BMW IX3 Autonomie

Při 130 km/h:

BMW IX3 restyled na pokus: naše autonomie a spotřeba měření elektrického SUV

Elektrické auto, především přizpůsobené městu a cesty každodenního života, vidí stále více zvyšování kapacit baterií, které vkládá. Dost na to, aby nabídl větší autonomie a získal všestrannost. Spolu s městskými modely se tedy objevují velikost jejich akumulátorů, větších vozidel, více či méně rodiny a vždy 100 % elektrických. Ty musí být schopny dělat všechno, malé městské kurzy týdne s dlouhými cesty na dálnici z odchodů z dovolené, aby bylo možné plnit funkci domácího vozidla domova. Často oznamují pohodlné maximální autonomie, ale nutně lepší než realita plné cesty na rychlé trati. V naší sekci „Polyvalent Electric Electric“ měříme jejich autonomie v reálných podmínkách s dnes restYlovaným BMW IX3.

Zappingové autoesews Green Opel Corsa (2023): Nové funkce, motory, ceny a datum vydání německého městského vozu

Z celého současného elektrického rozsahu BMW představuje nejstarší model, ale nemá více než dva roky. BMW IX3 vydaná v březnu 2021 velmi rychle obdržela restyling, aby sledoval estetický vývoj tepelného a hybridního dobíjecího hybridů X3. Technicky na stránce vůči nejnovějšímu I4 a IX, rodinné SUV měl první, který byl vybaven nejnovější generací elektrického stroje, pátým v německém výrobci, kompaktnějším motorem s optimalizovaným integračním výkonem a redukcí elektronika. Na IX3 je umístěn vzadu, aby byl pohon 286 koňských sil.

Pro svůj facelift jsou automaticky zahrnuty interiérový a externí prvky podepsaný motoristický spor. Jeho rozměry jsou udržovány 4,73 m na délku o 1,89 m široké a 1,67 m vysoké. Baterie je umístěna pod podlahou, za užitečnou kapacitu 74 kWh (80 kWh Gross). Maximální autonomie oznámená podle schvalovacího cyklu WLTP je 461 km.

BMW IX3 se uvádí na trh od 69 950 EUR v „inspirativním“ dokončení. Hlavní věc je zahrnuta za tuto cenu, jejíž panoramatická skleněná střecha otevírání, plné adaptivní osvětlení LED, zadní zadní kamera s automatickým obrácením v závislosti na přední trase, adaptivní tempomat, zadní dveře a sedadla, tri-zóna Klimatizace, tepelné čerpadlo, kovové barvy, 19 “ráfky, přizpůsobitelné osvětlení místnosti a podsvícené prahové hodnoty dveří nebo dokonce i napodobovací kožená čalounění, která přispívá k tomuto restylingu z barvy (černá nebo světle hnědá), a také možnost modifikace Materiál obvazových vložek (dřevo, kov, lesklá černá).

„Působivý“ horní povrch, od 78 050 EUR, přidává většinu ostatních katalogových zařízení, včetně čalounění kůže (béžové, tmavé nebo černé hnědé), 20 “ráfky, handshade, harman audio systém Kardon, indukční telefonní dobíjení, nahoru a na ně UP displej, 360 ° fotoaparát, vyhřívaná přední sedadla, dvojité zasklení, gestová kontrola pro určité funkce multimediálního systému nebo předních sedadel s rozsáhlým nastavením, včetně této šířky opěradla řidiče.

Náš testovací model byl působivým IX3 s připojením přívěsu, chutnými zadními okny a vnitřními hliníkovými hliníkovými vložkami tmavé, v současné době prodávané za cenu 79 900 EUR 79 900.

Během našich měření se vnější teplota vykazovala mezi 34 ° C a 36 ° C a klimatizace byla upravena na 21 ° C. Normální režim jízdy byl zapojen.

Opatření

Rychlými způsoby:

• Průměrná spotřeba mezi první nohou a zpáteční cestou celkem přibližně 45 km při 110 km/h a 130 km/h na dálnici A4.

