2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

L ‘Audi A3 dobíjecí hybrid je k dispozici ve dvou motorech. V „Entry -Level“ se 40 TFSI verze spojuje 4 -vačecový benzín 1,4 litru TFSI 150 HP a elektrický motor pouze 55 kW (75 hp). Celek poskytuje maximální výkon 204 koní a točivý moment 350 nm na vrcholu. Kompaktní zachovává svůj výkon s 0-100 km/h za 7,6 sekundy a maximální rychlost 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-Tron

Přijetím e-tronového štítku se A3 stává prvním Audi dobíjecím hybridem . Skutečný elektrický nebo hybridní zase zřejmě koktejl trvá dobře s oznámeným více než 900 km autonomie a schválením vysoké úrovně. Co jsme šli zkontrolovat na silnicích Rakouska. Vienne (Rakousko) – z našeho speciálního vyslance Twitteru: @aa_turbo

Kliknutím sem se podívejte na naši fotogalerii EDI A3 E-Tron Photo Gallery Stejně zkráceně jsme nemohli dosáhnout velmi utopického a teoretického 1,5 l /100 km v průměru (za 35 g CO2 /km) oceněné technickým listem. Nechte to nechat Sleight of European Aschomnovací cyklus a marketing. Tento e-tron A3 má alespoň výhodu ilustrací trendu: dobíjecí hybrid, plug-in pro tolerantní látky k anglicismu, se představuje jako jediná životaschopná a odolná alternativa k All-Electric. Tento typ pohonu je velký jako jediný technologický model schopný demokratizovat (do jisté míry) já, velký jako jediný technologický model (do jisté míry) samostatně, velký jako jediný technologický model (do jisté míry) samostatně, je všestrannost a do jisté míry demokratizace (do jisté míry), obdařená všestrannost „skutečného“ auta. Brzy bude následovat VW Golf GTE, dvojčata A3 E-Tron.

Co je nového na A3 ?

Ve srovnání s jednoduchým A3 Sportbackem (pouze karoserie nabízená v e-tronu), téměř nic na první pohled: na palubě je konkrétní instrumentace jediným indexem. Techometr je nahrazen ukazatelem energetické a energetické provozní rezervy za asistence grafiky ve středu sluchátka. Kromě mřížky, několika log a štítů s mírně retušovanou aerodynamikou si všimneme, že prsteny přicházejí, aby odhalily doplňovací zástrčku. To vám umožní dobít baterii 8,8 kWh na klasické 220V zásuvce mezi 3:30 a 4 hodiny a za 2 hodiny v síti 16A . Pokud jde o mechaniku, A3 E-Tron zabírá známý tepelný blok, jmenovitě 4-válec 1.4 TFSI 150 HP benzín. Elektrický motor, integrovaný mezi TFSI a S-Tronic Box, vyvíjí točivý moment 102 koní a 330 nm točivého momentu. Nebo 204 HP v kombinované síle. Jsou nabízeny tři metody chůze: EV (100 % elektrická), hybridní (tepelná a elektrická) a všechny tepelné, nutit zatížení baterií. Kromě toho bylo optimalizováno zotavení energie při zpomalení a volnoběhu.

Co se to mění ?

Obyvatelnost zůstává neporušená. Na druhou stranu, kufr dává 100 l k litium-iontové baterii, umístěný v prostoru obvykle věnovanému náhradnímu kolu a skladování pod dvojitým podlahou: jeho minimální kapacita klesne na 280 l. Na silnici jsme daleko od nevyzpytatelného fungování hybridů A6 a Q5, které zabírají peklo starého úderu. Systém zcela průhledný. Obzvláště si vážíme jeho ticha, včetně hybridního režimu s tepelnými zásahy. Sotva existuje jen při vysoké zrychlení, která například překonává, že může Braillovo příliš vysoko ve věžích, zatímco čeká, až reaguje S-tronická krabice. Obzvláště využíváme skutečný celoelektrický režim, bez předčasného přerušení tepelného, ​​až 130 km/h. Při tomto vystoupení nebude samozřejmě nutné počítat s 50 km o poloměru zaslíbené akce. Celkem jsme byli schopni cestovat 35 km, aniž bychom se jednou uchýlili k benzínu. Není třeba to brutalizovat, i když jeho zrychlení jsou trvalé: 0 až 60 km/h za 3,9 s ve všech elektrických, 0 až 100 km/h za 7,6 s. Na druhé straně elektrické zařízení generuje o 300 kg více (1540 kg). Nadváha, bez účinku na celkové neutrální chování A3, se stává citlivou na venkovské silnice dobrou rychlostí. Více penalizující, dásně s nízkou rezistencí pirelli cinururato modrá rychle vykřiknou své limity. Vzhledem k ctnostnému povolání e-tronu A3 lze v tomto výčitku odpouštět. Na druhé straně o něco méně na tlumení, příliš pevné na kompaktního ducha zenu.. .

