Evropa spěchá ke konci tepelných motorů na 2035 – čas, soubor. Elektrické auto: Budeme opravdu dokončeni s tepelným motorem v roce 2035?

POUZDRO. Elektrické auto: Budeme opravdu dokončeni s tepelným motorem v roce 2035

A ujistit některé výrobce, kteří vidí závody kalendáře, se svou velkou přehradou by doložka o přezkumu v roce 2026 byla do projektu skutečně integrována.

Evropa spěchá ke konci tepelných motorů na 2035

Evropská unie v úterý učinila velký krok na konci znečišťujících vozidel: Parlament v roce 2035 schválil konec prodeje nových automobilů v roce 2035, zatímco komise představila své cíle pro autobusy a nákladní automobily

Obrázek ilustrace, Frankfurt, 27. ledna 2023.- © Michael Probst / Keystone-Sda.ch

Čas s ATS

Zveřejněno 14. února 2023 v 20:30. Upraveno 10. června 2023 v 18:38.

„Došli jsme k historické dohodě, která sladí automobil a klima, dva nepřátelští bratři,“ uvedla ekologka Karima Delli, prezidentka Komise pro dopravu v Evropském parlamentu.

Postupňování MEP přijalo při 340 hlasy na 279 hlasů proti a 21 hlasování, nová nařízení, která plánují snížit emise CO2 na nová automobily a dodávky do Evropy od roku 2035 na nulu z roku 2035. To se vrací k de facto prodeji prodeje nových benzínových a naftových jednotných jednotkových vozidel v EU v tento den, stejně jako hybridy (benzín-elektrický), ve prospěch 100% elektrických vozidel.

Text, který byl navržen Evropskou komisí v červenci 2021, byl předmětem dohody loni v říjnu mezi členskými státy a vyjednavači Evropského parlamentu po nepříjemných jednáních. Právě tato dohoda byla schválena v úterý EP a rada (orgán zastupující státy) musí formálně dávat své zelené světlo, aby text vstoupil v platnost.

Dosáhnout klimatických cílů

Zatímco automobil, první způsob vysídlení Evropanů, představuje necelých 15% emisí CO2 na kontinentu, nová předpisy musí umožnit EU dosáhnout svých klimatických cílů: snížení emisí plynu do roku 2030 ve srovnání s rokem 1990, ve srovnání s rokem 1990, ve srovnání s rokem 1990, ve srovnání s rokem 1990, ve srovnání s rokem 1990, a uhlíkovou neutralitu do roku 2050.

Hlasování textu však také způsobilo, že se zuby krčily. PPE (vpravo), hlavní politické školení v Evropském parlamentu, bránilo snížení emisí CO2 z nových vozidel v roce 2030 z 90% spíše než 100%, což se obávalo příliš silné destabilizace automobilového sektoru, což představuje téměř 13 milionů d ‘pracovních míst v Evropě.

Levá skupina vlevo Radical Levice Levice také vyjádřila kritiku proti předpisům, díky nimž bude Evropa „závislá na komponentách baterie Číny a Afriky“, slovy české komunistické Kateriny Konecna.

Těžká vozidla

Šance na kalendář, krátce po hlasování o textu v parlamentu, Evropská komise představila své návrhy na dohled nad těžkými vozidly (kamiony, autobus atd.), Které generují 6% emisí plynu. U vozidel pro těžké zboží prodané od roku 2030 by měly být emise sníženy nejméně o 45% „v ​​průměru“ ve srovnání s úrovněmi 2019, poté broušeny o 65% z roku 2035 a 90% z roku 2040, podle tohoto textu, který bude, který bude Vyjednáno mezi státy a poslanci. Výjimky jsou plánovány pro určitá vozidla (hasiči, policie, armáda, sanitky atd.).

Brusel také doufá, že všechny nové autobusy uvedené do provozu ve městech EU od roku 2030 jsou „nulové emise“.

Všichni musí přispět

„Aby se dosáhlo našich klimatických cílů, musí všechny části dopravního sektoru aktivně přispívat“, takže v roce 2050 „téměř všechna vozidla obíhající na našich silnicích budou nulové emise“, zdůrazněné Frans Timmermans, viceprezident Komise odpovědný za odpovědný za Evropská zelená smlouva.

„Náš klimatický zákon to vyžaduje, naše města to požadují a naši průmyslníci se na to připravují,“ řekl a věřil, že vozidla těžkých zboží, která v současné době pracují na naftě nebo benzínu, budou moci pracovat v „vodíku prostřednictvím paliva buňky nebo modifikované spalovací motory, ale také na elektřinu.

Výrobci se připravují

Německý výrobce Daimler a jeho konkurent Volvo poskytují sériovou výrobu vodíkových baterií pro vozidla těžká zboží od roku 2025. A, dlouho nepředstavitelné, první elektrické nákladní automobily „začnou dorazit na trh,“ řekl Frans Timmermans.

Připustil však také, že se jednalo o skutečnou „průmyslovou revoluci“ pro toto odvětví, přičemž se zabývá „impozantní výzvou“, která představuje výrobu elektřiny nebo „zelené“ vodík k napájení této funkce těžkých zboží čistě.

“Obrovská výzva”

Cíl 2030 „znamená, že na silnicích bude trvat více než 400 000 nulových nákladních vozidel, přičemž 50 000 veřejných nakládacích bodů upravuje operační nákladní vozy do sedmi let (…) bez počítání asi 700 nabíjecích stanic vodíku“, enide asociaci evropských automobilů (ACEA (ACEA (ACEA (ACEA (ACEA (ACEA ) Výrobci (ACEA).

Tyto specifické infrastruktury kamionů „dnes téměř zcela chybí, výzva, která má být splněna, je obrovská“, trvá na tom.