Ve městě :

• Průměrná spotřeba na křižovatce Paříže asi 16 km mezi dveřmi Bercy a Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) prostřednictvím Lucemburské zahrady.

Život na palubě

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autows

Německý SUV neobdržel velký zakřivený hmatový povrch ostatních elektrických modelů, které se za ním uvolnily. Centrální obrazovka jde od 10,25 “do 12,3”, stejná velikost jako digitální instrumentace. Blok klimatizace nyní zahrnuje centrální provzdušňovače, jejichž design je modernizován. Centrální konzola reorganizuje své příkazy, klíčové klávesy klíče na povrchu, které ji vítá, páka boxu se stává kompaktnější a tlačítko Start (modrá) migruje z přístrojové desky z přístrojové desky.

Co se vůbec nezmění, je úroveň dokončení a montáže, lichotivé. Kvalitní plasty sdílejí nábytek s koženými prvky, lesklými povrchy a mnoha dotyky kovových doteků k tlačítku otevírání oken. Podrobně je pouze spodní okraj centrální vložky pod obrazovkou relativně ostrý, ale skrytý. Chrání pytel osvětlení místnosti.

Kubický tvar těla nabízí vzadu důležitý obytný prostor, s velkým strážcem střechy, místem pro nohy a zlomkovou složkou, která se ukloní k přizpůsobení se preferencím pozic každého. Na druhou stranu, opěrka hlavy postrádá výšku a je spíše pevná. Konstrukce IX3, spočívajícího na platformě CLAR, která také slouží tepelnému a hybridu X3, vede k přítomnosti centrálního tunelu v podlaze. Navzdory pohodlnému objemu na výšku, délku a šířku nebude střední cestující ve skutečnosti v pohodě. Sedadlo má v zadní části nepříjemný úhel a je velmi pevný a úzký, jako je opěradlo.

Oblast nakládky také těží z přímých stěn, aby správně využila její 510 litrů kapacity, s nádrží pod podlahou kmene, proti zadnímu štítu, zejména poskytnuté pro uložení odnímatelné separační sítě, která je stanovena na úrovni souborů na střechu , autorizační načítání na vrchol pavilonu.

Křížení Paříže

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autows

Vysoký a široký profil IX3 není ve městě v úzkých ulicích ideální, ale je velmi pohodlný a pomáhá se světelným směrem kompenzovat jeho šablonu, která upřednostňuje široké obrysy. Jeho spotřeba na našem pozadí z jednoho konce kapitálu není ve výhodě, s průměrem 22,5 kWh/100 km. Autonomie za těchto podmínek by pak byla 329 km.

Nabídka centrální obrazovky nabízí několik správy regenerativní brzdy. Adaptivní režim pokračuje nepřetržitě síla zpomalení při vzestupu nohou pravého pedálu, od nepřítomnosti omezení po upřímné brzdění v závislosti na předchozích vozidlech, zatáčkách nebo úlevě. Další tři režimy jsou pevné a sahají od lehké nádrže po silnou úroveň, přičemž střední poloha je blíže k druhému. Na rozdíl od adaptivního režimu udržují konstantní závod pedálu, který mění pocit z jednoho brzdění na druhé. Režim jízdy téměř „na pedál“ se rozšiřuje posunem páky z centrální konzoly doleva, v poloze „B“. Ať už síla nakonfigurovaná na poloze „D“, zotavení se poté zvyšuje na maximální úroveň a přidává schopnost úplně zastavit, aniž by se dotkla brzdy, ale někdy znamená určité očekávání.

Komfort ve městě je také citlivý mimo městské oblasti a jde ruku v ruce s některými hotovostními pohyby při malých změnách směru. Nejtemnější křivky v dynamickém řízení nevedou k zesílení těchto pohybů, což zdůrazňuje snížené těžiště a zatáčky, aniž by se pro toto rodinné vozidlo přivedlo velké role. Navzdory své architektuře pohonu je IX3 spíše podnorkem, i když je náhlý. Je jeho 2 260 kg s řidičem a směr, specifikuje, přesto postrádá pocit i na ostré straně, zejména kolem středního bodu. Ve městě to není nijak zvlášť užitečné, s průměrem loupeže 12,1 m, navzdory zadnímu motoru, který mohl uvolnit vyšší úhel rotace předních kol.

Data města

• Průměrná spotřeba: 22,5 kWh/100 km
• Průměrná rychlost: 19,9 km/h
• Odhad autonomie ve městě: 329 km

Dálnice

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autows

Jeho příjemný vnitřní prostor a jeho filtrace odpružení je na dálnici atraktivnější, kde může nechat naději na dlouhé kroky bez dobíjení. Podle našich hlášených průměrů je na cestách možných 420 kilometrů za předpokladu, že nepřesahují 110 km/h. Výsledek velmi rozumné spotřeby 17,6 kWh/100 km. Při 130 km/h je nárůst podstatné, 23,7 kWh/100 km, ale stále by bylo možné cestovat 312 kilometrů.

Kromě toho lze vybrat náš model s okny na obláčku efektivně zvukotěsné, zatímco dva soundtracky související se stresem elektrického motoru lze vybrat, aby bylo možné oživit řízení. Víceméně přítomné v závislosti na vybrané úrovni („vyvážené“ nebo „sporty“), hlavně při zrychlení, evokující létání a deaktivovatelný talíř, byly vyvinuty německým skladatelem Hans Zimmerem. Jedná se o „BMW IconicSounds Electric“, kromě vybavení vysokého „působivého“ dokončení.

Ve všech případech mechanika reaguje reaktivně, o čemž svědčí 80 až 120 km/h za 2,5 sekundy. 286 HP a 400 nm točivého momentu bloku pohánějí IX3 od 0 do 100 km/h za 6,8 s, elektronicky omezeny na 180 km/h.

Data rychlé sledování

Při 110 km/h:

• Průměrná spotřeba: 17,6 kWh/100 km
• Odhad autonomie při 110 km/h: 420 km

Při 130 km/h:

• Průměrná spotřeba: 23,7 kWh/100 km
• Odhad autonomie při 130 km/h: 312 km

Doplňování otázek

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autows

IX3 představuje svůj nabíjecí poklop na pravém zadním křídle, obsahující Combo CCC typu 2 +. Nabíječka On -board omezuje napájení střídavým proudem na 11 kW, zatímco zatížení rychlého proudu může jít až na 150 kW. Dva nabíjecí kabely (režim 2 pro domácí a režim 3 pro Wallbox a veřejné terminály) jsou dodávány v sérii. BMW také nabízí rok předplatného své „aktivní“ nabídky, aby využila preferenční sazby na kompatibilních veřejných terminálech „BMW nabíjení“ v Evropě (tehdy 4,99 EUR/měsíc). K tomu je přidáno rok bezplatného neomezeného dobíjení na terminálech rychlého zatížení sítě Ionity pro francouzské zákazníky, kteří si v roce 2022 objednali své IX3 (nebo jiné elektrické BMW).

• S 74 kWh čisté kapacity bude trvat asi 40 hodin* za zátěž 0 až 100 % na domácí zásuvce.
• Na 3,7 kW a 7,4 kW jednorázové nástěnné boxy budete potřebovat přibližně 10:00 a 11:00.
• Na třífázové WallBox (třífázová elektrická instalace) 11 kW budete potřebovat asi 7:30 ráno*.
• Na terminálu rychlého zatížení 150 kW budete potřebovat 32 minut*, abyste mohli jít od 10 % na 80 %.

Není třeba počítat s terminálem se silou menší než 7,4 kW doma, abyste si užili všestrannost IX3. Pod tímto výkonem musí být náplně téměř denně, aby nedovolily, aby hladina baterie klesla příliš nízko. To by snížilo schopnost vyrovnat se s neočekávanou, například potřebou maximální autonomie den po dni, který spotřeboval většinu rezerv.

