Francouzský trh s elektrickými vozidly v roce 2023 – Virta, automobil: prodej elektrických automobilů exploduje ve Francii a Evropě

Automobil: Prodej elektrických automobilů exploduje ve Francii a Evropě

Contents

Tento scénář bere v úvahu skutečná opatření, která jsou v současné době zavedena za účelem omezení našich emisí skleníkových plynů. Tento scénář ukazuje, že již provedené akce mají dopad, ale zůstávají nedostatečné.

Panorama francouzského trhu s elektrickými vozidly: Statistiky a předpovědi | 2023

V tomto aktualizovaném souboru najdete všechny informace nezbytné k měření vývoje trhu s elektrickými vozidly ve Francii a v Evropě, abyste identifikovali příležitosti nabízené e-mobility v roce 2023��

Trh s elektrickým vozidlem je v plném proudu a vše naznačuje, že jsme pouze na začátku revoluce elektrické mobility.

Zde najdete informace (ověřené a zdroje), které musíte měřit dopad trhu s elektrickým vozidlem ve Francii a v Evropě (a obecněji ve zbytku světa).

To by také mělo pomoci těm nejzávažnějším mezi vámi, abyste se lépe promítali, abyste využili všechny příležitosti nabízené elektrickou mobilitou v roce 2023.

1. Vývoj francouzského trhu v letech 2015 až 2022

Abychom plně porozuměli současné situaci trhu VE, věnujeme pozornost vývoji sektoru ve Francii od roku 2015.

Otočení roku 2020 ve Francii

Po relativně pomalém startu (cenová bariéra, nedostatek řešení nabíjení, obecná nedostatek zralosti ze strany široké veřejnosti atd.), množství elektrických vozidel registrovaných ve Francii během roku 2020 došlo k jasnému nárůstu, navzdory pandemii, hospodářské krizi a nedostatku polovodičů.

Tam Automobilová platforma (PFA) Označuje, že jsme šli z 185 499 nových registrací v roce 2020 na 459 212 v roce 2022, z 11 % na 22 % podílu na trhu.

Evose Evolution EV a HR ve Francii 2022

Elektrická a hybridní vozidla představují do konce roku 2023 40 % záměrů nákupu

Virta provedla v lednu 2022 velký panaevropský průzkum, aby poznal nákupní záměry francouzských, německých, švédských a britských motoristů.

Ukazuje se, že Francie je jednou z evropských zemí, kde se zdá, že elektrický posun je nejdynamičtější. 40 %z nich tvrdí, že chtějí investovat do dobíjecího (26 %) nebo hybridního (14 %) hybridního vozidla v příštích 24 měsících.

Potenciální decentralizace

Trend, podporovaný ambiciózními cíli, zrychluje

Zrychlení prodeje je do značné míry poháněno díky podpoře vládních iniciativ, jako je například Asociace Avere France .

Automobilový průmysl se stal cílem vynásobit 5 prodejů elektrických vozidel a rozvíjení sítě dobíjecí infrastruktury terminálu do konce roku 2023. Celkem to jsou:

  • obíhat 1 milion elektrických a dobíjecích hybridních vozidel
  • Nainstalujte 100 000 dobíjecích bodů přístupných veřejnosti – Tato čepice byla překročena v květnu 2023 ��

Nasazení nabíjecích bodů se v současné době stále provádí rychleji než obnovení flotily na elektřinu, která pojme nové elektroatomatiky za dobrých podmínek, když bude konec prodeje tepelných vozidel účinný v roce 2035.

2. regulační rámec ve Francii a na světě

Cíl nulového vydání pro rok 2050

Nejnovější zprávy IPCC to neustále připomínají, čas se počítá: musíme co nejdříve dekarbonizovat náš životní styl, abychom zachovali integritu ekosystémů naší planety.

Naštěstí je tato nouzová situace nalezena v ambiciózních cílech a již zavedených opatřeních na podporu rozvoje udržitelných řešení a respektující naše životní prostředí.

