Elektrické auto BYD SEAGULL slibuje, že bude s nepřekonatelnou cenou

Toto úterý 11. dubna uspořádal čínský výrobce BYD (světové číslo 2 elektrického vozu za Tesla) tiskovou konferenci v Belgii za evropské zahájení dvou nových elektrických automobilů: BYD Dolphin (podrobně v jiném článku) a BYD SEAL jako Vidíme v tiskové zprávě. V říjnu 2023 jsme mohli vidět na pařížském autosalonu v Paříži.

BYD SEAL

BYD SEAL je elektrický sedan světového čísla 2, který se umístí jako přímý konkurent Tesla Model 3. Má sílu 313 koňských sil ve své pohonné verzi, která klesla o 0 až 100 km/h za 5,9 sekundy (530 koňských sil ve verzi všech kol díky druhému 218 koňské síle s 3,8 sekundy za 0 až 100 km/ h), baterie 82 kWh, která jí poskytuje rozsah 570 km v závislosti na cyklu WLTP a má proudovou nepřetržitou rychlou podporu (až 150 kW) pro dobití od 30 do 80 % za 26 minut.

Kde koupit
BYD SEAL za nejlepší cenu ?

Momentálně neexistují žádné nabídky

Další informace o BYD SEAL

Toto úterý 11. dubna uspořádal čínský výrobce BYD (světové číslo 2 elektrického vozu za Tesla) tiskovou konferenci v Belgii za evropské zahájení dvou nových elektrických automobilů: BYD Dolphin (podrobně v jiném článku) a BYD SEAL jako Vidíme v tiskové zprávě. V říjnu 2023 jsme mohli vidět na pařížském autosalonu v Paříži.

BYD SEAL je elektrickým vozem typu sedanu na silnici. S dlouhými 4,8 metrů, jeho 1,875 m široký, jeho 402 -litrový kufr a jeho ovoce (přední kufr) 53 litrů, je plánován na řezání silnice. Zejména s rozvorem 2,92 metrů, což z hlediska obývacího hlediska auguruje dobré. Doufáme, vzhledem k objemu kufru, ve skutečnosti na délku stroje.

K dispozici jsou dvě verze: pohon nebo integrál

Evropská verze zahrnuje na zadní nápravě elektrický motor 230 kW (313 HP), což z ní činí pohon. Ve všech pohonech kola je stejný motor 230 kW vyslaný dalším 160 kW motorem (218 hp) pro celkový výkon 390 kW (530 hp) odeslaný na čtyři kola. Cvičení od 0 do 100 km/h je zastřeleno 5,9 sekundy pro první proti 3,8 sekundy za druhé.

Z hlediska autonomie má BYD SEAL baterii LFP s kapacitou 82 kWh. Najdeme technologii BYD Blade s integrací CTB (Buňka k tělu) pro optimalizaci trakčního řetězce. Což má za následek teoretickou autonomii ve smíšeném cyklu WLTP 570 km ve verzi pohonu a 520 km v nejsilnější verzi. Tato dobrá autonomie je povolena příznivým CX (Cose (.

Ne tak rychlé dobití

Nabíjecí síla je omezena na 150 kW, což má za následek, že fakta o 26 až 30 minut půjde od 30 do 80 %. Je to dlouhé, protože evropské elektrické automobily požadují přibližně 30 minut, než půjdou od 10 do 80 %, nebo dokonce 18 minut pro Hyundai a Electric Porsche v 800 voltech. Střídavým proudem může nabíječka On -board Shromáždit 11 kW. Tepelné čerpadlo a obousměrné zatížení V2L jsou dodávány jako standard.

Malý bonus: BYD SEAL zahrnuje poloaktivní odpružení založené na variabilních absorbérech frekvenčních šoků. Co nabízí dobré pohodlí na degradovaných silnicích. Buďte opatrní, nejedná se však o pneumatické pozastavení, jak se zjistilo v BYD HAN nebo v modelu Tesla S. Toto pozastavení je však kompatibilní s novou funkcí predikce, kterou BYD odhalil velmi nedávno. Auto podporuje Apple CarPlay a Android Auto.

Cena a dostupnost

BYD SEAL bude k dispozici v Belgii od září 2023. Pro Francii budete muset ještě čekat, než budete mít jiné informace. Na evropskou cenu sedanu dosud nebylo uvedeno žádné slovo, které by bylo oznámeno do srpna.

