Kniha fisker | Fisker Inc., Fisker Karma: Baterie, autonomie, dobití, výkon, cena a vlastnosti

Fisker Karma

Cítíme, že Fisker Ocean byl považován za tak, že jsme pohodlně usazeni, bez ohledu na sedadlo, během dlouhých cest. Do auta byly integrovány několik tipů, jako jsou nezávislé police na předních sedadlech, aby byly schopny pracovat nebo jíst kousek během dobíjení.

Rezervujte si fisker

Fisker Ocean je elektrické vozidlo zaměřené na řidiče, které kombinuje moderní design a inovativní technologii, aby vytvořila krásný a funkční SUV, stejně dynamický jako sportovní vůz.

Zarezervujte si naše první vozidlo ještě dnes a připojte se k nám na cestě čisté budoucnosti pro všechny.

Zarezervujte si svůj fisker oceán

Fisker hrušky přestává s tradičními konvencemi designu. Integrujeme aktualizovanou technologii řezání do kompaktního zařízení mobility s chytrým úložištěm, prostorem pro pět lidí a neuvěřitelné a bezprecedentní vlastnosti v tomto odvětví. Od 29 900 900¹ nad všemi motivy.

Zarezervujte si hrušku Fisker ještě dnes, pokud jste připraveni na osobní elektrickou automobilovou revoluci.

Fisker Aljaška je pokročilý čtyřdveřový pick-up s kreativní všestranností a neuvěřitelnou silou. Aljaška je určena pro ty, kteří hledají flexibilitu nezbytnou k přepravě velkých zatížení ve vzrušujícím, sportovním a zcela elektrickém vozidle. Od 45 400 $ ¹ nad všemi motivy.

Udělejte odvážné prohlášení tím, že si dnes rezervujete Fisker Aljaška plně elektrické.

Další informace týkající se dostupnosti a odhadovaných termínů výroby pro Aljašku budou sděleny později.

Zarezervujte si svou Aljašku

Fisker Ronin je první plně elektrický sportovní vůz GT se čtyřmi dveřmi a konvertibilní na světě. Krásně navržený s čistými a výkonnými liniemi, Fisker Ronin představuje nejvyšší technologii a výkon Fisker. Z 385 000 $ před jakoukoli motivací.

Zarezervujte si Fisker Ronin ještě dnes, abyste měli jednu kategorii Supercar.

Další informace týkající se odhadované dostupnosti a doby výroby Roninu budou sděleny později.

Zarezervujte si svůj Ronin

¹ Cena označuje cenu základního modelu platného pro kontinentální Spojené státy a předpokládá současné finanční podmínky. Konečná cena bude pravděpodobně upravena podle inflace a dalších ekonomických podmínek. Konečná cena také závisí na konfiguraci a vybraných možnostech. Název, registrace a další státní specifické náklady jsou navíc. Konečný cíl, náklady na manipulaci a doručení závisí na vašem místě pobytu, metoda zvolená pro převzetí dodání a tržních podmínek.

Podívejte se na podmínky rezervace zde.

Přihlaste se k odběru zpravodaje.
Zůstat v kontaktu.

Fisker Karma

Fisker Karma

Nakonfigurujte své vozidlo Fisker Karma nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Marketing Fisker Karmy byl přerušen po bankrotu Fisker. Nyní je nabízen pod názvem Karma Revero.

Prezentace Fisker Karma

Fisker Karma je dobíjecí hybridní sedan, který spotřebovává přibližně 3,5 l/100 km, která má autonomii 80 km v elektrickém plném a 480 km pomocí tepelného generátoru. Často je ve srovnání s Tesla Roadsterem, se kterým se zdá být v konkurenci.

Je vybaven lithiovou baterií s kapacitou 22 kWh. Díky hybridní technologii může Fisker Karma využít průměrného odmítnutí CO2 83 g/km.

Fisker Karma je uváděna na trh za sazbu kolem 100 000 EUR.

