Jsou souhrnná paliva ekologičtější než elektrické auto

Mimo náklady, Energetická účinnost syntetických paliv je dalším problémem Důležité. Celková energetická účinnost výrobního procesu je nižší než účinnost fosilních paliv, zejména kvůli ztrátám energie během elektrolýzy a přeměny CO2 na uhlovodíky. To znamená, že e-fauly vyžadují více energie než tradiční paliva, která by mohla omezit jejich rozsáhlé nasazení.

Automobil: Syntetické palivo, revoluce ?

Je to palivo bez oleje, které je již oblíbené u luxusních značek a její výrobci jsou prezentovány jako palivo budoucnost. Produkt je syntetický a uhlíková stopa oficiálně neutrální.

Je to palivo budoucnosti, ten, který umožní ovládat naše benzínové nebo naftové motory bez znečištění ? Nebo naopak falešný slib zdůrazněný výrobci automobilů, aby se vyhnuli přechodu na veškerý elektrický ? Ve výzkumném středisku v západním Německu bylo do rozvoje těchto syntetických paliv investováno přibližně 100 milionů EUR.

Neutrální hodnocení uhlíku

Chcete -li je vyrobit, musíte nejprve zachytit CO2. „Používáme CO2 a vodík. Tato paliva jsou neutrálním roztokem CO2, protože plyn je čerpán z okolního vzduchu “, Vysvětluje Roland Dittmeyer, ředitel Institutu pro mikroprocesní inženýrství Karlsruhe (Německo). Testy potvrzují toto: Aktuální tepelné motory mohou pracovat s těmito novými palivy. Vždy odmítají CO2, ale ne více, než to znamená, aby to bylo. Uhlíková stopa je proto neutrální. Ale jeho cena by řešila tři eura za litr.

Sdílet: Článek o sociálních sítích

/esi-block/happy :: obsah/stejný téma/<"contentId":5884451>.Html ->
Přihlášení k odběru bulletinu

Všechny zprávy ve videu

Získejte většinu našich zpráv s naším zpravodajem

Jsou souhrnná paliva ekologičtější než elektrické auto ?

Nyní se jedná v Evropě, budou v roce 2035 zakázána nová tepelná automobily na prodej. Elektrické auto již bude do té doby přijmout vedení, ale do té doby se budou moci objevit další alternativy. A proč ne syntéza paliv ? Ale jsou opravdu ekologičtější než elektrické auto ?

Protože jste jistě, aniž byste věděli, zda v roce 2035 neúnavně dodržujete zprávy o automobilovém průmyslu, budou mít výrobci zákaz prodat nová tepelná automobily v Evropě. Text byl přijat Evropským parlamentem a Evropskou komisí. Toto nařízení zjevně bude přínosem pro průmysl elektrických automobilů.

Pokud prakticky všichni výrobci dnes zahájili přechod energie, někteří legitimně položí otázku alternativ, jako je Toyota. Ve skutečnosti se zdá, že budoucnost je slíbena pouze elektrickému automobilu a několik důvěryhodných alternativ, které se zdá, že dnes ukazují špičku nosu, není dostatečně zralé, aby se v krátkodobém horizontu zaregistrovaly jako jiná volba pro elektriku.

Například vodíkový vůz zajímá mnoho výrobců, ale prozatím zůstává vývoj této technologie velmi na povrchu, zejména kvůli vývojovým nákladům mnohem vyšší než náklady na elektrické auto a nevýhody, které výsledky.

A pokud by skutečná alternativa mohla nakonec pocházet z tepelných motorů ? S více než 100 lety výzkumu a vývoje v tomto odvětví je tepelný modul prozatím věnován zmizet. Alespoň v Evropě nejprve. Pokud by však měla technologie „zachránit“ tepelný modul, se Evropský parlament vrátí ke svému rozhodnutí ? Nebo alespoň přizpůsobí své rozhodnutí lépe přivítat to, co může být důvěryhodnou alternativou k elektrickému vozu ?

Tato technologie, Je to syntetické palivo (nebo se také nazývá „e-palivo“), syntetická paliva vyrobená z vody po řadě chemických procesů. A v posledních týdnech Německo a Itálie, doprovázené zákulisí Porsche a Ferrari, vyvíjely tlak na Evropskou unii. Natolik, že souhrnná paliva by mohla být povolena po roce 2035. Který by proto nepodepsal konec spalovacích motorů.

Co je syntetické palivo ?

