Audi Q8 E-Tron Test: Levnější než model Tesla X, ale je to dost

Aby se usnadnil dobíjení a učinil výlety pro řidiče a jeho cestující, zejména během velkých výletů, je e-tron Audi Q8 dodáván jako standard s itinerárním plánovačem. Ale to není jediný model v rozsahu, který si tuto funkci dovolí, protože tomu tak je také případ Všechna elektrická vozidla značky. Toto je přístupné přímo prostřednictvím dotykové obrazovky SUV nebo v aplikaci Moaudi Smartphone.

Audi Q8 E-Tron

Audi E-Tron je jedním z prekurzorů ve 100% elektrické luxusní kategorii SUV. K dispozici ve dvou odlišných verzích, je možné koupit „krátký“ e-tron nebo model Sportback, řezaný SUV, jehož zadní část je zkrácena. Obě varianty mají 355 koňských sil (402 s „režimem Boost“) a baterii 95 kWh. V roce 2023 si všimneme příchodu nového edice Vorsprung a stažení E-Tron S Sportback. Audi oznámila, že model během roku 2023 změní svůj název pro E-Tron Q8 E-Tron.

Audi Q8 E-Tron

Hlas vozidla
Testy, specifikace a slevy

Průvodce automobilem je mezník par excellence v automobilové oblasti v Kanadě. Nabízí zprávy, kritiku a exkluzivní videa, stejně jako všechny podrobnosti o nových vozidlech a ojetých vozidlech.

• Nová vozidla
  • Nová auta
  • Nové názory
  • Nové dodávky
  • Ojetá vozidla
    • Použitý
    • Použité sedany
    • Použitý
    • Použité dodávky
    • Použitá sportovní vozy
    • Použité převodovky
    • Použité dodávky
    • Testy a soubory
      • Srovnávací zápasy
      • První kontakty
      • Nejlepších 10
      • Automobilové zprávy
        • Auto salony
        • Nové modely
        • Elektrický
        • Průvodce online
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • mobilní, pohybliví
          • Podmínky použití
          • Zásady ochrany osobních údajů
          • Mediální sada
          • Kontaktujte nás
          • Pracovní místa
          • Federální volební reklamní registr

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, všechna práva vyhrazena

          Audi Q8 E-Tron Test: Levnější než model Tesla X, ale je to dost ?

          Po pěti letech kariéry nabízí Audi E-Tron malý restyling a změní svůj název, aby se ujal e-tronu Q8. Příležitost pro elektrické SUV obdržet několik malých úprav, aby zůstal v konkurenci proti svým soupeřům. Ale bude stačit, aby nebylo distancováno ?

          

          Kde koupit
          Audi Q8 E-Tron (2022) za nejlepší cenu ?
          86 700 € Objevte nabídku

          Náš úplný názor
          Audi Q8 E-Tron (2022)

          22. dubna 2023 04/22/2023 • 14:01

          Už je to již pět let, co byl v řadě spuštěn Audi E-Tron. Toto je úplně první 100 % elektrický model výrobce, který již toto jméno používal pro svůj hybridní A3 před několika lety. Ale zatímco Evropská unie chce zakázat prodej elektrických automobilů od roku 2035, firma s prsteny se nyní musí při elektrifikaci urychlit. Nicméně, není to zaostávání, protože nabízí poměrně bohatý rozsah, s jeho e-tronem Q4 a dalším e-tronem GT a RS E-Tron GT.

          

          Aby byl v souladu s touto nomenklaturou, E-Tron využívá svého malého restylingového středu pro změnu svého názvu a vezme si e-tron Q8 E-Tron. Ale nechám mě špatně, Nenahrazuje tepelný Q8 v současné době na trh. To však bude pravděpodobně o něco později, protože Audi se zase stane 100 % elektrickou značkou od roku 2033.

          Ale jak můžete mít podezření, jeho příjmení není jediná věc, která se vyvíjí v této nové verzi, která je k dispozici také malý facelift. Co mu umožnit zůstat v závodě, i když předchozí verze byla stále nějaký úspěch, s Asi 2 000 kopií prodaných v loňském roce Ve Francii. Poněkud správná postava pro model polohy s vysokým obsahem, i když je stále velmi daleko za Tesla Model Y a jeho 11 892 jednotek. Německé SUV je proto odhodláno vrátit se v platnosti s touto novou verzí, která musí čelit Mercedes EQE SUV a dalším BMW IX.

