বৈদ্যুতিন গাড়ির চেয়ে সংক্ষিপ্ত জ্বালানী আরও পরিবেশগত
ব্যয়ের বাইরে, সিন্থেটিক জ্বালানীর শক্তি দক্ষতা অন্য সমস্যা গুরুত্বপূর্ণ. উত্পাদন প্রক্রিয়াটির সামগ্রিক শক্তি দক্ষতা জীবাশ্ম জ্বালানীর তুলনায় কম, বিশেষত বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ এবং সিও 2 হাইড্রোকার্বনগুলিতে রূপান্তর করার সময় শক্তি ক্ষতির কারণে. এর অর্থ হ’ল ই-ফুয়ালদের traditional তিহ্যবাহী জ্বালানীর চেয়ে বেশি শক্তি উত্পাদন করা প্রয়োজন, যা তাদের বৃহত আকারের স্থাপনাকে সীমাবদ্ধ করতে পারে.
অটোমোবাইল: সিন্থেটিক জ্বালানী, একটি বিপ্লব ?
এটি বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলির সাথে ইতিমধ্যে জনপ্রিয় একটি তেল -মুক্ত জ্বালানী এবং এর নির্মাতারা ভবিষ্যতের জ্বালানী হিসাবে উপস্থাপিত. পণ্যটি সিন্থেটিক এবং কার্বন পদচিহ্ন আনুষ্ঠানিকভাবে নিরপেক্ষ.
এটি কি ভবিষ্যতের জ্বালানী, এটি আমাদের পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দূষণ ছাড়াই পরিচালনা করা সম্ভব করে তুলবে ? বা বিপরীতে সমস্ত বৈদ্যুতিক রূপান্তর এড়াতে গাড়ি নির্মাতারা হাইলাইট করা একটি মিথ্যা প্রতিশ্রুতি ? পশ্চিম জার্মানির একটি গবেষণা কেন্দ্রে, এই সিন্থেটিক জ্বালানীগুলির বিকাশের জন্য প্রায় 100 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করা হয়েছে.
একটি নিরপেক্ষ কার্বন মূল্যায়ন
এগুলি তৈরি করতে, আপনাকে প্রথমে সিও 2 ক্যাপচার করতে হবে. “আমরা সিও 2 এবং হাইড্রোজেন ব্যবহার করি. এই জ্বালানীগুলি একটি নিরপেক্ষ সিও 2 সমাধান কারণ পরিবেষ্টিত বায়ু থেকে গ্যাস আঁকা হয় “, মাইক্রো প্রসেস ইঞ্জিনিয়ারিং কার্লসরুহে (জার্মানি) এর পরিচালক ইনস্টিটিউট রোল্যান্ড ডিটমিয়ার ব্যাখ্যা করেছেন. পরীক্ষাগুলি এটি নিশ্চিত করুন: বর্তমান তাপ ইঞ্জিনগুলি এই নতুন জ্বালানীর সাথে কাজ করতে পারে. তারা সর্বদা সিও 2 প্রত্যাখ্যান করে তবে এটি তৈরি করতে এটি আর কিছু করে না. কার্বন পদচিহ্ন তাই নিরপেক্ষ. তবে এর দাম প্রতি লিটারে তিনটি ইউরো মোকাবেলা করবে.
শেয়ার: সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে নিবন্ধ
/এসি-ব্লক/হ্যাপি :: সামগ্রী/একই-শীর্ষ/<"contentId":5884451>.এইচটিএমএল ->
নিউজলেটার সদস্যতা
ভিডিওতে সমস্ত খবর
আমাদের নিউজলেটার দিয়ে আমাদের বেশিরভাগ সংবাদ পান
বৈদ্যুতিন গাড়ির চেয়ে সংক্ষিপ্ত জ্বালানী আরও পরিবেশগত ?
এটি এখন (প্রায়) ইউরোপে অভিনয় করেছে, 2035 সালে নতুন তাপীয় গাড়ি বিক্রয়ের জন্য নিষিদ্ধ করা হবে. বৈদ্যুতিন গাড়িটি ততক্ষণে নেতৃত্ব গ্রহণ করবে, তবে অন্যান্য বিকল্পগুলি ততক্ষণে উত্থিত হতে সক্ষম হবে. এবং, কেন সংশ্লেষণ জ্বালানী নয় ? তবে এগুলি কি বৈদ্যুতিন গাড়ির চেয়ে বেশি পরিবেশগত ?
যেহেতু আপনি অবশ্যই 2035 সালে স্বয়ংচালিত সংবাদ অনুসরণ করেন কিনা তা না জেনে আপনি অবশ্যই জানেন না, নির্মাতাদের ইউরোপে নতুন তাপীয় গাড়ি বিক্রি করার নিষেধাজ্ঞা থাকবে. পাঠ্যটি ইউরোপীয় সংসদ এবং ইউরোপীয় কমিশন গৃহীত হয়েছিল. এই নিয়ন্ত্রণটি স্পষ্টতই বৈদ্যুতিন গাড়ি শিল্পকে উপকৃত করবে.