E-paliva, známá také jako elektro-palivo nebo jednodušeji syntetická paliva, jsou paliva uměle vyráběna díky použití technologie „Power-to-X“ ze základní obce: Voda: Voda: Voda: Voda: Voda. Díky procesu chemické elektrolýzy vyvolané použitím elektřiny vyráběné z obnovitelných zdrojů (pokud ne, nebudou environmentální výhody), Voda je rozdělena do kyslíku a zeleného vodíku.

Vodík, díky procesu Fischer-Tropsch (který spočívá v zahrnutí redukce heterogenní katalýzou oxidu uhelnatého vodíkem za účelem jejich převodu na uhlovodíky) je kombinován s CO s CO₂ Převzato z prostředí nebo uloženo díky technologii zachycení uhlíku, tak vytváří plyn, který se v závislosti na procesu chemické syntézy a následné rafinace transformuje na e-palivo. E-paliva se vyrábějí bez oleje nebo biomasy, ale z CO₂ a nízkouhlíkovou elektřinu. Uvidíme to níže, ale pojem uhlíkového elektřiny je velmi důležitý.

Je kompatibilní s tepelným vozem ?

Odpověď zní ano a jejich chemické specificity mohou být dokonce lepší než specifikace nafty a bez zadávání. Tyto palivo jsou syntetické, můžeme do toho vložit „to, co chceme“ Prvky, které dokonale hoří v motoru a na správnou energetickou účinnost.

Na druhou stranu, E-palivo nám neumožňuje snížit výboje znečišťování na výfuk, jako oxidy dusíku (NOX) nebo částic. V době výrobního procesu proto je snížit emise znečišťujících znečišťování. Například syntetické palivo by mohlo díky zachycování CO upstream CO téměř klimaticky neutrálně způsobit, že současné tepelné modely téměř neutrální₂, CO₂ který se poté bude použít k opětovnému výrobě syntetického paliva, který bude poté odmítnut do výfukového plynu, stejně jako u konvenčních tepelných automobilů. CO2, který bude poté zachycen tak, aby znovu vyrobil e-palivo, a tak dále.

Je stále nutné, aby byla tato technologie k dispozici hromadně, což ještě není případ.

Jaké jsou výrobci automobilů, kteří tam pracují ?

Existuje mnoho z nich a pracují tam déle, než se zdá, protože jejich práce začala, když první poplachové zvonky v potřebě dekarbonizovat dopravní sektor začaly znít před deseti lety. Ještě před drahým, ale nezbytným, elektrickým přechodem, Výrobci začali hledat nové technologie, které pravděpodobně nabízejí životaschopnou alternativu k tepelným motorům.

Dnes se objevilo několik vývojových a výrobních projektů těchto ekologických umělých paliv. Jedním z prvních, který se na tuto cestu vydal. Firma prstenů vyrábí syntetická paliva v několika evropských továrnách, zejména ve Francii, v továrně poblíž Reims. Objemy však zůstávají dostatečně okrajové, aby doufaly v hromadnou výrobu.

Audi je součástí skupiny Volkswagen a další značky se podívaly na předmět souhrnných paliv. Porsche je jedním z nejaktivnějších a zahájila pilotní projekt s energií Siemens Energy k vybudování syntetického závodu na výrobu paliva v Chile, který by měl do roku 2026 produkovat až 550 milionů litrů paliva. Nejprve bude toto palivo sloužit pouze k krmení Porsche 911 GT3 Cup of La Supercup, jeden z mnoha šampionátů monotypů pořádaných výrobcem.

Jaké jsou další zájemce ?

Kromě našich tepelných motorů může být souhrnná paliva také trvalým řešením pro odvětví, která nemají jiné alternativy ke snížení jejich emisí CO₂. Například těžká a dlouhá vzdálenost (pozemní, moře, vzduch), Splnění problémů s dekarbonací a elektrifikace bude vyžadovat 10 až 20 let, aby se přizpůsobily jejich motory a dobíjecí infrastrukturu. Totéž platí pro vodík, který si v těchto průmyslových odvětvích bude nárokovat několik desetiletí před demokratizací nebo ne.

Syntetické palivo se proto znovu objeví jako Přechodné řešení, které nebude mít za cíl konkurovat elektřině nebo vodíku, Ale nabídnout udržitelné nízkohlíkové řešení pro sektory, která nebude schopna přijmout jiné krátkodobé a střednědobé dekarbonační strategie.

Nejvýznamnějším příkladem je jistě letecký sektor. Toto odvětví má jen velmi málo alternativ k petroleji, zejména na zařízeních s dlouhými postavami. Elektrické nebo vodík zatím nejsou možné alternativy pro tento typ použití. Tato energie by vyžadovala významné změny v celé infrastruktuře pro dodávání energie, návrh nádrží a dokonce i letadla v širším směru tohoto termínu.

