Elektrický automobil Knaus, van ti e e. Síla, je to zítra

Nedostatek nabíjecích stanic je to dav. Smát se mi s vašimi komentáři. Dlouho živá nafta.

Elektrický obytný vůz, kde jsme ?

Elektrické auto již není jen módou, ale Dnešní revoluce v autě a reakce na nové očekávání spotřebitele. Pro nalezení řešení znečištění a nedostatku fosilních zdrojů prochází automobilový průmysl a fáze de-upravené jeho modelů s Hybridní verze nebo nějaké 100% elektrické motory.

Ale je to možné na velikosti, jako je obytný ordinace ? Náš tým vám dává několik odpovědí.

Sektor služeb je elektrický

Ať už se jedná o dodávky nebo dodávky, značky všech nositelů dnes začleňují do svých katalogů elektrické motory. Mercedes byl první, kdo uvolnil elektrickou verzi s Vito, poté následoval e-sprinter. Fiat nabízí e-ducato, Citroën a Peugeot (STTELLANTIS GROUP) mají elektrické verze propojeného a boxera, Brod vydal svůj elektrický e-přechod a oznámil příchod svého vlastního elektronického přenosu, Volkswagen představil jeho ID.Buzz, který by měl porodit nulový program Kalifornie.

Problémy s PTAC pro obytné automobily

Elektrické nosiče budou vybaveny těžkými bateriemi, které umožní dostatečné autonomii převrátit obytný automobily. K dnešnímu dne však evropské předpisy vyžadují, aby výrobci obytných automobilů nepřekročili prahovou hodnotu 3 500 kg PTAC. Kromě toho musí mít obytný ordinace a těžká váha ;; pod 3.5 tun, jen licence b.

Abychom mohli každému umožnit řídit vozidlo pro volný čas bez licence na nákladní auto. Držitelé licence B by pak mohli řídit automobily s PTAC 4250 nebo dokonce 4 500 kg. Toto je projekt, který je již v Pracovní lekce Komisi s pomocí odborníků a FFCC (Francouzská federace Campinger).

První elektrická dodávka veškerá elektrická

Třída V je jedním z prvních vozidel s elektrickým volným časem, která mají být uvedena na trh s rozvržením. Jmenuje se Mercedes ‘EQV-E Camper. Dosud se neprodává ve Francii, ale v Německu a Švýcarsku. Tento e-copeper má základ EQV300 (100% elektrická verze třídy V) s motorem 150 kW (ekvivalent 204 HP Thermal) poháněnou baterií 90 kWh. Jeho autonomie je 353 km A dobíjení se provádí asi za 45 minut. Duchové transformovaní na vozidlo pro volný čas mají Dvě nevýhody: jeho váha a její cena (Přibližně 75 000 EUR ve verzi s vysokou autonomií).

Alternativní řešení: vodík

Vzhledem k tomu, že baterie a rotační motory jsou považovány za znečišťující, výrobci se obracejí na jiné řešení: Vodík. V tomto konkrétním případě motor pracuje s a Palivový článek Provoz vodíku. Tato pokročilá technologie je ekologická (spálený vodík pouze odmítá vodu) a Zvyšuje autonomii motorus.

to je Renault kdo nám nabízí první magisterský titul a přijímá technologickou technologii H2, která nevydává žádné znečišťující látky. Toto užitkové vozidlo má palivový článek, který pracuje s vodíkem na dodávku elektrického motoru. Baterie 30 kW a její pomocná baterie 33 kWh zajišťuje a Autonomie 500 km (včetně 100 km elektřiny). Tento Master H2 je vybaven nádrží, která může ukládat 7 kg vodíku. Toto je model, který je prozatím Vyhrazeno pro společnosti Ale v příští budoucnosti by mohlo být k dispozici v sektoru vozidel pro volný čas.

Elektrický automobil Knaus, van ti e e.Síla, je to zítra

Německý výrobce vyvíjí hybridní profil několik měsíců. Stále ve testovací fázi, van ti e.Síla je prezentována v karavanovém salonu v Düsseldorfu, která se koná od 27. srpna do 4. září 2022. Měl by být prodáván před rokem 2024.