Evropská unie si stanovila cíl dosáhnout Uhlíková neutralita do roku 2050. To zjevně zahrnuje postupné výměnu motorových vozidel s vnitřním spalováním elektrickými vozidly. Z tohoto důvodu se rozhodla zakázat prodej tepelných vozidel z roku 2035.

Regulační kalendář na světě

Cíle elektrifikace země

Francie

Násobení ZFE (oblasti s nízkými emisemi)

Oblasti s nízkými emisemi jsou definované (města a metropolitní oblasti), kde je důležitější znečištění ovzduší. Cirkulace některých velmi znečišťujících vozidel může být zde zakázána, dočasně nebo trvale, aby se snížil Znečištění jemných částic. ZFES ukládají certifikace ve formě viněta zvaných Crit’air, aby ovládali provoz ve Velké Paříži, v Grenoble, Lyon, Rouen a brzy Reims a Toulouse. Koncem srpna 2022 bylo ve Francii vydáno téměř 23 000 000 vinětek Crit’air (což představuje polovinu vozidel v oběhu)).

Například město Paříž (a jeho blízké předměstí) si klade za cíl přijímat pouze nulová emisní vozidla od roku 2030 a již vyloučilo nejstarší (a nejvíce znečišťující) tepelná vozidla (a nejvíce znečišťující vozidla). Když všichni Aglomerace více než 150 000 obyvatel se bude týkat, bude to téměř regulace 40% vozového parku což bude v sázce, 40 milionů vozidel.

Kritická regulace

Finanční pobídky

Souběžně s ekologickými sankcemi přidělenými vozidům přesahující určitou úroveň emise CO2 v g/km si vláda přeje propagovat nákup malých znečišťujících vozidel prostřednictvím finanční pomoci.

  1. Od 1 000 do 5 000 EUR pro jednotlivce (za kupní cenu, která nesmí překročit 47 000 EUR)
  2. od 1 000 do 3 000 EUR pro společnosti

Bonus konverze

Tato prémie se používá na pomoc všem francouzským lidem, jednotlivcům a profesionálům, k nákupu nového nebo ojetého vozidla Výměnou za staré vozidlo .

  • Až 3 000 EUR na nákup nového nebo použitého tepelného vozidla
  • Až 5 000 EUR na nákup červa, jehož autonomie v elektrickém režimu je větší než 50 km nová nebo použitá.

Osvobození od daně z firemních vozidel (TVS)

Daň existuje u pevných firemních vozidel týkajících se emisí CO2. V případě VER je výjimka úplná a definitivní, silně povzbuzující společnosti, aby se obrátily na neproceditelná vozidla.

Půjčka nulové

Úvěr na nulovou sazbu pro jednotlivce a společnosti umístěné v ZFE vám umožňuje koupit vozidlo a koupit vozidlo, které neodmítá více než 50 g CO2 za km, bez placení úroků.

Jak spustit a rozvíjet nabíjecí aktivitu

3. Vývoj trhů s elektrickými vozidly na světě

Růst prodeje také zrychluje mimo Francii. Trh VE se vydává na cestu exponenciálního růstu ve čtyřech rozích planety.

Flotte světových vozidel ElCtric

S 4,4 miliony prodejů v roce 2022 (+ 60 % za jeden rok), Čína dominuje světovému trhu. L ‘ Evropa je na druhé pozici s 21 % podílem na trhu s prodejem VE , Sledování SPOJENÉ STÁTY , kteří zrychlili svůj prodej + 55 % od roku 2021 (700 % elektrika má dobrý o 70 %).

Růst prodeje elektrických vozidel-2022

Zrychlení prodeje rychleji, než se očekávalo

Během roku 2022 prošly dobíjecí hybridy a elektrická vozidla přes 10 milionů kopií po celém světě, což je skok 55 % za jeden rok. Agentura IEA stanoví, že 14 milionů vozidel bude prodáno v roce 2023.

V současné době je v Číně více než polovina elektrických automobilů, které cirkulují na světě.