S elektřinou je množství energie zabudované do nádrže nižší než kerosen kvůli nižší hustotě energie. Pro procházení stejné vzdálenosti tedy energetické nádrže, v tomto případě baterie, zabírají objem nejméně 3 až 4krát vyšší než nádrže kérosenu.

Se souhrnným palivem, v tomto případě syntetický petrolej, to celkově usnadňuje věci, protože molekula je stejná, Ale produkoval jinak. Proto není nutné měnit flotily s dlouhým postavením.

Jaké jsou výhody syntetických paliv

Voda a spol₂ jsou jedinými zdroji materiálu, který produkuje syntetická paliva na rozdíl od oleje a jeho fosilních derivátů, které mají důležité nečistoty v síře a dusíku a které musí být během rafinace vyloučeny.

Ve skutečnosti existuje mnoho CO₂ Používá se pro syntézu, a to může být různých původů (fosilní, biologické nebo atmosférické), ale ale může být Syntetická paliva se vyznačují sníženou uhlíkovou stopou během celého svého výrobního cyklu nejméně 70 % ve srovnání s olejovými palivami.

A protože tyto mohou přímo nahradit olejová paliva, Je tedy závažná a efektivní alternativa ke snížení emisí dopravy. Syntetické palivo nemobilizuje fosilní zdroje, jako je plyn nebo olej, a těží ze stejných energetických vlastností.

Jaké jsou nevýhody syntetických paliv

Na druhé straně to vyžaduje energii k výrobě tohoto souhrnného paliva. E-paliva, produkty z CO₂, bude silně požadovat výrobu elektřiny s nízkouhlíkem pro výrobu vodíku nebo elektrolýzy CO₂. V současném kontextu, kdy je požadován k úspoře energie, by mohl být vývoj syntetického paliva zpomalen, aby přesně upřednostňoval demokratizované a pokročilejší technologie, jako je elektrický vůz.

Tyto potřeby musí být proto naplánovány a očekávány. Dobrá zpráva, Francie je jedním z dobrých studentů v této oblasti, do té míry, že se stane jedním z vůdců. Proč ? Protože intenzita uhlíku syntetického paliva je velmi závislá na intenzitě elektřiny. A jak jste jistě, aniž byste to věděli, ve Francii je naše elektřina jednou z nejvíce dekarbonizovaných.

Jsou syntetická paliva ekologická ?

Účinek by byl například v Německu zcela inverzní, kde v zemi stále rostoucí uhelné elektrárny stále rostoucí. Vytváření elektronických paliv z elektřiny z uhelných elektráren by nemělo příliš ekologický zájem, Zejména proto, že množství energie potřebné k výrobě litru elektronického paliva je podstatné, v tomto případě 20 kWh je v tomto případě 20 kWh.

20 kWh je spotřeba elektrického vozidla při 130 km/h po asi 100 km. Rychlým výpočtem si všimneme, že i když produkce syntetického paliva má nižší dopad na životní prostředí ve srovnání s tradičními palivy, pro tepelné auto, které spotřebovává například 6,0 ​​l/100 km, bude proto za to trvat 120 kWh 6 litrů e-paliva, buď spotřeba elektřiny pětkrát vyšší než spotřeba elektrického vozidla k provedení stejné vzdálenosti.

To je to, co Capgemini potvrzuje médiím Automobilové zprávy. Podle něj je celková účinnost elektrického vozu přibližně 75 %, ve srovnání s 10 až 15 % pro auto, které se otočí k e-palivu. Nebo vyšší spotřebu energie, proti souhrnnému palivu.

Nahoře jsme vám dali příklad Porsche, který se rozhodl nainstalovat svou továrnu na výrobu pilota v Chile. Proč Chile ? Protože se jedná o obzvláště větrné oblasti a větrné turbíny, které zde poskytují 3,5krát více elektřiny, než kdyby byly umístěny v Německu. Tato energie by se také mohla vyhnout ztrátě, protože nízká hustota obyvatelstva umístěná poblíž nedovoluje, aby byla použita přímo.

Zůstává však nevýhoda: přenos paliva do Evropy, který zasáhne ctnostný charakter rovnice. Vrátíme se proto do výše uvedené kapitoly, kde z dlouhodobého hlediska bude mít souhrnné palivo větší důvěryhodnost pro námořní nebo leteckou dopravu, dva odvětví, kde se zdá, že elektřina není v krátkodobém a střednědobém horizontu příliš možná příliš možná. Ale jedna věc se zdá být jistá, v současném stavu, pokud se zdroje ve výrobě elektronického paliva nesnižují, Ve skutečnosti není zájem o upřednostňování syntetických paliv s elektrickými vozy.