Ve velké hale, která je mu zcela zasvěcena, Knaus nejde bez povšimnutí v karavanovém salonu v Düsseldorfu, který se koná od 27. srpna do 4. září 2022. Kromě několika nových funkcí má německá značka pokročilou verzi svého prvního elektrického profilu, Van Ti e.Napájení.

Do dvou let

Pokud dosud není uvedeno na trh, cílem výrobce je nabídnout tento krátkodobý čistý obytný ordinace. „Sériová výroba by měla začít v příštích dvou letech.»

Stále v testovací fázi

Toto vozidlo na základně fiat ducato sledovalo celou testovací fázi v posledních měsících. Před jeho oficiálním spuštěním však musí být provedeny různé vývojové fáze.

Hydridový obytný automom

Knaus není spokojený s používáním elektronického dukato, ale chce nabídnout svou vlastní technologii k navrhování hydridového automobilu s elektrickým motorem (E-Drive) a benzínovým motorem motoru.

Rozsah 600 km

Motor E-Drive, který dodává napájení až do 180 kW, způsobuje přední kola a nabízí rozsah 90 km v čistě elektrickém režimu. Obnovuje energii ve fázi zpomalení a je poháněna baterií 35 kWh nainstalovanou pod podlahou. Zařízení dokončuje motor o rozloze 70 HP v -line. Trvale spojeno s generátorem, umožňuje vám dosáhnout autonomie přibližně 600 km.

Zobrazit komentáře

Pokračujte ve své návštěvě světa obytných obytných domů

Zveřejněno: 30. srpna 2022

Vaše reakce (33)

Ahoj, v pořádku na Mexpressing pro mě osobně mám rodinu CRA Gaz olejový kemp, ale zablokované, protože příliš staré, takže zítra si myslím, že jít do Leletrical na rok 2023, pokud mě Knass učiní návrhem na převzetí mého kempu auta Jachete dobře na jeho vlastní nebo dále bude pět let zaručená pracovní síla na příznaky a záruku požáru, pokud potřeby s mým pojištěním Matmut zde, myslím, že pro 600 km autonomie denně se zdá rozumné, aby Chaquin viděl poledne a caors por egery i electric sign děkuji Ale Knaus

Kemp VL je již přetížen, takže si představuji s dalším vybavením (elektrický motor + baterie), nemluvě o autonomii ……

Budoucnost není ani nafta, ani veškerá elektrická s drahou, těžkou a objemnou baterií, která je obtížné rychle dobít pro nedostatek rychlých terminálů.
Budoucnost je napájecí zdroj na cestě prostřednictvím bezdrátového a indukčního systému přenosu energie. (Skupina Stellantis tam funguje)
To vám umožní navrhnout hybridní vozidla s pohonem a/nebo čistě elektrickou trakcí, schopné jíst v elektřině jízdou po částech silnic vybavené tímto systémem, přičemž se natočí malou světlou baterii, která dává maximální autonomii 100 km, aby se obíhala na silnice bez vybavení.
Vozidla budou mít také lehkou skupinu elektrických generátorů s nízkým energetickým motorem pracujícím s pevnou rychlostí a umožní prodloužení autonomie na těchto stejných silnicích, které nejsou vybaveny. (V sérii Hybrid, tepelný motor neznamená kola, ale pouze alternátor)
U obytných automobilů bude toto řešení udržovat 3,5 T PTAC.
Dnes musíme proto navrhnout hybridní série, které mohou být později vybaveny elektrickým systémem napájení indukcí pod jejich podvozkem, když je definován, standardizován a vyvinut.

Souhlasíte s PM64, bohužel by mělo být doloženo, že je to na celé planetě, nejen ve Francii. Představte si v Africe, nebo na kříži Austrálie na tratích.. Snadné s naftovým plechovkou, ale s elektrickým, neproveditelným

Jean Claude řekl:

Jaká slova neříkat nic, je to pravda, že starý starý naftu ještě není pohřben. Jsem bývalý řidič autobusového cestovního ruchu a zítra nevidím turista kvůli cestovnímu ruchu navštívit Portugalsko, kde Polsko s elektrickým trenérem jinak Jedinou věcí, kterou zákazníci navštíví, jsou nabíjecí stanice prozatím jsou pro město dobré, takže pro vředy

Nedostatek nabíjecích stanic je to dav. Smát se mi s vašimi komentáři. Dlouho živá nafta.