Fotografie Fisker Karma

Hybridní plug-in Fisker Karma

Zkuste Fisker Karma ?

Nakonfigurujte své vozidlo Fisker Karma nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Test Fisker Ocean: Více autonomie nebo levnější než Tesla, ale rozpadající se vady

Americký výrobce Fisker přichází do Francie s novým elektrickým vozem, oceánem. Má podobu ultra -technologického SUV s vynikající autonomií a cenou hovoru nižší než u modelu Tesla Y. THE THE THE DORT: V konkrétní verzi se může dobít za 5 minut a zahrnuje solární panoramatickou střechu pro dobití. Měli jsme šanci vyzkoušet tento Fisker Ocean a tady je náš úplný a podrobný názor.

Fisker Ocean

Kde koupit
Fisker oceán za nejlepší cenu ?
41 900 EUR Objevte nabídku

Náš úplný názor
Fisker Ocean

31. července 2023 07/31/2023 • 23:00

Existuje jen malá šance, že jste již slyšeli o Fiskerovi, pokud neusilujete sledování automobilového vesmíru. Je americký výrobce vedený jeho dánským zakladatelem Henrikem Fiskerem. Možná si pamatujete Fisker Karma, dobíjecí hybridní auto (nebo s řadou autonomie přesně) Sporty, vyrobená v malé sérii až do roku 2012, která neměla očekávaný úspěch.

Ale to vše je starověká historie, protože bývalý designér Aston Martin a BMW znovu spustil Fisker Company s zcela novou organizací. A především mise výroby pouze 100 % elektrických automobilů. Cíl: přivést váš kámen do budovy Bojujte proti globálnímu oteplování, Účastí na přechodu energie s „čistěji“ elektrickým vozem.

K dosažení tohoto cíle je tedy standardní nositel značky reprezentován tímto novým elektrickým SUV, Fisker Ocean. Jasně lechtá Tesla a její model Y s podobným formátem a pozornost věnovaná mnoha technologiím. Jako Jeho obrovská obrazovka 17,1 palce který může změnit orientaci jednoduchou podporou na tlačítku.

Především chce Henrik Fisker demokratizovat elektrickou mobilitu Díky tomu, že elektrická auta bude cenově dostupnější. Je to z tohoto důvodu Základní verze Fisker Ocean je levnější že existuje pohon modelu Tesla y. Ale je to dobrý důvod k nákupu ?

Podařilo se nám dostat kolo a vyzkoušet tento oceán Fisker (v extrémním povrchu) na silnicích Vídně celý den. A tady je vše, co si musíte pamatovat z tohoto nového elektrického vozu.

Video

Tento obsah je zablokován, protože jste nepřijali cookies a jiné stopače. Tento obsah poskytuje YouTube.
Chcete -li to vizualizovat, musíte přijmout použití, které provozuje YouTube s vašimi údaji, které lze použít pro následující účely: dovolte si prohlížet a sdílet obsah se sociálními médii, podporovat rozvoj a zlepšování produktů d’Humanoid a jeho ITS Partneři, zobrazujte personalizované reklamy ve vztahu k vašemu profilu a aktivitě, definujte personalizovaný reklamní profil, měří výkon reklam a obsahu tohoto webu a změřte publikum tohoto webu (více)

Technický list

Modelka Fisker Ocean
Rozměry 4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Síla (koně) 564 koňských sil
0 až 100 km/h 3,9 s
Úroveň autonomie Poloautonomní řízení (úroveň 2)
maximální rychlost 205 km/h
Velikost hlavní obrazovky 17,1 palce
Auto Combo typu 2 (CCS)
Vstupní -úroveň cena 4 1900 EUR
Cena 41 900 EUR
List produktu

Tento test byl proveden jako součást tiskové cesty pořádané značkou.