Při našem krátkém testování jsme nevyužili možnosti dobíjení v síti. Zájem o použití hybridu plug-in se týká tohoto bodu. Výsledek, po vyprázdnění našich baterií ve městě jsme vedli náš A3 jako jakýkoli klasický hybrid. Maximalizací maximalizace obnovy energie a dobíjení prostřednictvím tepelného jsme dorazili v průměru 5,6 l/100 km. Správná postava, vzhledem k ne vždy něžným rytmem, který jsme na něj způsobili. Použitím téměř denního domácího zatížení (na které je logicky určen), tato hodnota by výrazně klesla. Bez dosažení samozřejmě rozmarný 1,5 l argumentu reklamy.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

Audi, automobilka se sídlem v Ingolstadtadtadu, právě vydala svůj první dobíjecí hybrid v Evropě. Edi-Tron Audi A3 se poté do léta roku 2015 dostane do Kanady. Cestovali jsme do Rakouska ve Vídni, abychom se setkali s tímto nováčkem, který vyvažuje zdánlivě neslučitelné priority: efektivita a potěšení z jízdy.

E-tron A3 přichází pouze jako pětidveřový sportovec a udržuje svůj hybridní status tajemství nebo téměř asi. Z vnějšku jsou jedinými notebooky mezi tímto vozidlem a jeho konvenčními pulty jeho černá mřížka a jedinečný zadní spoiler. Uvnitř je palubní deska stejná, přičemž jediným vizuálním tipem je přepínač „EV“ nad systémem A/C. Nalevo od nástroje je rozchod, který ukazuje AMNT energie použité/generované elektrickým motorem, když vozidlo zpomaluje. Napravo je jen běžný rychloměr.

O něco méně prostorné

Přidání kapaliny zakořeněné 8.Lithium-iontová baterie 8-kWh pod zadními sedadly přinutila Audi zmenšit velikost palivové nádrže z 50 litrů na 40. Nákladní držení je jen o 100 litrů menší než v konvenčním A3 Sportbacku, což znamená, že hybrid nabízí 280 litrů nákladového prostoru, když jsou sedadla nahoře, a 1 120 litrů, když jsou složení sedadel dolů. Jako vždy s vozidly Audi je kvalita montáže, fit a lemování perfektní. Je také velmi snadné najít skvělou polohu jízdy.

Není to jednotka, kterou si všimnete výstupu skrytého pod logem prstenců na mřížce nebo jednotce! Tento řetězec zahrnoval spojku a 75-kW elektrický motor, který je zastrčen mezi 150 koňskými silami 1.4-litrový čtyřválcový plynový motor a šestistupňová převodovka s dvojitou spojkou, která přenáší energii pouze na přední kola.

Audi A3 e-tron je proto jen pohon předních kol. Hybridní model bohužel nemůže být vybaven renomovaným systémem Quattro All-Yourel. Kombinovaný výstup obou motorů je 204 koňských sil a maximální točivý moment je 258 liber.-Ft. Verze E-Tron váží 1,540 kilogramů, což je asi o 300 kilogramů více než kongresová a3 sportback, přesto může dosáhnout 100 kilometrů za hodinu v 7.6 sekund. Může také dosáhnout 130 kilometrů za hodinu v elektrickém režimu a jeho nejvyšší rychlost je 222 kilometrů za hodinu.

Různé elektrické režimy

Když spustíte e-tron A3, je výchozí nastavení elektrického režimu (EV), pokud je teplota okolí asi 10 stupňů a je schopna urychlit energii každým zeleným světlem. Řidiči se mohou také rozhodnout řídit v režimu náboje, což vám umožní dobít baterii co nejrychleji při jízdě. Mezitím bude režim hybridního držení ukládat energii do baterie pro pozdější použití. V režimu automobilu používá vozidlo elektrickou energii spolu se spalovacím motorem v optimální kombinaci určené k udržení konzumace paliva, dokonce i na velké vzdálenosti.

Na této úvodní akci jsem nejprve drh. Tento výlet byl proveden zcela v elektrickém režimu a vozidlo nemělo problém s zrychlením chladu nebo vyjednávání těžkého provozu. Jakmile byla baterie nabije-proces, který trvá 3 hodiny a 45 minut pomocí 240 V outletu nebo 2 hodiny a 15 minut pomocí speciálního rychlého náboje poskytnutého Audi-I vzal A3 E-Tron za 83 kilometrů Jaunt Ve městě a na venkově, které zahrnovalo 34.7 kilometrů elektrické jízdy a 48.3 kilometry řízení plynové síly. To má za následek průměrnou spotřebu paliva 3.4 litry na 100 kilometrů.