          Technický list

          Modelka	Audi Q8 E-Tron (2022)
          Rozměry	4,915 m x 1,937 m x 1,633 m
          Síla (koně)	340 koňských sil
          0 až 100 km/h	6 s
          Úroveň autonomie	Poloautonomní řízení (úroveň 2)
          maximální rychlost	200 km/h
          Velikost hlavní obrazovky	10,1 palce
          Auto	Combo typu 2 (CCS)
          Vstupní -úroveň cena	86 700 EUR
          Cena	86 700 EUR
          List produktu

          Design: Agresivnější styl

          Pokud se zdá, že edi-tron Audi netrpěl příliš mnoho let, malý restyling stále nebyl příliš mnoho, aby mohl zůstat v závodě. Jako většinu času, Ten nese zejména na předním panelu, Ale na rozdíl od mnoha jiných výrobců je to obzvláště viditelné. Objevujeme přepracovanou a mnohem více úhlové mřížky než dříve, obklopenou novým přívodem vzduchu. Je třeba poznamenat, že nyní může být podsvícen jako na Skoda enyaq IV, pokud zaplatíte dalších 450 eur.

          

          Optics nebyla přepracována týmy značky, jako Profil, který zůstává přísně identický. Zadní část je také nezměněna, kromě štítu, který těží z velmi mírného tahu tužky. Všimneme si také příchod loga značky na částku okna. Rozměry zůstávají nezměněny, protože se zobrazuje elektrický SUV délka 4,92 metrů Pro 1,94 metrů široký a 1,63 metrů vysoký ve své standardní verzi, zatímco varianta Sportback Coupé zobrazuje centimetr méně.

          

          Audi oznamuje CX 0,27 Pro náš testovací model, který je stále velmi daleko od rekordu 0,20 pro standardní vozidlo, které v současné době drží Mercedes Eqs. Do této restylované verze byly skutečně přidány nové prvky, aby se zlepšila její aerodynamika. Mezi nimi, Aktivní ozvalé vzduch v mřížce, deflektory kol nebo ještě více plochý.

          Celkem, To není méně než devět odstínů těla které jsou nabízeny v řadě SUV, s dominanci černé, bílé a šedé. Stále je možné zvolit červenou nebo exkluzivní personalizovanou barvu Audi, od 4 400 EUR. Pokud jsou ráfky 20 -palců dodávány jako standard, je pro zákazníky k dispozici celkem osm možností, včetně modelu Aero, který maximalizuje autonomii.

          

          Obyvatelnost: Poměrně velkorysý prostor

          Jak již bylo zmíněno o něco výše, nový Audi Q8 nemění svou délku z iota. Je proto logické, že rozvor zůstává tak přísně identické, Vždy se zobrazuje na 2,92 metru. Poněkud uspokojivá postava pro tento model, který je mezi tepelným Q7 a Q8 v rozsahu. Nejedná se tedy nutně nejvíce obyvatelný model v řadě, všechny motory dohromady, ale to je určitě případ, pokud vezmeme v úvahu pouze elektrickou nabídku. Obyvatelé jsou tedy poměrně dobře nainstalováni na palubě SUV, který nabízí dostatečný prostor vpředu jako vzadu.

          

          To je o to více případ v této standardní verzi, která se zobrazuje zvýšení o 3 centimetry Ve srovnání s variantou Sportback a přijímá se prchavější linii. Cestující na zadní lavičce tak těží z více než správné střechy a také dobrého prostoru v nohou a loktech. Na přední straně ocení řidič a jeho cestující elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla.

          Objem hrudníku je docela velkorysý, protože osciluje Když je zadní sedadlo dolů, mezi 569 a 1 655 litry. Pro záznam, jeho hlavní soupeř, je Mercedes Eqe SUV spokojen s 430 litry, když je na místě. Všimněte si, že elektrický SUV s prsteny má také trochu ovoce (přední kufr) 62 litrů. To vše dokončí mnoho úložiště interiéru, ale litujeme, že centrální konzole nemůže zavřít. Je to trochu zklamáním pro model s ambicemi a umístěním také prémie.

          

          Jako vždy v Audi, vnímaná kvalita je samozřejmě, zatímco Materiály jsou velmi dobré. Stále listujeme některé nevzhledné plasty v rukavické krabici, i když je celkový povrch velmi uspokojivý. Škoda, že celková prezentace je vždy velmi strohá, jako ve všech modelech značky. Bude nutné se rozhodnout pro dokončení AVUS, aby se využilo Indukční nabíječka smartphonu.

          Infodivement: Kompletní, ale není snadné použít

          Kromě tvaru volantu není moc, co by se opravdu změnilo v poloze hnací polohy Audi Q8 E-Tron. A zejména ne infotainmentový systém. Takže vždy najdeme velmi technologický interiér, S nejméně třemi obrazovkami. První, který zobrazuje 12,3 -palcový diagonální hraje roli instrumentačního sluchátka, zatímco druhý 10,1 palce je hmatový a integruje většinu funkcí automobilu. Posledně jmenované však vyžaduje určitou dobu adaptace, kvůli jeho složitosti a těmto mnoha rysům a informacím.

