Intersport Nakamura E -Crossover V (2022): Cena, technický list, zprávy a test – elektrická kola – Numerama, Nakamura E -Crossover V (2022): všestranný vae, ale příliš drahý – numerama

Nakamura E-Crossover v Test (2022): všestranný vae, ale příliš drahý

Nakamura E-Crossover V tvrdí jako tzv. Všestranné elektrické kolo, jmenovitě kolo schopné skočit ve městě jako na malých cestách a jiných vyšlapaných stopách. Neměli jsme příležitost jít na tyto druhy silnic a upřednostňovat městské cestování především.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) za nejlepší cenu

1 599 EUR Na Intersport

Nakamura E-Crossover V Intersport’s Nakamura V je vstupní městské kolo poměrně dobře vybavené. Motor v klikové sadě, zobrazení na řídítkách, hydraulické kotoučové brzdy, četné příslušenství (stojany na zavazadla, bláta, osvětlení připojené k baterii atd.) a přední suspenze z něj činí perfektní nástroj, který čelí bitumenu v denních cestách. Na papíře, toto intersport kolo, které může cestovat kolem padesáti kilometrů ve svém nejvyšším způsobu pomoci kontroluje všechny krabice městských specifikací. Můžeme litovat, že za 1 600 EUR nejsou povrchové úpravy a síla motoru mírně vyšší. Sledovat během propagačních období !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) za nejlepší cenu

1 599 EUR Na Intersport

Náš verdikt na Intersport Nakamura E-Crossover v (2022)

Měli jsme rádi

  • Dobře vybavené
  • Příjemná přirozená jízda
  • Příjemný z poškozených městských důvodů

Líbilo se nám to méně

  • Motor Molesson
  • Dokončení ke kontrole
  • Návrh

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Charakteristiky

Pár 60 nm
Motor Ananda (bílý štítek)
Senzor Síla
Rychlosti 8
Materiály Hliník
Styl Městský
Počítač na desce Ananda (bílý štítek)
Režimy pomoci 4
Velikosti S, M, L
Odnímatelná baterie Ano
Napájení 250 w
baterie 460 wh
Autonomie 50 km
Hmotnost 20.3 kg
Datum vydání 03/01/2022

Nakamura E-Crossover v Test (2022): všestranný vae, ale příliš drahý

Nakamura E-Crossover v Test: Je intersport kolo příliš drahé?

Intersport Sport Giant nabízí s Nakamura E-Crossover V (2022) svou vizí městského kola. Dobře vybavené kolo, jehož cena se zdá být příliš vysoká ve srovnání se svými službami na silnici.

Ať už jsme týmový decathlon nebo Team Intersport, ve Francii musíme uznat, že máme na výběr sportovního vybavení za snížené ceny. Oba obři již dlouho nabízejí rozsah elektrických kol, která se vyvinula z roku na rok a které pokrývají mnoho použití. V řadě Nakamura nabízená společností Intersport je E-Crossover V trochu dělat všechno: produkt navržený pro město, velkorysý v příslušenství a který má veškeré vybavení potřebné k poctivému cyklu.

Ale možná by to Inteersport měl porovnat se svým sektorem: za 1 600 EUR je kolo zklamáním vlasů. Proč ? Přečtěte si náš test !

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

1 599 EUR Na Intersport

Silné body

  • Dobře vybavené
  • Příjemná přirozená jízda
  • Příjemný z poškozených městských důvodů

Slabé body

  • Motor Molesson
  • Dokončení ke kontrole
  • Návrh

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

K tomuto spíše čestnému technickému listu InterSport přidává několik malých jemností. Například na přední straně jsou pozastavení, což umožňuje amortizovat šoky na městské půdě (hnízda slepice, chodníky atd.). Palubní počítač se může připojit v Bluetooth k smartphonu, s vyhrazenou aplikací Naka E-Power a deaktivovat motor. Praktický pro přidání softwarového zámku do řetězce U nebo řetězu, ale bolestivé v používání: Musíte vyjmout svůj smartphone a zadat kód pro odemknutí stroje. Tření, které nemusíme nutně chtít mít kolo.

