Elektrická mg 4 bude mít více než 500 kilometrů autonomie, více než 500 km elektrické autonomie, je to možné! | San Mazuin

4 modely našich značek cestovaly více kilometrů než oficiální čísla (WLTP)

Společnost MG 4 byla spuštěna na konci roku 2022, zažila kanonový odjezd ve Francii a v Evropě. Je to dobře pomoci jeho rozbité ceny na elektrickém kompaktním trhu. A MG bude i nadále hrát spoizové v kategorii přidáním dvou variant, které rozšíří pole dobytí automobilu. Byli zmíněni na konferenci na začátku roku, jejich příjezd je jasnější s informacemi z Nizozemska.

Elektrická mg 4 bude mít více než 500 kilometrů autonomie

Společnost MG 4 byla spuštěna na konci roku 2022, zažila kanonový odjezd ve Francii a v Evropě. Je to dobře pomoci jeho rozbité ceny na elektrickém kompaktním trhu. A MG bude i nadále hrát spoizové v kategorii přidáním dvou variant, které rozšíří pole dobytí automobilu. Byli zmíněni na konferenci na začátku roku, jejich příjezd je jasnější s informacemi z Nizozemska.

MG 4 nejprve půjde do sportovního registru s variantou, která oživuje označení X-Power. Je vybaven dvěma motory, jedním na každé nápravě, což dává pohon čtyř kol. Maximální kombinovaná síla pro Evropu by bylo 435 HP. Překvapení na druhé straně na straně baterie: X-síla by udržovala baterii 64 kWh. V důsledku toho se autonomie roztaví ve srovnání s modely s pouze motorem 204 HP. Místo 435 km ve verzi s vysokým luxusem by to bylo 385 km zde.

Na MG 4 však bude také větší baterie, s kapacitou 77 kWh. To bude proto vyhrazeno pro velkou verzi autonomie. Podle nizozemského Media Autoweek bude mít jediný 245 hp motor, o něco více než 64 kWh baterie, která slibuje až 450 km autonomie. S baterií 77 kWh bychom měli vyhrát 70 km, abychom dosáhli 520 km.

Stejně jako zbytek rozsahu budou mít tyto verze těsné ceny. MG by proto měl znovu udeřit tak, že má elektrické auto, které nabízí více než 500 km autonomie za méně než 40.000 € s výjimkou bonusů.

o autorovi

Florent Ferriere

Miluje auta, má rád média, a tak je smíchal, aby se stal automobilovým novinářem, s konkrétní chuť k jídlu pro lopatky a nové funkce. Má také zvláštnost míchání svých tenisek.

Miluje auta, má rád média, a tak je smíchal, aby se stal automobilovým novinářem, s konkrétní chuť k jídlu pro lopatky a nové funkce. Má také zvláštnost míchání svých tenisek.

Nakonfigurujte vozidlo MG4 nebo požádejte o zkušební verzi zdarma.

Chcete si být jisti, že vám o zprávách o elektrických automobilech nic neunikne ?

4 modely našich značek cestovaly více kilometrů než oficiální čísla (WLTP) !

Norská federace automobilů testovala 21 elektrických vozů na rozpis !

Autonomie je vždy jádrem otázek. A pokud hodnota schválení má tendenci ujistit kupující, není vždy blízko realitě. Aby byla zajištěna skutečná autonomie, sdružovala norská automobilová federace (NAF) 21 nových funkcí pro silniční test až do zhroucení.

Pro vyhlazení výsledků byl definovaný protokol přesný, se smíšenou cestou včetně městských průchodů, sekundárních silnic a cest dálnic s maximální rychlostí 110 km/h. Všechna vozidla byla načtena co nejvíce a žádný z nich neměl aktivovaný systém předehřívání. Kromě toho jeli ve stejný den v konvoji.

Na straně našich značek, Audi E-Tron GT (528 km), Volkswagen ID.3 Pro S (564 km), Volkswagen ID.4 (532 km) a Škoda Enyaq (522 km) prošly 500 km skutečného autonomního baru (v létě).

Dalším pozorováním studie je nápadný rozdíl v autonomii mezi létem a zimou. Ztráta autonomie v zimních přístupech a pravidelně přesahuje 20%.

