Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4×4 Nissan nejsou mrtví, Nissan X-Trail E-Power-First Impressions-News-UFC-Que Choisir

Nissan X-Trail E-Power

Rozřík zůstává totožný s tělem starých (2,70 m). Relativně krátký, ale zadní prostor je velmi správný, za předpokladu, že posuvné sedadlo je zpět na maximum. Tam mají cestující gigantický prostor nohou. Třetí řada, jak často v těchto mezilehlých rodinných šablonách SUV, se však bude používat především na pomoc na krátké cesty. A nejlépe s dětmi, místo nohou je jasně úzce a stráž na omezené střeše, navzdory poměrně přímému řezu pavilonu.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4×4 Nissan není mrtvý

Od konce kariéry v našich regionech bychom téměř zapomněli, že Nissan byl jedním z vzácných výrobců, kteří se mohou pochlubit skutečnou terénní kulturou. K jeho demokratizaci také přispěl X-Trail před více než 20 lety. Dnes čtvrtá generace pěstuje pohlaví, ale přijme se složité a do značné míry zabíjení hybridní omáčky. Pokud tam musíte jít vydržet, proč ne.

Od předchozí generace je X-Trail technicky prodlouženou verzí Nissan Qashqai s velkým kufrem a která může přijímat 7 míst. Stručně řečeno, rodinná verze japonského kompaktního crossoveru. Čtvrtý X-Trail jména, který začal jeho kariéru na konci roku 2022, zdědí stejnou platformu CMF-C jako jeho malý bratr a jeho francouzští bratranci aliance, Renault Austral a 6. generace Space. S výjimkou motorů, protože na rozdíl od předchozí verze nyní každý pracuje na své straně pro hybridní mechaniku. Motorizace elektronické síly nalezená pod kapotou X-Trail, jediným nabízeným motorem, je proto čistě stvoření Nissan.

Pokud tedy X-Trail sdílí většinu svých komponent s Qashqai, není to příliš. Alespoň ne zvenčí, protože na rozdíl od předchůdce se kresba výrazně vyvinula, aby jasně rozlišila dva modely, a umístila X-Trail o jasný zářez výše do hierarchie Nissan. Obrysy se staly mnohem masivnějšími a úhlovými, téměř vertikální mřížka ukládá a vzhled skutečného SUV se předpokládá mnohem více než u velmi konsensuálního Qashqai ! Vzhled hraje pro postavu, měření také: 4,68 m dlouhé (4 cm více než předchozí), dívá se na Qashqai 26 cm. X-Trail je tedy umístěn na půli cesty mezi Peugeot 5008 a Kia Sorento.

Život na palubě: Téměř prémie ?

Filiace s qashqai je zřejmá usazením: Horní část přístrojového panelu je přísně totožná s několika detaily. Uspořádání centrálního tunelu, vyšší a některé detaily, přesto naznačují, že léčba kompartmentu spolujezdce byla o něco pokročilejší. Existuje například silné dvojité zasklení a sestavy lepší kvality. Naše testovací verze Tekna+, drahý vrchol, představuje auto ve svém nejlepším světle: prodloužená kůže, prošívaná sedadla a dekorativní vzory zanechávají skutečný dojem z upmarketu, zejména pokud si pamatujete strohý nábytek a bez kouzla předchozího X-Trail. Stejná věc pro technologii On -board, tentokrát sdílený s Qashqai. Žádné obrazovky nebo invazivní obrazovky, ale rozhraní médií je jasné a snadno použitelné.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4x4 Nissan není mrtvý

Digitální instrumentace je standardní a velká centrální obrazovka 12,3 “se objevuje z 2. úrovně zařízení. Důležitější: Dokončení a prezentace udělaly vážný skok vpřed ve srovnání s předchozím X-Trail.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla díky turbo automobilu vašeho Nissan X-Trail, alternativy k pobřeží Argus.

Rozřík zůstává totožný s tělem starých (2,70 m). Relativně krátký, ale zadní prostor je velmi správný, za předpokladu, že posuvné sedadlo je zpět na maximum. Tam mají cestující gigantický prostor nohou. Třetí řada, jak často v těchto mezilehlých rodinných šablonách SUV, se však bude používat především na pomoc na krátké cesty. A nejlépe s dětmi, místo nohou je jasně úzce a stráž na omezené střeše, navzdory poměrně přímému řezu pavilonu.