Pro další

Baterie Nakamura E-Crossover V je odnímatelná a je odstraněna velmi jednoduše klíčem. Ubytuje přímo do rámu a není zřejmé, které trochu linií kola. To znamená, že klouby enklávy nejsou dokonale zarovnány a člověk má dojem, nepravdivý, že baterie není dobře zapojená: povrchové úpravy by si mohly zasloužit trochu více pozornosti od části výrobce.

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Problematičtější, cítíme, že InteerSport plně nezvládne svůj stavební řetěze. Nejprve musíte spustit baterii a poté spustit zobrazení. Dvě tlačítka, která dělají přesně to samé, je to příliš tlačítko. Vypnout kolo prochází stejným tancem. A když to zapnete zpět, ztratíte nastavení: Pokud jste zapnuli maják, bude to při restartu vypnuto. Trochu hanby, protože přidává tření, které tolerujeme na levnějších kolech, ale ne nutně, když vstoupíte do pole prodaných objektů více než 1 500 EUR. Jako připomenutí, knír sobota 28.1 (náš test) tyto chyby nemá a prodává se za 2 099 EUR.

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Motor nabízený Nakamura na tomto modelu V je centrální motor postavený v Číně, který Inteersport oznamuje někdy do 80 nm točivého momentu (produktový list na místě) a 60 nm točivého momentu (spuštěná tisková zpráva). Nenechte se mýlit: Je to spíše druhá informace, která je správná. Zejména v pocitu jsme velmi daleko od toho, co motor udělal, měl by mít točivý moment 80 nm, ale mnohem blíže k vstupní úrovni tohoto druhu konfigurace. Stejná věc na senzoru: Nakamura tyto informace nedává. Pokud jsou motorová kola na rozbočovači vybavena snímačem rotace, bude se říci, že tento e-crossover V je vybaven senzorem síly. V každém případě si senzace jízdy nevzpomíná na to, že rotační senzor (charakterizovaný mezerou mezi šlachem a aktivací motoru).

Stručně řečeno, konečně skončíme s produktem, který je obtížné posoudit: jeho vybavení je docela dobré, ale jeho operační srdce (motor, palubní počítač) patří do vstupní úrovně … což nestojí tuto cenu běžného.

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Na cestě s Intersport Nakamura E-Cross

Komponenty objevené na kole nás nepřekvapují přinejmenším v používání. Intersport E-Cross je přesně elektrický kolo, o kterém jsme si představovali, že by to bylo: pohodlné řídit, ale ne ohromující. Pedální věže na misce a falešná jídla objasňují, že motor nebude blesk Lightning, ale může vás doprovázet rychlostí 25 km/h (při průchodu, že produkt na webu výrobce je nesprávný, když evokuje 80 nm páru). Manipulace je dobrá, vibrace jsou do řidiče jen málo přenášeny díky všestranným pneumatikám a systému předního odpružení.

Můžeme jasně rádi jezdit s takovou konfigurací kola, která dobře reaguje na žádosti publika, které by se snažilo podniknout krátké cesty (5-10 km), aby šli do kanceláře, a chtěli by využít jeho akvizice Out na cestách, které o víkendech příliš poškozené. Na druhou stranu, znamení, že společnost InteerSport nezvládne svou elektroniku dokonale, je naprosto nemožné rozlišovat mezi režimem turbo (3. vyšší) a režimem Boost (maximální výkon) na tomto kole na tomto kole. Displej znamená rozdíl, ale vůbec ne motor, který nás nechává. Mysleli bychom si, že síla bude postupná, od off po posílení, ale to není vůbec. Nejúspornější režimy jsou jako to, co se děje v konkurenci: způsoby kompenzace za hmotnost kola (něco přes 20 kg) a přizpůsobené plochým silnicím. V praxi se na tomto typu cyklu málo využívají.

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Displej má z palce mnoho informací: autonomie, rychlost, maximální rychlost, napájení motoru v reálném čase, pedál v reálném čase atd. Je praktické mít konkrétní informace o tom, co se děje pod našimi nohama. Na druhou stranu, výpočet autonomie není příliš pokročilý: pokud spadnete na 0 a dobíjete se na 100 %, nepochopí, že se baterie okamžitě nabije a zobrazí vám maximální směšnou autonomii … která vám ukáže maximální směšnou autonomii … která vám ukáže maximální směšnou autonomii … která vám ukáže maximální směšnou autonomii … rostou, jak se kola otočí.