Sada prodeje VE v krocích

Dopad právních předpisů Evropského nepřátele na prodej

Evropská komise nyní zakazuje prodej benzínových a naftových vozů od roku 2035 za účelem snížení emisí CO2.

Kromě toho nastavení regulace (EU) 2019/631 Výkonové standardy Pokud jde o emise CO2, stanoví, že pokud výrobce automobilů nerespektuje cíl 95 g CO2/km, musí zaplatit pokutu 95 EUR za gram nad limitem, všechny vynásobené počtem automobilů, které prodává.

4. Různé režimy elektrického přenosu

Pokud přirozeně myslíme elektrická auta Když hovoříme o zelené mobilitě, je třeba poznamenat, že další dopravní prostředky se také vydávají na cestu elektrifikace.

Veřejná doprava do elektrických skútrů: Veškerá mobilita je elektrifikována

Vzestup elektrické mikro-mobility

Mikro-mobilita zahrnuje individuální cestování a dopravní prostředky, jako jsou kola, skútry, skateboardy, hoverboardy nebo gyroroues (nebo monocykl). .

Řešení elektrické mikro-mobility zažívají od roku 2016 silný růst. S 908 000 prodejem a 51 % z celkového počtu prodeje osobních cestování (EDP) v roce 2021 je elektrický skútr nejrozšířenější ve Francii.

Prodej DEDP

Přeprava zboží

Elektrika také získává půdu v ​​průmyslu přepravy zboží . Toto je rozhodující problém v boji proti globálnímu oteplování, protože logistika je velmi důležitým pólem emisí skleníku.

Registrace v těžké váze

Nová výzva k akci

S přibližně 450 nákladních vozidel zaregistrovaných v roce 2020 je Evropa před Spojenými státy (240), ale obviňuje významné zpoždění v Číně (6 700 registrací v roce 2020).

Zelená veřejná doprava

Veřejná doprava nesmí být překonána a někdy jsou dokonce průkopníky, protože některé autobusové linky ve městě šly do zeleného vodíku, jako je PAU v roce 2019.

Registrace autobusů

Zdá se, že evropské autobusové společnosti zrychlují registraci elektrických vozidel, navzdory zpomalení pozorované v roce 2018.

Tento program je stejný jako u vozidel pro nákladní dopravu: Evropa je před Spojenými státy (1 tisíc autobusů zaregistrovaných v roce 2020), ale obvinila těžké zpoždění v Číně (78 000 registrací v roce 2020).

Stručně řečeno, je to povzbuzující zprávy pro planetu. Pokud se těžká vozidla počítají pouze pro 10 % vozidel v oběhu, představují velkou část emisí CO2 produkovaných našimi tepelnými vozidly .

Cesta je stále dlouhá, ale čísla naznačují, že elektrifikace našich způsobů dopravy – dvě kola na Semi-Trailer – se stává skutečností.

Pro autobusy a nákladní automobily bez energie by bitumen mohl nakonec poskytnout elektřinu, díky indukčnímu systému indukcí.

5. Inteligentní dobití ve VE: mezi výzvami a příležitostmi

Růst počtu elektrických a hybridních vozidel v oběhu má hmatatelný důsledek: musíme postavit a Kompletní síť řešení nabíjení.

Inteligentní dobití: Co to je ? A jak to funguje ?

Inteligentní dobití VE (které znáte pod anglosasským názvem Smart EV nabíjení) nejen revolucionizuje pohodlí nabíjení motoristů, ale také revolucionizuje naše elektrické sítě.

Inteligentní dobíjení skutečně umožňuje rozhodnout množství energie věnováno dobití lodi, v reálném čase. Otevírá také cestu k technologiím, jako je V2G (pro mřížku vozidla), které Umožňuje používat energii uloženou v bateriích elektrické vozy připojené k síti.

Věděl jsi ?

Očekává se, že trh V2G dosáhne do roku 2024 více než 5 miliard USD.

6. Dobíjení infrastruktury (IRVE)

Zatímco počet elektrických vozidel se v posledních letech prudce zvýšil, křivka dobíjecí infrastruktury sledovala téměř stejnou křivku ve Francii a v Evropě.