যদি কার্যত সমস্ত নির্মাতারা আজ তাদের শক্তি স্থানান্তর শুরু করে থাকেন তবে কেউ কেউ বৈধভাবে টয়োটার মতো বিকল্পগুলির প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেন. প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতটি কেবল বৈদ্যুতিন গাড়িতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হচ্ছে এবং কয়েকটি বিশ্বাসযোগ্য বিকল্প যা আজ তাদের নাকের ডগাটি নির্দেশ করে বলে মনে হচ্ছে তা বৈদ্যুতিনটির জন্য অন্য পছন্দ মতো স্বল্পমেয়াদে নিবন্ধনের পক্ষে যথেষ্ট পরিপক্ক নয়.
উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন গাড়িটি অনেক নির্মাতাকে আগ্রহী করে, তবে এই মুহুর্তের জন্য, এই প্রযুক্তির বিকাশটি খুব পৃষ্ঠের উপরে থেকে যায়, বিশেষত বিকাশের কারণে বৈদ্যুতিন গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয় হয় এবং এর ফলাফলগুলি যে ত্রুটিগুলি হয়.
এবং, যদি আসল বিকল্পটি শেষ পর্যন্ত তাপ ইঞ্জিনগুলি থেকে আসতে পারে ? এই শিল্পে 100 বছরেরও বেশি গবেষণা এবং বিকাশের সাথে, হিট ইঞ্জিনটি এই মুহুর্তের জন্য, অদৃশ্য হওয়ার জন্য উত্সর্গীকৃত. কমপক্ষে প্রথমে ইউরোপে. তবে যদি কোনও প্রযুক্তি হিট ইঞ্জিনকে “সংরক্ষণ” করে তবে ইউরোপীয় সংসদ তার সিদ্ধান্তে ফিরে আসবে ? বা কমপক্ষে, বৈদ্যুতিন গাড়ির বিশ্বাসযোগ্য বিকল্প হতে পারে এমন কী হতে পারে তা আরও ভালভাবে স্বাগত জানাতে তিনি তার সিদ্ধান্তটি মানিয়ে দেবেন ?
এই প্রযুক্তি, এটি সিন্থেটিক জ্বালানী (বা “ই-ফুয়েল” নামেও পরিচিত), একাধিক রাসায়নিক প্রক্রিয়া অনুসরণ করে জল থেকে উত্পাদিত সিন্থেটিক জ্বালানী. এবং সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে, জার্মানি এবং ইতালি, পোরশে এবং ফেরারির পর্দার আড়ালে রয়েছে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের উপর চাপ দিয়েছে. এত বেশি যে সংক্ষিপ্ত জ্বালানীগুলি 2035 এর পরে অনুমোদিত হতে পারে. যা তাই জ্বলন ইঞ্জিনগুলির শেষে স্বাক্ষর করবে না.
সিন্থেটিক জ্বালানী কি ?
ই-ফুয়েলগুলি, যা বৈদ্যুতিন জ্বালানী হিসাবে পরিচিত বা আরও সহজভাবে, সিন্থেটিক জ্বালানী, জ্বালানীগুলি একটি বেস পৌরসভা থেকে “পাওয়ার-টু-এক্স” প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য কৃত্রিমভাবে উত্পাদিত হয়েছে: জল. পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে উত্পাদিত বিদ্যুতের ব্যবহার দ্বারা ট্রিগার করা একটি রাসায়নিক বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ প্রক্রিয়াটির জন্য ধন্যবাদ (যদি না হয় তবে পরিবেশগত সুবিধাগুলি থাকবে না), জল অক্সিজেন এবং সবুজ হাইড্রোজেনে বিভক্ত.
হাইড্রোজেন, ফিশার-ট্রপসচ প্রক্রিয়াটির জন্য ধন্যবাদ (যা হাইড্রোজেন দ্বারা হাইড্রোজেন দ্বারা হাইড্রোকার্বনে রূপান্তর করার জন্য কার্বন মনোক্সাইডের ভিন্ন ভিন্ন ক্যাটালাইসিস দ্বারা হ্রাস জড়িত অন্তর্ভুক্ত) সিও এর সাথে মিলিত হয়2 পরিবেশ থেকে নেওয়া বা কার্বন ক্যাপচার প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ সঞ্চিত, এইভাবে এমন একটি গ্যাস তৈরি করা যা রাসায়নিক সংশ্লেষণ এবং পরবর্তী পরিশোধক প্রক্রিয়াটির উপর নির্ভর করে ই-জ্বালানীতে রূপান্তরিত হয়. ই-ফুয়েলগুলি তেল বা বায়োমাস ছাড়াই উত্পাদিত হয় তবে কো থেকে2 এবং কম-কার্বন বিদ্যুৎ. আমরা এটি নীচে দেখতে পাব, তবে স্বল্প-কার্বন বিদ্যুতের ধারণাটি খুব গুরুত্বপূর্ণ.
