Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Nejlepší elektrický Porsche

Dobrá zpráva, Taycan Sport Turismo si zachovává smyslné boky sedanu, štěpkem kapucí, která jedinečně modifikuje siluetu. Kapitál svádění je neporušený a praktické aspekty z něj získávají. Kufr s poměrně úzkým otvorem ustupuje a Zadní dveře, mnohem jednodušší způsob, jak získat přístup k držení. Svazek kufru není mimořádný, s 446 lity pod policí, ale složené zády tvoří plochou podlahu, ideální pro nakládání dlouhých objektů. Nanejvýš může být ubytováno 1 200 lites zavazadel a v přední části 84 litrů je vždy druhý – malý kufr pro uložení nabíjecích kabelů. Stručně řečeno, dodatečné náklady na 960 € ve srovnání se sedanem jsou snadno odůvodněny výhodou z hlediska praktických aspektů, jakož i rozhodně odlišného stylu.

Conso test – 1000 kilometrů v Porsche Taycan Sport Turismo (2023), spotřeba, pohodlí, kolik to stojí ?

Pokud elektřina dosud nepřesvědčila všechny, výrobci stále nabízejí modely, které zve cestování. To je případ Porsche s Taycan Sport Turismo, sportovní lovecké přestávce. Přesně jsme se rozhodli zkontrolovat jeho silniční vlastnosti: Amsterdamský směr se vstupní verzí, zaměřený na autonomii.

Nejste připraveni na elektřinu ? To se však může dokázat, v každém případě, pokud se budeme držet na vrcholu koše 100% nabízených elektrických modelů. Abychom se pokusili přesvědčit (a především sebevědomí), rozhodli jsme se odejít do Amsterdamu, evropského hlavního města elektrických vozidel, na palubě Porsche Taycan Sport Turismo v základní verzi. Více FamilyTime než Taycan Sedan, s více třídou a přítomností než pseudo-barouder cross turismo verze, může být turismo sport nejlepším kompromisem v řadě. O to více ve své nejjednodušší verzi (se stejným výkonem plus baterie): má na zadní nápravě nainstalovaný elektrický motor, který vyvíjí 380 koňských sil, a dokonce 476 koňských sil při řízení spuštění. To vám umožní přesunout 2,2 tun automobilu z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Nic mimořádného, ​​ale dostačující k upuštění mýtného většiny ostatních přestávek, které vidíme na silnici.

Je to jen o několik desetin sekund pomalejší než verze sedanu, ale s výhodou, že je schopen vzít celou rodinu na dovolenou. Ve skutečnosti je to více „zelená“ alternativa k Panamera Sport Tursimo. Kromě toho, že za rovnocennou cenu a podobnou motorizaci je Taycan levnější 10.Eura. A je třeba si uvědomit, že elektrická cesta nabízí krásnou výhodu: klid a klid, nemluvě o stále energičtějších připomenutích než pro tepelný model s ekvivalentním výkonem (v každém případě až do určité rychlosti). Docela mluvený: Odjezd do Amsterdamu.

Obrovská výhoda ve srovnání s verzí sedanu, kufr tohoto Turismo Sport. O něco méně efektivní z hlediska aerodynamiky, ale mnohem praktičtější pro rodinné svátky.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla díky turbo automobilu vašeho Porsche Taycan, alternativy k pobřeží Argus.

Sladké první kilometry

Co myslíme „jemně“ znamená „v dopravních zácpách“. Odjezd z Paříže v 17:00.: Periferní bulvár je, tak řečeno, obrněné ! Ale není to tak špatné. Zde je dobrá situace pro naši elektrickou přestávku, která nám nabízí pozoruhodné pohodlí vzhledem k jeho poněkud sportovnímu temperamentu. Úplně kožená čalounění pokrývá přední sedadla vpředu. Celému je dobře pomoci pneumatické zavěšení s variabilní výškou, která zahrnuje PASM. Stručně řečeno, obtížné nebýt dobrý.

