্শ নিয়ে আসে.

• দু’বছর আগে উপস্থাপিত মডেলটিতে, আমরা ইতিমধ্যে আবিষ্কার করতে সক্ষম হয়েছি যে গাড়ির সামনের অংশটি আমাদের হালকা স্বাক্ষর সহ একটি ভবিষ্যত যুগে নিয়ে গেছে যা মোটামুটি মূল 3 ডি প্রভাব দেয়. হুডের বায়ু গ্রহণ চার্জিং হ্যাচটি আড়াল করবে, রিয়ার লাইটগুলি এয়ারোডাইনামিক ডিফল্টরগুলিকেও একীভূত করবে, এটি একবিংশ শতাব্দীর এই রেনাল্ট আর 5 কে আধুনিকতার সত্যিকারের নিরাময় দেওয়ার পক্ষে যথেষ্ট !
• মূল আর 5 এর অনেক উইঙ্কস রয়েছে. পাশের গ্রিড থেকে পিছনের ট্রাঙ্কের মাধ্যমে চাকা পর্যন্ত, আর 5 এর প্রেমীরা প্যাভিলিয়ন লাইন এবং সোজা এবং কাতযুক্ত টেলগেটের মতো ফ্ল্যাট হুডের প্রশংসা করে পূরণ করা হবে.
• আমরা মিররগুলিতে উপস্থিত ফরাসি পতাকাটিও নোট করব, এমন একটি চোখের পলক যা আমরা পিউজিটের সর্বশেষ ধারণাগুলি দেখতে অভ্যস্ত ছিলাম.
• গিলস লে বর্গনে আরগাসকে অর্পণ করেছিলেন যে তিনি অন্যান্য রসায়নবিদদের অধ্যয়ন করেছিলেন এবং ব্যাটারি প্যাক, কুলিং সিস্টেম. সর্বাধিক অনুকূলিত করা হবে
• এই বৈদ্যুতিক আর 5 ধারণাটি রেনাল্ট দ্বারা উপস্থাপিত একটি বৃহত পণ্য পরিকল্পনার অংশ. ব্র্যান্ডটির লক্ষ্য 2030 সালের মধ্যে 14 টি মডেল চালু করা, 6 বৈদ্যুতিন সহ. আর 5 এর অংশ হবে.

নতুন রেনাল্ট আর 5 এর দাম কী হবে ?

রেনাল্ট এই মুহুর্তে কোনও মূল্য ঘোষণা করেনি তবে উপস্থাপিত পণ্য পরিকল্পনাটি খোসা ছাড়িয়ে আমরা ধরে নিতে পারি যে আর 5 ছোট বৈদ্যুতিন সিটি গাড়ি বিভাগে জো প্রতিস্থাপন করতে আসবে. প্রথমত, ফিয়াট 500 বৈদ্যুতিন, হোন্ডা ই বা মিনি বৈদ্যুতিক সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য, ডায়মন্ডে ব্র্যান্ডের উদ্দেশ্যটি ছিল এই বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক আর 5 20,000 ইউরোতে বিক্রি করা. তবে পরিস্থিতি স্পষ্টতই ইদানীং পরিবর্তিত হয়েছে, এবং এটি হতে পারে যে শহরের প্রবেশের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে. 25,000 ইউরো.

বৈদ্যুতিক রেনাল্ট আর 5 প্রকাশের তারিখটি কী হবে ?

যদি রেনাল্ট ২০৩০ সালের মধ্যে ছয়টি বৈদ্যুতিন মডেল প্রকাশের জন্য তার প্রকল্পটি উন্মোচন করে থাকেন তবে আরগাস ঘোষণা করে যে ফিউচার ইলেকট্রিক আর 5 এর প্রবর্তন, যার উপর ব্র্যান্ডটি অনেক বেশি নিচ্ছে, 2024 গ্রীষ্মের শেষে হওয়া উচিত. এবং, গ্রুপের ফরাসি কারখানাগুলির জন্য সুসংবাদ, এই আর 5 ফ্রান্সে মাউন্ট করা হবে, ডাউই কারখানায় একটি সমাবেশ সরবরাহ করা হবে. বৈদ্যুতিক মোটর, 6 কে, ক্লোনে, নরম্যান্ডিতে তৈরি করা হবে.