এটি কি কোনও তাপীয় গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ? ?
উত্তরটি হ্যাঁ, এবং তাদের রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি এমনকি ডিজেল এবং কার্যবিধির চেয়ে উচ্চতর হতে পারে. এই জ্বালানী সিন্থেটিক হচ্ছে, আমরা এটিতে “আমরা যা চাই” রাখতে পারি, যথা এমন উপাদানগুলি যা কোনও ইঞ্জিনে এবং সঠিক শক্তির দক্ষতার সাথে পুরোপুরি জ্বলছে.
অন্য দিকে, ই-জ্বালানী আমাদের নিষ্কাশনের স্রাবগুলি হ্রাস করতে দেয় না, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOX) বা কণাগুলির মতো. সুদ হ’ল উত্পাদন প্রক্রিয়াটির সময় দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করা. উদাহরণস্বরূপ, সিন্থেটিক জ্বালানী বর্তমান তাপীয় মডেলগুলিকে উজানের কো ক্যাপচারের জন্য প্রায় জলবায়ু নিরপেক্ষ ধন্যবাদ তৈরি করতে পারে2, কো2 যা তখন আবার সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হবে, যা প্রচলিত তাপীয় গাড়িগুলির মতো নিষ্কাশনকে প্রত্যাখ্যান করা হবে. সিও 2 যা আবার ই-জ্বালানী উত্পাদন করতে ক্যাপচার করা হবে এবং আরও অনেক কিছু.
এটি এখনও প্রয়োজনীয় যে এই প্রযুক্তিটি ম্যাসেজে পাওয়া যায়, যা এখনও ক্ষেত্রে হয় না.
সেখানে কাজ করা গাড়ি নির্মাতারা কী ?
তাদের মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে এবং তারা দশ বছর আগে পরিবহন খাতকে ডিকার্বনাইজ করার প্রথম অ্যালার্ম ঘণ্টা যখন তাদের কাজ শুরু হয়েছিল তখন তারা যতক্ষণ মনে হয় তার চেয়ে বেশি সময় ধরে সেখানে কাজ করে যাচ্ছিল. এমনকি ব্যয়বহুল, তবে প্রয়োজনীয়, বৈদ্যুতিক রূপান্তর আগেও, নির্মাতারা তাপীয় মোটরগুলির একটি কার্যকর বিকল্প প্রস্তাব দেওয়ার সম্ভাবনা নতুন প্রযুক্তিগুলির সন্ধান করতে শুরু করেছেন.
আজ, এই পরিবেশ বান্ধব কৃত্রিম জ্বালানীর বেশ কয়েকটি উন্নয়ন এবং উত্পাদন প্রকল্প উদ্ভূত হয়েছে. এই পথে যাত্রা প্রথমগুলির মধ্যে একটি হলেন অডি. রিং ফার্মটি বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় কারখানার মধ্যে বিশেষত ফ্রান্সে, রিমসের নিকটে অবস্থিত একটি কারখানায় সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন করে. ভলিউমগুলি অবশ্য ব্যাপক উত্পাদনের আশা করার জন্য যথেষ্ট প্রান্তিক থেকে যায়.
অডি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অংশ এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি সংক্ষিপ্ত জ্বালানীর বিষয়টিকে দেখেছে. পোরশে অন্যতম সক্রিয় এবং চিলিতে সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন কেন্দ্র তৈরির জন্য সিমেন্স এনার্জি সহ একটি পাইলট প্রকল্প চালু করেছেন, যা ২০২26 সালের মধ্যে ৫৫০ মিলিয়ন লিটার পর্যন্ত জ্বালানী উত্পাদন করতে পারে. প্রথমদিকে, এই জ্বালানীটি কেবল প্রস্তুতকারকের দ্বারা আয়োজিত বহু মনোোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপগুলির মধ্যে একটিতে পোরশে 911 জিটি 3 কাপকে খাওয়ানোর জন্য পরিবেশন করবে.
অন্যান্য আগ্রহী শিল্পগুলি কী ?
আমাদের তাপ ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, সংক্ষিপ্ত জ্বালানীগুলি তাদের সহ নির্গমন হ্রাস করার জন্য অন্যান্য বিকল্প না থাকা সেক্টরগুলির জন্য স্থায়ী সমাধান হতে পারে2. ভারী এবং দীর্ঘ দূরত্বের গতিশীলতা (স্থল, সমুদ্র, বায়ু) উদাহরণস্বরূপ, ডেকার্বনেশন সমস্যা এবং বিদ্যুতায়নের জন্য তাদের ইঞ্জিনগুলি মানিয়ে নিতে 10 থেকে 20 বছর প্রয়োজন হবে এবং অবকাঠামো রিচার্জ করতে হবে. হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রেও এটি একই রকম, যা এই শিল্পগুলিতে গণতান্ত্রিকীকরণের কয়েক দশক আগে দাবি করবে.