Během několika minut šlapání můžete přejít z méně než 10 km autonomie na více než 50. Není to příliš znepokojivé, protože se zohledňuje absolutní hodnota dobíjení (baterie se zobrazí plná, a proto nebude spočívat motor, jako když vstoupí do režimu úspory energie), ale znovu ukazuje vstupní stranu úrovně úrovně Zkušenosti, kterou nabízí Nakamura, pro které se podrobnosti na takovém modelu příliš nepočítaly.

Nakamura E-Crossover v // Zdroj: Louise Audry for Numerama

Jsme však zklamaní ? Spíš ne. Kolo je velmi dobře vybaveno pro tento rozsah, dobře se valí, je příjemné používat většinu času, zejména pokud na vaší cestě není příliš obtížné stoupání. Jednoduše litujeme cenově umístění, které pro zážitek najdeme o něco příliš vysoké. Všimněte si, že protože jsme měli toto kolo v našich rukou, už jsme ho viděli na propagaci. To jasně změní situaci, pokud mluvíme o prodaném VAE mezi 1300 nebo 1 400 EUR: Pokud je model ten, který chcete, může čekat na povýšení na prasknutí.

Nakamura E-Crossover v Test: všestranný, vybavený a trvalý

Nakamura E-Crossover V je elektrické kolo od značky Intersport klasifikované jako všestranný cyklus: pochopte, že může jezdit jak ve městě, tak na malých cestách. Testovali jsme to přes sto kilometrů, tady je náš verdikt.

Zdroj: Anthony Wonner - FRANDROID

Kde koupit
Nakamura E-Crossover V za nejlepší cenu ?

Momentálně neexistují žádné nabídky

Tento test byl proveden 3. července 2022 a trh se mohl od té doby vyvinout. Poraďte se s naším srovnáním s objevením novějších produktů, které jsou pro vás potenciálně důležitější.

Náš úplný názor
Nakamura E-Crossover v

3. července 2022 03/07/2022 • 20:00

Aktualizovaný článek dne 12/21/2020 : Po přehodnocení trhu a s ohledem na vlastnosti a vady Nakamura E-Crossover v Electric Bike jsme se rozhodli posílit poznámku tohoto modelu 1 bod: od 7/10 do 8/10. Navrhovaný zážitek, poskytnuté vybavení (centrální motor, senzor točivého momentu, hydraulické kotoučové brzdy, suspendované vidličky) a cyklistické služby (velmi dobrá autonomie) z něj činí více než relevantní alternativu pro „pouze“ 1600 EUR.

Původní článek od 1. července 2022:

Je to už asi 30 let, co značka kol Nakamura koexiste spolu s dalšími sportovními subjekty v Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, abychom jmenovali alespoň některé). Postupem času se rozsah diverzifikoval katalogem elektrických cyklů s různými a různými použitími (horská kola, silnice, město, skládací).

Dnes jeho nabídka osciluje mezi cenovým rozpětím 800 až 2000 EUR, s více či méně pravidelnými propagacemi. Pro náš první test Nakamury jsme se zaměřili na E-Crossover V (1 599,99 EUR), univerzální elektrické kolo, jehož autonomie je součástí jeho silných stránek.

Technický list

Modelka Nakamura E-Crossover v
Výkon motoru 250 wattů
Počet pomoci 4
Oznámená autonomie 100 km
Odnímatelná baterie Ano
Bluetooth Ne
GPS Ne
Obrazovka Ano
Hmotnost 24,3 kg
Barva Šedá
Maximální podporovaná hmotnost 120 kg
Světlomety Ano
Zadní světlo Ano
Cena 1599.99
List produktu

Tento test byl proveden z modelu zapůjčeného značkou.

Design

Triviální styl

Vizuálně nakamura e-crossover V není ani výjimečný ani katastrofický. Řekněme, že se ukazuje, aniž by přitahoval pozornost, ale bez chuti. Četné záhyby svarů pozorovatelných všude na kole se moc nevzdává ve své prospěch.

Stejná píseň pro upřímně viditelné brzdové kabely, které se poté spěchají do paží vidlice a impozantní diagonální trubice, ve které je baterie zasazena. Tento Nakamura E-Crossover V nedbale ukládá minimálně velkorysé rozměry a vysokou hmotnost 24,3 kg.