Na straně hrudníku, 7-sedací verze odstraňuje sto litrů kapacity ve srovnání s klasickým pětimístným X-Trail, a je proto spokojena s poměrně skromným objemem kvůli velikosti sedadel, která vážně vylepšuje podlahu: na 485 L, je to pod průměrem. Je to již správnější na 5 místech, kde máme 575 l. Není to výjimečné, ale přinejmenším je modularita poměrně dobře studována: sedadlo snímků řady 2 ve dvou částech, soubor padá zpět do tří částí a může se sklonit k závisti.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4x4 Nissan není mrtvý

3. místo, snížené 3. místo bude použito k pomoci, ale mít zásluhy existujícího. Na 7 místech ukládá X-Trail pohon 4 kol a žádá 2.300 € doplněk.

Plynové rostliny pro terén

S rizikem zklamání velkých válců nebo následovníků točivého momentu staré dobré nafty jde o nejjednodušší a je omezeno na jednu motorizaci: v tomto případě je velmi jedinečný hybridní systém elektronického napájení zavedený na Qashqai a přítomný pouze v Nissanu. Připomínáme, že zde je tepelná část zajištěna malý 3 válcový benzín 1,5 l turbo (158 hp) působící jako generátor pro dodávku malé baterie 1,7 kWh (net) nebo pro řízení elektrického motoru přímo umístěného na přední nápravě přímo na přední nápravě.

3-válec není proto nikdy v přímém kontaktu s přenosem, na rozdíl od systému Honda Civic a HR-V (jeho nejstarší ekvivalentní), kde jsou oba motory kombinovány s silniční nebo zrychlením. Celková síla systému tak dosáhne 204 HP, 14 HP více než Qashai, který dostává méně výkonný elektrický motor. Na našem testovacím modelu E-4ORCE s druhým elektrickým motorem na zadní nápravě je kombinovaný výkon přenesen na 213 HP a pak máme „skutečný“ pohon 4 kol. trochu zvláštní, protože to postrádá přenosovou šachtu.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4x4 Nissan není mrtvý

Útulné pohodlí, stabilní a nepřekvapivé chování z něj činí příjemný silniční SUV. Venku bitumen nabízí pohon 4 kol zajímavou účinnost. Ale příliš těžké na to, aby se rozdrtilo a přesahy jsou trochu objemné.

Ve skutečnosti tedy auto představuje měkkost chůze podobné elektrickému vozu. Žádná převodovka, žádné zprávy. Proto je poměrně zvláštní pocit: stejně jako na Qashqai, provoz 3 -cylideru je zdoben fázemi jízdy. V zásadě jeho variace zvuku a stravy neodpovídají tomu, co je požadováno z akcelerátoru. Při mírném tempu se tedy vyvíjíme střídáním všeho elektrického a přesného probuzení tepelného, ​​který je na několik okamžiků udržován s konstantní stravou. destabilizace na začátku, ale zvykneme si na to. Při vysoké rychlosti motor zřejmě běží nepřetržitě a stoupá vysoko v kolech ve stánku na podlahu. Systém vágně připomíná provoz boxu CVT, méně karikaturovaný a mnohem diskrétnější ! Zde je jedna z velkých silných stránek X-Trail, a to jak na akustické, tak na akustické i vibrační úrovni: ačkoli sdílí design podobný Qashqai, izolační práce je pokročilejší (silnější zasklení citovalo více brzy, ale také další koberce, ale také další koberce a izolace).

V praxi je zájem E-4ORCE ve vztahu k jednoduché trakci X-trakce spíše ve všech cheminech nebo když se podmínky stanou choulostivým. Režimy jízdy věnované bahně nebo písku jsou dobře nabízeny a podzemní povolení (20 cm) umožňuje vydat se z bitumenu nebo na podrost, aniž by to bylo směšné. Přiměřené zimní dásně, proto můžeme poskytnout stanice v bezstarostném. Limity svých terénních nároků budou hlavně jeho impozantní převis. a jeho hmotnost, která hraničí na 2 tunách na 7 místech a pohon 4 kola.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4x4 Nissan není mrtvý

Hybridní systém E-Power Hybrid System prosazuje hlavně měkkost chůze a znatelné zvukové odolnost. Na straně spotřeby je rozvaha méně brilantní, pokud trávíte čas na dálnici. 8 l/100 km zaznamenáno: Nic výjimečného.