Všechna elektrická je budoucnost … zůstat tam. Bude nám chybět elektřina !
Znečištění k výrobě baterií a jejich recyklace je také hlavním přínosem. Riziko požáru těchto baterií během zátěže je skutečná pohroma.
Můžete také tábořit pod větrnou turbínou, abyste si užili její zatížení, protože brzy bude tlačit každých 100 metrů . Dokonce i na moři se navigátoři vyplují tím, že se mezi sloupy plaví.

75 % elektřiny pochází z jaderné, viz až více než 90 %, když větrné turbíny a solární panely nemohou produkovat v závislosti na počasí
Jak říká ostatní na fóru, jaderná pohonná vozy jsou budoucností člověka nespokojeného Old Micth, která je rozdělena v jeho pokročilém věku
Vincent Camping Carrist

Je to opravdu budoucnost . Myslím, že náš CC ve třídě 6B (anti Nox) má před nimi velmi dobré roky nejméně 10/15 let .. !
Poté, co má skutečné nepovolení (zejména elektrické nebo jiné), bude nutné, aby evropská komise udělila právo B právo řídit vozidla ve volném čase více než 3T5 (4T250, která je v trubkách).

Aby bylo možné mít více než 3,5T, musí ho podvozek nést, takže bude nutné přezkoumat vše, co určitě není pro zítřek.Na druhou stranu ti, kteří mají 3,5T, dejte si pozor v případě nehody, všechno je pro vás, i když se nemýlíte .

Já, pokud mi Knauss nabídne, abych vyzkoušel svůj obytný oblek na rok, jsem připraven. Mám elektrické auto a jsem s tím velmi spokojen

Vodík, vodík, vodík, vodík, vodík, jsou v Evropě konečně čisté a autonomní.

Bude nám chybět elektrické a vyrábíme elektrické vozidla? vyrobeno spíše vodík, který bude mnohem efektivnější

Mějte mě, namontujte větrnou turbínu na kemp auta, a proto budete nezávislí na 200%, můžete dokonce prodat svůj přebytečný proud v kempingových vozech, kde všechny budou mimo cestu pro nedostatek nabíjecích stanic. Kromě toho, vzhledem k elektrickým řezům, které se chystáme podstoupit, můžete dokonce spekulovat a dělat skutečné podnikání. Vidíte, kdy chcete dodržovat myšlenky vlády, které můžeme.

Ahoj já, je to Aline Gaupreaux na Facebooku a ona by mi řekla, abych se navzájem poznal a zvětšil můj kruh přátel, pokud je to možné. Přeji všem velmi pěkný večer

@ALINE
Dobrý den, mýlíš se, není to “Meetic” zde !

Baterie se v nadcházejících letech vyvíjí nesmírně (Číňané prodávají auto s 1000 km autonomie a 15 minut dobíjení v Evropě) Vidím určité komentáře k elektrickému vybavení, díky nim a vytápění plynu a jsem do značné míry nezávislý. Pro naftu je to začátek konce pro tento kemp, protože zajímavé je benzínový motor, který bude pracovat na etanolu 80 centů za litr . Všimněte si, že tento 3 -vanový motor vybaven BMW Renault Peugeot atd

Můj ubohý ti Mickh, tímto způsobem podporující jadernou energii je třeba odsoudit
Hanba na vás, pomyslete na budoucí generace, které budou trvale žít v blízkosti těchto elektráren, stačí sledovat zprávy, aby se o tom dozvěděli !
Buď nevíte, o čem to mluvíte, a já doufám, nebo jste notoricky známý v bezvědomí, druh člověka, který vykazuje

1) Vyklídnu tě
2) Vím, o čem mluvím, uvidíme za 10 let
3) Nikdy jsem nemluvil o jaderné

Metral, Charvet řekl:

MDR a váha baterií, už jezdíme v přetížení asi 100 kg, takže více užitečného zatížení jdeme na nahý, navíc, když jsme všichni na elektrickém prostředí, a dobře se zvýšil, pokud se to, pokud jde o podstatu , Diesel, plyn, ect, opravdu chodíme po hlavě a navíc jsme vzati pro holuby, dlouho žijeme dobrou naftu a dlouho žijeme kemp.