Všechno (nebo téměř téměř zůstává). L ISEZ: Cesta je dlážděna příležitostmi využít .

Francie prošla v květnu 2023 důležitým krokem překročením nainstalované čepice 100 000 veřejných nabíjecích stanic !

Díky programu financování terminálu dobíjecího terminálu je cílem nyní překročit 200 000 terminálů v městských oblastech a na územích v roce 2025 a flirtovat s 500 000 terminály nasazenými do roku 2030.

Velmi různorodá evropská síť zatížení

S jeho 86 body dobíjení za 100 000 obyvatel dělá Francie méně dobře než evropský průměr, což je 73 nabíjecích bodů na 100 000 obyvatel .

Asi 60 % nabíjecích stanic je soustředěno v Nizozemsku, Francii a Německu. Síť se od roku 2015 vynásobí 6 . Po horním triu najdeme na 4. a 5. místech Itálie a Španělska, které – zažilo nejsilnější nárůst roku 2022 (+ 223 %).

Dosturs-náboj-nevýrazný-veřejný-top-5-europe

Velmi rychlé dobíjení: nový standard

  • Toto je prvek pohodlí pro současné elektroautomatiky.
  • Toto je argument prodeje pro potenciální kupce elektrických vozidel.

The Výrobci automobilů a Výrobci terminálu Pokračujte v optimalizaci doby nabíjení a nyní jsou schopni nabídnout Kompletní nabíjecí sezení za 30 minut .

Stále více je myšlenkou optimalizovat vaše cesty s řešením „Postarám se o to, kde se dostanu“, co se nazývá dobíjení do cíle (to znamená, když jdu do kina, nakupuji atd.).

Rychlé nabíjecí stanice: Francie je mírné zpoždění svých sousedů

Pokud Ademe plánuje podpořit rozvoj rychlých opětovných veřejných terminálů a Maximální jednotková síla nejméně 50 kW, Francie má mírné zpoždění v zemích, jako je Německo, Polsko nebo Španělsko.

Toto zpoždění lze měřit množstvím rychlých nabíjecích stanic dostupných v průměru za segment 100 km v každé zemi.

Evropská komise pro alternativní palivovou infrastrukturu (AFIR) poskytuje instalaci rychlých nabíjecích bodů na hlavních silnicích každých 60 km. Cílem je dosáhnout milionu rychlých nabíjecích bodů do roku 2025 a 3,5 milionu do roku 2030.

Síla sítěNainstalována Evropa infra

Nová výzva k akci

Do roku 2030 v Evropě v Evropě mezi 11 a 14 elektrickými vozidly na terminál

Dobíjení a VE vyžaduje čas (asi 30 minut pro úplné dobití na rychlé nabíjecí stanici). Aby se zabránilo dopravním zácpě, doporučujeme odborníci dosáhnout Poměr nejméně 10 VES na nabíjecí stanici.

Současné odhady (mezi prognózami prodeje a instalace nabíjecích stanic) naznačují, že bychom měli do roku 2030 pozorovat 11 až 14 elektrických vozidel na veřejné nabíjecí stanice.

Zoom na nepříznivý program

Spuštěno v roce 2016, Program nepříznivý Jednotlivci a odborníci na financování instalace nabíjecích stanic elektrických vozidel.

Program nepříznivý na obrázcích

  • Cíl 100 000 terminálů nainstalovaných v roce 2025 (dosaženo května 2023)
  • Rozpočet 320 milionů EUR
  • Konec programu: 2025

Případová studie

Zjistěte, jak odhodlaný hráč v maloobchodě učinil dekarbonovanou mobilitu pilířem své politiky CSR a důvěřuje Virtě za dobití VE.

7. Skutečný dopad elektrických vozidel na životní prostředí

Není neobvyklé slyšet všechno a jeho opak s ohledem na uhlíkovou stopu elektrických vozidel. Je důležité rozlišit dopad na životní prostředí spojený s výroba vozidla, dopad běhemSada jeho životního cyklu.