Design: Kompaktní hormonální SUV

Během tohoto testu jsme měli šanci si být schopni si vyměnit po dlouhou dobu s Henrikem Fiskerem. Zeptali jsme se ho, jaká byla jeho vize designu elektrického vozu, když nakreslil Fisker Ocean. Jeho odpověď byla konečná: SUV se sportovním a dynamickým vzhledem s obrovskými koly integruje styl na půli cesty mezi kupé a Fastback.

Neexistoval lepší způsob, jak popsat vzhled tohoto oceánu Fisker. Jeho rozměry jsou téměř podobné modelu Tesla, ale ve skutečnosti to vypadá jako čelit kompaktnějšímu vozidlu. Je třeba říci, že jeho gigantické 22 -palcové ráfky (20 základních palců, zcela rozbití designu) vytvářejí optický efekt, zmenšit tělo, než ve skutečnosti je. Uvidíme však, že tato stylistická volba přinesla některé ústupky, zejména na úrovni kufru.

Subjektivně je třeba uznat, že Fisker Ocean má zajímavý vzhled, na který je poněkud příjemný podívat se na. Nebude to úplně bez povšimnutí, protože tah tužky je docela jedinečný. I když by někteří mohli vidět podobnost s Range Rover Velar a Evoque. Ale toto auto může stále zůstat střízlivé a míchat do provozu, aniž by přitahovalo příliš mnoho očí.

Některé prvky jsou v oboru stále zcela jedinečné, jako je panoramatické střešní okno, které integruje fotovoltaický panel, který umožňuje trvalé dobití automobilu. Škoda, že tato střecha integruje namodralé akcenty, Jako by se výrobci museli donutit, aby ukázali, že jejich auto bylo elektrické.

Kalifornská funkce, také jedinečná, doslova otevírá všechny skleněné povrchy (s výjimkou předního čelního skla), aby měly přeměňovací pocit a Přepravujte dlouhé objekty, které mohou překročit zadní okno, jako surf. Můžeme si také všimnout některých konkrétních podrobností o designu, jako jsou připomenutí indikátorů integrovaných do oken zadních vazeb a připomínají americký původ automobilu.

Nakonec rychlé slovo o ekologické odpovědnosti tohoto vozu. Fisker používá hlavně recyklované materiály a zakázal používání zvířecí kůže, nahrazeno zeleninovou kůží. Volby, které snižují jeho environmentální stopu.

Obyvatelnost: Skutečný SUV

Fisker Océan je SUV a uvnitř je mnohem jasnější než venku. Dostupné místo je masivní, ať už vpředu nebo vzadu. Všichni cestující budou pohodlní, ať už na šířku i na výšku. Můj měřič osmdesát čtyři nepředstavoval žádné starosti vzadu s převážně dostatečným strážcem střechy.

Stejně jako u jakéhokoli samostatného elektrického vozu vám celková absence přenosového tunelu umožňuje mít opravdu plochou podlahu. Prostor nohou je vzadu více než dost, Pomohl velkorysým rozvorem 2,921 metrů.

Místo životního prostředí bude samozřejmě vyhrazeno pro krátké cesty tak často, protože obrovská centrální loketní opěrka dělá Toto nepříjemné místo na zadní úrovni. Zadní sedadlo (každé sedadlo může padat samostatně) umožňuje elektricky upravit sklon sedadel spolujezdce.

Cítíme, že Fisker Ocean byl považován za tak, že jsme pohodlně usazeni, bez ohledu na sedadlo, během dlouhých cest. Do auta byly integrovány několik tipů, jako jsou nezávislé police na předních sedadlech, aby byly schopny pracovat nebo jíst kousek během dobíjení.

Bohužel, všechno není dokonalé na straně obyvatelnosti. S krásným dítětem, jako je Fisker Ocean, jsme očekávali, že najdeme obrovský kufr, hodný SUV. Místo toho skončíme s Hrudník objemu 476 litrů (918 litrů sklopením zadních sedadel) pro zatížení, které nepřesahuje zadní polici. Pro srovnání, Tesla nabízí 854 litrů na svém modelu Y, stejně jako přední hrudník (ovoce) 117 litrů.