Zejména proto, že tato malá fáze „dobrých dopravních zácp“ má pozoruhodnou výhodu oproti spotřebě, která zůstává snadno pod 18,5 kWh/100 kilometrů, i když začala ventilace. Zrychlení jsou velmi měkké a brzdění velmi časté. Trávíme tedy velmi málo energie na uvedení automobilu a zotavujeme se z každého zpomalení a brzdění. Pouze nevýhoda tohoto malého časového limitu: Základní zvukový systém zjevně není na postavení Taycanu. Ne že by to bylo nepříjemné, ale prestiž Porsche nás tlačí, abychom očekávali více, pro tento druh detailu. Je to trochu stejné pro ergonomii vakuové kapsy pod opěrkou: otočíme ruku ve všech směrech, abychom obnovili telepepage nebo pár brýlí. Není to nezbytné, ale zůstává to některé malé černé tečky.

Musíme si na toto prostředí zvyknout, ale nakonec jsme si všimli. Všechno je dobře hotové a dobře prezentované.

TGV 4 nebo 5 míst

Není modrá, ale je to dobrý GT podepsaný Porsche. Pochopí, kdo může. A to je dobré, protože Taycan, zejména v této verzi Turismo Sport, není skutečný sportovec, ale opravdu GT. Rodinná skvělá cestovní ruch s 5 místy pro náš testovací model, i když je to možnost při 480 EUR. To vám proto umožňuje jít daleko s několika, aniž by se obával, že zadní cestující budou příliš těsní. Vezměte prosím na vědomí, že není pochyb o tom, že by se to místo dalo v minivanu, ale nic alarmujícího ve vztahu k šabloně automobilu a zejména k jeho filozofii. Je tedy čas začít na dálnici s prvním krokem. Dálniční oblast !

Nevyhnutelně jsme v elektřině a není to sendvičová přestávka, která nás zastavuje, ale zásoby. pro auto ! Po převrácení asi 250 kilometrů od Paříže regulačním tempem se rozhodneme zorganizovat první zastávku, abychom vložili energii zpět do baterií. Zobrazená spotřeba ? Působivé 20,7 kWh/100 kilometrů. Což nás přivádí k terminálu na asi 29%: Po připojení k fassantovanému terminálu auto rychle shromažďuje 100, poté 140 a dokonce 205 kW. Výsledek ? Zátěž 29 až 94% skutečně vyžaduje jen 34 minut. Není to špatné, bez předehřátí baterie. Není špatné !

Porsche Taycan Cross Turismo, super všestranný supercar – turbo test 11/12/2022

Ze 446 litrů se může kufr tohoto vozu elektrické stanice zvýšit na více než 1.200 litrů v konfiguraci dvou položek.

Hra spotřeby

Je třeba pochopit, že nový nerv války, zejména na nejvýznamnějších elektrických automobilech, již není úplnou autonomií, ale spotřeba a dobití energie. Pochopte, že ani 600 kilometrů autonomie by nestačilo, pokud by se kapacita dobíjela na úkol. Zde, dokonce i v trvalém tempu, spotřeba nikdy nepřesahuje 27,8 kWh/100 kilometrů ! A věřte nám, je to dobré ! S tak efektivním a impozantním autem, obtížně dělat lépe. Zejména s průměrnou rychlostí vysoko vysoký pohyb středního. Dokonce i Tesla s ekvivalentním mocením se snaží sledovat sazbu, aby si udržel stejnou autonomii.

A nevyhnutelně, kromě počtu úsudku, že to vyžaduje, jak na tepelné, spotřeba také určuje cenu. Abychom to vyjasnili, potřebovali jsme dvě nakládací přestávky 25 nebo 30%, až 90 nebo 95%. Margin otázka, jen abych se pohyboval vpřed klidně. To nás stojí kolem 60 eur, samozřejmě s výjimkou mýtného. Není to špatné vzhledem k tempu uvalenému na naši cestu. Je zřejmé, že se to o něco blíže k 30,0 kWh/100 kilometrů na malé silnici se sportovnější jízdou. Ale to je normální a my mu odpustíme vzhledem k jeho téměř chirurgickým sportovním službám pro takový impozantní vůz stanice. To bude lépe ?