আবার, সিন্থেটিক জ্বালানী তাই প্রদর্শিত হয় একটি ট্রানজিশনাল সমাধান যা বিদ্যুৎ বা হাইড্রোজেনের সাথে প্রতিযোগিতা করার লক্ষ্য রাখবে না, তবে এমন সেক্টরগুলির জন্য একটি টেকসই লো-কার্বন সমাধান সরবরাহ করা যা অন্যান্য স্বল্প ও মাঝারি-মেয়াদী ডেকার্বনেশন কৌশলগুলি গ্রহণ করতে সক্ষম হবে না.
সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য উদাহরণ অবশ্যই অ্যারোনটিকাল সেক্টর. এই শিল্পের কেরোসিনের খুব কম বিকল্প রয়েছে, বিশেষত দীর্ঘ দূরত্বের ডিভাইসে. বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন এখনও এই ধরণের ব্যবহারের জন্য সম্ভাব্য বিকল্প নয়. এই শক্তিগুলির জন্য পুরো শক্তি সরবরাহের অবকাঠামো, ট্যাঙ্কগুলির নকশা এবং এমনকি বিমানের বিস্তৃত দিকের বিস্তৃত দিকের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা দরকার.
বিদ্যুতের সাথে, কম শক্তি ঘনত্বের কারণে ট্যাঙ্কে এম্বেড থাকা শক্তির পরিমাণ কেরোসিনের চেয়ে কম. সুতরাং, একই দূরত্বটি ব্রাউজ করতে, শক্তি ট্যাঙ্কগুলি, এই ক্ষেত্রে ব্যাটারিগুলি কেরোসিনের জলাধারগুলির চেয়ে কমপক্ষে 3 থেকে 4 গুণ বেশি ভলিউম দখল করে.
সংক্ষিপ্ত জ্বালানী সহ, এক্ষেত্রে সিন্থেটিক কেরোসিন, এই সামগ্রিক বিষয়গুলি সহজ করে তোলে যেহেতু অণু একই থাকে, তবে আলাদাভাবে উত্পাদিত. অতএব, দীর্ঘ-দূরত্বের বহরগুলি পরিবর্তন করার দরকার নেই.
সিন্থেটিক জ্বালানীর সুবিধাগুলি কী
জল এবং কো2 তেল এবং এর জীবাশ্ম ডেরাইভেটিভগুলির বিপরীতে সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন করার জন্য উপাদানগুলির একমাত্র উত্স যা সালফার এবং নাইট্রোজেনে গুরুত্বপূর্ণ অমেধ্য রয়েছে এবং যা পরিশোধনকালে অবশ্যই নির্মূল করতে হবে.
প্রকৃতপক্ষে, অনেক কো আছে2 সংশ্লেষণের জন্য ব্যবহৃত, এবং এটি বিভিন্ন উত্সের (জীবাশ্ম, জৈবিক বা বায়ুমণ্ডলীয়) হতে পারে তবে তবে সিন্থেটিক জ্বালানীগুলি তেল জ্বালানীর তুলনায় কমপক্ষে 70 % এর পুরো উত্পাদন চক্রের তুলনায় একটি হ্রাস কার্বন পদচিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়.
এবং এগুলি সরাসরি তেল জ্বালানী প্রতিস্থাপন করতে পারে, সুতরাং এটি পরিবহন নির্গমন হ্রাসের জন্য একটি গুরুতর এবং কার্যকর বিকল্প. সিন্থেটিক জ্বালানী জীবাশ্মের সংস্থান যেমন গ্যাস বা তেল এবং একই শক্তির গুণাবলী থেকে সুবিধাগুলি একত্রিত করে না.
সিন্থেটিক জ্বালানীর অসুবিধাগুলি কী
অন্যদিকে, এই সংক্ষিপ্ত জ্বালানী উত্পাদন করতে শক্তি লাগে. ই-ফুয়েলস, কো থেকে পণ্য2, হাইড্রোজেন তৈরির জন্য বা সিও এর বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণের জন্য লো-কার্বন বিদ্যুতের উত্পাদন দৃ strongly ়ভাবে অনুরোধ করবে2. বর্তমান প্রসঙ্গে যেখানে এটি শক্তি সঞ্চয় করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছে, সিন্থেটিক জ্বালানির বিকাশকে আরও কমিয়ে দেওয়া যেতে পারে, বৈদ্যুতিন গাড়ির মতো আরও গণতান্ত্রিক এবং আরও উন্নত প্রযুক্তির পক্ষে যথাযথভাবে সমর্থন করার জন্য.
এই প্রয়োজনগুলি তাই পরিকল্পনা এবং প্রত্যাশিত হতে হবে. সুসংবাদ, ফ্রান্স এই অঞ্চলের অন্যতম ভাল শিক্ষার্থী, নেতাদের মধ্যে অন্যতম হয়ে ওঠার বিষয়টি. কি জন্য ? কারণ সিন্থেটিক জ্বালানির কার্বন তীব্রতা বিদ্যুতের উপর খুব নির্ভরশীল. এবং যেমন আপনি অবশ্যই এটি না জেনে রয়েছেন, ফ্রান্সে, আমাদের বিদ্যুৎ সবচেয়ে ডিকার্বনযুক্ত একটি.