          

          E-tron Audi Q8 prozatím není dosud kompatibilní s aktualizacemi OTA, na rozdíl od E-Tron Q4, prvního modelu značky, která má tuto technologii. Na druhou stranu může řidič využít připojenou navigaci a aktualizované karty. Dotyková obrazovka je kompatibilní s Apple Carplay a také Android Auto. Pokud jsou některé příkazy hmatové, Jiní jsou na druhé straně při haptickém návratu A vyžadují stisknutí silnějšího, což může být docela matoucí, dokonce nepraktické, když nejste zvyklí.

          Poslední obrazovka je umístěna níže, na centrální konzole. Ten druhý je pouze věnované nastavení klimatizace, stejně jako topná sedadla. Je pravda, že je to velmi gadget a není to nezbytné, ale to má svůj malý účinek ! Systém zobrazení up-and-up, který je podle našeho názoru nezbytný pro řízení, je nabízen jako možnost nebo standard v Avus Dokončit. Ten zobrazuje všechny informace týkající se řízení, jako je rychlost. Zásuvky USB-C v centrální a zadní konzole jsou k dispozici také pro řidiče a cestující.

          

          K tomu všemu jsou přidány dvě obrazovky, jedna na každém dveřích, která zobrazuje obrázky z kamer-caméry. Systém účtoval volitelný 1 910 EUR A to si moc nepřinášíme. Kromě toho není viditelnost optimální, stejně jako hodnocení vzdáleností, zejména během parkování. Není divu, že pouze 20 % zákazníků se rozhodne pro toto zařízení, což však mírně zvyšuje autonomii na dálnici kvůli lepší aerodynamice.

          Konečně, E-Tron Audi Q8 je kompatibilní s aplikací Myaudi, který nabízí mnoho funkcí, jako je vyhledávání prodejce nebo terminálů a také aktualizace karet. Je také možné naplánovat dobití, abyste využili výhody hodin.

          Pomoc jízdy: Velkorysé nadace

          E-tron Audi Q8, zobrazený od 86 700 EUR, je umístěn jako špičkový model. Nevyhnutelně zjevně očekáváme standardní nadaci, kterou si zaslouží jméno. Naštěstí nás výrobce nezklame, navzdory nepřítomnosti několika prvků, jako jsou elektrická sedadla a bezklíčové otevření, k dispozici na nejvyšší koncové povrchové úpravě.

          Jsou nabízeny pouze dvě verze, jmenovitě Sine a Avus, Značka se rozhodla udržet pouze nejoblíbenější zákazníky. Cílem je také usnadnit produkci, aby se zkrátil dodací lhůty, prodloužený kvůli nedostatku polovodičů.

          

          První úroveň dokončení je proto dobře obdarovaná, mimo jiné E -quatro pohon všech kol, který se vyznačuje nepřítomností přenosového tunelu, protože každý motor je nainstalován na nápravě. Adaptivní pozastavení je také dodáváno jako standard, Stejně jako progresivní směr, jakož i automatická klimatizace pro dvouzóny. Stacionární klimatizace je také součástí standardní nadace a umožňuje vám zahřát nebo ochladit hnací stanici před spuštěním, když je auto připojeno. Který snižuje spotřebu jednou na silnici.

          Elektrické SUV je také dodáváno s tepelným čerpadlem, stejně jako v určitých verzích Renault Mégane E-Tech a dalších Kia EV6.

          Nový e-tron Audi Q8 je vybaven autonomní jízdou úrovně 2, která je součástí volitelného balíčku asistenční pomoci za 2 550 EUR a doručena jako standard na dokončení linky S. Pro záznam spojuje asistenta s údržbou trati iadaptivní tempomat. Ale bohužel jsme to nemohli testovat během našeho testu, protože tento systém nemohl být aktivován v Portugalsku, kde byla tato přilnavost přijata.

          

          Auto je také vybaveno a Way Output Alert System s poloautomatickým pilotováním V případě lékařské pohotovosti. V tomto případě vozidlo opravuje řízení, pokud řidič není schopen tak učinit, aby nezměnil způsob, jak nedobrovolně mění způsob. Tento systém, který se nachází na mnoha jiných modelech pod jiným názvem, pracuje mezi 60 a 250 km/h.

          Plánovač tras: Doručeno jako standardní a velmi praktické

          Aby se usnadnil dobíjení a učinil výlety pro řidiče a jeho cestující, zejména během velkých výletů, je e-tron Audi Q8 dodáván jako standard s itinerárním plánovačem. Ale to není jediný model v rozsahu, který si tuto funkci dovolí, protože tomu tak je také případ Všechna elektrická vozidla značky. Toto je přístupné přímo prostřednictvím dotykové obrazovky SUV nebo v aplikaci Moaudi Smartphone.

