1 ze 2 lidí litují nákup svého elektrického vozidla: Jaký je váš názor? Digitální, 20 nejlepších věcí, které je třeba vědět před zakoupením elektrického auta

Top 20 věcí, které byste měli vědět před zakoupením elektrického auta

Je to chyba tomu věřit, protože to vše záleží na vestavěných nabíječkách. Nove of VE navržená pro rychlé dobíjení musí být kromě této možnosti spokojeno s pomalým dobím na zásuvkách typu E/F (možná vyztuženo). Jiní, kteří mají další nabíječku 7 kW, budou moci ovládat zrychlené terminály, ale ne za asi 6,6 kW.

1 ze 2 lidí litují nákup svého elektrického vozidla: Jaký je váš názor ?

Podle nedávné studie by nárůst ceny elektřiny posunul 54 % majitelů elektrických automobilů a dobíjecích hybridů, aby litovali jejich volby. Chtěli jsme se zeptat našich čtenářů na otázku.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

54 %: Podle nedávného průzkumu YouGov by to byl podíl majitelů elektrických a dobíjecích hybridních automobilů, kteří by litovali jejich nákupu po nárůstu ceny elektřiny, podle nedávného průzkumu YouGov. Vedl to dánský startup Monta, specializující se na správu nabíjecích stanic.

Tento výsledek nás podle části komentářů v našem článku poněkud překvapil, stejně jako naše čtenáře. Chtěli jsme vám tedy položit otázku, čtenáři Digitální Poté, co se vrhl do elektrického nebo dobíjecího hybridního automobilu.

Spíše jako položení stejné otázky jako počáteční studie na jiný vzorek, mírně jsme ji upravili. Chtěli jsme tuto studii oddělit na dva různé průzkumy veřejného mínění, z nichž jedna byla určena pro 100 % zákazníky elektrických vozů (EV), druhou pro dobíjecí zákazníky hybridních automobilů (PHEV).

Dejte nám svůj názor !

Jsme samozřejmě vědomi toho, že naše čtenáře není reprezentativní pro všechny zákazníky elektrických a hybridních automobilů. Zůstává však zajímavé poskytnout vám podlahu na vaší úrovni spokojenosti, pokud jde o nákup nebo pronájem vašeho vozidla, ať už nové nebo použité. Ať už je váš výběr litován nebo ne, chtěli jsme se vás také zeptat, co vás nejméně uspokojí ve vaší zkušenosti s vaším novým vozidlem.

Hlasování se neobjevují níže ? Zkontrolujte, zda váš blokátor reklamy není aktivován nebo že jste přijali použití cookies. Tuto stránku můžete také otevřít v režimu soukromého navigace.

Průzkum věnovaný elektrickým automobilům (odpovězte, pouze pokud jste si je koupili nebo si pronajali):

Průzkum věnovaný dobíjecím hybridním vozům (prosím, odpovězte, pouze pokud jste si je koupili nebo si pronajali):

Top 20 věcí, které byste měli vědět před zakoupením elektrického auta

Ještě nejste obeznámeni s elektrickou mobilitou ? To ve vás vyvolává mnoho otázek ? Zde je 20 věcí, které byste měli vědět dříve podepisovat pro módní auto, takže zážitek elektrického vozidla je přesvědčivé !

1. Nákup elektrického automobilu je určen podle vašich potřeb

Pokud je Renault Zoé nejlepším elektrickým vozem ve Francii, nemusí to být nutně nejvhodnější pro vaše použití nebo nejúspornější pro vás. Od nynějška elektrické auto pokrývá široké spektrum, od nízkonákladového jara DACIA po luxusní sedan Mercedes Eqs !

Především v každé kategorii je nyní několik návrhů. Porovnejte nabídky výrobců, vyzkoušejte co nejvíce různých modelů, zeptejte se na své skutečné potřeby v autonomii a využití, které chcete udělat z vašeho elektrického vozidla (malé nebo dlouhé cesty; město, silnice a/nebo dálnice atd.).

2. Některé modely elektrických vozidel zažívají slabosti

Perfektní auto neexistuje ! V závislosti na vašich potřebách mohou být slabiny známé na každém modelech elektrických automobilů blokovat nebo nedůležité ve vašem projektu používání. Stále musíte znát tyto negativní body. Ideální by bylo číst po testování vozidla. Velké hvězdy na trhu nutně šly do našich rukou ! Také křížové informace shromážděné na síti, zejména prostřednictvím uživatelských fór.

Kromě chyb, které mohou mít všechna auta (omezená obyvatelnost, lehká povrchová úprava atd.), Může elektrické auto přidat své vlastní slabosti. Například pokles rychlé nabíjecí síly během dlouhých výletů s Nissan Leaf 2. Na Bolloré Bluecar a Citroën E-Méhari je nutné udržovat přibližně 60 ° C teplotu baterií.

3. Autonomie oznámená při nákupu elektrického vozu není skutečná autonomie

Stejně jako u konzumace tepelných vozidel, elektrická autonomie oznámená výrobci pochází z harmonizovaného cyklu měření, který zcela neodráží realitu. S vstupem v platnosti je stále nejlepší, který rozhodně nahradil příliš optimistický NEDC.

Chcete -li získat rozsah účinku, které můžete doufat ve správných podmínkách použití (mírná teplota, vynikající bouře a vysoký pokles atd.), vezměte přibližně 20% údajů oficiálně sdělených pro každý model.

4. Ekologické řízení podporuje autonomii

Pro maximální autonomii, procvičujte a rozvíjejte své dovednosti v oblasti ekologického řízení. Očekávání, pravidelnost tempa, zotavení energie ke zpomalení a brzdění, pokud je k dispozici, výběr nejmenší energetické trasy, odjezd z nákladního vozidla, překonávání pneumatik od 0,1 do 0, 3 barů, okna malý nebo středně otevřený, aby se zabránilo padáku efekt … tolik návyků, které jsou popčaté pro poloměr účinku, tím více, pokud jsou kumulativní.

5. Autonomie je v zimě vážně snížena

Přidání spotřebitelů v oblasti služby v zimě (vytápění, venkovní osvětlení atd.), ale také určitá lenost technologie lithia pro provoz při nízkých teplotách, může se snížit o 30, 40, 50% a ještě více autonomie elektrického vozidla.

Čas strávený v dopravních zácpách je přitěžujícím faktorem. Tepelné čerpadlo nebo dokonce (další) tepelné zařízení místo odporu pro vytápění minimalizuje tento jev. Problém může částečně vymazat další úsilí o řízení ekologického řízení.

6. Lithium-iontové polymerní baterie lépe odolávají chladu

Podle názoru pravidelných uživatelů elektrických automobilů vybavených zvláště chráněnými lithium-iontovými balíčky (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq atd.), tato technologie je méně citlivá na zimní nachlazení, což má za následek nižší ztrátu autonomie.

7. Autonomie elektrických vozidel se zlepšila

V průběhu let vyrostly baterie a jejich technologie se zlepšila. Například baterie Zoé se zvýšila z 22 na 52 kWh ! Logická důsledek, její autonomie se více než zdvojnásobila. Citadine Renault nyní oznamuje 395 km se smíšeným cyklem WLTP. Nové SUV skupiny Volkswagen, například ID.4, Nabídněte až 530 km. Tesla Model 3 slibuje více než 600 km. Stačí říci, že cesty, které se v minulosti zdály být riskantní.

8. Žádné nepohodlí s ZFE

Ve Francii se budou rozmnožit oblasti nízkého výskytu, jejich nasazení bude uloženo v aglomeracích více než 150.000 obyvatel do roku 2025. S nimi, provozní omezení. Majitelé elektrických vozidel však nikdy nebudou odloženi, jsou v nejlepší možné klasifikaci systému !

9. Nabíjecí síť se konečně vyvíjí

Stejně jako u baterií se vyvíjí nabíjecí síť. V červenci 2022 jich bylo 26.500 stanic otevřených pro veřejnost ve Francii, celkem 67.000 zásuvek. Na nabíjecí straně s rychlými terminály (DC DC), kromě kompresorů Tesla (některé z nich jsou nyní otevřeny konkurenci), síť Ionity se dobře rozrostla. Značka půst také začíná nastavovat.

Rychlé nabíjecí body jsou však menší než 10 % z celkového počtu. Velká většina zástrček je 22 kW terminálů střídavým proudem, řezané zejména pro Renault Zoé ! Síť se rozvíjí díky zapojení řetězců supermarketů, zejména Carrefour.

10. Být zkontrolován před zakoupením elektrického vozidla: maximální terminální výkon a efektivní nabíjecí síla

Obchodníci nejsou vždy velmi jasní se zákazníky, pokud jde o mluvení o dobití ve veřejném prostoru. Někdy naznačují, že elektrické auto vybavené pro rychlý terminál 50 kW může také použít zrychlený terminál na svém maximu, tj.

Je to chyba tomu věřit, protože to vše záleží na vestavěných nabíječkách. Nove of VE navržená pro rychlé dobíjení musí být kromě této možnosti spokojeno s pomalým dobím na zásuvkách typu E/F (možná vyztuženo). Jiní, kteří mají další nabíječku 7 kW, budou moci ovládat zrychlené terminály, ale ne za asi 6,6 kW.

11. Operátoři, kteří podporují roaming

Mohlo by se zdát obtížné překročit Francii konvenčním elektrickým vozem (s výjimkou Tesla) úpravou nabíjení pouze bankovní kartou nebo použitím odznaku pouze jednoho operátora. Situace se vyvinula díky principu roamingu, kterým je možné zaplatit za síť pomocí karty z jiné sítě nebo provozovatele nabíjení, například karta ChargeMap Pass.

12. Hotely, restaurace, kempy a nákupní centra jsou vybaveny terminály

Stále více zařízení, která přivítají veřejnost, je vybaveno v terminálech, z nichž někteří využívají dobíjení v jejich cíli, které Tesla vyvíjí zejména v dobře umístěných hotelech, restauracích, kasinech a komerčních zónách. Zařízení lze také naplánovat tak, aby vyhovovalo elektrickým automobilům od jiných značek.

Pokud tomu tak není, často se zdvojnásobí s jinými infrastrukturami pro dodávku elektřiny většího počtu připojených modelů. Před turistickým pobytem nebo na dovolenou může být konzultace s webem ChargeMap velmi zajímavá na nalezení zařízení, která pomáhají elektrické mobilitě.

13. Porucha energie: desítky milionů zásuvek, které vám pomohou

Jedna věc, kterou nikdy nezapomene: V případě bezprostředního rizika energetické selhání s elektrickým vozem vám jednoduchý zásuvka umožňuje pomoci. Je pravda, že může být nutné počkat jednu nebo více hodin, ne nutně ztraceno -ale je možné požádat o obchodníka, administrativu, farmář, zábavní park … a dokonce i jednotlivec, pokud je to potřeba, v pořádku, v pořádku, v pořádku najít dostatek energie, aby se dostal na další terminál nebo dorazil do cíle. Což není možné s tepelným vozem !

14. Právo vzít

Ve Francii postupují předpisy o právu na trh. Pokud není k dispozici žádná instalace na parkování budovy pro ubytování, je nutné projít valnou hromadou spoluvlastníků. Servisní společnosti nabízejí nabídku, které usnadňují operaci a zřídí vyhrazený fakturační systém.

Celkově článek 41 zákona TECV n ° 2015-992 ze dne 17. srpna 2015 stanoví 7 milionů dobíjecích bodů za elektrická a dobíjecí hybridní vozidla Minimální cíl, který má být dosažen do roku 2030. Minimální kvóty ve specializovaných předvolebcích jsou stanoveny jako procento pro parkoviště budov pro hlavní použití rezidenčních, terciárních, průmyslových, přivítání veřejné služby, tvoří komerční set nebo přivítání filmových show.

15. Směrem k stále více čistým elektrickým vozům

Dopad na životní prostředí elektrického vozidla je podmíněn dodavatelským řetězcem v surovinách, výrobou prvků vozidla, elektrickým zdrojem pro nabíjení, použití stroje, jeho recyklace v životě. Kobalt, který vstupuje do složení baterií, je potenciálně černým bodem, protože nelidské dílo někdy způsobuje dětem, aby jej extrahovaly.

