Renault R5: Elektrické městské auto je odhaleno o něco více. Fotografie, cena a informace

Martin_penwald:
Ale pokud nemůžu mít SUV, jak budu kompenzovat velikost mé zigounette ?
Koupit sedan s optimalizovanějším profilováním?

Renault 5 Electric: Směrem ke snížené ceně. jako jeho autonomie !

Pokud se tempo může svádět, mohlo by to však být, že autonomie a cena se odkazují na nějaké Ardor.

The Renault 5 zpět v roce 2024 !

Formalizováno před dvěma lety, během prezentace projektu Znovuzrození, Nový Renault 5, který je 100 % elektrickým, pak přilákal své publikum. A z dobrého důvodu jsme pak našli symbolický styl Renault 5, zjevně modernizovaný tak, aby vyhovoval našim současným standardům a v zcela nové zaručené podobě “ nulová emise »».

100 % elektrický rozsah Renault, který již byl vyroben ze tří vozidel (Zoe, Twingo a Megane), se postupně rozšiřuje, mimo jiné s tímto novým novým Renaultem 5, který by měl dorazit příští rok příští rok do obchodního zastoupení příští rok. Vstupní lístek by měl být kolem 25 000 EUR.

Snížená autonomie pro verzi vstupu ?

Podle informací získaných Magazine automobilu, Tato budoucí Electric Renault 5 by mohla převzít 52 kWh lithium-iontovou baterii, stejně jako ta, která živí Renault Zoe, zobrazená ze své části od 35 000 EUR.

Ve skutečnosti, navzdory spolupráci s Nissanem pro vývoj nové lithium-iron-irond baterie (LFP), by neměla být integrována do této budoucí Renault 5, chyba menší hustoty a objemnější baterie. “
Při ekvivalentní velikosti baterie LFP zobrazuje kapacitu nižší než tradiční technologie nikl-manganes-cobalt „, poznamenal Magazine automobilu.

Pokud by však Renault přeje udržovat cenu hovoru 25 000 EUR, 52 kWh verze Electric Renault 5 by mohla představovat model středního stavu. Jinými slovy, vstupní verze tohoto nového R5, který má přijít, by měla mít blok nižší velikosti, a proto by nebyla schopna zajistit slíbenou vzdálenost (400 km).

Používáte novinky Google ? Sledujte Clublic, abyste z technických zpráv nezmeškali nic ! zprávy Google

Objevit ve videu

Na stejný předmět

Elektrické automobily 2022: Očekávané nové modely

Cena elektrických baterií sleduje pokles, ale ohrožená

Renault pokračuje v elektrifikaci svých vlajkových lodí a oznamuje elektrickou e-tech mega

Scenická vize Renault: Scénička je znovuzrozená

Připojte se k klubové komunitě

Připojte se ke komunitě nadšenců nových technologií. Přijďte a podělte se o svou vášeň a debatujte o zprávách s našimi členy, kteří si navzájem pomáhají a sdílejí své odborné znalosti denně.

Komentáře (90)

Nadměrně zaměřením na autonomii, která není rozhodujícím faktorem pro většinu každodenního využití, můžeme vyděsit lidi, kteří se zajímají o elektrická vozidla. Důležitou věcí je doba a efektivita nabíjení, nikoli kapacita baterie.
Abychom se mohli vyrovnat s environmentálními výzvami, bylo by moudré, kdyby se výrobci obrátili na menší a lehčí automobily s minimální kapacitou baterií.
Nesmíme zapomenout, že čím menší je baterie, tím levnější bude auto.

Pod 500 km reálné, nezůstane pro elektřinu

Měli bychom se spíše soustředit na cenu. 25 000 EUR za hrnec Yahourtu … bude čas vrátit se na Zemi

Je to malé luxusní městské auto jako fiat 500, mini a další DS3 ..
Autonomie na tomto druhu těla není důležitá ..
Nekupujeme tento druh automobilu na překročení Francie po dálnici, ale jednoduše pro Daily Bell Tower (Job, Dodo, Marmots ve škole, supermarket) a již s 200 km, je tu co dělat.
Kdybych stále potřeboval druhé tělo, mohl bych mít tento druh ve.

Nad 15-18k € je to příliš drahé ! DSL, ale v životě existují i ​​jiné priority a poté elektřina stojí slepá a zhoršuje se to

Protože cena benzínu se sníží ..

Ale pokud nemůžu mít SUV, jak budu kompenzovat velikost mé zigounette ?

Ano, ale v jednom okamžiku budete chtít jít na pláž nebo na horu na druhém konci země a pochopíte, že autonomie je důležitá, i když je to čas od času, rýmujte více LOL !!

Autonomie elektrického vozu bude zajímavá, když toto auto může překročit Francii bez dobíjení, možná za 10 let. Pro tuto chvíli je elektrické auto pro ekology, kteří nás štve

Zdá se mi, že jsem objasnil, že by to mohla být pouze 2. krabice ..
Ne každý je bohatý jako jeho majestátnost !!

Druhé tělo je často povinností na venkově, a to není to, že nejbohatší živý obecně ..
Je to někdy cena nemovitostí, která rozhoduje vaše místo života.

Pro 2., 200 km je velmi dobrý. Nezapomeňme, že baterie má 400 km nebo více, je to 100as KG, že se musíme každý den pověsit. Jako bychom měli jako stálé cestující dva Malabars.

Problém je v tom, že není mnoho lidí, kteří tuto cenu vkládají do sekundárního auta.(obecně méně než 20 000 €)
Hlavní auto, obecně chceme, aby to byl celý terén, každý den pracuje a chodí na dovolenou s rodinou ..
V obou případech riskujeme, že jsme daleko od cíle ..

Jinak na překročení Francie je především nutné obnovit autonomii, univerzální, rychlé a spolehlivé. Například odnímatelné baterie nebo vodíková nádrž. Zejména proto, že velké baterie se vztahují pouze na velká auta, když jsme všichni začali cestovat v roce 205 nebo Twingo.

Jinak můžeme také trochu změnit své návyky a například cestovat vlakem, jak to před námi generace udělaly generace. Nebo překročit zemi za 2 dny tím, že si udělá čas a zjistíte, že se neomezují na její cíle, protože generace motoristů před námi ..

Na Megane E-Tech můžete mít smlouvu na pronájem tepelného na prázdniny na LLD ..

Vlak existuje pouze ve městech … který nemá vliv na populaci. „Malé linie“, které by byly praktické pro boj proti znečištění, již fyzicky neexistují. Také když překročíte Francii na víkend nebo dovolenou, vlakem je velmi komplikované a může velmi často skončit ve vozidle, vidět dokonce i. A jako na místě se budete muset pohnout a že nemusíte být nutně ve městě ..
Silně autonomní auta ..
Ve vlaku jsem navíc četl článek, který říkal, že k výnosným stanicím musí být stanice v městských centrech, což nějakým způsobem vyloučilo další městské, blízké nebo vzdálené.

Kupte si zvětšovací sklo na leboncoinu, aby vám to umožnilo vidět jej ve velkém. A bude to levnější a protože je to příležitost, je to dobré pro planetu.
NE.B. : také pracuje s mikroskopem pro zoufalé případy.

Stojí to, kolik nafty Clio / 208 ? Jsme rychle na 25 000 eur … a používáme se pro velké každodenní válečky (150 km denně do práce), elektrické vozidlo stojí mnohem levnější.
Takže ano, není to dáno, ale je to úroveň vozu nafty. Kromě toho zapomínáte na standard EURO 7, který zvýší náklady na tepelná vozidla.
Pro mě je R5 model, který definitivně demokratizuje malé elektrické auto. A navíc má trendovou / zábavnou stránku, která kontrastuje se současnými vozy, které jsou smutné zemřít.

„Zatímco jsme všichni začali cestovat v roce 205 nebo v Twingu. »»
Prvním vozem bude vždy možný nákup použitého tepelného, ​​až do roku 2045 … takže to dává spoustu času na to, aby přicházelo se zlepšením hmotnostní hustoty baterií.