Během výroby je to především baterie problematický. Pro jeho výrobu je nutné, protože je obtížné extrahovat vzácné kovy, které je obtížné extrahovat: kobalt , nikl, mangan a samozřejmě, lithium

Navzdory tomu Elektrická vozidla mají jasně nižší dopad ve srovnání s tepelnými vozidly, která emitují třikrát více plynů těsný, A to, ať už je původ elektřiny nezbytný k načtení Fe.

To je v každém případě, co studie prováděná ICCT (Mezinárodní rada pro čistou dopravu) odhaluje z údajů shromážděných v Číně, Evropě, Indii a Spojených státech v roce 2021.

Emise plynu zeleného efektu-2022

A co recyklace baterie ?

Přestože je toto sektor stále mladý, Francie je již schopna recyklovat lithiové baterie nad 65 %. Když baterie dorazí na konci života, lze ji rozebrat, aby se obnovila velkou část drahých kovů, které ji tvoří.

Přechod na veškerou elektriku způsobí přetížení sítě ?

Přechod z tepelného na elektřinu může francouzskou elektrickou síť pod napětím a bude nutné stavět nové jaderné elektrárny, aby se vypořádaly s poptávkou ?

The Prognózy provedené RTE (Síť přepravy elektřiny) naznačují, že milion elektrických vozidel v oběhu by odpovídal a Roční spotřeba 2,5 twh , mezi 10 000 km a 15 000 km cestování vozidlem. Vědět, že celková roční spotřeba ve Francii je kolem 500 TWH, Podíl spotřeby elektrických vozidel je kolem 6 % až 8 % .

V současné době nemožné potvrdit, že dopad elektrifikace vozového parku vozidel bude snadno absorbován elektrickou sítí, ale statistici v tomto odvětví jsou sebevědomí.

Další důvod pro úlevu, Technologie V2G umožňuje Jděte na elektřinu, tak transformuje VE na Kola . Odhaduje se, že 30 TWH bude (v průměru) uloženo v bateriích vozidel trendy v našich elektrických sítích do roku 2040 .

8. Role výrobců automobilů v Evropě

Evropští výrobci automobilů přeměňují na elektrický, někdy nucenou pochod, ale vždy velkolepý. Brusel skutečně provedl do roku 2030 motivační opatření ke snížení emisí CO2 o 55 % (pokuta 95 EUR za gram nad hranicí 95 g CO2/km. Vynásobené počtem prodaných vozidel).

Většina hlavních značek (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo atd.) již oznámili, že budou vyrábět Pouze 100% elektrická vozidla od roku 2030 .

Z 1 milionu vozidla vyrobeného na kontinentu (představující 7 % celkové výroby) by výrobci měli jít na 3,3 milionu v roce 2025. V nadcházejících letech by nabídka měla také růst a dosáhnout 175 různých modelů . Nakonec spuštění továren věnovaných výrobě elektrických vozidel umožní usnadnit montáž a zvýšit tak produktivitu, což povede k poklesu cen.

Vydání důvěryhodných nízkonákladových modelů nepochybně přesvědčí více domácností k nízkým příjmům.

9. elektrifikace vozových parků

Společnosti hrají stále důležitější roli při podpoře přechodu na elektrická vozidla. Rostoucí počet z nich se snaží rozlišovat zdůrazněním jejich ekologických závazků (Strategie CSR).

Společnosti také našly skvělý způsob, jak snížit své provozní náklady ( TCO ): mimo jiné proto Náklady na údržbu elektrického vozidla jsou nižší než u tepelného vozidla (podrobnosti v indexu nákladů) .

Ve Francii zákon LOM vybízí společnosti, aby do roku 2030 nepřetržitě ekordovaly svou flotilu do 100 % elektrické flotily. Cíl se zvýší na 20 % elektrické flotily do 1. ledna 2024. Bohužel studie T&E Francie zdokumentovala zpoždění určitého počtu společností v této oblasti.