          

          Ten nabízí mnoho funkcí, protože vám umožňuje vypočítat trasu a je schopen ji Hledejte samostatně nejlepší nabíjecí stanice na cestě. Zobrazuje také rozsah vašeho automobilu z vašeho výchozího bodu, což umožňuje lépe předvídat vaši cestu, zejména během letních lovů. To se počítá díky mnoha senzorům, které analyzují jízdu, pokud je poměrně měkká nebo naopak docela sportovní.

          Vzoru se také zohledňují další parametry topografie silnice, omezení rychlosti nebo dopravní zácpy na vaší trase. Použití klimatizace je také analyzováno k zobrazení hodnoty autonomie co nejblíže k realitě. Systém je neustále aktualizován novými informacemi, jako jsou ceny, platební možnosti a jakákoli omezení přístupu. Systém upřednostňuje rychlé terminály, jako je síť Ionity, s nimiž je Audi partnerem.

          

          Tento plánovač tras je k dispozici ve všech zemích, kde je značka přítomna a je spojena s terminálovou sítí Audi E-Tron nabíjení služby.

          Řízení: Velmi všestranný, ale ne dostatečně dynamický

          Pokud Audi provedla změny v optimalizaci autonomie, nebylo se nic dotknuto s ohledem na řízení, což proto zůstává zcela nezměněno od e-tronu, který již vědíme od roku 2018. K dispozici jsou dvě verze, jmenovitě 50 a 55, Oba vybaveni pohonem všech kol s e-quattro. Dokázali jsme vzít volant druhého, který má dva asynchronní elektrické motory, všechny vyvíjející celkovou sílu 408 koňských sil pro točivý moment 664 nm. Posledně jmenovaný je společný pro obě varianty, zatímcoE-tron verze S Q8 vybavený třemi motory dorazí o něco později.

          

          Bez překvapení, Elektrická SUV udržuje platformu MLB-Evo, kterou sdílí s tepelnou verzí Q8. Pokud začíná stárnout, je to stále efektivní a zajistit, aby e-tron je uspokojivou manipulací. Role role je však stále přítomna, i když velmi nízké těžiště díky bateriím pod podlahou omezuje poškození. Náš testovací model vždy trpíVysoká hmotnost, zobrazená při 2 555 kilogramech prázdná. Řízení proto nemusí být nutně sportovnější, zejména proto, že přední náprava postrádá citlivost.

          Li 0 až 100 km/h je oznámeno za 5,6 sekundy, Zrychlení postrádá trochu úder, navzdory okamžitému točivému momentu elektrických modelů. Maximální rychlost je omezena při 200 km/h. Z její části bylo tlumení revidováno a především mírně zpevněné, aniž by se stalo nepříjemným. Obyvatelé jsou dobře ošetřeni navzdory 21 -Inch Rims, Jakýkoli typ silnice, jak jsme mohli vidět během našeho testu. Na dálnici si vážíme práce prováděné na zvukové oofingy, a to i s ohledem na aerodynamický hluk.

          

          Je nabízeno šest režimů jízdy, působící na pevnost směru a zavěšení, jakož i na reaktivitu akcelerátoru. K dispozici je také několik úrovní regenerace, které lze upravit pomocí palety volantu. K dispozici je také automatický režim na základě připojené navigace.

          Je možné řídit pomocí jediného pedálu, jako na Tesla Model 3 a další Nissan Leaf, mimo jiné. Komfort je proto zad za volantem tohoto e-tronu Audi Q8, což bohužel oznamuje Průměr loupeže, který mu ve městě nepomáhá, 12,2 metrů.

          Autonomie, spotřeba a dobití: SUV s velkou chuť k jídlu

          Audi poslouchal své zákazníky a kritiky zaslané tiskem s ohledem na velké slabé místo jeho elektrického SUV: autonomie. Za tímto účelem bylo provedeno mnoho vylepšení, aby se snížil odolnost proti vzduchu, ale nejen. Výrobce také zvýšil kapacitu baterie, který jde od 95 do 114 kWh Gross Pro naši 55 testovací verzi. Výsledkem je, že autonomie je nyní zobrazena na 552 kilometrech podle cyklu WTLP. Ale je to opravdu užitečné ?