Matts32:
Například cestování vlakem, jak to před námi generace udělaly generace
Přesto by bylo nutné mít poblíž domova otevřenou stanici, zdaleka není případ na venkově se stanicemi, které uzavírají „mimo TGV“

Kupte si Tesla nakupovat a jít do práce 25 km 90% času, kdy je to nesmysly ! Použitý elektrický inteligentní je ideální … S úsporami nabízíme naftu V6, aby se 1000 km s plným ..

Ano, ale stanice jsou přesně blízko, protože jsou oběťmi celého auta, a proto již nejsou ziskové pro nedostatek provozu. Pokud bychom vlak začali znovu používat opětovné použití, začal by zpětný pohyb.
S výzvou, která nás čelí, musíme radikálně změnit jak náš způsob pohybu (upřednostňujeme veřejnou dopravu, spíše než jednotlivci, upřednostňující elektrickou spíše než tepelnou, upřednostňující kolejnici spíše než silnici) a množství našich výletů (znovu objevují všechny regiony než jít VŠECHNY AGGlute jako ovce na pobřeží v létě a v zimě v horách …).
Náprava kolejnice by byla obzvláště účinná „způsobem“, s bezkonkurenční hladinou CO2, dokonce i elektrickým vozem (přibližně 2 g/km.Cestující v TGV, 10 v intercitu a 30 v TER proti 50 až 100 g/km.Vozidlo pro VES … a posouzení TER by se mohlo být stále široce vylepšeno, pokud bylo více využíváno) a poměrně vysoký poměr emisí/investic.
Samozřejmě nikdy nepokryje 100% potřeb. Ale na velké vzdálenosti to může hodně pokrýt.
Mohli bychom dokonce přestavět něco, co dlouho existovalo, ale zmizelo asi 15 nebo 20 let: výlet automobilů, který spočíval v nakládání vozu ve vlaku a tak se stal velkou cestou po železnici Auto … autonomie ve VE by už nebyla problémem, ani skutečnost, že nejbližší stanice je pár kilometrů od domu a několik kilometrů od prázdninového místa … a v případě potřeby žádný problém na místě. Tento systém stále existuje pro tunel Channel, ale mohli bychom jej z velké části přestavět na hlavních kolejských osách (a zavedením více řádků obcházejících Paříž, které síť umožňuje technicky, eliminovat příliš časté korespondenci vůči Paříži se změnou na bonus. ..).
A čas strávený načítáním/vykládkou vlaku by mohl být z velké části, ne -li úplně, kompenzován vyšší rychlostí vlaku nebo nočním oběhem, takže spánek … dokonce s 1 hodinou čekáním na začátku a po příjezdu (a já Počítat široký, raketoplán Eurotunnel se naplnil a vyprazdňuje za 25 minut), Paříž-mide by se prováděla například za 8 hodin proti 9:30 ráno (nemluvě o přestávkách a jakýchkoli dopravních zácpech atd.), Zatímco pro Wissembourg (město, které nemá žádné vlakové nádraží Big Line) -BIARRitz Mohli bychom nahradit probuzenou silnici 1:00 (opět bez přestávky nebo čepice) o 1 hodinu krátkou jízdu do Štrasburku, poté vlak a příjezd na začátek a příjezd na začátek ráno.
Ale hej, za to musíme přestat dívat se na zeď, která se blíží, tím, že odmítneme jakoukoli změnu našich návyků, když víme, že je neudržitelné pokračovat v životě, jak žijeme dnes ..

Ti, kteří si stěžují hlavně na elektřinu, jsou stejní, kteří nechtějí nic změnit na své návyky a zejména na své pohodlí, a to i před koncem světa.
Velmi malá dodatečná výhoda nebo pohodlí se považuje za splatné, i když se ukáže, že je pro komunitu a dokonce i svět škodlivé. Nejprve moje ústa, změňte to, co chcete, pokud mě to nenutí, abych se změnil.
Obecně jsou to stejní lidé, kteří volají po fašismu, když jsou na ně uloženi tuto změnu, kterou nechtěli přijmout sami, aniž by věděli, co toto slovo znamená a co představuje.

Proč tedy ?
(Toto je skutečná otázka, žádná zloba)

Zdá se mi také, že SNCF má plán rehabilitovat starou linii s druhy mini elektrických vlaků, nežiji na venkově, ale zdálo se to hezké a není potřeba stanice stačit jednoduchá zastávka. .. druh země mini rer.

Chytrý je příliš malý. Je vyroben pouze pro pařížské boláky nebo jiná hlavní města ve Francii. Jakmile jste na venkově a dokonce s pouhými 25 km, potřebujete skutečné auto.
Kromě toho všichni nemáme místo, kde máte doma spoustu aut.
Pokud na týden trvalo 2 malé elektrické elektriky, sedan nafty na víkendové výlety a svátky a konečně malý nástroj pro práci …
Dobrý bah elektrický SUV pro mě dělá trik.
A malý typ megane/308/golf pro Madame. Uvidíme záhyby pozdě, abychom to také elektrifikovali

The Renault 5, to bylo auto špatné par excellence. Vždy to bylo ošklivé.
Nekoupili jsme R5, protože je to hezké, ale jen z navzdory.
Takže vložte do tohoto druhu kolečka, ne děkuji.
Stejný elektrický a moderní, ach ne.
Mohlo to být horší s 4L, 2CV nebo jinými ze stejného času

Kdyby jen ona byla hybridní s hybridním motorem Yaris, byl by to phew ^^

Kromě toho, že sekundární auta jsou často benzín, zejména ve městě. Velmi často se také používá … Tento trend je ještě pravdivější s ZFE. V kampani souhlasím s tím, že byla často nafta, ale téměř systematicky používala.
Osobně si myslím, že elektrický R5 bude demokratizovat za 10 let nebo bude nahrazen účinnějšími modely.
Budoucnost to řekne.

Matts32:
Ano, ale stanice jsou přesně blízko, protože jsou oběťmi celého auta, a proto již nejsou ziskové pro nedostatek provozu. Pokud bychom vlak začali znovu používat opětovné použití, začal by zpětný pohyb.
S tímto tvrzením nesouhlasím. Mnoho řádků je uzavřeno, protože není udržováno a nebezpečné, a ne pro nedostatek cestujících. Na druhé straně tento nedostatek údržby vytváří pokles počtu cestujících, jdete do auta, když se nemůžete spolehnout na vlak ! Uzavření linií malých venkovských linií je politickým výběrem ekonomiky, většina malých linií dokonce i intercity není zisková, žijí peníze z regionů.
Nejedná se o špatný systém, ale měl by být pouze politicky předpokládat.
Pro zbytek, který plně souhlasím, je to především problém globálního reflexe na pohybu a číslo je klíčovým … Redevingem, že by kolejnice byla v mnoha našich kampaních příliš drahá, ale jiné řešení je možné ..
Vezmu si příklad kolem sebe, mnoho lidí dělá více než 40 km, jen aby šlo na své pracoviště ve velkém městě … veřejnou dopravou trvá 1:30 až 2 hodiny (pro centrum města máte obnovit autobus a dorazit do práce). Důvod: To jsou omnibus, protože. Bylo by mnohem efektivnější vytvářet zastávky každých 15 – 20 km s parkovištěm a kolami a velmi omezit počet zastávek, aby měl přijatelnou dobu cesty. Pro přijatelnost potřebujete pohodlné autobusy. Zastavme kacířství 63 míst Sardine Ways, protože 30 minut špatně nainstalovali jste ji každému ..
Aby to bylo přijatelné, potřebujete také návratové řešení během dne, protože mnoho rodičů musí dostat své dítě do školy, když jsou například nemocní ..
Ve městě by přehodnocení linek založených na životě dne bylo podle mého názoru řešením ..
Pro vlak existuje další limit, pokud letadla stojí 4x levnější než stejný vlak … Mnoho lidí bude preferovat letadlo, i když nakonec doba cesty zůstane stejná … automobilový vlak může být alternativou.

Pokud se dobijete doma 8 eur za 400 terminálů s 15%nárůstem, srovnáváme se zozolem ?