Materiály jsou pro oko docela příjemné, s použitím zejména Alcantara, ale tvrdé plastové díly trochu označují cenovou umístění tohoto vozu.

Poloha jízdy je docela klasická, s komodomi, kteří nejsou revoluční a někdy se dokonce zdají trochu křehké, ale je to jednoduchý pocit. Pouze 17,1 palcová obrazovka skutečně přináší dotek modernosti celku.

Infotainment: kde se všechno mění

A přesně, pojďme se nyní zabývat nejvíce neuspokojivou částí tohoto automobilu: InfodiVertissenment System. A rychle pochopíte proč.

Systém se skládá celkem z pěti obrazovek (včetně dvou docela zbytečných). Prvním z nich je sluchátko, za volantem, což umožňuje zobrazit určité informace, jako je rychlost, režim jízdy nebo dokonce zbývající autonomie a indikace GPS.

Jeho přítomnost je znatelná, ale Jeho užitečnost je v současné době poměrně sníženaE. Ocenili bychom, že jsme schopni tento displej přizpůsobit a přidat například spotřebu, 3D vizualizace automobilu (pro jízdu AIDS) nebo počítadlo počítadla počítadla nebo navigační systém karty. Konstrukce tohoto displeje byl jasně rozrušený, s 3D pohybem (pokud auto zrychluje nebo zpomalí) nejvíce kýčovitého.

Najdeme také Malá obrazovka na zadní straně, v centrální loketní opěrce, Umožnění úpravy klimatizace tří zóny. Druh limuzního režimu, který přidává náklady, složitost a který jsme se mohli stát ve prospěch jednoduchých tlačítek v zadní centrální větrání trysky.

Nyní přejděte na vrchol pořadu: Obrovská obrazovka 17,1 palce a její hollywoodský režim. Toto je možnost změny obrazovky vertikálního režimu během řízení v režimu krajiny během zastavení. Co využít videa na YouTube ve správném formátu.

Svislý režim na druhé straně umožňuje zobrazit vizualizaci 3D nahoře a GPS kartu ve spodní části. Aby se vyhnul tomu, že budete muset opustit oči silnice, aby se upravila teplota klimatizace nebo objem, Fisker integroval Malá obrazovka ve formě banneru na centrální obrazovce. S fyzickými tlačítky k provedení těchto akcí. Dobrý nápad, ale textura pupínků je příliš levná, s logami, která by mohla včas zmizet kvůli opakujícím se podpěrům.

Rozhraní vyvinuté interně týmy Fisker ve spolupráci s Magnou je docela snadné použít. Konečně … teoreticky. V praxi jsme byli hluboce zklamaní a rychle pochopíte proč.

Hlavně se jedná o procesor atomu Intel, který mění infogencingový systém. Stejný čip nalezený na starém modelu Tesla 3 v letech 2017 až 2020. Totéž, na které jsme na Teslu vyčítali, za to, že jsme na určitých akcích pomalé vlasy. Stejně jako Tesla nahradil z těchto důvodů v roce 2021 čipem AMD. A jak jsme mohli vidět během testu, Fisker nemohl dělat magii: Systém je extrémně pomalý, Horší než na starém modelu Tesla 3. Do okamžiku, kdy se stane opravdu bolestivým použitím.

Spočítejte dobré dvě dobré sekundy mezi podporou na tlačítku a prováděním úkolu systémem. Co vás nutí, aby si myslel, že ten druhý nezohlednil váš požadavek. A stisknout podruhé na dotykové obrazovce a poté spustit další akci, která nebyla požadována … Neomezené aliasing (což má za následek surové a pixelované ikony) prozrazuje flagrantní nedostatek síly Intel PUCE PUCE.