The protože policie nejambicióznější jsou v současné době v logistice. Například německý vůdce v dodávce, DHL, se zavázal dosáhnout 70 % vlastních dodávek během prvního a posledního kilometru doručení do roku 2025. Cílem DB Schenker je také snížit své emise CO2 na nulu v evropských městech do roku 2030.

Stále více velkých hráčů je také mnoho, kteří nabízejí řešení udržitelného nabíjení na podporu stále vybavené klientely elektrickými vozidly.

Z jeho strany pronajímatel Hertz na konci roku 2021 oznámil, že si v Tesle objednejte 100 000 ve své flotile.

Nová výzva k akci

10. Předpovědi pro 2030 (a dále)

Současné odhady ukazují, že mezi 145 a 230 milionů VE bude v oběhu v roce 2030 (ve světě).

Předpovědi delšího období jsou riskantnější. Některé studie se snaží Odhady pro rok 2050, kde se jedná o otázku 670 milionů VE v oběhu po celém světě (představující přibližně 31 % světové flotily odhadované v tomto datu).

Mezi zeměmi OECD a rozvíjejícími se zeměmi lze očekávat velké rozdíly, přizpůsobení elektrických vozidel je pomalejší.

Evropská lokomotiva ?

Velmi ambiciózní orientace Evropská zelená nová dohoda stanoví, že kontinent je v nadcházejících letech v čele. Další dva roky budou zásadní, aby Evropa mohla zavést status svého vůdce.

První Objektivní sada je dosáhnout 14 milionů VES v oběhu v roce 2025 . Po této čepici poskytuje Evropská komise do roku 2030 mezi 33 a 40 miliony elektrických vozidel v oběhu.

V rámci Evropy lze podle země očekávat rozdíly. Odhaduje se ve studii Bloombergnf Evoutlook 2021, že Německo dosáhne 90% prodeje elektrických vozidel na svém trhu do roku 2040 .

Ve Francii studie ICCT stanoví, že 5,3 milionu soukromých vozidel bude v oběhu v roce 2028 a 7,4 milionu v roce 2030. RTE očekává elektrifikaci 95 % vozového parku do roku 2050 (což představuje 36 milionů elektrických vozidel).

Vývoj zdravotního trhu naší planety

Budoucnost trhu VES je spojena s problémem globálního oteplování. Předpokládá se čtyři scénáře:

1. Emise nulové skriptu do roku 2050 (čisté nulové emise do roku 2050)

Toto je nejambicióznější scénář. Tento model bere v úvahu rozdíly mezi zeměmi a stanoví, že určité národy dosáhnou cílů před termínem. Tento odhad nevyžaduje snížení emisí mimo energetický sektor, ale očekává snížení stejných rozměrů těchto.

2. Scénář Slibů Holdu (oznámené politiky)

Tento scénář bere v úvahu závazky různých vlád prostřednictvím světa snižování jejich uhlíkové stopy, zejména v rámci rámce Pařížské dohody . Cílem je omezit globální oteplování na 1,5 ° C. Tento scénář také ukazuje mezeru, která existuje mezi vytvořenými sliby, a drastickými opatřeními, která je třeba je stále přijmout, aby je učinila.

3. Scénář současných závazků (uvedená policie)

Tento scénář bere v úvahu skutečná opatření, která jsou v současné době zavedena za účelem omezení našich emisí skleníkových plynů. Tento scénář ukazuje, že již provedené akce mají dopad, ale zůstávají nedostatečné.

4. Scénář udržitelného rozvoje (udržitelný rozvoj)

Méně ambiciózní než nulová emise, Tento scénář si představuje svět, kde bychom mohli do roku 2030 poskytnout univerzální přístup k dostupným, spolehlivým, odolným a moderním energetickým službám. Tento model je také založen na silném rozvoji obnovitelné energie, přičemž výzvou je také výrazně snížit znečištění ovzduší. Podle tohoto modelu by cíl nulových emisí bylo dosaženo v západních zemích v roce 2050, v Číně v roce 2060 a 2070 pro zbytek světa.