Nevládní organizace pro ekologickou dopravu a životní prostředí lituje, že Brusel neopravuje datum, aby zcela zakázal prodej nákladních vozidel tepelným motorem, což si všimne, že mnozí budou v roce 2050 stále valit a odsoudit „nepřiměřenou koncesi vyrobenou výrobcům“.

POUZDRO. Elektrické auto: Budeme opravdu dokončeni s tepelným motorem v roce 2035 ?

  • Cena vozidel zůstává dnes hlavní překážkou, která brání domácnostem v přijetí tohoto nového způsobu dopravy

Essential 2035 bude znít smrt knell pro tepelné motory, a tak otevírá cestu k elektrickým vozidlům. Cíl: Do roku 2050 dosažení neutrálního parku uhlíku. Pokud se projekt zdá chvályhodný a ambiciózní, může jeho praxe přijít proti několika překážkám.

Tepelné motory se již od roku 2035 nebudou vrhat. Úterý 14. února Evropský parlament hlasoval příznivě (340 za a 279 proti) projektu regulace, který ukončil prodej nových vozidel tepelným motorem v roce 2035.

Co urychluje pohyb ve Francii, který již jednal pro rok 2040 na konci marketingu tepelných automobilů, tj. Nafta, benzín a další hybridy.

A z dobrého důvodu nyní silniční doprava představuje téměř 20 % globálních emisí CO2. Uvedeným cílem by proto bylo dosáhnout do roku 2050 dosažení uhlíkové neutrální vozového parku. Pokud se na papíře zdá být projekt chvályhodný a ambiciózní, může jeho praxe přijít proti několika překážkám.

35 % elektrifikovaného parku v roce 2035

„Od roku 2035 nebo dokonce 2030 se výrobci zobrazují pouze ve svém novém katalogu než ve vozidlech s elektrickými bateriemi. Na druhou stranu, prodejci budou mít vždy právo prodávat vozidla termálního používaného, ​​“vzpomíná Bernard Jullien, ekonom specializující se na automobilový průmysl.

Dnes je pouze 1,5 % vozového parku elektřiny. Postava, která by se měla postupně zvyšovat. „Minulý rok představovala elektrická auta asi 15 % registrací nebo téměř 200 000 zakoupených automobilů,“ Dešifruje specialista specialista.

Rytmus, který zůstává nedostatečný k dosažení uhlíkové neutrality parku do roku 2050. „Podle projekcí, pokud budeme udržovat současnou míru cestovního hledinu, máme registrační sazbu 100 % elektrických automobilů prodaných v roce 2035, pak bychom měli téměř 35 % francouzského válcovacího vozu, což by bylo elektrické,“ řekl The Economist.

Hlavní výzva

Prodloužením analýzy do roku 2050 zůstává specialisté na tento den skeptičtí ohledně parku bez tepelných vozidel.

„Pokud opravdu chceme, aby byl park v roce 2050 čistý, měli bychom přestat registrovat tepelná vozidla dlouho před rokem 2035,“ pokračuje. Hlavní výzva, která se nezdá, že by děsila ministra ekologického přechodu a územní soudržnosti, Christophe Béchu, který předpokládá tempo na místě:

„Plně předpokládám skutečnost, že existují obavy a že přechod z definice znamená změny v chování, standardech, praktikách, ale nemáme na výběr. Předpokládám, že je pro určité aktivisty příliš pomalé a příliš rychlé pro část konzervativců.“

Ustanovení o recenzi v roce 2026

A ujistit některé výrobce, kteří vidí závody kalendáře, se svou velkou přehradou by doložka o přezkumu v roce 2026 byla do projektu skutečně integrována.

„Industrialisté jsou, když jsou malí dodavatelé automobilového průmyslu, velmi závislí a uchazeči této klauzule. Na druhou stranu, i když výrobci a výrobci velkých zařízení to nutně říkají, jsou stěží příznivé. Uzávěrka 2035 má proto zásluhu, že ukončí otálení, protože ponechání pochybností je vnímáno jako škodlivé, “dokončí odborník.

Nedostatečná infrastruktura ?

Pokud cena vozidel zůstává dnes hlavním úskalím, která brání domácnostem v přijetí tohoto nového způsobu dopravy, a proto vytváření „sociální zlomeniny“, pokud jde o mobilitu, jsou zavedeny infrastruktury také na cíl do roku 2050.

Ale pro Bernarda Julliena je to falešný problém: „Dnes je pouze 1,5 % parku elektrické, nemluvě o tom, že téměř 90 % dobíjení se provádí doma nebo v práci. V současném stavu věcí je tedy zařízení dostatečné ke spuštění prvního “.

Pro ekonoma je hlavním problémem spojeným s nasazením veřejných nabíjecích stanic jejich přehnané náklady. „Dnes čelíme kolosálnímu problému. Neexistuje žádný ekonomický model, který by operátorovi umožnil instalovat a zajistit údržbu terminálu na veřejné dálnici výnosným způsobem. Jediným řešením je je dotovat, “obává se.

Výroba elektřiny, která bude muset reagovat

Konkrétně, aby se dosáhlo cílů nasazení, které požadovali výrobci, musí daňový poplatník vložit ruku do kapsy. Veřejná politika je obtížné přijmout, že po několik let budou elektrická vozidla stále vyhrazena pro bohaté.

Další problém, výroba elektřiny, která bude muset reagovat. „Scénáře RTE jsou na toto téma poněkud uklidňující, ale víme, že transport nepředstavuje jedinou činnost, která musí elektrifikovat svou spotřebu energie k dekarbonátu“, uzavírá Bernard Jullien.