Toto je však již uváděno na trh v Číně, od 262 800 juanů (přibližně 35 000 EUR). Ale pozor, čínské ceny nebudou v Evropě vůbec stejné. Vezměte si příklad BYD Han: Prodává se z 299 800 juanů (přibližně 39 900 EUR) v Číně, zatímco se prodává 70 800 eur ve Francii. Proto musíme očekávat za počáteční cenu přibližně 60 000 eur za BYD SEAL. Buď cena Tesla Model 3 Performance.

Takže Tesla Model S za cenu Tesla Model 3, opravdu ? Budeme muset počkat na evropské ceny a první testy, které se na tuto otázku vyjádří. Ale autonomie a výkon jsou nižší, stejně jako rychlé dobíjení. A aniž byste spočítali s infotainmentovým systémem, který se zdá mnohem méně vhodný pro evropské zákazníky než na Tesla.

Elektrické auto BYD SEAGULL slibuje, že bude s nepřekonatelnou cenou !

Její jméno znamená „racku“ v angličtině a pokud se chová jako pták, mohla by vydat hluk, kdyby dorazila do Francie. Díky své vstupní lístku kolem 10 400 EUR a jeho atraktivních vlastnostech by čínský rackový BYD jezdil na bestsellerových Plashs, což je jaro Dacia.

Bude vás také zajímat

[Ve videu] Elektrické auto versus tepelné auto: Bod v 5 obdržel nápady od roku 2035, prodej nafty nebo benzínových vozidel bude v odboru zakázán.

Zde je nováček vesmíru Universe Electric City Cars, díky nimž by se výrobci chvěli, pokud dorazí do Evropy. Racek čínské značky BYD byl právě představen během autosalonu v Šanghaji, která se v současné době koná v Číně. Nemá nedostatek aktiv, která by mohla svádět, počínaje její cenou. Stálo by to ekvivalent 10 400 EUR, tj. Jaro malé městské auto stojí kolem 20 000 eur bez ekologického bonusu 7 000 EUR. Dokonce i bez něj by Číňané mohli rozdrtit jakoukoli konkurenci v odvětví elektrických městských vozů.

Ale prozatím značka nenaznačila, zda si přeje prodávat racku v Evropě. Městské auto je dlouhé 3,78 m, široké 1,71 m a 1,54 m na výšku, to znamená téměř stejné proporce jako jaro přesně. Na druhou stranu, jeho design, který je drsný, moderní i sympatický, to nesmírně bere z modelu Dacia. Dva motory jsou nabízeny s motorem 74 hp nebo 100 hp. První vám umožní dosáhnout 50 km/h za méně než pět sekund, což je čestné a rychlejší než jaro. Na straně baterie, v závislosti na napájení, těžíme z kapacity 30 nebo 38 kWh.

Méně než 11 000 EUR pro elektrické městské auto, které je schopno řídit více než 300 kilometrů za jediný zátěž. Pokud Racek dorazí na evropský trh, měl by udělat mnoho problémů v konkurenci a především na jaře Dacia. © Byi

Baterie sodíku ?

Co by vysvětlovalo cenu podlahové podlahy automobilu, je technologie potenciálně použita pro tuto baterii. I když informace nejsou potvrzeny, může to být typ sodíku. Vzhledem k této komponentě by náklady na výrobu takové baterie byly proto mnohem levnější než u obvyklých lithia lithia . Pokud jde o autonomii, na papíře je to velmi atraktivní. Pro malou baterii by to bylo 306 kilometrů a pro dalších 405 kilometrů. Je to mnohem více než 227 kilometrů, které se dalo na jaro Dacia. Ale pozor, čínská opatření jsou mnohem optimističtější než Evropané, kteří jsou sami nadhodnoceni. Tyto baterie mají také tu výhodu, že podporují rychlé zatížení. S tím mohou jít od 30 do 80 % za přibližně třicet minut. Uvnitř si můžeme všimnout pouze přítomnosti velké multimediální obrazovky 12,8 palce, což zůstává překvapivé pro auto této ceny a že na jaře vůbec nenajdeme vůbec. Pro řízení existuje také 5 -palcový digitální displej. Tato sada je založena na její nové platformě E-Platform 3.0 výrobce.

Tento portrét a tato cena se zdají být perfektní, ale zbývá vidět, zda auto splňuje evropské standardy, zejména z pohledu bezpečnosti, které mají být uvedeny v našich zemích.