সিন্থেটিক জ্বালানী পরিবেশগত ?
উদাহরণস্বরূপ জার্মানিতে প্রভাবটি সম্পূর্ণ বিপরীত হবে, যেখানে কয়লা বিদ্যুৎকেন্দ্র এখনও দেশে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে. কয়লা বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ থেকে ই-ফুয়েল উত্পাদন করার ক্ষেত্রে খুব বেশি পরিবেশগত আগ্রহ থাকবে না, বিশেষত যেহেতু এক লিটার ই-জ্বালানী তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ পরিমাণ যথেষ্ট পরিমাণে, এই ক্ষেত্রে 20 কিলোওয়াট.
20 কিলোওয়াট হ’ল প্রায় 100 কিলোমিটারে 130 কিমি/ঘন্টা বৈদ্যুতিন গাড়ির ব্যবহার. একটি দ্রুত গণনা করে, আমরা লক্ষ্য করি যে সিন্থেটিক জ্বালানির উত্পাদন যদি traditional তিহ্যবাহী জ্বালানীর তুলনায় কম পরিবেশগত প্রভাব থাকে তবে একটি তাপীয় গাড়ির জন্য যা উদাহরণস্বরূপ 6.0 এল/100 কিলোমিটার ব্যবহার করে, তাই এগুলি তৈরি করার জন্য এটি 120 কিলোওয়াট ঘন্টা সময় নিয়েছে ই-জ্বালানী 6 লিটার হয় একই দূরত্ব সম্পাদন করতে বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে পাঁচগুণ বেশি বিদ্যুতের ব্যবহার.
ক্যাপগেমিনি মিডিয়াকে এটি নিশ্চিত করে স্বয়ংচালিত সংবাদ. তাঁর মতে, বৈদ্যুতিন গাড়ির মোট দক্ষতা প্রায় 75 %, একটি গাড়ী ই-জ্বালানীর দিকে ঘুরে 10 থেকে 15 % এর তুলনায় প্রায় 75 %. বা একটি উচ্চতর শক্তি খরচ, সংক্ষিপ্ত জ্বালানির বিপরীতে.
উপরে, আমরা আপনাকে পোর্শের উদাহরণ দিয়েছি যারা চিলিতে তার এফুয়েল ম্যানুফ্যাকচারিং-পাইলট কারখানা ইনস্টল করতে বেছে নিয়েছিল. কেন চিলি ? কারণ এটি একটি বিশেষত বাতাসযুক্ত অঞ্চল এবং বায়ু টারবাইনগুলি জার্মানিতে অবস্থিত তার চেয়ে 3.5 গুণ বেশি বিদ্যুৎ সরবরাহ করে. এই শক্তিটি হারিয়ে যাওয়া এড়াতে পারে, কারণ কাছাকাছি অবস্থিত কম জনসংখ্যার ঘনত্ব এটি সরাসরি ব্যবহার করতে দেয় না.
তবে, একটি অপূর্ণতা রয়ে গেছে: ইউরোপে জ্বালানী পরিবহন যা সমীকরণের গুণী চরিত্রকে আঘাত করে. অতএব আমরা উপরের অধ্যায়ে ফিরে আসি, যেখানে দীর্ঘমেয়াদে, সংক্ষিপ্ত জ্বালানীর অবশ্যই সামুদ্রিক বা বিমান পরিবহনের জন্য আরও বিশ্বাসযোগ্যতা থাকবে, দুটি সেক্টর যেখানে স্বল্প ও মাঝারি মেয়াদে বিদ্যুৎ খুব বেশি সম্ভব নয় বলে মনে হয়. তবে একটি বিষয় নিশ্চিত মনে হয়, বর্তমান অবস্থায়, যদি ই-জ্বালানী তৈরির জন্য বিদ্যুতের সংস্থানগুলি হ্রাস না করে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে সিন্থেটিক জ্বালানীর পক্ষে সত্যই কোনও আগ্রহ নেই.
বিশেষত যেহেতু সংক্ষিপ্ত জ্বালানির দাম অবশ্যই খুব ব্যয়বহুল হবে, কারণ তাদের খুব জটিল এবং খুব ব্যয়বহুল উত্পাদন. কিছু অনুমানগুলি পেট্রোল সম্পর্কিত একটি দাম দ্বিগুণ ঘোষণা করে. তারা এখনও দূষিত হতে থাকবে তা ভুলে না গিয়ে, উল্লেখযোগ্যভাবে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং অন্যান্য সূক্ষ্ম কণাগুলি ছেড়ে দিয়ে.
