Test – BMW IX1 (2022): Náš první kontakt s elektrickým x1

Po jeho spuštění představuje nový BMW X1 relativně úplnou nabídku motorizace. Kromě konvenčních a mikro-hybridizačních tepelných verzí je 100 % elektrický IX1 již k dispozici. V cenách jako ve výkonu, s 313 HP na podporu, zajišťuje vrchol rozsahu malého bavorského SUV. Téměř sportovní, opravdu ?

BMW IX1: Nový 100% elektrický model potvrdil

Po IX3 se BMW chystá spustit druhý 100% elektrický SUV. Bude to založeno na nové generaci X1, a proto bude pojmenováno IX1. Zde je první teaser.

BMW potvrdila, že IX1, 100% elektrická varianta X1, dorazí do konce roku, krátce po prezentaci modelu tepelného motoru, který bude mít dobíjecí hybridní verze. Německý výrobce právě odhalil první ukázku SUV, který odhalil návrh jeho mřížky. Zdá se, že se nám tato fotografie říká, že IX1 bude mít díky LED světel poměrně agresivní nový podpis světla. Bude mít také velkou mřížku se slavnou dvojitou obléhou, ale velmi kontroverzní. Existují určité podobnosti s IX3, prvním 100% elektrickým SUV vrtule. Tento teaser by nám také dal chuť tepelného BMW X1, který by měl sdílet většinu svých panelů těla s IX1.

Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG, uvedl, že IX1 dorazí na konci roku 2022. Odhalil, že X1 a IX1 zdědí nejnovější technologii připojení, jako je vysoce očekávaný XM, a série Future 3 a X7 Restyled. Jak jsme již viděli na špionážních fotografiích X1 a IX1, které již cestovaly po plátně, budou mít oba zakřivený digitální řídicí panel a operační systém 8. BMW popisuje IX1 jako „prostorný a kompaktní“, což by mělo sklon potvrdit zvěsti, že tato budoucí generace je větší než ta předchozí.

Žádné další podrobnosti

Přestože neznáme sílu 100% elektrického pohonného ústrojí, bylo potvrzeno, že BMW IX1 bude vybaven technologií Edrive páté generace. Podle počátečních informací by autonomie tohoto nového vozidla „nulové emise“ měla být podle standardů WLTP mezi 412 a 438 km.

Bavorský výrobce nabídne pro svůj vstupní SUV několik typů hnacího ústrojí podle stejné strategie jako největší X3 a IX3. Třetí generace X1 tedy bude vždy v katalogu s benzínem, naftou, dobíjecím hybridem a 100% elektrickými hybridními skupinami. To je možné díky flexibilitě platformy UKL/FAAR Update, která bude použita pro všechny kompaktní modely z BMW a Mini včetně Countrymanman. BMW by měla v roce 2022 rozšířit svůj rozsah s 15 zcela elektrifikovanými modely, a tak pokrývat 90% současných segmentů.

Test – BMW IX1 (2022): Náš první kontakt s elektrickým x1

Po jeho spuštění představuje nový BMW X1 relativně úplnou nabídku motorizace. Kromě konvenčních a mikro-hybridizačních tepelných verzí je 100 % elektrický IX1 již k dispozici. V cenách jako ve výkonu, s 313 HP na podporu, zajišťuje vrchol rozsahu malého bavorského SUV. Téměř sportovní, opravdu ?

Tato třetí generace BMW X1 bude proto bez překvapení generace elektrifikace s vysokou dávkou. Žádná volba, gramy gramů ! Fortiori pro model představující většinu prodeje značky v Evropě (a na světě, s více než 2,5 miliony jednotek prodaných na předchozí verzi) a jehož segment zabírá vrchol koše. Malé elegantní batůžkáře jsou populární a všechny elektrické, krajina se začíná vyplňovat: IX1 XDRIVE30 (62,5 kWh užitečný) najde Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54,3 KWH), Volvo XC40 dobíjení (75 kWh). Aniž by zapomněl na absolutní model Scarecrow Tesla, blíže k hornímu segmentu (ale nabízený za srovnatelné ceny).