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Vezměte tato data v úvahu, protože bude nesmírně obtížné nosit svůj držák v budově bez výtahu. Upřednostňujte kola, vnitřní nádvoří nebo výtah. Pokud nic z toho nemáte, připojení k ulici je jednou z posledních možností, které je třeba zvážit: budete muset zabezpečit své vozidlo co nejvíce.

Ve středně velkém výtahu je nutné přepnout cyklus dozadu, aby se vložil dovnitř: manévr vyžaduje sílu síly, ale zůstává v dosahu každého v dosahu každého. V úzkých a bývalých pařížských výtazích se tento případ zdá být mnohem obtížnější vést kvůli nedostatku prostoru.

Slušné pohodlí

Pokud jde o pohodlí, Nakamura E-Crossover V nabízí upřímně slušnou službu. Jeho pneumatiky Hutchinson Haussman z Hutchinson Haussman dokážou vymazat drsnost silnice. Ale je to především zavěšená vidlička (65 mm cestování) na přední straně, což posiluje tento příjemný pocit.

Jít na mírně zvednuté chodníky nebo jízdu v hnízdě s hnízdem vás neznamená, že se díky této kombinaci vybavení chvěte celým tělem. Pokud je přední část kola obecně dobře amortizována, zadní část, kde je koncentrována krásná část hmotnosti, nedostatek zdokonalení: Některé šoky v hýždích jsou často pociťovány.

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Sedlo Comfort Comfort je ve skutečnosti špatným studentem dne, protože zjevně nepřináší uspokojení během relativně krátkých cest – ještě méně na delších cestách. Změna jeho pohodlnějšího sedla možná moudrý volba, pokud je ve vašich očích důležitým kritériem nákupu pohodlí.

Zařízení: Přesně to, co to znamená

Intersport není v vybavení lakomý. Nakamura E-Crossover V nabízí panel příslušenství vše, co je v této ceně nejvíce klasičtější: efektivní hliníkové mudguardy, přepravní křídlo schopné podporovat hmotnost 27 kilogramů nebo uklidňující berlu, která vám nechybí.

Kolo se skládá ze dvou LED světlometů: Na přední straně se oheň nakloní podle vašich preferencí, ale nedorazí do výšky majáku supernovy z hlediska síly. Bude použito především k tomu, aby vám ukázali jiní uživatelé silničního provozu a ne osvětlení vaší cesty, která je více uprostřed umělých světel.

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Malý další nakamura E-Crossover V je ve svých nočních nočních vložkách, což posiluje vaši viditelnost zejména u motoristů u motoristů. Chytrý nápad a vždy je dobré si vzít, který má zásluhy z vystoupení z jiných kol.

Mobilní aplikace a počítač na palubě

Zjednodušující aplikace

Aplikace NAKA E-Power je stejně shrnutá, jak je jednoduchá, ale především je to vše, co se nechcete přeplnit s připojenou aplikací. Přihlaste se k odběru elektrického kola se provádí pouze v několika krocích:

  • Otevřete aplikaci a vyberte svůj model Nakamura;
  • Ověřte, zapněte kolo a připojte jej, když se jeho název objeví na obrazovce;
  • Zde jste připojeni k vaší hoře.

Aplikace Nakamura

Aplikace Nakamura

Aplikace Nakamura

Přítomné funkce je jen málo: je možné najít kolo (s výjimkou případů, kdy je vypnuto), zamknout elektrickou pomoc vzdáleně pomocí modifikovatelného kódu PIN a konzultovat zbývající autonomii (procento), najetých kilometrů a množství uloženého CO2.

Aplikace Nakamura

Aplikace Nakamura

Aplikace Nakamura

Aplikace Nakamura

Přístup k historii vašich výletů je také možný, ale za předpokladu, že k ručnímu spuštění výletu na aplikaci. Nejste si jisti, že se jedná o reflex, kdykoli pohřbíte svého destruera.

Na -board počítač: Mohlo to být chytřejší

Počítač na palubě umístěný nalevo od řídítek také hraje kartu Simplicity a automaticky se zapne, jakmile probudíte kolo (pomocí tlačítka na baterii). Skládá se pouze ze dvou tlačítek: horní část slouží ke změně elektrické pomoci na nejsilnější režimy a také umožňuje aktivovat světlomety s dlouhou podpůrnou.