Chronos nebo spotřeba, musíte si vybrat

Ve srovnání s předchozím X-Trail je upmarket všiml z prvních kol na špatném povlaku. Pokud jde o pohodlí, kde byl starý ve skutečnosti prodloužený Qashai, je nováček výše uvedený zářez: X-Trail se stal příjemným dlouhodobým cestovatelem, využívajícím tlumené odpisy a uklidňující stabilitu. Na druhé straně není pro penny dynamika pro penny: vedení se zdá být velmi lehké a významná hmota je rychle pociťována na klikaté silnici.

X-Trail naštěstí není nic z nedostatečně motivovaného juggernauta. V případě potřeby, dokonce i načtení, jsou připomenutí poměrně energická (existuje téměř 330 nm téměř okamžité) a zrychlení je do značné míry dostačující pro jeho rodinné povolání: 7,2 s od 0 do 100 km/h. Na druhé straně silné opakované požadavky budou mít za následek čerpadlo. Ditto, pokud přetrváváme na dálnici, dokonce i při legálních rychlostech. Výška pro SUV určené k řetězu kilometrů ! Stejné pozorování jako u Qashqai proto: to, co absence mechanického přenosu umožňuje vymazat ztráty výnosu spojených s touto zvláštní architekturou.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Skutečný 4x4 Nissan není mrtvý

X-Trail je jen o 4 cm delší než předchozí (4,68 m), ale mnohem více vizuálně: od nynějška již nepřechází za rozšířenou Qashqai. Úrovně cen, upmarket bolí: začíná to na více než 42.000 € !

Aniž by byl žíznivý olejový čerpadlo, X-Trail v tomto případě nepředstavuje nic zázračného: existuje 8 l/100 km, to je víceméně to, co by moderní benzín s mikro-hybridizací vyžadoval ve stejném případě postavy. A při stabilizované rychlosti na rychlé trati bude nafta vždy lepší. Naštěstí je rozvaha lichotivější na příměstské nebo silniční trase, určitě nejvýhodnější terén pro tento hybridní (a většinu klasických hybridů jinde): snadno udržujeme asi 6,5 l/100 km, bez zvláštního preventivního opatření. Zajímavé je, že jsme si všimli průměrné spotřeby ekvivalentní spotřebě Qashqai se stejným motorem, i když lehčí a méně výkonné. Tento výsledek je bezpochyby spojen s vyšší silou zotavení při brzdění X-Trail.

Ceny a konkurence: Není uvedeno, ale úplné vybavení

Na jednoduché trakci a 5 místech najde Nissan X-Trail před sebou poměrně širokou soutěž: Peugeot 5008, Toyota RAV4 nebo Skoda Kodiaq zejména. Začíná to za vysoké ceny za kategorii: 42.700 EUR za vstupní -úroveň ACENTA, poměrně dobře vybavená (adaptivní regulátor, obrácení kamery s AV / AR radary, ruce -bez přístupu / startu -up, carplay / Android Auto Média Interface). Konfigurace s vysokým obsahem dosahují téměř prémiové úrovně ! Existuje 55.100 EUR za naši testovací verzi je to pravda bez přímých soupeřů. Všimněte si, že na 7 místech je k dispozici pouze pohon kol.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -seater a Kia Sorento nabízejí všechny -kola pouze v PHEV a Kodiaq nemá žádnou formu hybridizace. Dražší allspace Volkswagen Tiguan je omezen na mikro-hybridizaci. Aby měl klasický hybrid poskytovaný 7 místy a pohon 4 kola, jeho jediným konkurentem dosud k dispozici ve Francii by proto byla Toyota Highlander. Mnohem větší (4,96 m) a dražší (od 66.600 €). Až do renault espace 6, nyní 100 % SUV, očekávaný na začátku léta.