Hellvtic:
Pokud se dobijete doma 8 eur za 400 terminálů s 15%nárůstem, srovnáváme se zozolem ?
Nechal jsem vám provést výpočet, ale ve skutečnosti dokonce o 10 % nárůst ročně elektřiny a zvýšení ceny benzínu, plyn (zvýšení ročně výpočtu v průměru za poslední 4 roky), válcování 400 km v elektrických nákladech mnohem levnější než tepelné roztoky.
V mém případě cenový rozdíl znamená, že jednoduchý benzín vás stojí levnější po dobu asi 5 let (asi 20.000 km ročně s rodinou, která vyrobí nejméně 7 l / 100 v benzínu). To je ještě důležitější u řešení Dacia BI Energy ..
Jsme v přechodném období, volba je komplikovaná. Jedna věc je však jistá, že stát nebude schopen se obejít bez příjmu daní z paliva, v jednom okamžiku bude stát zdanit elektřinu a tento výpočet bude méně pravdivý. Když . nikdo neví.

V každém případě bude válcovací vozidlo válcování postupně prováděno, protože i kdyby 100% automobilů prodaných v roce 2023 bylo elektrické (a my budeme daleko, dokonce i za 5 let), bylo by sotva 50% z Park in Electric v roce 2033.
U malých nových vozů je však naklápění nevyhnutelné a bude provedeno velmi rychle kvůli standardu EUR 7, což přináší další monstrózní náklady ve srovnání s cenou vozidla. Kromě toho výrobci již oznámili, že zastavují svá velmi malá auta (Twingo, C1 atd.). Dalším krokem budou městská auta (208, Clio atd.) A bude také posílena omezeními uloženými na nás v městských centrech.
Osobně si myslím, že trh bude zvrácen ›. Až dosud jsme měli sekundární auto, které jsme trénovali více než 20 let s relativně málo kilometrů ročně a nedávným rodinným vozem na svátky a cesty. V blízké budoucnosti si myslím, že to bude naopak a že budeme udržovat jeho hlavní auto déle, které bude použito pouze na svátky nebo při řešení problémů (a že většina každodenních kilometrů bude s elektrickým vozidlem, které bude počítat maximum kilometrů).

Jak je údržba dražší ? Je to stále opak a zdaleka ! (VE, je to dlouhodobá smrt garáží, která měla situační důchod s tepelnými motory)
Pro to, že jsme ve srovnání s kolegou, který má Zoé a který je 80 km denně, je VE mnohem levnější i dnes (dnes bychom dokonce mohli říci ještě více, protože benzín se zvýšil více než elektřina). Na druhou stranu, pokud uděláme jen několik km denně, stane se to spornější.

O situaci garáží se nebojím ! Najdou řešení, jako je ukládání dobíjecího klimatizace každý rok ..

Pro váš poslední bod opravdu nevím ..
Doma hlavní auto (my, dovolená, rodinná návštěva + práce) vždy udělala mnohem více km než sekundární (v podstatě od jednotlivých po dvojité)
A přesto se toto druhé auto každý den pohybovalo do práce a systematicky nám sloužilo na místní výlety (supermarket, děti, které nosí atd.)

Rok jsem žil v elektřině (Taycan). Skutečná autonomie je docela daleko od toho, co je v době nákupu slíbeno (v zimě je obtížné překročit 270 km autonomie, i když v létě přistupujeme k 400 km), ale … není to problém. Převážná většina cest, pokud jde o mě, je méně než 50 km denně. Když mám velkou rodinnou cestu, nechal jsem si naftu válců Big SUV 6, která se za rok válí asi 4000 km. Když jsem sám na velkou cestu, beru Fe navzdory všemu a plánuji své dobití. Je to více restriktivnější, ale je to vlastně docela zábavné. A rychle. Vydělávám 200 km v 10/15 mn rychlého nabíjení.
Ale denně se musíme jen spojit, až jsem se vrátil domů. Návštěvy palivové stanice skončily. Cestování se provádí v tichu katedrály. Řízení je mnohem potopnější, dokonce i v Porsche, a my věnujeme více pozornosti její spotřebě než na jeho cestu.
Musíte vědět, jak se z jeho a priori dostat.
Zbývají náklady a nemám žádný argument, kromě toho, že v době plného (prozatím) hodně ušetříme).

Vidarusny:
Jedna věc je však jistá, že stát nebude schopen se obejít bez příjmu daní z paliva, v jednom okamžiku bude stát zdanit elektřinu a tento výpočet bude méně pravdivý. Když . nikdo neví.
Ohlášení celého Ticpe na elektřinu by to bylo kolem 4 CTS/kWh se současnou roční spotřebou elektřiny ve Francii. Proto se zvýšil řádově o 20% ve srovnání s regulovanou sazbou.
Vidarusny:
S tímto tvrzením nesouhlasím. Mnoho řádků je uzavřeno, protože není udržováno a nebezpečné, a ne pro nedostatek cestujících.
Je propojeno, nedostatek údržby pochází z nedostatku ziskovosti těchto linek. Základním problémem je, že namísto zvažování železnice jako základního prvku národní strategie dekarborace dopravy zůstává vlak považován za druhou třídu pro ty, kteří nemají prostředky k placení auta (což je o to více nepravdivější Ceny nejsou zdaleka přístupné na obrysu) a najednou místo toho, abychom to považovali za skutečnou veřejnou službu, žádáme o ziskovost od SNCF. A nutně, najednou je velikost v neziskových liniích.

Možná dnes, ale to není to, co jsme zažili na konci roku 1990 a začátkem roku 2000. Pocházející z malého města poměrně blízko k Le Mans The Region (nebo z oddělení, které nevím) v té době chtělo zavřít stanici, protože příliš nákladné a blízko velkého města (20 km) (v té době padesát denních uživatelů ). Náš starosta v té době byl hodně zbitý dokonce zvýšené místní daně, aby financoval část správy stanice … Je zřejmé, že po uzavření tohoto typového stanic by omluva neziskové linie následovala ..
Pro vtip bylo padesát uživatelů na čas významným vývojem posledních 20 let.
Po tomto oznámení se používání ve stagné na několik let pro studenty středních škol ze strachu, že stanice firma. Dnes díky tomuto starostovi je stanice stále přítomna a používána. Podle nevýhody nemám žádnou postavu, abych řekl víceméně než čas.

Vidarusny:
Uzavření linií malých venkovských linií je politickým výběrem ekonomiky, většina malých linií dokonce i intercity není zisková, žijí peníze z regionů.
Docela
Po dobu 3 let jsem měl TGV, který opustil stanici nejblíže k mému domovu (45 km) a který šel přímo do Roissy, klasické linie na dobré části, pak rychlou linii na konci. Region to zjistil, že je drahý a smazal jej. Nyní potřebuji „alespoň“ 200 km, abych dosáhl stanice TGV, která jde do Roissy Direct, nebo jinak musíte vzít auto, pak vlak (nebo dokonce se změnou někdy), pak metro z pařížské stanice do stanice na severu, pak nechutný rer k Roissy. Takže jako únavné než autem, delší, dražší ! Volba se rychle provádí pro mnohé: auto ..

S velkým rozdílem stejně
Elektřina je univerzální energie, která se používá pro všechny a pro všechno a můžete produkovat. Takže daň to nebude pro vládu snadné. Můžete se hodit méně a ne dělat bez elektřiny.

Hellvtic:
Takže daň to nebude pro vládu snadné.
Je tak „není snadné“ zdanit elektřinu, že daně již představují dobrou třetinu ceny, kterou zaplatíte, když jste za regulovanou cenu ..