Zejména proto, že cena souhrnného paliva bude jistě velmi drahá, kvůli jejich velmi složité a velmi nákladné výrobě. Některé odhady oznamují cenu zdvojnásobenou ve vztahu k benzínu. Aniž by zapomněli, že budou stále znečišťovat, zejména rozdáváním oxidů dusíku a jiných jemných částic.

Jak je vidět na grafu výše, pokud jde o emise CO2, nedávná studie Transport & Environment dochází k závěru, že elektrické auto emituje méně CO2, v celém životním cyklu, než jeho tepelný protějšek. I když se valí se syntetickým palivem vyrobeným z „čisté“ elektřiny (sluneční a větrný).

Další úskalí syntetického paliva: jejich příliš nízká výrobní kapacita dostupná do roku 2035. Jak je uvedeno Transport & Environment Na základě předpovědí výrobců je výroba syntetického paliva v roce 2035 dostatečná k převrácení … 2 % flotily ! Toto číslo se zvýší na 3 %, pokud vezmeme v úvahu dobíjecí hybridní automobily, protože je to ovlivněno tímto typem paliva.

A konečně, co zbývá pro souhrnná paliva ? Ne moc, s výjimkou umožnění výrobcům pokračovat v nabídce tepelných motorů.

Chcete se připojit k komunitě nadšenců ? Naše nesouhlas vás vítá, je to místo vzájemné pomoci a vášně kolem techniky.

Mimochodem, co jsou syntetická paliva (e-palivo) ?

Syntetická paliva, podporovaná některými evropskými zeměmi v energetickém přechodu automobilového průmyslu. Ale co je to přesně ? Říkáme vám všechno.

Zveřejněno 4. dubna 2023 v 13:30

Syntetická paliva (e-paliva) jsou Paliva vyrobená z CO2 a vodíku, Pro snížení emisí skleníkových plynů.

Mohou být použity v tradičních motorech pro vnitřní spalování a nabízejí konkrétnější alternativu k fosilním palivům. Navzdory výzvám z hlediska nákladů a efektivity by mohla e-paliva hrát důležitou roli při přechodu energie.

Ale co je syntetické palivo ? Jaké jsou výhody ? Jeho nevýhody ? Proč se staví proti elektrické energii v automobilovém průmyslu ? Vyzýváme.

Syntetická paliva, co to je ?

Syntetická paliva, také nazývaná e-paliva, jsou paliva vyrobená z CO2 a vodíku. CO2 obecně pochází z průmyslových nebo okolních zdrojů vzduchu, zatímco vodík se získává vodní elektrolýzou za použití elektřiny z obnovitelných zdrojů. Směs těchto dvou prvků umožňuje získat syntetické uhlovodíky, jako methanol, ethanol nebo kapalná paliva Podobně jako tradiční esence a plyn.

Hlavní výhoda syntetických paliv spočívá v jejich schopnosti Snižte emise skleníkových plynů. Ve skutečnosti během jejich spalování uvolňují stejné množství CO2, jaké zachytili během své výroby. S využitím e-faualů lze tedy snížit uhlíkovou stopu transportu, přičemž využívá existující vnitřní infrastrukturu a spalovací motory.

E-paliva pro tradiční motory

Jednou z hlavních výhod syntetického paliva je jejich kompatibilita s tradičními spalovacími motory. Vskutku, E-fuelles lze použít v současných motorech bez velké úpravy, nabízí konkrétnější alternativu k fosilním palivům.

Používání syntetických paliv by proto prodloužila životnost stávajících vozidel, zatímco čeká na alternativní technologie, jako jsou elektrická nebo vodíková vozidla, demokratizace.

Kromě toho, syntetická paliva lze smíchat s tradičními palivy, což by mohlo usnadnit jejich progresivní adopci. Například směs obsahující 20 % e-paliva a 80 % klasického benzínu by významně snížila emise CO2, aniž by narušila provoz motorů. Nakonec by bylo dokonce možné plně nahradit fosilní paliva e-palivami.

Výzvy k přijetí

Navzdory svým aktivům musí syntetická paliva stále překonat určité výzvy, než se stanou do značné míry přijato řešení. Nejdříve, Jejich výrobní náklady jsou v současné době vyšší než náklady na fosilní paliva, zejména z důvodu investic nezbytných k rozvoji infrastruktury výroby a distribuce.

Kdo říká, že vysoké výrobní náklady říká, že cena vyššímu čerpači. V průměru se odhaduje, že syntetická paliva by mohla, v době, kdy píšeme tyto řádky, náklady až čtyřikrát dražší než benzín. Palivo při 8 eur na litr ? Ano, může to uvíznout.