Trh šumivosti

Pokud tomu tak již nebylo, měli byste mít nyní jasnější vizi stavu trhu s elektrickým vozidlem ve Francii a ve světě.

Pokud se chcete dozvědět více o dobití elektrických vozidel, procházejte našeho průvodce po hovoru a pilotní vaši nabíjecí aktivitu.

Už máte projekt v dobití VE ? Kontaktujte nás a uspořádejte bezplatnou konzultaci ! Vrátíme se k vám co nejdříve.

Ebook Prezentation Back-End Virta Solution

Věděl jsi ?

Virta je označena nepříznivým programem a může se starat o váš grantový soubor a klidně vás podporovat v instalačním projektu dobíjecího bodu.

Automobil: Prodej elektrických automobilů exploduje ve Francii a Evropě

Automobil: Prodej elektrických automobilů exploduje ve Francii a Evropě

Podle údajů zveřejněných ve středu Asociací evropských výrobců (ACEA) v květnu znamenalo prodej elektrických automobilů jasný nárůst a nyní představuje 13,8 % evropského prodeje, oproti méně než 10 % v květnu 2022, podle údajů Asociace evropských výrobců (ACEA). Prodej elektřiny výrazně explodoval v Nizozemsku, Švédsku, Francii a Německu a americká Tesla nyní představuje 2,6 % podílu na trhu.

Elektrické auto se poprvé stává nejlepším oseláním na světě, objevte top 5
Model Tesla překračuje Toyota Corolla v nejlepších automobilech na světě

Jedno auto vyprodané ze čtyř je hybrid

Zatímco EU ověřovala na konci března na konci prodeje tepelných motorů v roce 2035, benzínové vozy však klesly, zbývající ve většině mezi novými registracemi (36,5 %). Hybridy jsou na druhém místě a nyní představují 25 % prodeje (+1,8 bodů po dobu jednoho roku). Prodej dobíjecího hybridy (které lze připojit k zásuvce nebo terminálu) Pokračujte v poklesu (-0,6 %), penalizované Německem, které snižují dotace na tento typ motoru.

Automobil: The Electric Peugeot 208 Brzy vyroben ve Francii ?

Peugeot 208 se vyrábí v tuto chvíli na Slovensku, v továrně na Trnava. 50.V roce 2022 bylo prodáno 000 jednotek

Prodej nových automobilů v Evropě energií

Registrace stále na vzestupu

Obecněji, registrace nových automobilů v Evropě zaznamenané v květnu v květnu desátý po sobě jdoucí měsíc růstu, na +18,5 %, ale stále zůstává nižší než čtvrtina v popředí. Minulý měsíc bylo na silnicích zemí Evropské unie umístěno téměř milion nových soukromých vozidel.

AUDI A 7, Ferrari 330 GT, 105 000 EUR v hotovosti … Dva Belgičané odsouzeni za praní v La Rochelle

Audi A 7 byl ovládán zvyky La Rochelle s 105 000 eur ve velkých škvech na palubě. Dva Belgičané byli vyzkoušeni tento čtvrtek 1. června za praní peněz

Nové registrace automobilů v Evropě jsou v květnu (+18,5%)

Evropský automobilový trh začal trvale růst od srpna 2022, zatímco krize Covvi-19, kombinovaná s nedostatkem dílů, včetně klíčových elektronických komponent, měla velmi tvrdou ránu. V prvních pěti měsících roku 2023 se trh zvýšil o 18%, který byl tažen zejména úlovku Španělska (+26,9%) a Itálie (+26,1%).

Volkswagen na vrcholu prodeje v Evropě

Od začátku roku Volkswagen výrazně posílil svého většího prodejce automobilů v Evropě a vládl na 26,1 % trhu (+1,2 bodu v jednom roce) s více než 1,1 milionem prodaných automobilů, pomáhal dynamikou jeho české značky Škoda a španělský sportovec z Cupra. Po německém gigantu následuje Franco-Ital-American Stellantis (18,9 % trhu, o 1,7 bodů za rok), jehož značka Alfa Romeo vyskočila o 133,8 % po dobu jednoho roku díky novým SUVS.