Dobré, takže už už levnější údržba, ale mnohem méně, tak, že to stěží mám.
Neberou nic, co dělám, používám vnější zásuvku, kterou jsem již měl pro svou elektrickou sekačku
A ceny Hollow Hour EDF jsou 0,1470, takže * o 64 kWh je 9.4 eura, moje auto se v noci dobije

Přesně přidejte zvýšení množství toho, čemu zprávy uhlovodíků na okamžik nevěřím. Penalizují každého, nejen řidiče. Musíte si představit populární nespokojenost, že by to spustilo

300 v zimě, 440 v létě, ale jdu na dovolenou, dokonce i v zahraničí, žádný problém. Kromě toho, mimochodem, jsou příliš silní Italové na rychlých nabíječkách

Problém ve vaší myšlence spočívá v tom, že vlak potřebuje síť a že uvedená síť stojí slepá na údržbu (asi 10 až 100x cena silnice). Kabely stenerníků jsou v mědi, jsou pravidelně odcizeny (zejména proto, že je zatraceně těžké, proto velmi ziskové, dokonce i pro malou sekci).
Pak je tu energetický argument. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení SE spotřebuje méně než vlak s ekvivalentní dopravní kapacitou (a nemluvě o dobrém dobrém vlaku na naftu). Pařížská bordeaux je tedy 19 mWh pro zdrojový počet míst 1000 sedadlem, spotřeba zdroje. To odpovídá 200 Teslu (v transportní kapacitě), které konzumují 19KWh na 100 km na dálnici, nebo 1.91 mWh na stejnou cestu.
Kdy dát auta do vlaku, není to ziskové, nikdy to nebylo a pochybuji, že se to může stát. Proč ?
Protože pokud jde o dopravu, nejmenší hmotnost musíte přesunout, nejúčinnější jste. Takže auto + vůz bude vždy dražší než samotné auto.
Jedinou výhodou je, že nezvyšujete kilometr svého vozidla, ale ekonomicky neodůvodnitelné.

A proč bychom měli „penalizovat“ (kromě kolísavého termínu … daň není pokuta !) Pouze řidiči ? Ticpe je daň, která jde do obecného státního rozpočtu, takže výhody pro každého se nepoužívá speciálně pro výdaje související s automobilem, takže by nebylo nic šokujícího pro to, co „se vztahuje na veškerou elektřinu. A stejně, v praxi, dokonce i ti, kteří dnes nemají auto, nepřímo platí Ticpe (protože nutně používají a konzumují produkty, které byly transportovány …).
A protože pokles výnosu ticpe na benzínu bude nutně velmi progresivní, lze odložení elektřiny provádět také velmi postupným způsobem, což by se vyhnulo jakémukoli „populárnímu vrčení“, takže by to nebylo bez povšimnutí … v podstatě to, že by to bylo bez povšimnutí … v podstatě to, to Měl by zvýšit daně 4CT na KWH za 20 let, ne -li již … ekvivalent ročního nárůstu o 1% na základě současné regulované sazby. Zatímco tady bereme 15% za dva dny ..
A možná omezit dopady na nejmenší, mohlo by se přizpůsobit podle spotřeby, první roční ročník X KWH by mohl být osvobozen, pak 2 CTS pro následující X, poté 4, pak 6 ..
Samozřejmě, odložení lze také provést na něco jiného než elektřinu: DPH, IR a IS atd. … to opravdu není problém. Bylo by složitější, kdyby byl TICPE konkrétně přiřazen k automobilu, který by teoreticky zahrnoval zaplacení své náhrady pouze motoristům (řešením by pak mohla být daň KM na základě hodnot najetých kilometrů během technické kontroly + lonclaimová daň pro cizí vozidla, která se obíhají ve Francii).

Nikdy jsem neviděl stát zpět, abych něco uložil ! Musíte vidět počet daní „neziskových“ (z tohoto tématu je mnoho zpráv z účtů).
V našem případě již vidím Bercyho vysvětlující, že deska je širší, daň bude rovnostářnější … zejména pro 4 CTS oznámené @Matts32

Xryl:
Pařížská bordeaux je tedy 19 mWh pro zdrojový počet míst 1000 sedadlem, spotřeba zdroje. To odpovídá 200 Teslu (v transportní kapacitě), které konzumují 19KWh na 100 km na dálnici, nebo 1.91 mWh na stejnou cestu.
Nejprve tedy nechápu, jak se dostanete do 1.91 mWh… 19 kWh/100 km * 600 km * 200 Tesla, pro mě je to 22 800 kWh. Nebo 22.8 MWh … již překračujeme spotřebu TGV.
Tato čísla však zahrnují v obou případech míru plnění 100%. Je to sazba, která je skutečně možná pro TGV. Ne za 200 Tesla … Celkově je průměrná míra plnění TGV bezpochyby vyšší než u VPS.
Nakonec také zapomínáte, že váš Paříž-Bordeaux en Tesla, není to 300 km/h ..
Stručně řečeno, není to nic za to, že vlaky mají hodnocení CO2/km.Nejnižší cestující ..
Xryl:
Protože pokud jde o dopravu, nejmenší hmotnost musíte přesunout, nejúčinnější jste.
Kromě toho, že hmota zdaleka není jedinou proměnnou v rovnici … hmota je obzvláště drahá během fáze zrychlení. To je dobré, vlak má mnohem stabilnější rychlost než u auta.
Po spuštění, jaké náklady jsou tření, hlavně vzduch a kola. Dva body, které vlak minimalizoval ve srovnání s jednotlivými vozidly … není to nic za to, že ve stopách zmíněných ke snížení spotřeby silniční dopravy, dochází k provádění „vlaků“ komunikačních vozidel, aby je umožnili, aby se velmi sledovali sami sebe úzce a těžit z velkého aerodynamického výhod … Řešení také předpokládané v letectví jinde.

A pokud ne, VE s malou autonomií 100 km pro každodenní život a malý generátor (s benzínem) rodu 50 cv v rohu pro velké výlety, není to možné?

Matts32:
Měli bychom zvýšit 4CT daně na KWH za 20 let, ne -li již … ekvivalent ročního nárůstu o 1% na základě současné regulované sazby
dobré ? 4 centy pro kWh v současné době kolem 17 centů je doma 1% ?

Narodil jsi se v době R5?
R5 ve skutečnosti nebyl vysněné auto, ale „rodinné“ auto ve střední třídě: pohodlí spíše není špatné (na čas!), 5 míst, dostatečný výkon (opět na čas) a zejména za ceny a relativně dostupný rozhovor. Na konci jejich kariéry byly některé opravdu ikonické modely, jako je Alpine nebo Turbo / Turbo2, ale zůstává to neoficiální a samozřejmě velmi daleko od auta chudých.
Proto jeho obrovský úspěch a poté se stal „prvním vozem“ mnoha lidí, protože druhá nabídka -je ohromující, jednoduchá údržba, spolehlivost není příliš špatná, i když byla představení vyzvednuta ve srovnání s vozy času, vybavení a výkonnost se hodně zvyšuje z jedné generace na druhou.
Stručně řečeno, pro mě to není auto chudých, ale nerozumím ani ani Meo, který nám to prodává jako ikona a snaží se ji předat za luxusní předmět nebo téměř ..

Toto je základní možnost, která je součástí každého SUV, zdá se mi ne ?

CPICCHIO:
Osobně si myslím, že trh bude zvrácen ›. Až dosud jsme měli sekundární auto, které jsme trénovali více než 20 let s relativně málo kilometrů ročně a nedávným rodinným vozem na svátky a cesty.
naprosto souhlasím. Toto je můj případ po dlouhou dobu (více než 10 let) a já znám spoustu lidí, kteří také „přepínají“. Mám velké vozidlo (benzín) téměř pouze na prázdniny, ale nejezdí to stěží (4000 až 5000 km za rok) a „malý“ naftu nebo elektrická nafta zoe v závislosti na období 30 000–60000 km od Rok práce v závislosti na období.

Ano, ale příliš nízká autonomie, stává se „děsivým“, protože si každý představuje, když riskují, že jsou v obtížích.
Mám E-208 a autonomie oznámila, že ve výši 320 km je velmi dobrá, ale v zimě padneme snadno na 280 km.
Mám 55 km denně do práce, takže jsem široký a mohl jsem se uspokojit se sníženou autonomií. Ale pravidelně musím jít na necelých 100 km, takže 200 zpáteční cesty. Udělal výlet na 255 km, loni v prosinci jsem zpřísnil své hýždě, když auto oznámilo 40 km autonomie a že jsem se ještě úplně nestalo ^ ^ ‘
Stručně řečeno, ohlášeno méně než 300 km (proto méně s chladným, vytápěním, klimatizací …) je příliš omezená na to, aby se každodenní cesta + doplňky + doplňky
A čas dobíjení ano, ale nikdo nechce najít stanici s náplními, peer 20 minut, že terminál je volný, než 10 minut, aby se vznesl jeho poplatek. Zůstává negativním bodem

Naším problémem je potřeba majetku, mít auto. Pokud bychom si to pronajali, měli bychom denně elektrické auto a naftu, aby šli na druhý konec Francie, ve skutečnosti to nejlepší ze 2 světů ve skutečnosti.