উপরের গ্রাফটিতে যেমন দেখা যায়, সিও 2 নির্গমনের ক্ষেত্রে, সাম্প্রতিক গবেষণা পরিবহন ও পরিবেশ উপসংহারে যে বৈদ্যুতিন গাড়িটি তার তাপীয় অংশের চেয়ে পুরো জীবনচক্রের পুরো সিও 2 কম করে দেয়. এমনকি যদি এটি “ক্লিন” বিদ্যুৎ (সৌর এবং বাতাস) থেকে তৈরি সিন্থেটিক জ্বালানী দিয়ে রোল করে তবে.
সিন্থেটিক জ্বালানির আরেকটি ক্ষতি: 2035 সালের মধ্যে তাদের খুব কম উত্পাদন ক্ষমতা উপলব্ধ. যেমন নির্দেশিত পরিবহন ও পরিবেশ নির্মাতাদের পূর্বাভাসের ভিত্তিতে, 2035 সালে সিন্থেটিক জ্বালানী উত্পাদন রোল করার জন্য যথেষ্ট … বহরের 2 % ! আমরা যদি রিচার্জেবল হাইব্রিড গাড়িগুলি বিবেচনা করি তবে এই চিত্রটি 3 % এ বেড়ে যায়, যেহেতু এটি তারা এই ধরণের জ্বালানীর দ্বারা প্রভাবিত হবে.
অবশেষে, সংক্ষিপ্ত জ্বালানীর জন্য কী রয়েছে ? খুব বেশি নয়, নির্মাতাদের তাপ ইঞ্জিনগুলি সরবরাহ করা চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি ব্যতীত.
উত্সাহীদের একটি সম্প্রদায়ের সাথে যোগ দিতে চান ? আমাদের মতবিরোধ আপনাকে স্বাগত জানায়, এটি প্রযুক্তির চারপাশে পারস্পরিক সহায়তা এবং আবেগের একটি জায়গা.
যাইহোক, সিন্থেটিক জ্বালানী কী (ই-জ্বালানী) ?
মোটরগাড়ি শিল্পের শক্তি সংক্রমণের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট কিছু ইউরোপীয় দেশ দ্বারা সমর্থিত, সিন্থেটিক জ্বালানী তাদের সম্পর্কে অনেক কথা বলছে. কিন্তু এটা ঠিক কি ? আমরা আপনাকে সবকিছু বলি.
4 এপ্রিল, 2023 এ পোস্ট করা হয়েছে
সিন্থেটিক জ্বালানী (ই-জ্বালানী) হয় সিও 2 এবং হাইড্রোজেন থেকে উত্পাদিত জ্বালানী, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করতে.
এগুলি জীবাশ্ম জ্বালানীর আরও নির্দিষ্ট বিকল্প সরবরাহ করে traditional তিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে. ব্যয় এবং দক্ষতার দিক থেকে চ্যালেঞ্জ থাকা সত্ত্বেও, ই-ফুয়েলগুলি শক্তি পরিবর্তনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা নিতে পারে.
তবে সিন্থেটিক জ্বালানী কী ? সুবিধা কি ? এর অসুবিধাগুলি ? এটি কেন এটি স্বয়ংচালিত শিল্পে বৈদ্যুতিক শক্তির বিরোধিতা করে ? আমরা স্টক নিতে.
সিন্থেটিক জ্বালানী, এটি কি ?
সিন্থেটিক জ্বালানী, যাকে ই-ফুয়েলও বলা হয়, এটি সিও 2 এবং হাইড্রোজেন থেকে উত্পাদিত জ্বালানী. সিও 2 সাধারণত শিল্প বা পরিবেষ্টিত বায়ু উত্স থেকে আসে, যখন হাইড্রোজেন জল তড়িৎ বিশ্লেষণ দ্বারা প্রাপ্ত হয়, পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে. এই দুটি উপাদানের মিশ্রণটি সিন্থেটিক হাইড্রোকার্বনগুলি হিসাবে এটি সম্ভব করে তোলে মিথেনল, ইথানল বা তরল জ্বালানী Traditional তিহ্যবাহী এসেন্সেস এবং গ্যাসের অনুরূপ.
সিন্থেটিক জ্বালানীর প্রধান সুবিধা তাদের ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করুন. প্রকৃতপক্ষে, তাদের জ্বলনের সময়, তারা তাদের উত্পাদনের সময় একই পরিমাণ সিও 2 প্রকাশ করেছিল. সুতরাং, ই-ফুয়ালগুলি ব্যবহার করে, বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ অবকাঠামো এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সুবিধা নেওয়ার সময় পরিবহণের কার্বন পদচিহ্নগুলি হ্রাস করা যেতে পারে.
Traditional তিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলির জন্য ই-ফুয়েলগুলি
সিন্থেটিক জ্বালানির অন্যতম প্রধান সুবিধা হ’ল traditional তিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে তাদের সামঞ্জস্যতা. প্রকৃতপক্ষে, ই-ফুয়েলগুলি বড় পরিবর্তন ছাড়াই বর্তমান ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে, জীবাশ্ম জ্বালানীর আরও নির্দিষ্ট বিকল্পের প্রস্তাব দেওয়া.