Stejně jako výše uvedení soupeři (kromě Q4 E-Tron navrženého na konkrétně 100 % elektrické MEB platformě) byl technický základ X1 k dispozici v jakémkoli možném typu možnosti architektury. Jednoduchá tepelná, mikro-hybridizace (23I a 23D), PHEV a All-Electric. A protože se jedná o otázku matoucího kohokoli, stejně jako si toho, co si toho nevšimne (na rozdíl od EQA, která hraje originály ve vztahu k GLA) a je podobné konvenční x1: jen málo prvků na první pohled odlišuje IX1, kromě a, kromě a, kromě a, kromě a, kromě Monogram, nyní klasické modré popruhy kolem log a modré vložky do štítů. že je možné obchodovat za klasičtější povrch, stejně jako na M. Sport v našem testu. Pohledně se podíváme, všimneme si, že základy byly přetvořeny ve prospěch aerodynamiky (0,26 CX, dobře umístěné pro vysokou posazenou velikost).

Chronos: 313 HP ve skvělé kondici

Během čekání na hybridní verze, které PHEV očekával pro rok 2023, z nichž nejvýkonnější ukazí na kumulativní 326 HP (XDrive 30.), IX1 tedy představuje standardní nositel modelu. Má dva elektrické motory (jednu na nápravu) vyvíjející celkem 313 hp v kombinaci, aktivovaný sportovní režim. Náš první test, docela krátký, stále umožnil zdůraznit plné zdraví X1. a jeho překvapivě vyvážené a téměř agilní chování navzdory jeho mši: 2.085 kg pro 4,50 m SUV ! Baterie umístěné na podlaze (nyní klasické uspořádání) umožňují snížení těžiště. Dobrá zpráva, přítomnost několika posílení k kompenzaci nadváhy (protihapémová tyč vpředu) a pečená odpružení neprenejte pohodlí, celkově útulné.

Uspořádání IX1 je totožné s uspořádáním tepelného x1. Zabírá stejnou dvojitou zakřivenou obrazovku k ovladači, s posledním rozhraním OS 8. Pouze rozdíl: Paleta nalevo od volantu aktivuje funkci „Boost“.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Díky turbo hodnocení vašeho BMW X1 je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla, alternativu k pobřeží Argus.

Jeho operace si nevyhrazuje žádná překvapení, jak je plánováno. S výškou 494 nm, jakmile přilepíte nohu na podlahu, tato přilnavost nedělá srandu (5,6 s od 0 do 100 km/h). Tlak pak zůstává lineární, jako vždy v elektrickém. Ale vážně svalnatá a funkce „Boost“, aktivovaná jediným paletem volantu (umístěná vlevo), stále přináší obnovenou vitalitu. Zaručený efekt, zejména s umělým zvukem, důkladně aktivovaný ! Vytvořil Hans Zimmer prosím, což také podepisuje „soundtrack“ všech elektrických BMW. Hlasitě je docela zábavné, lemuje vás s úsměvem na rtech, ale hung létajícího talíře může rychle unavit. Proto nebudeme zbaveni deaktivace nebo dokonce pobytu v režimu Eco Pro, abychom zachovali baterii.

Trasa byla bohužel příliš krátká na to, aby překonala baterii, zkontrolovala 438 km inzerované autonomie (WLTP) nebo ji testovala zatížení. V tomto bodě je to klasické: IX1 přijímá 130 kW v rychlém DC zatížení, což umožňuje jít z 20 na 80 % za něco méně než 30 minut teoreticky.