Na dálnici, se silou 150 kW, je čekací doba z 10 % na 80 % v nízkém průměru. Respektováním tohoto rozsahu úrovní zátěže a podle naší spotřeby poznamenáno, že po první zastávce bychom se měli zastavit každých 294 km (110 km/h) a 219 km (130 km/h)).

Rozvaha

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autows

První i jeden z posledních BMW, který se pochází z modelu, který se musel přizpůsobit elektrifikaci, aniž by byl vyvinut, aby původně dostával 100 % elektrickou motorizaci, se IX3 podaří efektivně skrýt tento aspekt svého designu. Pouze jeho centrální tunel u nohou zadních cestujících a ztráta 40 litrů úložného prostoru pod podlahou kufru svědčí. Jeho zvednuté tělo zvednuté SUV se účastní této dobré integrace, což usnadňuje přidání baterie pod podvozkem. A to zároveň umožňuje nabídnout elektrické vozidlo, které je schopné mnoha využití jeho velkým objemem interiéru.

Výměnou to přidává dynamická omezení při získávání největší možné autonomie. X3 a jeho vysoký a obdélníkový profil komplikuje tok vzduchu, zatímco jeho velikost zahrnuje původně významnou váhu. Abychom mohli nabídnout autonomii související s očekávanou všestranností rodinného SUV, musí baterie na palubě brát v úvahu a mít dostatečnou minimální kapacitu. Zde má sítě 74 kWh, 80 kWh Gross, což zvyšuje 518 kg auto.

Přesahující 2,2 tun s řidičem a na sobě velké pneumatiky na 20 ráfcích “, musí se zlepšit jen tolik, kolik může aerodynamika. Plná mřížka, přepracovaná základna, difuzor, střešní výtok … také se hodně počítá na svém motoru, aby zobrazoval nejlepší možnou účinnost.

Pokud výsledná spotřeba není výjimečná, s výjimkou velmi dobré hodnoty za 110 km/h, kompromis nalezený na velikosti jeho akumulátoru vede k čestným paprskům účinku až do 420 km, pak skočí 200 km téměř 300 km mezi každým zastávkou Po prvním dlouhém kurzu. Spojené s velmi příjemnými službami z hlediska souhlasu, díky čemuž je IX3 restylizovaný realistický návrh jako hlavní vozidlo domova.

Poměrně výkonný terminál doma musí být součástí rovnice pro pohodlné každodenní použití. Soudržná investice s ohledem na požadovanou cenu pro tento prémiový model. Jeho velkorysá nadace a počet možností omezených pro německé umisťování IX3 za dobrou cenu ceny/vybavení v rámci globálního rozsahu X3, ale je zaměřeno na zákazníka při hledání přepíšeného vozidla a rozlišování, když je elektřina považována za další příspěvek k řízení schválení před nalezením jakéhokoli finančního zisku.

BMW IX3 Autonomie

Terminály společností

Evbox Troniq High Power
Načítání DC / až 400 kW

Evbox Troniq Modular
Načítání DC / až 240 kW

Načítání AC / až 22 kW

Načítání AC / až 22 kW

Terminály pro jednotlivce

Načítání AC / až 22 kW

Načítání AC / až 22 kW

Další informace

Prozkoumat

Terminály společností

• AC pro profesionály
• DC pro profesionály
• Nabíjení řízení
• Služby
• Doplněk

Terminály pro jednotlivce

• Všechny domácí nabíječky
• Nabíjení řízení
• Doplněk
• Připojte se k Evboxu Everonovi

Partnerství

• Partnerství s námi
• Svědectví zákazníků
• Příběhy úspěchu
• Připojte se k partnerskému portálu

Prozkoumat

Následuj nás

Přihlaste se k odběru našeho zpravodaje

Získejte nejnovější zprávy a odborníky od odborníků o světě elektrické mobility.

• Zásady ochrany osobních údajů
• Podmínky použití
• Podmínky předplatného
• Pravidla a podmínky