Technické charakteristiky Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4ORCE V několika číslech
Ceny od 42.700 EUR (model vyzkoušen: 56.000 €)
Napájení 213 Ch
0 až 100 km/h 7,2 s
Ohlášená smíšená spotřeba (WLTP) 6,7 l / 100 km (zvýšeno: 7,5 l / 100 km)
Hruď 575 L (7 míst: 485 l)
Kompletní technický list – Nissan X -Trail
  • – Rolling Comfort
  • – Zvuková odolnost
  • – Modularita
  • – Efektivní pohon 4 -kola
  • – Mechanické schválení ..
  • – Spotřeba banálních
  • – Vysoké ceny, zejména ve 4WD
  • – 7 míst pouze ve 4WD
  • – … s výjimkou vysokého zrychlení: Neoprávněný útěk

Pohodlné, vážně postavené a tiché, X-Trail se představuje jako zcela vyrovnaný rodinný spolujezdce. Pokud se mu použití hodí, hybrid se podaří sladit schválení na vysoké úrovni a zajímavou spotřebu. Ale s variabilní geometrií ! Rozsah snížený na motorizaci elektronické síly bude váhat s velkými válci. A také sazby, které překročily kurz.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, čtvrtý název, stoupá z zářezu, pokud jde o povrchové úpravy a potěšení. Inovuje s konkrétním hybridním motorem, velmi příjemný řídit. Škoda, že cena SUV stoupá a že jeho ergonomie jsou dokonalé.

Obrázek

Nová rodinná SUV (nebo spíše rodinná crossover) Nissanu, X-Trail, má dynamičtější styl, navrženo na stejné platformě jako nejnovější qashqai a pomocí stejné mechaniky, nových rodinných SUV (nebo spíše rodinných crossover) Nissanu, X-Trail. Je však také uvnitř, že změny jsou pozoruhodné s úrovní současného vybavení a velmi dobrým povrchem.

Kvalita života na palubě

Kvalita výroby

Pokud se usazením na novém X-Trail, okamžitě si uvědomíme pokrok dosažený z hlediska výroby, trochu se rozčarujeme, když jsme kontaktovali. Sluchátko pro nástroje je opravdu trochu nabité, zejména když zobrazujeme hodnoty spotřeby. Stejně tak je obecná ergonomie poměrně složitá, zejména na centrální obrazovce, kde řízení různých funkcí vyžaduje hodně obvyklých. A pokud chcete zavolat hlasový příkaz k zjednodušení úkolu, je ztracen, protože není vždy velmi relevantní a nedostatek plynulosti. Pro navigaci musíte před schopností diktovat vaši adresu několik objednávek, ne vždy dobře pochopené. A pokud nepoužíváme správné slovo, je nemožné získat ten správný výsledek. Manipulace proto není příliš rychlá a vyžaduje velkou pozornost.

L

Atmosféra na palubě je velmi příjemná a obyvatelé budou mít veškerý nezbytný prostor. Se svými 7 místy a posuvnou lavicí, X-Trail, který jsme vedli, nabízí velmi dobrou modularitu. Je to o to znatelnější, protože různé manipulace k úpravě konfigurace kompartmentu pro cestující jsou docela snadné dosáhnout, bez námahy, bez námahy.

L

Vzadu mají cestující poměrně velkorysé místo a my jsme ocenili velké otevření dveří, téměř 90 °, což umožňuje dostat se na palubu bez incidentu. Dokonce i obyvatelé třetí řady budou docela dobře, protože i když je přístup trochu delikátnější, přidělené místo je upřímné, aby ubytoval dva lidi do 1,70 m. Logicky je v této konfiguraci 7 -pobytu (k dispozici pouze ve verzi pohonu 4 -kol a účtováno 900 EUR), svazek kufru je snížen jako zármutek. Žádná další otázka vítězství v zavazadlech. V opačném případě nabízí 5místný X-Trail 575 litrů a 7sedadlový verze 485 litrů. Poté se všechna sedadla sklopí dolů, objem jde na 1 298 litrů.

V konfiguraci 7 -SEATER je svazek kufru velmi snížen

Jízda

Jediným motorem navrženým na X-Trail je hybrid s benzínem-elektrickým proudem. Tento mechanismus je nazýván E-Power, je zvláštní ve směru, že tepelný motor, 3válcový blok, se nepoužívá k trénování kol, ale pouze k výrobě proudu určeného k dodávce elektrického motoru nebo elektrických motorů pro 4-kol Drive Version E-4orce. Nakonec má řidič 204 HP nebo 213 HP pro druhou verzi, kterou jsme vzali v ruce.