সিন্থেটিক জ্বালানী ব্যবহার করা তাই বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন যানবাহনের মতো বিকল্প প্রযুক্তির জন্য অপেক্ষা করার সময় বিদ্যমান যানবাহনের জীবনকাল বাড়িয়ে দেবে, গণতান্ত্রিকীকরণ.
এছাড়াও, সিন্থেটিক জ্বালানী Traditional তিহ্যবাহী জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত করা যেতে পারে, যা তাদের প্রগতিশীল গ্রহণকে সহজতর করতে পারে. উদাহরণস্বরূপ, 20 % ই-জ্বালানী এবং 80 % ক্লাসিক পেট্রোলযুক্ত একটি মিশ্রণ ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপকে বিরক্ত না করে সিও 2 নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে. শেষ পর্যন্ত, এমনকি জীবাশ্ম জ্বালানীগুলি ই-ফুয়েলগুলির সাথে পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করাও সম্ভব হবে.
চ্যালেঞ্জ গ্রহণ
তাদের সম্পদ সত্ত্বেও, সিন্থেটিক জ্বালানীগুলি অবশ্যই একটি বৃহতভাবে গৃহীত সমাধান হওয়ার আগে কিছু চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে. প্রথম, তাদের উত্পাদন ব্যয় বর্তমানে জীবাশ্ম জ্বালানীর চেয়ে বেশি, বিশেষত উত্পাদন এবং বিতরণ অবকাঠামো বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের কারণে.
কে বলে উচ্চ উত্পাদন ব্যয় উচ্চতর পাম্পকে দাম বলে. গড়ে, এটি অনুমান করা হয় যে সিন্থেটিক জ্বালানীগুলি এমন সময়ে যখন আমরা এই লাইনগুলি লিখি, পেট্রোলের চেয়ে চারগুণ বেশি ব্যয়বহুল ব্যয় করতে পারে. প্রতি লিটারে 8 ইউরোর জ্বালানী ? হ্যাঁ, এটি আটকে যেতে পারে.
যাইহোক, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিগুলির উত্থানের সাথে এবং প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সম্ভবত ভবিষ্যতে ব্যয় হ্রাস পায়.
ব্যয়ের বাইরে, সিন্থেটিক জ্বালানীর শক্তি দক্ষতা অন্য সমস্যা গুরুত্বপূর্ণ. উত্পাদন প্রক্রিয়াটির সামগ্রিক শক্তি দক্ষতা জীবাশ্ম জ্বালানীর তুলনায় কম, বিশেষত বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ এবং সিও 2 হাইড্রোকার্বনগুলিতে রূপান্তর করার সময় শক্তি ক্ষতির কারণে. এর অর্থ হ’ল ই-ফুয়ালদের traditional তিহ্যবাহী জ্বালানীর চেয়ে বেশি শক্তি উত্পাদন করা প্রয়োজন, যা তাদের বৃহত আকারের স্থাপনাকে সীমাবদ্ধ করতে পারে.
অবশেষে, এটি লক্ষ করা উচিত ই-ফুয়েলগুলি অন্যান্য টেকসই গতিশীলতার সমাধানগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে, বৈদ্যুতিক যানবাহন (ভিই) বা হাইড্রোজেন যানবাহনের মতো. আরও ভাল শক্তি দক্ষতা থেকে ভিই উপকৃত হয় এবং ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়, অন্যদিকে হাইড্রোজেন যানবাহনগুলি দ্রুত সরবরাহ করতে সক্ষম হওয়ার এবং বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসন অর্জনের সুবিধা রয়েছে. ই-ফুয়েলগুলিকে তাই ক্রমবর্ধমান বৈচিত্র্যময় শক্তির প্রাকৃতিক দৃশ্যে তাদের জায়গা খুঁজে পেতে হবে.
বৈদ্যুতিন বনাম ই-জ্বালানী গাড়ি: কেন চয়ন করুন ?
ইউরোপে, যখন তাপীয় যানবাহনগুলি 2035 সালে বন্ধ করার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়, তখন ই-জ্বালানী এবং বৈদ্যুতিন দুটি সমাধান যা সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে কিছু উত্তেজনা তৈরি করেছিল. কিছু, ফ্রান্স হিসাবে 100% বৈদ্যুতিক যানবাহনে সমস্ত কিছু বাজি দিচ্ছে. জার্মানির মতো অন্যরাও সিন্থেটিক জ্বালানীতে আরও বিশ্বাস করে.
তবে এই সমাধানগুলির মধ্যে কোনটি স্বয়ংচালিত খাতের জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক এবং সবচেয়ে বাস্তবসম্মত ? উত্তরটি আসলে চারটি কারণের উপর নির্ভর করে: পরিবেশগত, অর্থনৈতিক, শিল্প ও রাজনৈতিক.
পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক একটি সুবিধা আছে বলে মনে হয় ই-জ্বালানীতে, কারণ এটি সিও 2 এবং এক্সস্টাস্ট দূষণকারীদের সরাসরি নির্গমন এড়ায়. ই-জ্বালানীর চেয়ে বিদ্যুতের আরও ভাল শক্তি দক্ষতা রয়েছে, যার উত্পাদনের জন্য প্রচুর বিদ্যুতের প্রয়োজন.
যাইহোক, আসুন ভুলে যাবেন না যে বিদ্যুৎ ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ব্যবহৃত বিদ্যুতের উত্স এবং পরবর্তীকালের উত্পাদন ও পুনর্ব্যবহারের উপর নির্ভর করে. ফ্রান্সে, যেখানে বিদ্যুৎ মূলত পারমাণবিক বিদ্যুতের জন্য ধন্যবাদ উত্পাদিত হয়, বিদ্যুতের অর্থ রয়েছে. জার্মানিতে, যেখানে কার্বন কারখানাগুলি কার্বিং করছে, এই সমাধানটি কম প্রাসঙ্গিক.
অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক ই-জ্বালানীর চেয়ে কম উত্পাদন এবং ব্যবহারের ব্যয় রয়েছে, যা এখনও উত্পাদন এবং বিতরণ করা খুব ব্যয়বহুল. বৈদ্যুতিক অনুকূল উত্সাহ এবং নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থা যেমন পরিবেশগত বোনাস বা নির্গমন মান থেকেও উপকৃত হয়. তবে বিদ্যুৎ প্রযুক্তিগত এবং ব্যবহারিক সীমাবদ্ধতা যেমন সীমিত স্বায়ত্তশাসন, রিচার্জ সময় বা অবকাঠামোর অভাব.
শিল্প উপাদানগুলিতে, বিদ্যুৎ গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জের প্রতিনিধিত্ব করে, যা অবশ্যই তাদের মডেল এবং কারখানাগুলি এই নতুন প্রযুক্তির সাথে মানিয়ে নিতে হবে. বৈদ্যুতিক ব্র্যান্ডগুলির historical তিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক heritage তিহ্যের সাথে বিরতিও বোঝায়, বিশেষত যারা ড্রাইভিং আনন্দ বা পারফরম্যান্সে মনোনিবেশ করে. ই-জ্বালানী, বিপরীতে, বিদ্যমান তাপ ইঞ্জিনগুলি রাখতে এবং তাদের আরও পরিষ্কার করতে সহায়তা করে. একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা.
অবশেষে (এবং এটি নিঃসন্দেহে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান) এই দুটি সমাধানের ভবিষ্যতের উপর রাজনৈতিক ওরিয়েন্টেশনগুলির যথেষ্ট ওজন থাকবে. বৈদ্যুতিক বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশ দ্বারা সমর্থিত এবং 2050 সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতায় পৌঁছানোর জন্য সবচেয়ে দক্ষ এবং দ্রুততম পথ হিসাবে বিবেচিত হয়. অন্যদিকে ই-জ্বালানীটি জার্মানি বা চিলির মতো নির্দিষ্ট কিছু দেশ দ্বারা রক্ষা করা হয়, যা এই শিল্প জ্বালানী এবং একটি ক্রান্তিকালীন সমাধান দেখে.
সিন্থেটিক জ্বালানীর জন্য কী ভবিষ্যত ?
এবং যদি আসল সমাধানটি এই দুটি পদ্ধতি গ্রহণ করা হত ? সম্ভবত এটি ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক এবং সিন্থেটিক জ্বালানী সহাবস্থান করে তবে সেক্টর এবং ব্যবহার অনুসারে পরিবর্তনশীল বাজারের সাথে ভাগ করে. যাত্রী গাড়িগুলির জন্য, বৈদ্যুতিক ই-জ্বালানীর চেয়ে এক ধাপ এগিয়ে বলে মনে হচ্ছে.
তবে পরবর্তীকালে এটি নির্দিষ্ট কুলুঙ্গিতে যেমন সংগ্রাহক যানবাহন এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য উচ্চ -প্রথম মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারে, তবে বিমান বা নৌবাহিনীতেও যেখানে বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন সমাধানগুলি স্থাপন করা আরও জটিল হবে.
সুতরাং, ই-জ্বালানীগুলি অন্যান্য টেকসই গতিশীলতার সমাধানগুলির পরিপূরক গঠন করতে পারে, পরিবহন খাতের ডেকার্বনেশন অবদান. এটি অর্জনের জন্য, উত্পাদন প্রযুক্তিগুলির গবেষণা এবং বিকাশকে সমর্থন করা, অবকাঠামোতে বিনিয়োগকে উত্সাহিত করা এবং সিন্থেটিক জ্বালানী গ্রহণের প্রচারের জন্য উত্সাহ নীতি নির্ধারণ করা অপরিহার্য হবে.