Ne, stále více a více lidí se obrací k LDD (to není LOA), takže žádný koncept majetku … prostě vás donutí platit auto za 4 roky prostřednictvím smlouvy s ničím na konci smlouvy…
Všechny garáže, které jsem navštívil, se mi to prodal … Upřímně si nemyslím, že je to problém s nemovitostmi pro většinu lidí, ale potřebu potřeby.
I když můžete používat auto bez obav z údržby, technické kontroly, pneumatik … je to mnohem větší pohodlí, vyžaduje to upřímná cena, protože auto, které jste si pronajali po dobu 4 let, se po ..

Nesouhlasím, dnes prodejce, který protíná Francii ve naftě, platí mnohem více ticpe než pařížan, který se pohybuje v metru. Nepřímo nebo ne.
Pokud zvýšíme daň z elektřiny, takže pokud potrestáme (a bude to dobře vnímáno jako velký trest), nekončíme, že všude skončíme žlutými vesty všude. Nevěřím tomu a v dlouhodobém horizontu vyrovnat 41 miliard eur.
Myslím, že budou hledat hotovost jinde, možná v nákladech na šedou kartu a mnoho dalších malých měření, jako jsou mýtné, rychlé nabíječky, zkráceně vše, co se zaměří na řidiče VE, aniž by se dotkla ledničky lednice ostatních

V mém domě jsou 3 chytré a já jsem na venkově … Rue du Village je 1,67 m široká ! Sousedé mají 2cvs, 4l a 106 naftu a smrdí, když se válí svými tepelnými hrůzami. Beru Mercedès V6 320 000 km pouze pro dlouhé cesty.

Zjevně ne ! Podle mého názoru to bude na elektřině, která je pro to TICPE (daň z vnitřní spotřeby na energetické výrobky) ! Říkám to a redis to nechodí z Tipp do Ticpe za nic ! Elektřina v ní dosud není, ale jako energie … na druhé straně souhlasím s tím, že implementace bude sledována kapitlo, jako sociální pneumatiky v pitné vodě.
Příklad níže tolik spotřeby máte cenu elektřiny za aktuální cenu, nad daní je implementován. Protože pokud konzumujete příliš mnoho, je to tak, že žijete v tepelném cedníku nebo si nejste opatrní, takže je na vás, abyste něco udělali ! Buď nabijete své auto, takže je to pro přepravu ..
Není to za nic, co by se zákon cítil zakázat pronájem tepelného cedníku. A je snadné jej implementovat.

Palou:
dobré ? 4 centy pro kWh v současné době kolem 17 centů je doma 1% ?
Ne, je to asi 20%, jak jsem řekl výše:
Matts32:
Proto se zvýšil řádově o 20% ve srovnání s regulovanou sazbou.
A také jsem řekl, že to ročně ročně 1%, pokud toto zvýšení za 20 let rozšíří.
Matts32:
V zásadě by se 4CT daně na KWH měly zvýšit za 20 let, ne -li již … ekvivalent ročního nárůstu o 1%
Pokud si cenu vezmeme dnes, je to 17.4 CTS. 4 Kromě toho je to 21.4 CTS.
21.4/17.4 Je to ~ 1.23 (proto 23% celkový nárůst za 20 let).
A 1.23^(1/20) Je to ~ 1.01, tedy 1% ročně po dobu 20 let.

Hellvtic:
Nesouhlasím, dnes prodejce, který protíná Francii ve naftě, platí mnohem více ticpe než pařížan, který se pohybuje v metru. Nepřímo nebo ne.
Prodejce pracuje pro společnost, tento Ticpe činí náklady na společnost, kterou předá svým zákazníkům, koncovým zákazníkům ..
Hellvtic:
Nevěřím tomu a v dlouhodobém horizontu vyrovnat 41 miliard eur.
Ticpe je 18 miliard ve státním rozpočtu v roce 2022.
Se spotřebou kolem 500 twh roční, 4CT/kWh přinese zpět 20 miliard.
To je samozřejmě pouze státní podíl, je zde také místní komunity. Dorazíme na 8 CTS/kWh, pokud ji také musíme vzít na elektřinu. Ale znovu tam existují i ​​další možnosti.
Dokonce to také přidává, je to 2% ročně po dobu 20 let. To není to, co spustí populární Vindicte, bylo by to zcela bez povšimnutí při „přirozeném“ zvýšení ceny elektřiny (připomenutí: pouze letos to bude trvat 15%), zejména pokud to není prezentováno jako kompenzace za pokles Ticpe (a najednou žádný důvod, proč se „ne -lemování“ cítí penalizován ve srovnání s válcováním, protože odkaz nebude provedeno … ve skutečnosti je aberace spíše současnou situací, kdy lidé, kteří se hodí hodně, platí více než jeden daň, která jde do obecného rozpočtu, tedy do běžné hrnce, který prospívá všem).

Nebylo to však dávat benzínový motor, jako je 3 -legged jeden litr, 1.2 litr, který mění ethanol jen pro město … 25 000 kulek za to ..

A možná také a především investují masivně do recyklace baterií a do vývoje čistších vozidel.

To platí u všech nedávných automobilů vs. automobilů před 10 lety a je to ještě horší u hybridů (které se stávají normou), které hromadí 2 technologie.
Na druhé straně je současná údržba mnohem levnější, provozní náklady (energetická + rozhovor) VE jsou proto do značné míry ve prospěch elektřiny a budou stále častěji (z daňových důvodů).

Existuje to, že Mazda právě vydala model, BMW s i3 Rex, Opel Ampera,…

Další budoucí flop, který má Renault tajemství … minimálně 25 000 EUR s určitě autonomií jarního jara … Skvělé ..

Samozřejmě jsem se narodil !
Moje první auto v roce 1985.
Nejsem nostalgický pro minulost, ale pak vůbec ne.
V roce 1990 jsem měl své první nové auto: Golf 2 GTI.
Dobrý bah, miloval jsem toto auto, ale nebrání tomu pro nic pro nic na světě, nechtěl bych ho obnovit. Žádné posilovač řízení, tlumiče šoku nejsou přáteli s mým bederním !
Nadměrná spotřeba. A mnoho dalších….
R5, zůstává chudým autem. Jak modernější twingo proč ne, samozřejmě Clio, 106/107/108, ano ne špatné, 206/207/208 Vynikající
Vynést R5 je jako nový brouk pro berušku té doby.

Každý dělá to, co chtějí. A to je opravdu dobré.
Pro mě je chytrý jako auto bez licence. Žádná hrudník.
Doma nesoliím auta.
Každý má své vlastní auto. Žádné duplikáty.
Pokud jsou 3, tři auta, každá z nich

„Nadměrně zaměřením na autonomii, což není pro většinu každodenního použití klíčovým faktorem“. Pro vás, dobře, ale pro ostatní jste tak ? Autonomie je důležitá, protože kromě toho se velmi významně snižuje podle vnější teploty, rychlosti, používání zařízení, jako jsou stěrače, vytápění, fráze, a pak menší autonomie proto více potřeby dobíjení a plýtvání časem Na středně dlouhé cestě.

Takže zde se zdá, že příklad se mi zdá nesmírně špatný. Uvidíme, jestli za více než 30 let jste stále ve svých chytrých jako vaši sousedé. Nejste si jisti, že to byli ti, kteří nejvíce znečišťovali s autem s nízkým lidem oproti vašemu dobrému velkému V6.
A to není to, co „smradla“ nejvíce znečišťuje nejvíce (to je předmět?).