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Nakamura E-Crossover v

Zdroj: Anthony Wonner – FRANDROID

Naopak, Nižší vás nutí přepnout na nejméně výkonné režimy a aktivuje režim chůze, když běžíte vedle kola, pěšky. Na obrazovce se zobrazí vaše rychlost, počet najetých kilometrů a režim pomoci. Malý bar konečně označuje vaši úroveň autonomie.

Na druhou stranu je škoda, že je neschopnost počítače na palubě zapamatovat si způsob pomoci zvoleného na vaší předchozí trase. Každý nový začátek, je nutné překonfigurovat vaši úroveň pomoci. Trochu otravné z dlouhodobého hlediska. Inteligentnější systém by nebyl odmítnut.

Chování

Vae, který chce být všestranný

Nakamura E-Crossover V tvrdí jako tzv. Všestranné elektrické kolo, jmenovitě kolo schopné skočit ve městě jako na malých cestách a jiných vyšlapaných stopách. Neměli jsme příležitost jít na tyto druhy silnic a upřednostňovat městské cestování především.

Tento vae vás nutí přijmout velmi přímé a nesporné držení těla, kde se vaše tělo má sklon k nakládání dopředu. Každý má své preference v tomto kritériu. Pro město není tato Nakamura nejvíce pasoutů v historii, podle jeho velikosti a délky, která odděluje dva konce jeho řídítek.

Nakamura E-Crossover v

Vypočítali jsme délku 65 centimetrů, což je opatření identické s mírami knír 27.3 a čistý jeden tok. Řekněme, že budete muset být ostražití a agilní, pokud se chcete proklouznout mezi dvěma auty. Je to v každém případě otázka adaptace a obvykle: každé kolo má své vlastní jízdní specificity, je na nás, abychom je zkrotili.

Tento model má kontrolovanou stabilitu díky dobrému rozdělení hmotnosti po celý cyklus. Dejte si však pozor na nárazy větru, které mají tendenci mírně nést přední kolo. Pokud jde o manévrovatelnost, nezapomeňte začít s jednou z malých zpráv, které vám poskytnou pěknou hybnost a rychlost.

Motor, senzor a přenos

E-Crossover V se spoléhá na centrální motor vyražený Nakamura, jehož točivý moment je 80 nm. Jak poznamenali naši kolegové z Numerama, produktový list a tisková zpráva v té době nenaznačila stejnou hodnotu točivého momentu: 80 nm na jedné straně, 60 nm na druhé straně.

Značka nám potvrdila, že chyba – od opravy – byla ponořena do tiskové soupravy: je proto několik 80 nm, což je relativně vysoká hodnota, která nám pomůže během startu -Ups, opakovaných a žebra. Na středních žebrech jsme přesně nesetkali jsme s žádným problémem, aniž by se s nimi vyšplhali, aniž bychom padali pod 20 km/h. Obvykle udržujete rychlost 24 nebo 25 km/h.

Obecněji se zdá, že pocity získané na kole odpovídají točivému momentu 80 nm. Zde se připojíme k Numeramově názoru. Zejména od předchozího kaňonu: Dostal jsme mnohem více špičkových pocitů s několika 85 nm.

Nakamura E-Crossover v

Tato Nakamura volá na senzor síly (nebo pár), vždy relevantnější než rotační senzor. Díky tomuto systému je elektrická pomoc odesílána úměrná síle, kterou vložíte do pedálů. Elektrické chování na kole je stejně příjemné jako přirozené.

Jen pomyslete na snížení zpráv – přenos má osm rychlostí – restartovat na červené světlo. S vysokou rychlostí může být mini-latence pociťována před ochutnávkou. S nízkým zařízením máme dojem, že motor jsou reaktivnější vlasy. Ale je to velmi lehké a stěží znatelné.

Osm -rychlostní přenos – prostřednictvím řetězce, ne pás nalezený na vyšších -end vae – vám umožňuje hrát si s loupežem. Jakmile dorazíte k rychlosti cestovního ruchu, jsou vyšší zprávy relevantní pro snížení vaší šlapací kadence. Každý najde botu na noze.