          

          Protože víme, že velká baterie má nejen výhody, ale naopak. Toto zvýšení kapacity zejména zvyšuje celkovou hmotnost vozidla, což také zvyšuje spotřebu. To je poměrně vysoké, protože jsme si všimli v průměru 27,5 kWh na 100 kilometrů ve smíšeném cyklu. Postava, která stoupá asi 30 kWh na dálnici a která ve městě mírně klesne na 26 kWh. Audi oznamuje maximálně 24,4 kWh ve smíšeném cyklu za optimálních podmínek na cyklu WLTP smíšené spotřeby spotřeby. Pro srovnání, model Tesla X Plaid je uveden pro 20,8 kWh / 100 km.

          Nový e-tron Q8 je standardně dodáván s integrovanou nabíječkou 11 kW střídavým proudem, ale je to možné Načíst 22 kW prostřednictvím možnosti účtováno 1 950 EUR. Čas potřebný k dobití od 10 do 80 % tedy jde od 11:30 do 6:00. Na rychlém terminálu může nyní elektrický SUV sbírat až 170 kW. Je to tedy pouze nutné 31 minut na načtení až 80 %, Nebo dokonce 28 minut pro 50 verzi Quattro s nejmenší baterií.

          

          Náš testovací model je kompatibilní se síť nabíjení Audi, která poskytuje přístup Více než 440 000 bodů veřejného poplatku ve 27 zemích Evropané prostřednictvím jedné karty. K dispozici jsou tři vzorce, včetně jednoho zdarma a dva další zobrazené za 7,99 a 14,99 eur za měsíc. SUV je také vybaveno funkcí zástrčky a zatížení na terminálech ionity. Tento systém, navržený také Tesla a BMW, vám umožňuje zahájit nabíjení, aniž byste museli vyjmout svou kartu.

          Velmi elitářská sazba

          Nový e-tron Audi Q8 začíná od 86 700 EUR, Ve své 50 verzi S-line zobrazující 340 koňských sil a rozsah 453 kilometrů. S cílem AVUS trvá 95 200 EUR, zatímco je možné zvolit efektivnější variantu 55. To poskytuje sílu 408 koňských sil a může cestovat až 532 kilometrů v jednom zatížení. Vstupní lístek se zobrazí na 96 200 EUR ve verzi S-Line a 104 700 EUR v AVUS Dokončení.

          

          Bohužel, na takové cenové hladině, SUV s prsteny nemá nárok na ekologický bonus 5 000 eur, vyhrazený pro auta méně než 47 000 eur. A i když víme, že elektrické auto stojí méně než ekvivalentní tepelný model, nejste si jisti, že stačí svádět zákazníky, kteří hledají levné vozidlo. Protože to, co E-Tron Q8 rozhodně není.

          Lepší vybavený povrch stojí za to, protože přináší mnoho dalších vybavení. Mezi nimi citujte zejména Displej hlavy nahoru, panoramatická skleněná střecha stejně jako městské asistenční a silniční asistenční balíčky. Nyní ukončete katalog rozšířených možností, který v Audi získal mnoho kritik. Od nynějška je hlavní vybavení dodáváno jako standard v závislosti na cíli, ale cena je slanější.

          

          Nový soupeři Audi Q8 E-Tron přímo s Mercedes Eqe SUV, který začíná od 93 150 EUR se svým motorem 292 koňských sil a 568 kilometrů autonomie. Nový BMW IX je také vážným konkurentem našeho testovacího modelu. Pro záznam, to začíná Od 84 200 EUR S mocí 326 koňských sil a 426 kilometrů WLTP.

          Samozřejmě není nemožné citovat model Tesla X, zobrazený od 111 990 EUR a nárokovat si 625 kilometrů autonomie s fenomenální silou 670 koňských sil. Volvo EX90 bude také impozantním soupeřem pro Q8 E-Tron.

          Audi Q8 E-Tron test: XXL baterie pro největší elektrické SUV značky

          

          První 100 % Electric Audi, která byla spuštěna v roce 2018, nabízí mírný restyling. SUV využije příležitosti k přijetí předpony Q8, a zejména k integraci obrovské baterie. Stačí změnit situaci na stále konkurenceschopnějším trhu ? Vzali jsme kolo Audi Q8 E-Tron a poskytli vám všechny naše dojmy a všechny naše závěry.

          

          Oznámeno v roce 2018,Audi e-tron V roce 2019 se vytvořila první kola. O pět let později měl výrobce Ingolstadt čas klidně rozšířit svůj katalog 100 % elektrických automobilů, z Q4 E-Tron SUV na působivý e-tron GT Sports Sedan, Germaine Cousin Porsche Taycan. Takže nastal čas vrátit se k tomu, koho to všechno začalo.