Malé elektrické auto z mé části na druhém autě, které se dokonce stalo prvním, protože je to ten, který nejvíce používáme. Thermal byl uchováván pro dlouhé cesty > 300 km. Jinak pro každodenní práci, rasu, volný čas … Je to perfektní. 320 km autonomie. 280 tímto chladným počasím. To stačí. Domácí se dobití na standardní zásuvce za přibližně 2 eura za 100 km
15 000 km za 1 rok. Asi 300 EUR v elektřině za 15 000 km a nepočítám zdarma dobití z Lidl, když je baterie nízká a že chce, aby byla rychlá. Stručně velmi šťastný. To vše za 250 eur měsíčně. Žádné další poplatky za benzín nebo údržbu. Smlouva za dva roky na testování, uvidíme na konci roku, což děláme. A dobré pohodlí jízdy. Vytápění programování, ráno, které odmítá a zahřívá auto před odjezdem, aniž by to bylo tak méně a ještě méně, pokud je připojeno. Stručně řečeno, prozatím velmi šťastný.

Právě jsem měl starší (minulý pátek) a prozatím to je to štěstí, nebo jsem měl utratit 40 EUR na naftu, abych šel do práce … Zaplatil jsem i 8 € … Být široký a bezplatný dobití v taffu (Zachytil jsem jejich terminál za 10 kW/h, ale dostatečný k zahájení znovu).
V tuto chvíli neexistuje žádná debata o mně, na dlouhou cestu (teď je to moje hlavní vozidlo) s mojí dcerou, nemyslím si, že by nás zabilo, abychom si udělali 30minutovou přestávku v rychlých nákladech … jednou nebo dvakrát V nejhorším případě tak dlouhá cesta.
Moje poplatky za naftu se drasticky sníží, náklady na pojištění levnější (s dalšími možnostmi) Povinná údržba (každých 25 000 km mě nestojí více než 100 € …) Jdu z auta taff v teple a onemocněné. A potěšení z jízdy pro mě dělá dobrý. To je pozitivní na 500 km provedeno.

200% souhlasí. Přidám ještě jeden argument. Kdybychom šli do kolektivu, neutratili bychom peníze za údržbu infrastruktury pro jednotlivé vozidlo a měli bychom mnohem kvalitnější železnici. A tak více vlaků za hodinu ! Pro konec řetězu si také dokážete představit raketoplány. Je velmi dobře implementován v horách. Přijdete lyže, vezmeš vlak + raketoplán, který čeká, až dorazil vlak. Ano, je to dražší než jednotlivé auto (pro rodinu), ale je to jednou za rok, takže to může být zajímavé.

Melvin:
Pro vás, dobře, ale pro ostatní jste tak ?
Myslím, že vrátíte argument. Myslím, že lidé, kteří vydělávají více než 200 km denně, jsou velmi vzácní, dokonce i ti, kteří jednou týdně dělají výlet více než 200 km. Můžete tam být jedním z těchto lidí, ale připouští, že je to stále zvláštní.
Když uvidíme střední kilometrový výkon, můžeme si rozumně myslet, že většina může ztratit 2 nebo 3 hodiny na dovolenou dvakrát ročně ve srovnání s 10 minutami ztracenými každých 15 dní na čerpadle.
Wackyseb:
Moje první auto v roce 1985.
Oh, starý muž! Stejně jako já … první pokladna v 83, 2 nohy, skutečné auto chudých koupilo 500fr ..
Nevysvětlil jsi mi, proč považujete R5 za auto chudé, je to mnohem více „vysoce“ než 4L. Bylo tam šílenství, jako je retro vpravo, hlava podporuje i sametová sedadla! Poté jste museli žít v bohatství, abyste měli prostředky na golf GTI ..

LD9474:
Je velmi dobře implementován v horách. Přijdete lyže, vezmeš vlak + raketoplán, který čeká, až dorazil vlak.
Buď si odporujete, nebo jsem tomu nerozuměl. Protože druhá volba je více než pravděpodobná, tady je to, co mě vadí. Chcete -li jít do charteru, je to méně peněz na individuální infrastrukturu vozidla. Nakonec je však váš příklad pro rodiny dražší .
Dobré ve skutečnosti pochybuji, že úspory na jednotlivci jsou na investici, aby se vyráběla na pouštní zónu. Veřejná doprava stěží reaguje na poslední kilometry, je to pro vlak ještě složitější. Beru svůj vlastní příklad, nejbližší veřejná doprava je 10 km daleko, mám trenéra pro stanici SNCF (45 minut nedaleko od 35 km nebo 1h30 za 45 km v závislosti na stanici) … v závislosti na cíli je to Stejné … Závěr Vaše individuální infrastruktura zůstane důležitá i racionalizací.
Pro srovnání autem jsem 25 km a 25 minut ..
Podobně v současném kontextu nejsem přesvědčen, že úspory půjdou do veřejné dopravy. Ale to je další debata.

LD9474:
Přijdete lyže, vezmeš vlak + raketoplán, který čeká, až dorazil vlak. Ano, je to dražší než jednotlivé auto (pro rodinu), ale je to jednou za rok, takže to může být zajímavé.
Docela. A bonus, který se stále více a více nejedná, není jít nahoru do motorových vozidel na stanici. Ať už autobusem nebo VP, můžete se zastavit níže v údolí a přebírá lanovka. Například do 2 Alp prostřednictvím Venosc nebo Alpe-D’Huez přes Vaujany ušetří zisk výšky 600 až 800 m.
Existuje dokonce i projekt lanovky Grenoble-Chamrousse, který se pravidelně znovu objevuje (dobře, věřím, že v jeho realizaci náhle domnívám, že by to bylo možné výrazně snížit automobilový provoz, vyžadovalo by to mnoho veřejných dotací, protože je téměř nemožné, aby bylo možné vytvořit Jinak ziskové a nemyslím si, že politická vůle je dostatečná pro to, aby prošla), s nárůstem 20-30 minut na kabel místo 25 km silnice a 1400 m výšky.

Bez bohatství, „belgická“ příležitost mnohem levnější než ve Francii.
Nmut:
Nevysvětlil jsi mi, proč považujete R5 za auto chudé, je to mnohem více „vysoce“ než 4L. Bylo tam šílenství, jako je retro vpravo, hlava podporuje i sametová sedadla!
Uh my r5 byl béžový/hnědý, bez retro správně, 4 rychlosti se spojkou více než jablko. Pračka ledu musela čerpat na bílé/žluté plastové tlačítko. Brzdy času to bylo spíše zpomalit než opravdu brzdění. Žádný otřesený led, žádná podpora hlavy. Ani autorádium neexistovalo. Bylo nutné připojit vše pro instalaci pouze rozhlasové stanice a nechat nainstalovanou anténu nainstalovanou (není předem vybavena)
Takže ano, bylo to zábavné začít, ale dobré úložiště.
Aktuální 85 nebo 86, velká bouře mrazu a sněhu. Dobré bah, okna byla zmrazena také uvnitř. A auto samozřejmě nezačalo.
A vše -rozrušený motor bez duše .
Rychle nahradil Nissan Micra opravdu mnohem lépe vybavený než Nissan Sunny.
Byli to moji rodiče, kteří mě přiměli objevit Nissana, měli Datsun 280ZX (myslím, že to bylo ZX, ověřit). Zabíjení této karoserie. (No, stejně dokončila všechny rezavé . )

Martin_penwald:
Ale pokud nemůžu mít SUV, jak budu kompenzovat velikost mé zigounette ?
Koupit sedan s optimalizovanějším profilováním?

Ano a ne, pronajímám si své elektrické auto, ale jsem rád, že mám tepelné vedle. Improvizované víkendy, samozřejmě bych je mohl vyrobit elektrické zastávky, nebo bych se mohl pokusit najít tepelný pronájem v poslední chvíli, ale stále je to malá logistika, která nemusí být nutně velmi pohodlná

Ano, souhlasím s měsícem od Vitee, ale už žádný volný čas, ale hej, musíš přidat týden dovolené

Z mé strany nejsem proti elektřině a je pravděpodobné, že pokud bych žil v domě (samozřejmě více garáže), možná už ji budu mít, ale když žijeme v bytě s ko -dírou a veškerý tutim nemusí být nutně snadné mít nabíjecí stanice na parkovišti (a znovu, když budete mít štěstí, že máte ve své rezidenci parkoviště)

Bylo by zajímavé provést studii o srovnávací spolehlivosti ve / VT.
Ale za to, že si otřel mnoho aut, problémy s poruchami, které majitelé garáží nenajdou, se to děje na všech krabicích a dokonce i u prémiových značek … můj elektrický zážitek není dostatečný (150000 km), aby řekl, zda VES se zhroutil ..
KeyPlus:
Ano, souhlasím s měsícem od Vitee, ale už žádný volný čas, ale hej, musíš přidat týden dovolené
Francie neshrnuje v Paříži, Bayonne, Brest a Cannes. Můžeme jít méně daleko a trochu navštívit naši krásnou zemi. A dokonce i Brest-Vintimille ve VE, stejně se to neděje za týden ..
Fox-Idcom:
Získat nabíjecí stanici nemusí být nutně snadné
Pro mě je to největší brzda ve VES, pak je tu kupní cena (protože trh této příležitosti ještě není dobře na místě), ale který zůstává sekundární vzhledem k nákladům na použití.