Pro dobíjení je Taycan založen na architektuře 800 voltů, která jí umožňuje shromažďovat více než 250 kW po dlouhou dobu. Výsledek ? Jde to rychle !

Ceny a konkurence

Navrhováno od 97.040 EUR, Porsche Taycan Sport Turismo je proto levnější 10.000 eur, že Porsche Panamera Sport Turismo. Faktem zůstává, že to už není opravdu konkurentem. V Taycan Sport Turismo bude pouze Tesla Model S pouze jako jediný skutečný děsivý soupeř. Ale opět si Stuttgart ponechává aktivum: nabídka kmenové verze. Americká firma bude udržovat výhodu výkonu, protože model S hraje více než 1.000 koní stojí asi 6.000 eur více než náš testovací model se všemi těmito možnostmi. Bude proto nutné zvolit pragmatismus. nebo poměr ceny/výkonu. Naštěstí má Porsche stále na jeho kapuci Stuttgart Coat, aby se změnil s některými vášnivými zákazníky.

I se svými velkými ráfky Taycan Sport Turismo zapůsobí svým poměrem dynamiky/pohodlí.

Technický název listu

Model Try: Porsche Taycan Sport Tursimo

Rozměry l x w x h	4,963 / 1,966 / 2,144 m
Mini / maximální objem kufru	446/1212 Litry + 84 litrů na přední straně
Rozvor	2,90 metrů
Vyložená hmotnost	2.235 kg
Vysunutí teplatového motoru	Elektrický
Převodovka	2 zprávy ve sportovním a sportovním režimu+
Elektrický motor	Synchronní permanentní excitace
Celková síla	476 koní v režimu Boost
Kapacita baterie	83,7 kWh užitečné

• – Přiměřená spotřeba
• – Rovnováha a obratnost, zachované pohodlí
• – Dobíjení síly
• – Porscheho jízdy potěšení, dokonce i elektrické

• – Vysoká cena po možnostech
• – Trochu spravedlivé standardní nadace vzhledem k ceně
• – Sedadla mírně příliš strmá na cesty na dálnici

Taycan Sport Turismo, dokonce ve své základní verzi s pouze dvěma koly, dokazuje, že Porsche je jedním z nejlepších výrobců, pokud jde o všestrannost. Dejte potěšení, zůstaňte praktičtí, aniž byste se stali nepříjemným … a s pohledem, který je prakticky jednomyslný. Poté je třeba připustit, že elektrická má své místo na našich silnicích a může destilovat minimum potěšení, faktem zůstává, že nejlepší technologie a nejméně restriktivní jsou nejdražší.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Nejlepší elektrický Porsche

Téměř dvacet let po zahájení prvního SUIV, Cayenne, Porsche znovu přiměl puristy v roce 2019 s Taycan, jeho první elektrický vůz. Trochu více než dva roky po zahájení jeho marketingu byla sázka již vyhrána: za finanční rok 2021, Tento sedan, který běží na elektronech, S 41,296 prodanými jednotkami. Dva SUV Cayenne a MacAn jsou stále z velké části ve většině, ale má nervy před jejím majestátem 911. Systematicky retorty s nádechem sadismu, že se více bavil, který řídil Taycan než poslední 911 typu 992. Pečlivě vynecháním konkrétně, že pokud je 911 Carrera 4s opravdu příliš mnoho a dezinfikované, zdá se, že 911 Carrera S je mnohem hravější, zatímco 911 Turbo S může lesknout vzrušení ďábla ďábla ďábla ďábla ďábla ďábla ďábla ďábla.