          Hledáte změny

          První změna, audi e-tron je nyní volán Audi Q8 E-Tron. Zdá se, že nic takového říká, ale tento jednoduchý doplněk umožňuje lépe identifikovat model a jeho umístění v horní části řady SUV značky značky. Jako připomenutí má nyní 8 100 % elektrických vozidel a do roku 2026 dokonce nabídne 20 modelů. Další důležité informace, E-tron Audi Q8 není jednoduchá verze baterie tepelného SUV Audi Q8, Oba modely jsou zcela odlišné jak ve svém stylu, tak podle jejich motorizace.

          

          Na první pohled, velmi chytrý, který bude schopen nasměrovat estetické změny audi q8 e-tron ve srovnání s prvním Audi E-Tron. Při pohledu na to však, Na přední úrovni jsou některé malé úpravy, který hostí rozšířené logo a zejména LED banner jako ostatní modely Audi. Z vlastního přijetí výrobce se veškerá práce zaměřila Zlepšení autonomie e-tronu Audi Q8, zejména z hlediska řízení toku vzduchu nad i pod vozidlem. Aktivní uzávěry jsou integrovány do mřížky a vzduchové vstupy těží z nových šatů na přední straně. Kromě toho existují také nové okraje Aero. Nakonec, navzdory své velikosti, největší SUV značky vidí svou míru penetrace ve vzduchu (nebo CX), která již byla pouze 0,28, přepněte nyní na 0,27. A dokonce 0,24 pro Audi Q8 E-Tron Sportback, který testujeme.

          

          Není to špatné pro stroj, který zobrazuje rozměry 4,915 metrů dlouhý, 1,937 metrů široký a 1,633 metrů vysoký. A jak je uvedeno výše, elektrický SUV je k dispozici v 1,619 metrů verze s vysokou sportovním backu, Ale také v Sq8 E-Tron A SQ8 Sportback E-Tron Pro ty, kteří chtějí ještě více sportovnosti. Jedná se o dva spodní milimetry a 39 milimetrů širší. Ve všech případech má e-tron Audi Q8 těží z rozvoru 2 928 metrů, což plně prospívá obyvatelnosti.

          

          Co nabídnout Ještě více prostoru nohou vzadu a značný prostor v kufru. Ten zobrazuje kapacitu 569 litrů, která je snížena na 528 litrů ve verzi Sportback kvůli její ponorné střešní linii. Velmi dobrý bod Na rozdíl od svých prémiových německých konkurentů, Audi měl dobrý nápad nabídnout 62-litrový kufr na E-Tron Q8. Nestačí na umístění kabinových zavazadel, ale dostačující k uložení kabelů, které budou dostupnější, když je vozidlo naloženo kufry.

          

          Kabina, která začíná dosud

          Pokud se vnější vzhled e-tronu Audi Q8 sotva vyvíjí, Prezentace interiéru se za pět let nezměnila. Věčnost nebo téměř dokonce v oblasti automobilu, která stále více flirtuje s technikou. Tolik toMohli bychom to téměř říkat datované V roce 2023 se na trhu elektrických automobilů vyvinulo tolik věcí, přičemž v konkurenci v konkurenci v konkurenci je atraktivnější návrhy na stejné úrovni na stejné úrovni. A co e-tron Audi Q4, který se prodává prakticky o polovinu levnější a které má přesto prakticky stejný interiér ?

          

          Stručný, Stále jsme očekávali více od vysokého SUV jehož cíl dělá velmi základní materiály spolu s ostatními vhodnějšími pro prémiový segment, jako dýha z dřeva (zrnitý popel nebo sycamore), hliník a dokonce i uhlíková vlákna Pro verze S řádku a edici E line. Kromě toho, vedle světle hnědého ořechového dřeva, které se objevilo, nemohla Audi nechat ujít trvalé materiály, které se v automobilovém průmyslu stávají nezbytnými. Pro Edi Q8 E-Tron to bude částečný derivát recyklovaných lahví pro domácí zvířata.

          

          Žádná změna v infotainmentním systému a 100 % digitální instrumentaci. Modulární podle potřeby díky tlačítkům, která jsou integrována na volantu, Digitální kokpit je velmi praktický Zobrazit informace, jako je vozidlo nebo dokonce navigace. To může být také spojeno s Displej hlavy -Up, Zatímco obrazovka infotainmentu se točí kolem a 12 -inch -hmatová deska. Diagonála, která se zdá být trochu malá, ve srovnání se současnými standardy. Obrazovka se umístila pod ventilační trysky, zobrazuje rozhraní, které je čištěné a vždy efektivní, ale méně vizuálně příjemné, než to, co někteří konkurenti nabízejí.

          

          Na druhé straně se e-tron Audi Q8 může vždy spoléhat na své technologie a zejména prediktivní navigace. To dovolujeOptimalizace autonomie automobilu podle mnoha parametrů, jako je topologie, a přizpůsobení rychlosti a regenerace energie, například při blížícím se kruhovém objezdu. Výrobce proto doporučuje co nejvíce používat navigační systém, a to i na trase, kterou víme, jako je taková mezi jeho domovem a kanceláří.