Trochu znovu opětovné, váš R5 by neměl být příliš mladý ..
Samozřejmě bylo jen 5 rychlostí, boxy 5 nehodily až do začátku 90. let. A to samé pro předběžné vybavení rádia.
A pokud byla vaše micra K10, neměla by být lepší než R5, následující generace byla na druhé straně lepší, ale je to spíše super 5 generace, pokud jsou moje vzpomínky dobré (nejsem si jistý …).
Wackyseb:
A vše -rozrušený motor bez duše .
Podle mého názoru, malých zábavných vozů, to začalo pouze u alpského R5 (proto vysoko -end) a ve středu s sekerou a jejich You 1100, které fungovaly poměrně dobře a které byly depotovány pouze injektorem změny, Ale ne dříve!

Nmut:
Následující generace na druhé straně byla lepší, ale už to není super 5 generace, pokud jsou moje vzpomínky dobré (nejsem si jistý …).
Micra II je dokonce i generace Clio, dorazila na začátku 90. let, zdá se mi, zatímco Super 5 pochází z roku 1984.

Malá prohlídka na Wikipedii => Máš pravdu.
Ale mám vzpomínky na první micru, která není hrozné, ale stále na Wikipedii vidím, že existují 3 fáze ..

@Clubic ve vašem RSS kanálu Vidím elektrický článek nebo ne, zde jsou nejlepší automobily na světě v roce 2022. Je však nemožné načíst tuto stránku „Stránka se správně nepřesměruje“. Testováno na několika strojích a prohlížeči.
Článek publikovaný příliš brzy pak stažen ? Konfigurace PB ?

Ano, tykvená z čárky. V každém případě je to stejný řád jako TGV a nepochybuji, že pokrok ve spotřebě způsobuje, že rovnováha klesá ve prospěch automobilů, do jednoho nebo dvou roku. Existuje mnoho aut, které konzumují méně než 19 kWh/100 km na trhu, jednoduše s i3, již jdete dolů na 15kwh/100 km nebo 18 mWh.
Zůstává však praktický aspekt výletu automobilu: vyberete si svůj cíl a cestu, přestávky. Odcházíte, když chcete, a nepodléháte úderům a jiným rizikům SNCF.
Pokud chcete jít do La Rochelle nebo do povodí Arcachon, jdete přímo místo toho, abyste se museli stavět v Bordeaux. Nakonec jdete méně rychle, ale dorazíte dříve
Není to za nic, co si lidé vybírají auto ve vlaku, i když je to dražší (a existuje problém parkování pro vaše auto na stanici, s rizikem poškození, náklady, pokud platíte park Vinci atd.)
Pokud jde o plnění, je zde vývoj spolupráce, ke zlepšení této rychlosti. Je to dostatečně praktické pro 2 díly. Nevěřte, že TGV jsou plné (SNCF o těchto sazbách nekomunikuje), ale moje zkušenosti s TGV Paris Marseille (což má být nejziskovější linií ve Francii) mi ukázaly, že TGV je pravděpodobně zřídka plné, pravděpodobně je pravděpodobně plné, pravděpodobně, pravděpodobně, pravděpodobně plné, pravděpodobně plné, pravděpodobně plné plné 50 nebo 60% své kapacity.
Pro mě je řešením vůbec přesunout vozidlo, ale mít dopravní prostředky při příjezdu (jako na začátku). Proto je pro mě skutečným řešením sdílené elektrické (může být dokonce autonomní) auto, které vám umožní vyrobit posledních 100/150 km kolem stanice, když dorazíte. Až na to, že pařížské zkušenosti s automobily jsou fiasko, vzdělání Francouzů týkající se veřejných statků se má přepracovat, zkrátka to nevyhraje.

tfpsly:
@Clubic ve vašem RSS kanálu Vidím elektrický článek nebo ne, zde jsou nejlepší automobily na světě v roce 2022. Je však nemožné načíst tuto stránku „Stránka se správně nepřesměruje“. Testováno na několika strojích a prohlížeči.
Článek publikovaný příliš brzy pak stažen ? Konfigurace PB ?
Také jsem testoval a je tu problém, že jsem se vrátil do týmu

Vidarusny:
Chcete -li jít do charteru, je to méně peněz na individuální infrastrukturu vozidla. Nakonec je však váš příklad pro rodiny dražší .
Jeden neodporuje druhému. Méně údržby silnic vám umožní přidělit železniční infrastrukturu z rozpočtu (možná jsem se vyjádřil). Na druhou stranu, dnes může výlet do auta stát více než vlak pro rodinu 4 lidí. To znamená, že úspory rodiny, že již nemá vozidlo, umožňuje široce amortizovat tento příležitostný další případ (mluvím zde o svátcích).
Pro každodenní život souhlasím s tím, že „poslední kilometr“ je špatně podáván mimo velká města. Doma, žádný autobus. Přesto si myslím, že se jedná o politickou vůli. Implementace „přiměřených“ autonomních raketoplánů na vyžádání by mělo umožnit vyřešit tento problém.
„Žil jsem ve společnosti, aniž by to téměř žádné jednotlivé vozidla a lidé si na to nestěžovali. Měli jiný vztah k času. To je to, co mě nutí říci, že je to hratelné s trochou (hodně?) vůle.

LD9474:
Přesto si myslím, že se jedná o politickou vůli.
Jasně. Mám příklad od rodičů, kteří žijí pohraniční vesnici. Pro jejich pohraniční stranu, 4 autobusy denně, aby šly do centra města, na začátku a na konci každého půl dne. 500 m dále, na druhé straně hranice, s jistě vesnicí o něco větší než jejich, ale na druhé straně mnohem dále od centra města (15 km vs 5 km), dvě různé autobusové linky, s autobusem na každém 30 minut od 6:00 do 20:00…
Zjevně ne stejná touha rozvíjet TC na jedné straně a na druhé straně hranice ..

tfpsly:
@Clubic ve vašem RSS kanálu Vidím elektrický článek nebo ne, zde jsou nejlepší automobily na světě v roce 2022
Je to opraveno: Elektrické nebo ne, zde jsou nejlepší automobily na světě v roce 2022

Podle vašich vlastních odkazů se TGV válí na 320 km/h, spotřebovává 19mWh/1000 km. Podle vašeho odkazu stále nese tento vlak 1000 cestujících.
Je to 19wh/cestující/km pro celý vlak.
Podle vašich vlastních čísel efektivní elektrický vůz spotřebovává 15kwh/100 km. Je to 150Wh/km.
Pokud auto přepravuje 5 lidí, je to 30wh/km/spolujezdce.
Pokud auto přepravuje 4 osoby, je to 37.5WH/KM/spolujezdce.
Pokud auto přepravuje 3 osoby, je to 50wh/km/cestující.
Nebudu ani mluvit o typickém případě, kdy má auto pouze jednoho spolujezdce pouze svého řidiče.
Nejúčinnější elektrická vozy naplněné blokem vždy konzumují 1.6x více elektřiny než TGV na 320 km/h a vyplněno blokem. Ale pokud je 100% naplněný vlak velmi běžný, 100% naplněná auta jsou mnohem vzácnější. Ve skutečnosti tedy neexistuje žádná fotografie, výhoda je ohromující pro vlak, který musí být v průměru mezi 3 a 4krát účinnějšími než auta. Ani nezohledňuji, že TGV ne vždy jdou na 320 km/h.
Konečně váš argument o autech, které se stanou efektivnějšími, funguje také pro další generaci TGV, který je navržen tak, aby byl efektivnější.

Myslím, že jste dokument nesprávně interpretovali. Pokud TGV dosáhne své rychlosti plavby, ve skutečnosti spotřebuje 20kwh/km. Ale musíte vzít v úvahu celou cestu (zrychlení + brzdění + pomalejší fáze), pokud jde o auto ve skutečnosti. Příklad je uveden na straně 15 dokumentu. A tam dorazíme na 20 mWh na cestu Paříž / Bordeaux (která slouží jako základ dokumentu a který je 600 km).
Poté souhlasím s tím, že TGV spotřebovává méně než průměrné auto, ale ne mnohem méně, jsme ve stejném pořadí velikosti. A protože to je generace vlaku alespoň 10 let designu, zatímco generace automobilu je 2 roky, vsadím se, že tato zpráva bude obrácena, jednoduše proto, že technologické inovace budou pro automobily nejprve těžit.
A protože auta jsou praktičtější (z výše uvedených důvodů), bude o vlak stále menší a menší zájem.
Poté je výjimkou TGV výjimkou, pro TER je to už dlouho, protože VES jsou mnohem ekonomičtější než oni.

@Palou @clubic Další článek ve vašem RSS kanálu za stejné obavy z přesměrování nefunguje:
https: // www.klubový.com/mag/environment-ecologie/skutečné-456186-Électricite-le-solar-et-eolien-Doublent-le-Gaz-La-Prémiere-AVen.html

Děkuji, nahlásím to týmu
Úpravy: @tfpsly je opraveno
→ Elektřina: Solární a vítr poprvé zdvojnásobí plyn !

Nákup automobilu, který je třeba jít na dovolenou jednou nebo dvakrát v roce, je již ekonomickým nesensem, stejně jako občas si pronajmout auto.
Jinak jsem měl BMW i3, Kona 64KW a jaro, a nikdy jsem nebyl obtěžován, abych překročil Francii pokaždé (Paříž <-> Port The New Time několikrát). Je to prostě déle a musíte jinak organizovat, ale zůstává to naprosto proveditelné.
Problém není výdrž baterie, ale rychlost zatížení.

@palou nikdy dva bez tří
https: // www.klubový.com/karta-grafická/News-456330-à-Votre-Portefeuille-a-Prototype-de-3DFX-VOOOOO-5-4-GPU-ET-VENTE.html

Zprávu týmu, ale bude to provedeno zítra vzhledem k tomu, že je čas
@tfpsly je opraveno: do vaší peněženky ! Prototyp 3DFX Voodoo 5 se 4 GPU je v prodeji !

Renault R5: Elektrické městské auto je odhaleno o něco více. Fotografie, cena a informace

Renault 5. Značka Diamond využila vydání Roland-Garros 2023, aby odhalila stejnojmennou speciální sérii R5, očekávaná příští rok. Co objevit trochu očekávanější auto Renault Electric City.

• Electric Renault 5 fotografií
• Nové informace R5
• Cena
• Datum vydání

Právě v rámci francouzských tenisových internacionálů představil Renault 28. května 2023 speciální série Roland-Garros Electric R5, že značka Diamond by měla ve druhé polovině roku 2024 prodávat ve druhé polovině roku 2024. Model oznámený na 95% věrný sériové verzi, která vám umožní objevit trochu více o obrysech Future R5, který se stal novou královnou elektrických městských automobilů v Renault.

Je to v každém případě přání francouzského výrobce, který se pustil do obrovského elektrického programu s marketingem šesti modelů seskupených do nové entity značky s Diamond, Ampère, do roku 2030. Slavný R5, vysoce očekávaný, bude plně modernizován díky designérské práci François Leboine.

Pro Luca Di Meo, šéf Renault, „Cílem tohoto R5 je učinit z něj jediný elektrický městský vůz v rozmezí se základní cenou nižší než 20 000 EUR (s výjimkou bonusů)“. R5 bude vyroben ve Francii v továrně Douai a musí převzít renault Twingo a dokonce i první elektrická hvězda značky Renault Zoé, která byla uvedena na trhu v roce 2013.

Fotografie elektrického Renault R5

Renault odhalil na začátku roku 2021 první obrázky jeho konceptu Electric R5.

Jaké jsou informace o novém elektrickém R5 ?

R5, která byla spuštěna v roce 1972, zůstává R5 téměř o 50 let později rozpoznatelnými svými charakteristickými rysy. Městské auto zůstane velmi kompaktní s velkým nádechem modernity. „Návrh prototypu Renault 5 je inspirován kultovním modelem našeho dědictví. Tento model jednoduše ztělesňuje modernitu, vozidlo zakotvené ve své době: Urban, Electric, Charming “vysvětluje Gilles Vidal, ředitel Renault Design od roku 2020 a bývalý náčelník designu Peugeota, který již způsobil senzaci s jeho novo-retro modelem Peugeot E-Legend, představený na mistrovství světa v roce 2018.

• Během prezentace v květnu 2023 ze speciální série Roland-Garros, R5 opustil své žluté šaty, ve kterých byl odhalen v roce 2021, aby se zakryl bílým kovovým saténovým odstínem podobným projevu předvádění budoucího alpine A290. Před několika týdny. Střízlivější barva, kterou proto najdeme v barevném grafu budoucího elektrického města.
• Toto speciální edice Roland-Garros, překvapivě odhalená před marketingem prvních modelů v klasickém rozsahu nového R5, má ve srovnání s prototypem odhaleným v roce 2021 nějaké další malé změny. To je zejména případ tenkých bočních mřížek umístěných na předních dveřích, jejichž důvody vyvolá kříž Saint-André, jeden ze symbolů stadionu Roland-Garros. Na těchto sítích se číslo 5 ustupuje logu francouzských internacionálů. Na okrajích, brilantní modrý povrch přináší poměrně elegantní dotek kontrastu.

• Na modelu prezentovaném před dvěma lety jsme již byli schopni zjistit, že přední část vozidla nás přenesla do futuristické éry s lehkým podpisem, který dává poměrně originální 3D efekt. Příjem vzduchu v kapotě skryje poklop nabíjení, zadní světla také integrují aerodynamické deflektory, natolik, aby daly skutečnou modernitu tomuto Renaultu R5 21. století !
• Existuje mnoho mrknutí na původní R5. Z boční mřížky k kolům přes zadní kmen budou milovníci R5 vyplněni obdivováním ploché kapoty jako pavilon linie a rovné a nakloněné zadní dveře.
• Také si všimneme francouzské vlajky přítomné na zrcadlech, mrknutí, na které jsme byli spíše zvyklí vidět na nejnovější koncepty Peugeota.
• Gilles Le Borgne svěřil Argus, že studoval další chemiky a že baterie, chladicí systém. bude optimalizován na maximum
• Tento koncept Electric R5 je součástí velkého produktového plánu, který představil Renault. Cílem značky je zahájit 14 modelů do roku 2030, včetně 6 elektrických. R5 bude jeho součástí.

Jaká bude cena nového Renault R5 ?

Renault v tuto chvíli neoznámil žádnou cenu, ale odloupnutím prezentovaného produktového plánu můžeme předpokládat, že R5 dorazí, aby nahradil Zoé v segmentu malého elektrického městského automobilu. Nejprve soutěžit s Elektrikou Fiat 500, Honda E nebo Mini Electric, cílem značky u diamantu bylo prodat tento elektrický elektrický R5 za 20 000 eur. Situace se však v poslední době zjevně změnila a je možné, že vstupní cena města výrazně převyšuje. 25 000 EUR.

Jaké bude datum vydání Electrical Renault R5 ?

Pokud Renault představil svůj projekt na vydání šesti elektrických modelů do roku 2030, Argus oznamuje, že spuštění budoucího elektrického R5, na kterém značka hodně trvá, by se mělo konat na konci léta 2024. A dobrá zpráva pro francouzské továrny skupiny, tento R5 bude namontován ve Francii, s shromážděním poskytovanou v továrně Douai. Elektrický motor, 6ak, bude vyroben v Cléonu v Normandii.