Velmi velmi dobrý

Co mě opravdu zasáhlo, je to, že edi a3 e-tron nabízí mnohem příjemnější zážitek z jízdy než Toyota Prius nebo Chevrolet Volt. Nejprve proto, že podvozek je přísný a pozoruhodně dobře vyvážený. Pak proto, že auto přichází se šestistupňovou převodovkou s dvojitou spojkou a ne hrozným CVT. Kombinované tyto dva aspekty zajišťují e-tun e-tun remutable manipulace na venkovských silnicích. Nemusí to být tak sportovní jako Volkswagen GTI, ale přesto je velmi příjemné řídit. Pozastavení bylo kalibrováno jako pevné, zatímco řízení vám dává dobrý pocit pro silnici. Nikdy nemáte pocit, že jste obětovali dynamiku nebo zábavu, abyste získali skvělou elonomii paliva. V tomto případě jsou oba aspekty ruku v ruce.

Očekává se, že e-tron Audi A3 dorazí do Kanady ve druhém čtvrtletí roku 2015, ale cena v kanadských dolarech musí být ještě stanovena. Abychom vám poskytli představu, nový model se v současné době prodává v Německu za 37 900 EUR. Zatímco toto vozidlo je nesmírně efektivní, když jsou venkovní teploty příjemné, e-tron A3 pravděpodobně nebude fungovat v mrtvých kanadských zimě. Teploty pod 10 stupňů Celsia udržují spalovací motor neustále v provozu. Vzhledem k tomu, že hybridní verze nepřichází s Drive All-Wheeel, bude její zimní manipulace méně uklidňující konvenci A3 (která má systém Quattro)). Tyto dva faktory jsou určitě slabostí tohoto vozidla, kromě skutečnosti, že je pravděpodobné, že to bude stát trochu více.

Test zprávy o disku
Testovací model	2015 Audi A3
Úroveň obložení	E-TRON
Cenové rozpětí	N / a
Cena jako testovaná	N / a
Záruka (základní)	N / a
Záruka (hnací ústrojí)	N / a
Úspora paliva (město/dálnice/pozorováno)	N/A/N/A/3,4 L/100 km
Možnosti	N / a
Konkurenční modely	Chevrolet Volt
Silné body	N / a
Slabé body	N / a
Hodnocení editora
Spotřeba paliva	4.5/5 roku průměr 3.4 l/100 km máme, že kombinované městské a venkovské silnice.
Hodnota	4.0/5 je těžké říci, protože byla cena oznámena.
Styling	4.0/5 Klasický vzhled A3 Sportback.
Pohodlí	4.0/5 pohodlné a dynamické.
Výkon	3.5/5 0-100 km/h v 7.6 sekund.
Celkově	4.5/5 A3 E-Tron nezkutuje dynamiku kvůli vynikající spotřebě paliva.

Audi A3 dobíjecí hybrid

Nakonfigurujte hybrid vozidla Audi A3 nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

První dobíjecí hybridní model značky Audi v roce 2014, ten, který reagoval na nepřetržité označení A3 E-Tron pro druhou generaci A3 TFSI, na silnicích na podzim roku 2020 s větší baterií a autonomií až do 67 km elektřiny do 67 km elektřiny.

Rozměry a styl Audi A3 dobíjecího hybridu

Stejně jako první generaceA3 dobíjecí hybrid, Žádný rozdíl není pozoruhodný u benzínových a naftových verzí. Kompaktní používá pouze 5 -podvodové „sportovní“ tělo, se stejnými rozměry, o 4 cm delší než dříve (4,34 m), 3 cm širší (1,82 m) a 3 cm vyšší (1, 45 m). Kufr opět ztratí 100 litrů hlasitosti proti tepelným verzím nebo 280 litrů pod tabletem.

Kabina, stále půjčená z tepelných verzí, se liší pouze podle svých měřičů, což ukazuje na elektrické použití nebo úroveň baterie. Další příkaz také nabízí tři režimy jízdy: hybridní, elektrická a držená baterie (údržba úrovně).

Audi motory a baterie dobíjecí hybrid

L ‘Audi A3 dobíjecí hybrid je k dispozici ve dvou motorech. V „Entry -Level“ se 40 TFSI verze spojuje 4 -vačecový benzín 1,4 litru TFSI 150 HP a elektrický motor pouze 55 kW (75 hp). Celek poskytuje maximální výkon 204 koní a točivý moment 350 nm na vrcholu. Kompaktní zachovává svůj výkon s 0-100 km/h za 7,6 sekundy a maximální rychlost 227 km/h.