Pod tlakem nevládních organizací učinili výrobci VE přesvědčivé závazky pro přijatelnější nabídku. BMW ukázala, jak vyrobit elektrický vůz pomocí recyklovaných a recyklovatelných materiálů, obnovitelných zdrojů energie a mnohem méně vody. Procvičováním ekologického řízení se nám podaří omezit podíl na oděrcích částic (pneumatiky, podlahové krytiny, brzdy), což není zanedbatelné.

Trakční baterie mohou mít druhý život pro skladování elektřiny. Jejich konečná recyklace je zřízena, protože lithium-iontové balíčky dorazí na konci jeho života. Signály pocházejí odkudkoli, aby svědčily o tom, co je možné a co je konkrétně zavedeno, aby se během svého životního cyklu stal více ctnostným.

16. Zelená elektřina pro více ctnostnou VE

Ve Francii je podíl tepelné pro výrobu elektřiny snížen ve prospěch obnovitelných energií. Jaderná je však velmi přítomná, což může být psychologickou překážkou. Ale již je možné rozšířit část ENR do energetické směsi řízením s elektrickým vozem.

Výběrem jedné z mnoha zelených nabídek nabízených dodavateli elektřiny, od nejvíce militantních (enercoop), po historických společností (EDF, celkem atd .). Pokud elektřina při úlovku pochází z běžné směsi, je zakoupená a skutečně injikována do sítě velmi ctnostná. Další možnost: Vytváření energie sami, například ze solárních panelů.

17. Robustnost trakční baterie

Při spuštění na trhu na počátku roku 2010 v současných generačních elektrických automobilech na začátku roku 2010 se objevila otázka životnosti baterií. Jak dlouho mohou trvat: 5, 8, 10 a více ? Za kolik kilometrů: 50.000, 100.000, 150.000 km a dále ? Nyní víme víc.

Některé technologie baterií jsou lepší než jiné a umožňují využívání lithium-iontového balení. Čas uplynutí a použití (včetně vytápění buněk) jsou dva faktory, které postupují ke stárnutí baterie. Celkově můžeme počítat s průměrem 8-10 let a více než 100.000 km s novým balením. Čím více jedete, tím více se bude moci otočit se stejnými bateriemi. Na druhou stranu, v 5.000 km za rok, nemáte v úmyslu dosáhnout 100.000 km se stejným balením.

18. Pronájem se zbavit stárnutí baterie

Komunikace výrobců je dosud poněkud špatná za podmínek a náhradní ceny trakčních baterií, které se staly příliš nízkou pro správné pohodlí použití v elektrickém voze. Je možné problém obejít chválením (LLD) celého elektrického vozu nebo pouze baterie.

Ne všichni výrobci nabízejí tuto poslední volbu, ale je to možné v Renault (která ji dlouho uložila), Nissan a Smart, například. Pod určitým prahem se baterie automaticky mění, která má vždy minimální autonomii během používání vozidla.

19. Existují také dobré obchody

Elektrické auto je módní, ale to nebrání výrobcům v propagaci. Stejně jako u jiných automobilů budou větší, až bude vozidlo věk. Například Nissan je vždy velkorysý na jeho listu ! Někteří agenti také prezentují na webovém zobrazení atraktivní ceny.

20. Vždy existuje pomoc pro nákup

Pokud částka nepřesáhne 27% nákladů na akvizici včetně daně vozidla, -zvýšené, pokud jsou náklady na pronájem baterie -,Nákup nového elektrického automobilu je doprovázen ve Francii s environmentálním bonusem 6.Eura.

Poznámka: Tato pomoc je často odečtena z cen vystavených výrobci a prodejci. K tomu lze přidat bonus konverze ve výši 2.500 EUR, pokud je operace doprovázena zničením soukromého automobilu nebo světelným naftovým nástrojem registrovaným před 1. lednem 2011 nebo benzínovým modelem vloženým do oběhu poprvé před 1. lednem 2006.

Existují také místní nákupní pomůcky, které kombinují ty státy.

Chcete si být jisti, že vám o zprávách o elektrických automobilech nic neunikne ?