          

          Třetí obrazovka je nabízena jako standard jako na prvním e-tronu. Nachází se pod deskou, která je věnována systému infotainmentu, zahrnuje zejména Řádky klimatizace. Jeho integrace však vyžaduje snížení pohledu, když je vedeno. Každý tlak je doprovázen haptickým návratem, který má napodobovat fyzické pupínky, ale je nemožné manipulovat s touto obrazovkou slepý.

          

          Nakonec Audi Q8 E-Tron vždy nabízí svá volitelná vnější zrcadla. Nabízejí futuristický styl pro elektrické SUV, jsou určitě hezčí než styly Hyundai Ioniq 6, ale méně diskrétní než například styly Honda E, například. Pokud mají však výhodu další zlepšení CX vozidla a blikání červeně, pokud je vozidlo poblíž při výměně linky, Integrace obrazovek do prostoru pro cestující je stále problematická. Opravdu, místo toho, abychom se dívali do ose zadního zrcátka, začneme je hledat, než si uvědomíme, že musíte sklonit oči na popisovač dveří. Možná se řidič v průběhu času dostane do zvyku, ale v každém případě se bude muset také vypořádat s úvahami a zkresleným vnímáním vzdáleností. Není ideální pro možnost, která nevyhnutelně fantazíruje technofil, ale který je účtován téměř 2 000 EUR za kolísavý zážitek.

          

          Větší baterie pro větší autonomii s e-tronem Audi Q8 ?

          V době jeho marketingu, Audi E-Tron na nás nezapůsobila na straně jeho autonomie, daleko odtud. Chyba, zejména k příliš vysoké spotřebě. Audi proto musela zkontrolovat svou kopii, zejména proto, že se krajina elektrického vozu změnila za pět let. Kromě několika aerodynamických vylepšení, Inženýři se rozhodli připojit k nové baterii v e-tronu Audi Q8 Ve svých a 55 variantách. A jaká baterie ! S 106 kWh užitečné kapacity, Je to jeden z největších dostupných na světě. Pro záznam byl E-Tron Audi vybaven balíčkem 86 kWh „pouze“. Výrobce si přesto zachovává malou 89 kWh baterii užitečnou (proti 64 kWh dříve) na verzi Audi Q8 E-Tron 50, která bude tvořit vstupní úroveň.

          

          Oznáměná autonomie automobilu se nevyhnutelně prudce zvyšuje, bez ohledu na verzi:

          • +44 % pro EDI Q8 E-Tron 50, který může teoreticky cestovat až 468 km;
          • +32 % pro Audi Q8 E-Tron 55 s autonomií oznámené až 552 km;
          • +32 % také pro další e-tron Audi Sq8, který slibuje až 513 km autonomie.

          

          Kromě zvyšování kapacity baterie, Audi také revidovalo vzestupnou sílu náboje. 150 kW místo 120 kW dříve pro model EDI Q8 E-Tron 50 a 170 kW místo 150 kW pro další dvě verze. Takto vybaven, Naše e-tron 55 Audi Q8 se může zaplnit na Watts za 31 minut, aby přešlo od 10 % do 80 % kapacity. Elektrické SUV je stále vybaveno dvěma nabíjecími poklopy na obou stranách kapoty. Věnované rychlému dobití na kontinuálních proudových terminálech a jeden pro dobíjení střídavým proudem připojením elektrického vozu na domácí zásuvku nebo na Wallbox. Ve druhém případě nabíječka na On -board přijímá jako standardní sílu 11 kW. Je také možné těžit z volitelného zatížení 22 kW.

          

          Konečně nedochází k žádné změně na úrovni ohlášených pravomocí, které zůstávají velkorysé: 340 HP pro Audi Q8 E-Tron 50, 408 HP pro Audi Q8 E-Tron 55 a 503 HP pro Audi Sq8 E-Tron.

          

          Řízení EDI Q8 E-Tron 55

          není to překvapení, E-Tron 55 Audi Q8 55 vždy nabízí stejné potěšení z jízdy, Dobře pomohla efektivní filtrací válcování a aerodynamického šumu. Pneumatické tlumení se plně podílí na pohodlí SUV, které se může dokonce vydat z vyšlapané stopy svým terénním režimem, který vyhovuje podvozku, aniž by přešel na přechod. Přesto jsme byli schopni vzít náš Audi Q8 E-Tron 55 na kurzu Země a písek.