Silnější, A3 45 TFSI E používá stejný benzínový blok 150 koňských sil, ale tentokrát jej spojuje s elektrickým blokem 80 kW (109C). Kombinace 245 koňských sil a 400 nm umožňuje sada 232 km/h maximální rychlosti a výstřelu 0 až 100 km/h v 6.8 sekund.

Ve verzi 45 TFSI má dobíjecí hybridní A3 těží ze specifických estetických prvků.

Autonomie a dobití edi-tronu Audi A3

Baterie dobíjecího hybridu je identická ve všech verzích. Založeno pod kufrem, celkem hromadí 13 kWh.

S takovou baterií umožňuje dobíjecí hybridní A3 100% elektrickou autonomii 59 až 67 km v závislosti na cyklu WLTP. Spotřeba elektrického motoru by byla 14,1 l/100 km až 15,3 kWh/100 km.

Při smíšeném řízení se spotřeba paliva osciluje mezi 1 a 1,2 l/100 km na cyklu WLTP. To odpovídá emisím CO2 mezi 24 a 31 g/km. Audi také komunikuje bezolovnaté poptávce při jízdě v hybridním režimu, prázdné baterii nebo 5,9 až 6,5 l/100 km nebo 134 až 148 g/km CO2.

Dobíjení již neprochází mřížkou, ale poklop na přední straně vozidla, na rozdíl od paliva. Nabíječka On -board umožňuje dvě rychlosti zatížení: klasická na domácí zásuvce při 1,8 kW a zrychlena při 2,9 kW na zásuvce Green’up za 4 hodiny.

Prix ​​a vybavení hybridního dobíjení Audi A3

A3 40 TFSI začíná své ovládací prvky v říjnu 2020, pro první dodávky v listopadu. Rozsah je přístupnější než v první verzi, s cenou od 38.100 €.

Kompaktní Teutonne také nabízí větší rozsah se 4 povrchovými úpravami: A3, Design, S Line a Luxury Design. Pátá verze „Business Line“ se věnuje profesionálům a podnikům na 41.950 €.

Dražší, verze 45 TFSI je zdobena estetickými prvky a specifickým vybavením. Začíná to od 44.400 €.

Zde jsou podrobnosti zařízení podle úrovně:

Audi A3 TFSI E Standardní vybavení
Sledování sériového vybavení z Audi A3 TFSI

Úrovně obchodní linie

Nadace linie A3 S

A3 Design povrch

Seznam vybavení A3 TFSI E Design Luxe

Foto galerie Audi A3 40 TFSI E (2020)

Bývalý Edi A3 E-Tron (2012–2019)

První generace kompaktního hybridního dobíjení byla nalezena A3 E-Tron. Byla k dispozici od léta 2014 a zastavila svou kariéru v roce 2019.

L ‘A3 e-tron Vypadá to jako tepelné modely. Exteriér je založen na 5 -podvodové siluetě Sportback a vybuchne skrz jeho velkorysou mřížku vylepšenou zpracovanými světlomety, vše zdobené 16 -palcovými letinovými ráfky. Němci však podstoupí 100 -litter zúženým kufrem a odstranění mnoha úložiště. E-tron A3 však může pohodlně pojmout čtyři lidi. Pozice jízdy zahrnuje čítač věnovaný elektrické části, zbytek reaguje na typický ergonomický značku.

A3 E-Tron spojuje benzínový motor 1.4 TSI 150 koňských sil a elektrický blok 134 koňských sil. Mají maximálně 204 koňských sil a jsou doprovázeny 6 -rychlostní převodovkou. Na straně výkonu, Audi A3 E-Tron stoupá 0 až 100 km za 7,6 sekundy a dosáhl nejvyšší rychlosti 222 km/h. Pokud jde o spotřebu benzínu, EDI A3 E-Tron si nárokoval 4,5 litru na 100 km v palivovém režimu a až 1,5 l/100 km v hybridním režimu.

Lithium-iontová baterie 8,8 kWh poskytuje elektrickou autonomii přibližně 50 km (NEDC). Ve skutečné autonomii bylo nutné počítat 35 až 45 km na silnici nebo 25 až 30 km na dálnici. Audi A3 e-tron se může dobít 2 způsoby, prostřednictvím poklopu v mřížce: od domácí zásuvky 240V/8a nebo Wallbox 16a dodávané s autem.

A3 E-Tron byl poprvé k dispozici v jednom okolním povrchu, včetně mimo jiné reverzní radar, tempomat a Bluetooth. Poté nabídl dvě úrovně povrchové úpravy – luxusní design nebo design – a zobrazoval základní cenu 41.400 EUR na konci své kariéry.