Výsledek je docela překvapivý, správným směrem slova. Elektrický motor způsobující kola, tepelný motor běží na téměř konstantní rychlost bez ohledu na rychlost vozidla. V důsledku toho je ticho na palubě téměř totožné se 100 % elektrickým modelem. Pouze studená začíná zradit přítomnost tepelného bloku, který je pak trochu hlučný. Ditto během upřímné zrychlení, například překročit na dálnici, kde je také hluk velmi přítomen. Ale ve městě nebo na silnici v tiché jízdě je to skutečné potěšení z řízení. Celý nabízí přijatelné zrychlení, aniž by byl válečný blesk. Žádný problém jezdit s rodinou ve všech možných konfiguracích.

Tepelný motor působí jako generátor proudu

Pokud jde o její energetickou účinnost, budeme trochu skeptičtější, protože na 150 km cestě kombinující všechny typy silnic (město, městské rychlé a dálniční tratě) byla zobrazena při 7,8 l/100 km, což je v průměru, což je v průměru současných vozidel v segmentu, a to i bez hybridizace.

Příjemný řídit, X-Trail je také žít díky svým velmi flexibilním pozastavením, které dokonale spravují veškerou nepravidelnost silnice. Ale na velmi klikatých silnicích má crossover tendenci se hodně hodit, s rizikem narušení nejcitlivějších cestujících. Poté bude nutné jít do sportovního režimu, aby měl trochu větší pevnosti. Stejná kritika vedení, která je také příliš asistována a to téměř při všech rychlostech. I když byla na silnici trochu kouslá, ještě není všelék a řidiči nenabízí dobrý pocit. Díky tomu je X-Trail ve městě docela užitečný navzdory své impozantní šabloně.

Všimněte si, že Nissan poprvé týmy své X-Trail s novým zařízením s názvem E-Pedal Step. Po aktivaci pomocí vyhrazeného tlačítka tento systém zpomalí vozidlo, aniž by se musel dotýkat brzdového pedálu, ale jednoduše zvednutím nohy pedálu akcelerátoru. Zajímavý a praktický systém používaný, zejména ve městě.

Bezpečnostní

X-Trail automaticky brzdí i směrem k

Pomocí nejnovější platformy vyvinuté společností Nissan těží X-Trail ze všech nových technologií a vybavení, pokud jde o aktivní a pasivní zabezpečení. Můžeme například citovat adaptivní tempomat pomocí systému podpůrného systému ve frontě, číst signální panely nebo automatické nouzové brzdění, efektivní také před zády.

Kromě toho je nový X-Trail vybaven inteligentním systémem monitorování slepých míst, který je schopen jednat na směru, aby se zabránilo neočekávané změně trati, pokud je v rohové oblasti mrtvé vozidlo. Také s centrálním airbagem, mezi dvěma předními cestujícími, získal Nissan X-Trail maximální poznámku při nárazových testech EuronCap s 5 hvězdami.

Shrnutí Nissan X-Trail

Nový X-Trail není upřímně dán. S cenou, která začíná na 42 700 EUR ve své verzi E-Power 204 HP, Nissan dělá obrovským způsobem ve srovnání se starou verzí k dispozici za méně než 30 000 EUR v roce 2017 ! A pro verzi pohonu 4 kol E-4ORCE 213 HP budete muset zaplatit nejméně 45 000 EUR. Dva další, velmi praktická místa budou vyžadovat další 900 EUR. Na straně soutěže je docela obtížné umístit vozidlo na obličej. Pokud se PEUGEOT 5008 jeví jako nejlepší cíl se svými 7 místy, ten nemá ekvivalentní hybridní motor. Můžeme se pokusit získat Kia Sorento nebo Hyundai Santa-Fe, k dispozici v hybridních verzích, ale ty jsou větší, takže ne úplně srovnatelné. Ale kdekoli, Nissan X-Trail je obecně nejdražší a není zajímavý z hlediska cen ve srovnání s jinými modely než ve své špičkové verzi.

  • „Elektrický typ“ schválení řízení
  • Povrchové úpravy
  • Obyvatelnost
  • Modularita
  • Přístup na palubě
  • 7 možných míst
  • Spotřeba
  • Perfektní globální ergonomie
  • Příliš měkká suspenze
  • Malý informativní směr
  • Ceny