          

          Zpátky na silnici, Elektrické SUV ví, jak být dostatečně dynamický Díky přesné přední nápravě a obsažené hotovosti. 408 HP, které jsou dodávány dvěma motory (jeden na přední nápravě a jeden na zadní nápravě pro pohon všech kol) umožňuje ignorovat hmotnost mammothu, Audi Q8 E-Tron 55 obviňuje více než 2, 58 tuny na stupnici. Na druhou stranu jsou zrychlení progresivní, aniž by se obyčejné násilí na rozdíl od jiných lehčích elektrických vozidel. Projít elektrickým SUV však trvá jen 5,6 sekundy od 0 do 100 km/h.

          

          A co oznámená autonomie ? Pokud v této oblasti postupuje, Audi Q8 E-Tron 55 se musí vždy smířit s vysokou spotřebou. S 25 kWh/100 km zaznamenaných během části našeho testu (druhý, který byl zejména proveden na terénní trase, s zrychleními, které nejsou reprezentativní pro normální použití), je nepravděpodobné, že by se dosáhlo hodnot slíbených výrobce. Spíše počítejte s 400 km, udržujte světlo na nohou na akcelerátoru. Co je řečeno více než dost pro dlouhé cesty. Samozřejmě za předpokladu, že se nechcete zdráhat přestávky půl hodiny každé dvě hodiny přibližně.

          

          Ceny se revidovaly nahoru za e-tron Audi Q8

          Zvyšuje se to nejen baterie e-tronu Audi Q8. Ceny této restylované verze se vyvíjejí nahoru. Řádek Audi Q8 E-Tron 50 S začíná na 86 700 EUR, Když naše verze Audi Q8 E-Tron 55 s novou baterií 104 kWh se zobrazí z 96 200 EUR. Verze Sportback se zobrazují z 89 300 EUR a 98 800 EUR. Ceny, které zjevně připravují elektrický bonusový elektrický vůz.

          

          Pokud jsou vozidla dobře vybavena standardem, nabízí se také mnoho možností. A zejména balíček pro asistenci na silnici, který zahrnuje adaptivní tempomat s asistentem jízdy v dopravních zácpách, varování před přechodem a asistentem efektivity (2 550 EUR). Malá význam při průchodu 600 EUR požadovalo ports USB typu C. Konečně, technofilové nutně hodí oko, které se zajímají o virtuální vnější zrcadla, navzdory výše uvedeným vadám (1 910 EUR) nebo displeji nahoru (1 650 EUR) (1 650 EUR).

          

          Konečně je e-tron Audi Q8 doprovázen nabídkou Nabíjení Audi. Tento odznak umožňuje přístup k více než 400 000 poplatkům ve 27 evropských zemích. Jsou nabízeny tři cenové vzorce: základní a další pro dobíjecí elektrická a hybridní vozidla a Pro, která je vyhrazena pro 100 % elektrické modely. Posledně jmenované je nabídnuto první rok pro nákup e-tronu Audi Q8.

          

          Základní vzorec, který je zdarma, vám umožní těžit zcena 0,12 EUR/min V bodě dobíjení střídavým proudem nebo dokonce 0,60 EUR/min pro nepřetržité dobití. Počet 0,69 €/kWh na terminálech rychlé ionity (S plugem a zatížením, když je k dispozici).

          

          Výhodnější, Více vzorce je účtováno 7,99 EUR/měsíc. Předchozí ceny klade na 0,08 €/min a 0,42 €/min za nabíjecí body střídavým a nepřetržitě respektive respektive. Na druhou stranu se cena na stanicích Ionity nemění za 0,69 EUR/kWh.

          

          Velké válce proto budou mít každý zájem o předplacení profesionální nabídky po prvním roce nabízeném. Baketováno 14,99 EUR/měsíc, dává minutu na 0,07 EUR a 0,35 EUR na terminály AC a DC, a zejména 0,36 €/kWh na ionitu.

          Závěrečná testovací poznámka: Audi Q8 E-Tron

          Přejmenovaný na Q8 E-Tron, první elektrický SUV Audi nabízí mírný restyling, který měl podporovat aerodynamiku, aby chytil drahé kilometry autonomie. Ale je to především nová baterie, která umožňuje Audi Q8 E-Tron zůstat v závodě v segmentu velkých elektrických SUV. S rekordní kapacitou 104 kWh slibuje více než 500 km autonomie. Hodnota, která bude přesto velmi obtížné dosáhnout vozu jako vysokou spotřebu, zejména díky své vysoké váze. Elektrické SUV zůstává stále tak atraktivní, zejména ve své verzi Sportbacku a je obdařeno úžasným dynamickým chováním.

          • Pohodlí
          • Představení
          • Dynamické chování
          • Vysoká spotřeba
          • Vysoká hmotnost
          • Cena