Se vzestupem obnovitelných zdrojů energie a zlepšením technologií je však pravděpodobné, že náklady v budoucnu klesají.

Mimo náklady, Energetická účinnost syntetických paliv je dalším problémem Důležité. Celková energetická účinnost výrobního procesu je nižší než účinnost fosilních paliv, zejména kvůli ztrátám energie během elektrolýzy a přeměny CO2 na uhlovodíky. To znamená, že e-fauly vyžadují více energie než tradiční paliva, která by mohla omezit jejich rozsáhlé nasazení.

Nakonec je třeba poznamenat E-paliva soutěží s dalšími řešeními udržitelné mobility, jako elektrická vozidla (VE) nebo vodíková vozidla. Ve prospěch lepší energetické účinnosti a jsou stále populárnější, zatímco vodíkové vozidla mají tu výhodu, že mohou být dodávány rychle a mají větší autonomii. E-paliva proto budou muset najít své místo ve stále rozmanitějším energetickém prostředí.

Elektrická vs auta s elektronickým palivem: Proč si vybrat ?

V Evropě, když jsou slíbena tepelná vozidla v roce 2035, jsou e-palivo a elektrická dvě řešení, která vytvořila určité napětí mezi členskými státy. Někteří, protože Francie sází všechno na 100% elektrických vozidel. Ostatní, jako je Německo, věří více v syntetických palivech.

Ale která z těchto řešení je nejrelevantnější a nejrealističtější pro automobilový sektor ? Odpověď ve skutečnosti závisí na čtyřech faktorech: ekologické, ekonomické, průmyslové a politické.

Z ekologického hlediska se zdá, že elektřina má výhodu na e-palivu, protože se vyhýbá přímým emisím CO2 a znečišťujících výfuků. Elektřina má také lepší energetickou účinnost než e-palivo, která pro její výrobu vyžaduje hodně elektřiny.

Nezapomeňte však, že elektřina závisí na zdroji elektřiny používané pro dobíjení baterií a na výrobě a recyklaci posledně jmenovaného. Ve Francii, kde je elektřina vyráběna hlavně díky jaderné energii, má elektřina význam. V Německu, kde jsou uhlíkové továrny karbilování, je toto řešení méně relevantní.

Z ekonomického hlediska, Electric má nižší výrobu a náklady na použití než elektroničtí, což je stále velmi drahé na výrobu a distribuci. Elektrika také těží z příznivých motivačních a regulačních opatření, jako je ekologický bonus nebo emisní standardy. Elektřina je však také technická a praktická omezení, jako je omezená autonomie, dobíjení nebo nedostatek infrastruktury.

Na průmyslové složce představuje elektřina hlavní výzvu pro výrobce automobilů, která musí přizpůsobit své modely a továrny této nové technologii. Elektrika také znamená přestávku s historickým a kulturním dědictvím značek, zejména těch, které se zaměřují na potěšení z jízdy nebo představení. Naopak e-palivo pomáhá udržovat stávající tepelné motory a čistit je. Významná výhoda.

Konečně (a toto je nepochybně nejdůležitější součást) Politické orientace budou mít značnou váhu v budoucnosti těchto dvou řešení. Elektrika je podporována většinou evropských zemí a je považována za nejúčinnější a nejrychlejší cestu k dosažení neutrality uhlíku do roku 2050. E-palivo, na druhé straně, je bráněno určitými zeměmi, jako je Německo nebo Chile, které vidí v tomto průmyslovém palivu a přechodném řešení.

Jaká budoucnost pro syntetická paliva ?

A pokud bylo skutečným řešením přijmout tyto dvě metody ? Je pravděpodobné, že v budoucnu koexistují elektrická a syntetická paliva, ale s variabilním podílem na trhu podle odvětví a použití. U osobních automobilů se zdá, že elektrická elektrárna je o krok napřed před e-palivem.

Ten však mohl najít své místo ve specifických výklencích, jako jsou sběratelská vozidla a modely s vysokým koncem pro automobilový průmysl, ale také v leteckém nebo námořnictvu, kde by bylo složitější elektrické nebo vodíkové roztoky.

Tak, E-paliva by mohla představovat doplněk k jiným řešením udržitelné mobility, přispívající k dekarbonaci dopravního sektoru. K dosažení tohoto cíle bude nezbytné podporovat výzkum a vývoj výrobních technologií, povzbuzovat investice do infrastruktury a zřídit motivační politiky k podpoře přijetí syntetických paliv.