Zdá se, že je jisté, že se svým Taycanem podařilo Porsche nabídnout skutečnou Porsche. Jednoduše elektrické. Jakmile byla tato výzva přijata, zbývalo jen použít recepty na dům z hlediska obchodní politiky. Výrobce ze Zuffenhausenu má zvyk Odmítnout své modely v nekonečnu variant a Taycan není výjimkou. Narodil se jako sedan a poprvé se vyvinul do zvednutého vozu stanice s dobrodružným pohledem, křížový turismo. Nyní tento nejnovější model vykopává své plastové chůdy a stráže podvody, aby se stali tradičnějším staničním vozem, nazvaným sportovní tarimo.

Funkce vozu stanice pro Porsche Taycan Sport Turismo

Dobrá zpráva, Taycan Sport Turismo si zachovává smyslné boky sedanu, štěpkem kapucí, která jedinečně modifikuje siluetu. Kapitál svádění je neporušený a praktické aspekty z něj získávají. Kufr s poměrně úzkým otvorem ustupuje a Zadní dveře, mnohem jednodušší způsob, jak získat přístup k držení. Svazek kufru není mimořádný, s 446 lity pod policí, ale složené zády tvoří plochou podlahu, ideální pro nakládání dlouhých objektů. Nanejvýš může být ubytováno 1 200 lites zavazadel a v přední části 84 litrů je vždy druhý – malý kufr pro uložení nabíjecích kabelů. Stručně řečeno, dodatečné náklady na 960 € ve srovnání se sedanem jsou snadno odůvodněny výhodou z hlediska praktických aspektů, jakož i rozhodně odlišného stylu.

Téměř dvacet let po zahájení prvního SUIV, Cayenne, Porsche znovu přiměl puristy v roce 2019 s Taycan, jeho první elektrický vůz. Trochu více než dva roky po zahájení jeho marketingu byla sázka již vyhrána: za finanční rok 2021, Tento sedan, který běží na elektronech, S 41,296 prodanými jednotkami. Dva SUV Cayenne a MacAn jsou stále z velké části ve většině, ale má nervy před jejím majestátem 911. Tyto linie systematicky retor s nádechem sadismu, že se více bavil, který řídil Taycan než poslední 911 typu 992. Pečlivě vynechání konkrétního, že pokud je 911 Carrera 4s opravdu příliš mnoho a dezinfikované, zdá se, že 911 Carrera S je mnohem hravější, zatímco 911 Turbo S může lemovat ďábelský vzrušení.

Zdá se, že je jisté, že se svým Taycanem podařilo Porsche nabídnout skutečnou Porsche. Jednoduše elektrické. Jakmile byla tato výzva přijata, zbývalo jen použít recepty na dům z hlediska obchodní politiky. Výrobce ze Zuffenhausenu má zvyk Odmítnout své modely v nekonečnu variant a Taycan není výjimkou. Narodil se jako sedan a poprvé se vyvinul do zvednutého vozu stanice s dobrodružným pohledem, křížový turismo. Nyní tento nejnovější model vykopává své plastové chůdy a stráže podvody, aby se stali tradičnějším staničním vozem, nazvaným sportovní tarimo.

Funkce vozu stanice pro Porsche Taycan Sport Turismo

Dobrá zpráva, Taycan Sport Turismo si zachovává smyslné boky sedanu, štěpkem kapucí, která jedinečně modifikuje siluetu. Kapitál svádění je neporušený a praktické aspekty z něj získávají. Kufr s poměrně úzkým otvorem ustupuje a Zadní dveře, mnohem jednodušší způsob, jak získat přístup k držení. Svazek kufru není mimořádný, s 446 lity pod policí, ale složené zády tvoří plochou podlahu, ideální pro nakládání dlouhých objektů. Nanejvýš může být ubytováno 1 200 lites zavazadel a v přední části 84 litrů je vždy druhý – malý kufr pro uložení nabíjecích kabelů. Stručně řečeno, dodatečné náklady na 960 € ve srovnání se sedanem jsou snadno odůvodněny výhodou z hlediska praktických aspektů, jakož i rozhodně odlišného stylu.

Porsche také B3. Tradičně se toto označení týká modelů v rozsahu, které zdůrazňují potěšení z řízení. Tento Taycan GTS postupuje a Síla 517 HP, Na několik sekund se zvýšil na několik sekund na 598 HP s přenosem, který je aktivován současně se systémem řízení spuštění pro optimalizaci rychlého startu. To jej umístí mezi Taycan 4s (490 HP a 571 HP s Overboost) a Taycan Turbo (625 HP a 680 HP s Overboost). Tato čísla se zdají být blíže 4s a přesto je to technicky s turbo, že blízkost je nejvíce. GTS skutečně sdílí své motory s pozdějším, zatímco 4S má zadní motor s kratším rotorem (130 mm proti 210 mm). To má důsledek na točivý moment: 300 nm vpředu a 550 nm vzadu jako na turbo, zatímco 4s musí být spokojen s 340 nm vzadu.

Porsche Taycan GTS sotva pomalejší než taycan turbo

Na papíře je proto Taycan GTS podobný taycanskému turbo, jehož elektronická příruba se jednoduše používá k ospravedlnění rozdílu v ceně mezi těmito dvěma modely. Ve skutečnosti mnohem vyšší točivý moment GTS dává nikdy větší větší sílu, která je v konečném důsledku Cutte Turbo. 0 až 100 km / h ve 3.7 sekund (3.2 sekundy pro turbo, 4.0 sekund pro 4S) navrhuje výkon tohoto vozu sportovní stanice. Rozdrcení pedálu na podlahu okamžitě přilepí zády k sedadlu, A mírná klikatá cesta se promění v horskou dráhu. Představení Taycan 4s je vynikající, představení turbo, fantastické. S GTS se navigujeme ve výjimečném, což již není tak špatné.

Co dělá zájem Taycan GTS, je to první z jeho Konkrétní nastavení podvozku. Porsche bohatě nechodí do detailů o úpravách provedených ve srovnání s taycan turbo a spokojuje se s tím, že směřuje na vzduchové odpružení (se třemi komorami) s revidovaným nastavením a živějším systémem řízení čtyř kol (volitelné). Výsledek to dělá nejlepší z verze řady. Vždy na kolejnici bez ohledu na rychlost, tento Taycan GTS přitahuje bezchybné trajektorie díky přesnému a informativnímu řízení. Především se reakce podvozku objevují pro progresivnější limit, navzdory 21palcovým ráfkům, které vyhodily náš testovací model. Rychlá, příjemná a uklidňující, tato elektrická Porsche dává svému řidiči svobodu využívat své schopnosti na limitu. Je zřejmé, že GTS je nejlepším kompromisem mezi výkonem a progresivitou. Nejlepší volba pro nadšence řízení, kteří mohou najít turbo a turbo příliš uzemnění.

K této přepravě sportovnosti přidávají Taycan GTS úžasné pohodlí pro tak nízké auto a vybavené nízkopodlažními pneumatikami. Zde je sportovní vůz, který není denně nelibován a který dokonce ví, jak být všestranný. Díky tomu 93.4 kWh baterie (Včetně 83.7 kWh užitečné) a elektrická architektura 800 voltů, Taycan může zvážit dlouhé cesty. Na dálnici je průměrná spotřeba přibližně 24 kWh/100 km, i.E. má Automii 350 km při 130 km/h . Ve městě a na silnici můžeme v plynulé jízdě překročit 400 km: 20 kWh/100 je realistická spotřeba. A opětovné načtení je rychlé, Goong od 10% do 80% za 25 minut. Stručně řečeno, tento Taycan Sport Turismo je podle našeho názoru nejlepší elektrický Porsche, což není malý výkon. Je zřejmé, že to má vysokou cenu: 136,619 EUR s výjimkou možností. A nikdo by se neodvážil koupit si Porsche bez možnosti, protože možnosti přizpůsobení jsou nekonečné.