313 HP stačí k roztržení svých 2 tun blesku. 5,6 s od 0 do 100 km/h, to jsou téměř sportovní časy.

Při čekání na detaily zvětšovací sklo jeho energetickou výkonnost, IX1 nám však poskytl poměrně omezenou spotřebu, poznamenal 16,8 kWh / 100 km (lepší než hodnoty výrobce !) na rozmanité rozvržení, střídavě mírné reliéfy a autobahn. cestoval velmi mírným tempem, je to pravda a skládáním s několika principy ekologického řízení. Obnova zpomalení je silné, ale výběr regeneračních titulů, dotykem před centrální loketou (jeden z vzácných zbývajících fyzických příkazů, vedle voliče převodovky), není příliš jasný: některé úchopy a manipulace s centrálním Pro přehled různých úrovní je nutná obrazovka. Prostřednictvím hnacích palet je to vždy jednodušší.

Denně některé ústupky

Transplantace baterie a druhý motor na zadní nápravě není bez účinku na modularitu a praktické aspekty elektrického X1. Spíše talentovaný ve věci ve svých tepelných verzích, její služby jsou v IX1 banální: ztrácí svou posuvnou lavici a kufr klesá z 540 na 495 l (1.600 až 1.495 l V maximální kapacitě, lavička složená). Hodnota vždy velmi dobře umístěná před svými soupeři, pouze e-tron Audi Q4 je (trochu) lepší. Pro zbytek se nic zásadně neliší od klasického x1. Materiály a povrchovou úpravu jsou vysoké a rozložení polohy jízdy zůstává stejné. Najdeme tedy velké úložiště pod centrální loketou a prostor přenesený na zatížení smartphonu indukcí ve spodní části palubní desky.

Ve srovnání s tepelným BMW X1 v trakci ztratí kufr 55 l objemu. Lavička zůstává zlomková a naklánějící se, ale již ne sklouzává.

Příchod hypotetické moudřejší verze IX1 (nic není potvrzeno BMW), poskytovanou s jediným motorem na přední straně, zachoval by trochu více svazku kmene, několik desítek kilometrů autonomie. A především snížit počáteční cenu IX1: začíná na 55.150 € (s výjimkou bonusu 2.000 €). Naproti tomu nabíjení XC40 408 HP vyžaduje 58.000 € a základní model Tesla se zobrazí na 49.990 € (méně efektivní, ale se srovnatelnou autonomií). IX1 však zůstává levnější než jeho přímí soupeři s ekvivalentní verzí (minimálně 68.300 € za Q4 E-Tron 50, 60.700 EUR za EQA 350 a 64.990 EUR za model y Velká autonomie).

Technické charakteristiky BMW IX1 (2022)

Technický list BMW IX1 (U11)

Model Try: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Rozměry l x w x h	4,50 / 1,85 / 1,64 m
Rozvor	2,69 m
Mini / maximální svazek kufru	495 l / 1.495 l
Vyložená hmotnost	2.085 kg
Motorizace	Dva elektrické motory, jedna na nápravu
Maximální kombinovaný výkon	313 Ch
Maximální točivý moment	494 nm
0 až 100 km/h	5,6 s
maximální rychlost	180 km/h
Ohlášená autonomie / maximální síla zatížení	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Smíšená spotřeba	17,3 l / 100 km (ohlášeno WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (zvýšeno)
Bonus 2022	2.000 €
Ceny	od 55.150 € (model vyzkoušel: 59.050 €)

Jen málo prvků, kromě monogramů „I“ a modré pásky kolem log, nerozlišuje elektrický x1. Vždy stejný svalnatý vzhled, který evokuje x5 při redukci.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Ať už pro nákup nového nebo ojetého automobilu, je důležité poskytnout všechny výdaje porovnáním různých nabídek pojištění vozidla.

• – Zvládnutá spotřeba, dokonce i při vysoké rychlosti
• – Výkon
• – Vyvážené chování, navzdory hmotnosti

• – Ještě není „malá“ elektrická motorizace
• – Vysoké ceny
• – Některé praktické ústupky (lavička, kufr)

Astakce z některých praktických detailů, IX1 si zachoval všechny vlastnosti svého benzínu a protějšků nafty. Elektrická BMW X1 zůstává úspěšným vozem, a zvláště obzvláště příjemné na dynamické úrovni. Škoda, že IX1 je také nejvíce elitáře. Při čekání na verzi hovoru možná ?