Test autonomie: Všechny výsledky

Testovaný model Autonomie WLTP Měřená autonomie (léto) Měřená autonomie (zima)
Audi e-tron gt 468 km 528,1 km n / a
BMW IX3 450 km 556,2 km 432 km
Citroën ë-C4 350 km 345 km 261 km
Fiat 500 e 298 km 307,8 km 230,2 km
Ford Mustang Mach-E AWD 540 km 551,9 km 430 km
Ford Mustang Mach-E RWD 610 km 617,9 km 502,5 km
Honda E 210 km 236,2 km 162 km
Hyundai ioniq 5 460 km 502 km n / a
Hyundai Kona Ev 484 km 537 km n / a
Mazda MX-30 200 km 219,6 km 165 km
Mercedes Eqa 417 km 451 km n / a
Opel Mokka-E 324 km 332,4 km n / a
Polestar 2 470 km 467 km 344 km
Škoda Enyaq 520 km 522 km n / a
Tesla Model 3 LR 2020 560 km 654,9 km 514,2 km
Tesla Model 3 SR 448 km 454,4 km n / a
Volvo XC40 dobíjení 417 km 442,9 km 332 km
VW ID.4 487 km 532 km n / a
VW ID3 418 km 421 km 340 km
Vw id3 pro s 539 km 564 km n / a
Xpeng G3 451 km 438,9 km 341,8 km

Elektrická vozidla: Toyota slibuje až 1 500 km autonomie

Toyota spojila několik svých odborníků na elektrifikaci během technické prezentace v Japonsku pod tématem „Změnit budoucnost automobilu“. Během tohoto se hovořila o jejích plánech a jeho nových technologiích, které přijdou po zbytek desetiletí.

Snaží se stát světovým lídrem v bateriích, výrobce vsadí na různé typy a procesy baterií, aby vyhovoval různým potřebám.

  • Přečtěte si také: Toyota do roku 2026 vyrobí elektrický SUV ve 3 řádcích ve Spojených státech
  • Přečtěte si také: Elektrická vozidla: Předpokládané, ale rizikové zpoždění japonštiny

Nejprve příští generace elektrických vozidel Toyota/Lexus dorazí v roce 2026 s pokročilými lithium-iontovými bateriemi schopnými nabídnout asi 1 000 km autonomie (poznámka editora: Všechny odhady v tomto textu jsou založeny na univerzálním standardu WLTP, optimističtější než naše ). Jejich náklady by se měly snížit o 20% ve srovnání s náklady BZ4X, které jsou v současné době na trhu a jejich dobíjecí doba z 10 na 80%, zkrácena po 20 minutách.

Někde v roce 2026 nebo 2027 budou mít fosfátové baterie lithium-Fer určené k tomu, aby byla dostupnější vozidla, snížená cena 40%. Podle Toyota bude jejich autonomie stále zvýšena o 20% ve srovnání s BZ4X.

V roce 2027 nebo 2028 budou v některých vozidlech nalezeny vysoce výkonné lithium-iontové baterie a nabídnou o 10% více autonomie než běžné nové generace baterií.

Současně společnost Toyota spustí své první baterie s pevným elektrolytem. Je to asi o pět let později, než je původně plánováno, ale umožní cestovat až 1200 km s úplným dobití a podle svých výpočtů klesnou z 10 na 80% za 10 minut nebo méně – doba doplňování doplňování benzínových vozidel.

Konečně by vysoce výkonné baterie s pevnými elektrolyty měly dorazit na samém konci desetiletí a držet se rozsahu až 1 500 km.

Kromě práce na bateriích se Toyota soustředí své úsilí o zlepšení aerodynamiky svých vozidel založených na leteckých technologiích. Cílem je dosáhnout koeficientů tažení méně než 0,20, což není nikdy vidět mezi výrobními vozidly. Kompaktnější elektrické nápravy budou také integrovány za účelem optimalizace autonomie současně s objemem načítání.

Bližší k nám a v kratším funkčním období si pamatujeme, že Toyota plánuje od roku 2025 vyrobit elektrický SUV pro tři řádky ve Spojených státech. Bude soutěžit zejména s Kia EV9.