Mezinárodní ekonomika automobilu Evropy

Francouzský Renault dosáhne 11 % evropského trhu (+1 bodů v jednom roce), sloužící dynamikou automobilů s těsnými náklady Dacia, jejichž objemy se během prvních pěti měsíců v roce zvýšily o 42,9 %. Hyundai-kia a Toyota zaznamenaly jejich nárůst o 8,8 % a 6,9 % podílu na trhu.

Výrobci se obávají prodeje elektřiny

Terminály dobíjecího: Monoprix a kasinové parkoviště vybavené v roce 2024!

Nucený přechod na elektřinu nebude hladký a zdálo by se, že se výrobci začínají bát.

Obavy z prodeje elektrických automobilů se množí na automobilovém trhu.

Mezi prohlášením oficiálních zástupců různých značek můžeme detekovat Forma pesimismu spojené s obavami o nízký nárůst prodeje.

Nejprve Volkswagen zastavil výrobu svých elektrických automobilů, nyní obavy hlasy pocházejí z trhu, evropské nebo americké.

Skleněný strop ?

Dynamika růstu prodeje elektrických automobilů by se mohla začít zpomalovat a to vše kvůli Snižující zájem zákazníků. Dosáhli jsme bodu, kdy je trh nasycený ?

Až donedávna se prognózy vývoje prodeje vypadaly velmi optimistické. Model Tesla se dokonce stal nejlepším automobilem na světě na začátku roku.

Mohlo by to však být Trh je nasycený, Kdokoli chtěl a mohl si koupit elektriku, a zbytek řidičů dává přednost nebo dokonce musí zůstat s tepelným vozidlem.

A po ? Potřebovali byste velmi kvalitní krystalovou kouli, protože existuje několik scénářů. Kromě toho nejsou nekompatibilní.

Zpomalení prodeje může vyplynout z obecné situace na automobilovém trhu, která uvádí zpomalení způsobené nárůstem cen a nákladů a také Pokles kupní síly klient.

Druhou možností je, že skupina lidí, kteří se zajímají o elektrická auta – prekurzory elektrického automobilu – vyschne a dosáhne stropu.

Zatřetí, může to být jednoduše dočasné pozastavení nákupů, všechno začne na podzim. Nejedná se o jediné scénáře, ale velmi pravděpodobné.

Jen otázka ceny ?

Rozvoj VES je úzce spojen s dostupností infrastruktury a finančních možností.

Stále existuje Žádná levná elektřina Na trhu, kromě jaro Dacia. Elektrika za méně než 20 000 EUR jsou bohužel velmi vzácné.

V následujících 18 méně bychom měli vidět nový elektrický Citroën C3, Renault 5 a také Volkswagen ID.2.

Jejich cena by měla oscilovat přibližně 25 000 eur Pro základní verzi, stále hodně – ale mnohem méně než 35 až 45 000 EUR dnes.

Výrobci mají důvody k obavám a správně se diví, co se stane dál, co vyjadřují ve svých prohlášeních.

Linda Jacksonová nedávno tvrdila, že se jedná o trh, nebo spíše zákazníci, kteří rozhodnou, co je nejlepší pro ně.

Majitel Peugeota má samozřejmě pravdu, mnoho lidí nevidí žádný důvod přeplatit nové technologie.

Zdá se, že oznámení výrobců také zohledňují tyto plány. Peugeot to právě oznámilUdržovalo by to motory s vnitřním spalováním delší, než se očekávalo.

Mercedes v roce 2028 revidoval svou kombinaci elektřiny, Volkswagen přepracoval na tepelný motor a další výrobci a skupiny působí podobným způsobem.

Každý čeká na to, co se stane se standardem Euro 7, z čehož Francie vyžaduje zrušení a jak budou ambiciózní plány elektrifikace v Evropě od roku 2035. Dnes to už není tak jisté jako před několika lety ..

Přečtěte si také: