Elektrické auto: 1.000 km autonomie, dobíjení za dvě minuty … inovace přicházející, elektrické auto: baterie, kterou již nemusí být dobije, bude brzy realita

Elektrické auto bez dobití

Aby to bylo jasnější, čím větší je kapacita vytvořené baterie, tím delší bude doba nabíjení. Pak by to bylo možné Vytvářejte baterie tak energicky hustě Mluvit tak, aby elektrická auta běžela neúnavně a bez nezbytného dobití.

Elektrické auto: 1.000 km autonomie, dobíjení za dvě minuty … inovace, které dorazí

V „Estelle Midi“ letos pondělí na RMC a RMC Story představuje Anthony Morel další inovace v sektoru elektrického automobilu, což usnadní život motoristům, kteří se rozhodnou.

Cross Francie elektrickým vozem, najednou, bez dobití, bude to brzy možné. Autonomie je velkým slabým bodem elektřiny. Inovace prasknutí by však mohly všechno změnit, s auty, které překročí 1.000 km. Je to trochu grál, kde v každém případě jediný symbolika, která by se hodně naklonila ze světa na elektrické straně, Paříž-Marseille v jednom zatížení. Dostává se tam několik výrobců, jako je Mercedes a jeho vize EQX, která již vytvořila 1.200 km v jednom zatížení v reálných podmínkách, nikoli v laboratoři nebo na obvodu. Další prototyp prozatím, ale velmi zajímavý. Na straně standardních automobilů se čínský výrobce může pochlubit tím, že uspěl, se ZeeKr001, SUV, který používá novou generaci baterií. Je třeba poznamenat, že testovací standardy nejsou stejné jako u nás (často trochu velkorysejší). Jisté je, že jsme opravdu daleko.

Výrobci hrají na několika stolech. Na bateriích samozřejmě ultra hustý, 30% lehčí a o 50% méně objemné … lithiové baterie by mohly být nahrazeny bateriemi sodíky, mnohem méně vzácným prvkem (najdeme je v soli) a méně znečišťujícími. Dosáhnout tohoto prahu 1.000 km, výrobci se také spoléhají na aerodynamiku, s poklesem vody, aby byla zajištěna dobrá pronikání vzduchu. Přidávají na střechách solární panely, které poskytují malý bonus autonomie, ale také docela nečekané inovace uvnitř auta. Například topný bezpečnostní pás, který rozptyluje teplo na celém trupu. Vytápěním klíčových prvků, jako je volant nebo podlahové rohože, spíše než celé auto, máme v zimě zisk v autonomii 15 až 20%.

Změna baterie za pět minut

Autonomie je jedna věc, ale je zde také čas strávený načítáním automobilu. A znovu, za předpokladu, že najdete terminál. Ale chystáme se překročit další symbolický práh: 100.000 dobíjení bodů ve Francii, o 66% více než před rokem. Především vidíme, jak se objevují stále více a rychlejší nabíjecí stanice, což umožňuje dobití 80% baterií malého městského vozu za méně než půl hodiny. Z tohoto hlediska tedy věci postupují, i když zjevně nejsou dokonalé ..

S také slibnými inovacemi. Například elektrická baterie, která by obnovila 160 km za dvě minuty zatížení. Je to izraelský startup, Storedot, který pracuje na tomto tématu. Mohlo by to být spuštěno v roce 2024. Konkrétně bychom nemuseli před odjezdem zastavit více času než na servisní stanici, což by bylo revoluční. Další možnost: „Swap baterie“, která spočívá při výměně prázdné baterie za plnou baterii. Je to čínská společnost Nio, která ji nabízí. Má podobu portiků nalezených u silnice. Zaparkujete, systém automaticky odstraní baterii a nahradí ji jiným a můžete odejít. Trvá to 5 minut.

Poslední zámek, náklady. Ještě více s explozí cen elektřiny … a tam nemůžeme moc dělat. Ale vyvíjí se skvělá věc, jak se nazývá systémy obousměrného zatížení. Jinými slovy, stěnový terminál pro dobití vašeho auta doma, ale který funguje v obou směrech: Nabijete auto, ale auto může také pohánět dům nebo prodat část elektřiny do sítě. Záměrem je dobít auto v noci, během hodin mimo dosah. A pokud máte baterii večer během celých hodin, kdy jsou vrcholy spotřeby, používat elektřinu automobilu k úspoře peněz nebo dokonce ji prodat. Chytrý! Tato technologie zvaná V2G (vozidlo na mřížku „z vozidla do sítě“) umožňuje jak ušetřit peníze, tak zajistit stabilitu elektrické sítě, kompenzovat přerušovanou povahu obnovitelných energií ..

Elektrické auto: Baterie, kterou již nemusí být nabije, bude brzy realitou

Několik velkých týmů mezinárodních vědců pracuje na revoluční baterii pro elektrické automobily. To by mohlo vydat více než milion kilometrů autonomie a znamenat konec nabíjecího systému, který v současné době víme. To vše samozřejmě zbývá pro tuto chvíli teorie. Vědci však oznámili, že k tomuto tématu dosáhli významného pokroku.

Kvantová baterie elektrického vozu bez dobití

Hlavní nevýhoda elektrická auta Odpočívej dnes Systém nabíjení baterie, které mohou být v některých případech omezující. Například Francie má pouze 16% evropských dobíjecích stanic. A může být rychle složité najít nabíjecí stanici, když cestujete elektrickým autem po celé Francii.

Naštěstí je to vše jen dočasné. A Dobíjení stanic rostou stále více a více na světě. Stejně jako Tesla, která právě rozšířila svou síť Supercharger všude v Evropě. Možná to však za pár let Tyto nabíjecí stanice pro elektrické automobily budou zcela zastaralé.

Několik hlavních mezinárodních vědců v tuto chvíli ve skutečnosti pracuje Revoluční a futuristická baterie, který by mohl dosáhnout milionu kilometrů autonomie. To vše zbývá samozřejmě čistá teorie, ale vědci by mohli tuto technologii rozvíjet za několik let.

Elektrická vozy budoucnosti již nemusí nabíjet

The Kvantové baterie Mohlo by skutečně změnit situaci s ohledem na budoucnost našich elektrických automobilů. Toto je přesně zbrusu nový koncept „super-absorpce“, který by mohl doručit tuto bláznivou autonomii budoucím baterii našich elektrických vozidel. Vědci z University of Adelaide a několik dalších týmů mezinárodních vědců prokázali Tento zbrusu nový princip ukládání energie.

Dokonce zašli tak daleko, že vysvětlili tento koncept ve vědeckém časopise Science Advances. Vědci vyryli Mikrokavitace na křemíkové destičce několika velikostí, který obsahuje jiný počet organických molekul. Pak naložili tyto dutiny laserem. A výsledek je docela překvapivý.

„Aktivní vrstva mikrokavitace obsahuje organické polovodičové materiály, které ukládají energii. Myšlenka super-absorpce kvantových baterií je taková, že molekuly působí kolektivně prostřednictvím vlastnosti známé jako Kvantová superpozice. Jak se velikost mikrokavitin a počtu molekul zvyšuje, doba nabíjení se zkracuje “tak shrnula vědce.

Aby to bylo jasnější, čím větší je kapacita vytvořené baterie, tím delší bude doba nabíjení. Pak by to bylo možné Vytvářejte baterie tak energicky hustě Mluvit tak, aby elektrická auta běžela neúnavně a bez nezbytného dobití.

Prozatím zůstává tento princip přesto k teorii. Vědci však na toto téma nadále pracují. A možná za pár let bude možné se valit s elektrickým vozem, aniž by během jeho života nutně prošel napěťovou krabicí. Skutečná revoluce.

  • Sdílet sdílení ->
  • Tweeter
  • Podíl
  • Odeslat kamarádovi

Nissan se svou e-power Qashqai nabízí elektrické auto. což se musí odrážet

Nissan spustí bezprecedentní motor v Evropě: 100% elektrický vůz, ale jeho velmi malá baterie se nabije přímo tepelným motorem. Žádný nabíjecí port, ale jen konvenční poklop paliva, s příslibem snížené spotřeby.

Nissan začne důkladně elektrifikací. Celkově japonská značka spojenecká společností Renault plánuje do roku 2030 vydat 15 nových modelů v Evropě, vše s hybridní nebo elektrickou verzí.

100% elektrický, hybridní.

Ofenzíva musí začít tento rok, zejména ve Francii, spuštěním crossover Ariya. Vysoce očekávaný model, při zahájení narušení Pandemie Covida, která je založena na stejné platformě jako Megane E-Tech, ale s externím vzhledem a atmosférou uvnitř velmi odlišného.

V roce 2022 v nabídce Nissan Electrified nabízí tři nové funkce: Hybridní Jukeli-Reloadable (

Na juke, jehož druhá generace byla spuštěna na konci roku 2019, je to nový motor, který bude navržen, z neosaditelného hybridu. Známá technologie ve Francii, protože se jedná o verze „e-tech“ nalezených na Renault Clio, Captur a brzy Austral, nový SUV, který nahradí Kadjar.

. a nové řešení: Elektrika bez dobíjení

Nissan však také přichází s bezprecedentním motorem v Evropě: 100% elektrický (pouze elektrický motor způsobuje kola), ale s tepelným motorem, který hraje roli generátoru. Technologie zvaná E-Power, která byla nabídnuta poprvé v roce 2017 na Nissan Note, pouze v Japonsku.

Podařilo se nám otestovat tuto novou verzi Qashqai, která bude prodávána od tohoto léta, která bude uvedena v našem programu na trase pro zítřejší číslo 36, vysíláno 2. dubna.

Technologie E-Power kombinuje elektrický motor, jediný, který dodává přední kola, s tepelným motorem, který jí umožní dodat jej a dobít malou baterii, kterou není možné dobít. Auto

Stejně jako 100% elektrický vůz může vozidlo začít a cirkulovat při nízké rychlosti, pouze v režimu „Emise Zero Emise“. Ale pokud tvrdě urychlíme nebo že elektřina prostě chybí, začíná tepelný motor: 3 válec 1,5 -litter palivový blok s variabilní kompresí Turbo. Spojeno s generátorem, je to on, kdo vyrábí elektřinu nezbytnou pro elektrickou trakci. Poměrně odlišná provoz hybridních modelů, kde tepelný motor může také zajistit trakci, navíc nebo alternativu k elektrické části.

Tento původní motor připomíná provoz BMW i3. 100% elektrický model, s port, který jej dobíje, ale na nějakou dobu se uvádí na trh ve verzi vybavené prodloužením autonomie (nebo „rex“ na „rozsah rozsahu“), malý dvojitý motor, který dokáže dobít baterii. Tank 9 -litru tak přidává asi 150 km autonomie.

Kromě toho, že na Nissan E-Power je zde pouze jeden poklop paliva, bod dobití. Baterii může dobít pouze tepelný motor. Posledně jmenovaný se ukáže jako velmi omezená kapacita (2,1 kWh), aby se vyrovnala pro ukládání elektřiny vyrobené možná v nadbytcích potřebách elektrického motoru. Tepelný motor připojený k generátoru může například „například přidat energii uloženou do baterie uloženou do baterie, který může přidat energii uloženou do baterie.

Elektrické na generátoru, inteligentní řešení?

Zájem o tuto technologii je přesně v této malé baterii, která by měla omezit náklady na tento motor ve srovnání s dobíjecími nebo 100% elektrickými hybridními systémy. Nissan dosud neodhalil ceny své e-moci Qashqai, ale neměla by být příliš daleko od mírné hybridní benzínové verze, která je v současné době k dispozici ve dvou mocnostech 140 a 158 koňských sil, s počátečním cenou 30.190 EUR.

Verze E-Power nabízí sílu 140 kW (190 koňských sil), s vlastnostmi elektrické trubky, jako je točivý moment 330 nm dostupný od začátku. Nadváha je navíc omezena také s přibližně 200 kg ve srovnání s mírnou hybridní verzí.

Výsledek: Slib snížené spotřeby 20%, tj. 5,3 litrů na 100, oproti 6,3, stejně jako emise CO2, které jdou od 142 do 119 g/km. Autonomie odhadovaná Nissanem může dosáhnout 900 km, mnohem vyšší než elektrické modely.

Zahájení této motorizace klesá určitým způsobem ve špatnou dobu pro Nissan, zatímco ceny paliv zůstávají od začátku roku na velmi vysoké úrovni.

Mohlo by však přilákat určité motoristy, s tímto příslibem snížené spotřeby a snadností „dobíjení“, protože to stačí naplnit.