Bohužel se zdá, že tyto problémy s výkonem je obtížné vyřešit. Opravdu jsme se dokázali udržovat s odborníky značky, včetně Henrika Fiskera, který nám připustil, že v čase se značka částečně používala softwarovou platformu vytvořenou společností Magna a dalšími společnostmi. Pak se optimalizace velmi komplikuje byl schopen hrát se stejným čipem, aby získal správné rozhraní k použití.

To, co nás také ochladilo, bylo, když nám otec Fisker Ocean připustil, že latence není problém, protože na silnici má řidič čas počkat, až si uvědomí. Velmi podivná vize modernosti.

Ujistěte se, že auto není kompatibilní s Android Auto a Apple CarPlay. Majitel značky dává čas zjistit, zda to zákazníci opravdu potřebují. Škoda, protože s tímto systémem by byla obrazovka mnohem plynulejší, protože se pak používá síla smartphonu.

Ale sestup do pekla infotainmentu se zde nezastaví. Kromě pomalosti, Také jsme byli svědky mnoha chyb : Blokovaný displej s nutností restartovat auto, aby se vyřešil problém, Spotify, kdo odmítá spustit hudbu nebo YouTube, který blokuje při spuštění videa. Dost na to, abyste tento sériový vůz předali pro předprodukční verzi nebo dokonce prototyp.

Dobrou zprávou je, že si Fisker je o těchto problémech vědom a že auto lze snadno aktualizovat na dálku (v OTA přes Wi-Fi). Kromě toho týmy aktualizovaly auto den před naším testem, aby vyřešily poslední -napodobující chyby. Tyto problémy jsou čistě software a lze je proto vyřešit, včetně po nákupu, na rozdíl od obav zpomalení.

Pomoc jízda: Ano, ale ne (konečně, prozatím)

Byli jsme rádi, že jsme vyzkoušeli jízdu na Fisker Ocean, s poloautonomní jízdou na úrovni 2 a radarem HD. První v oboru, zatímco Elon Musk netrpělivě čeká na tento typ radaru, aby jej integroval do Tesla.

Fisker se bohužel rozhodl prodat (a zahájit dodávky) Bez řízení pomůcek nebo téměř. Existují (například nouzové brzdění), ale nikoli inteligentní tempomat nebo soustředění. Nestačí proto nabídnout poloautonomní řízení úrovně 2. Škoda, a bude to nutné Počkejte na čtvrtý čtvrtletí 2023 Aby auto dostalo aktualizaci softwaru aktivující tyto funkce.

Důvod ? Touha zahájit dodávky co nejrychleji, ujistit investory a zabránit zákazníkům zrušit jejich rezervaci. Odvážná sázka !

Na otázku o tom nás Henrik Fisker ujišťuje tím, že nám řekne, že toto spuštění bylo naplánováno tak, jak je, a že jeho auto vidí jako technologický objekt, který se časem vyvíjí. Naše zdroje nám však potvrdily, že zahájení bylo spěcháno, i když auto nemá všechny technologie slíbit spuštění. Co způsobuje, že zákazníci předávají beta testery. Něco, co Elon Musk také neváhá dělat, například s regresí parku asistencí prostřednictvím Tesla Vision.

Plánovač tras: Triple Ano !

Dobrá zpráva: Fisker Ocean zahrnuje plánovač tras. Tato slavná základní vlastnost na elektrickém autě pro Snadno a rychle procházejte na velké vzdálenosti.

Podařilo se nám simulovat výlet z Vídně do Paříže a návrh se zdál relevantní, s Čtyři krátké zastávky asi 20 až 25 minut každý procházet 1200 km, které oddělují dva hlavní města.

Plánovač uvádí kompatibilní terminály, jakož i jejich sílu a dostupnost. Je také možné upravit požadovanou energetickou úroveň při příjezdu do terminálu nebo na cíl. Což umožňuje americké značce dělat v tomto bodě lépe než Tesla.

Řízení: Pataud SUV, ale trochu dynamika

Fisker Ocean je dobrý elektrický vůz: Materiálová část je pevná a poměrně dobře navržená. V tomto vozidle se cítíme bezpečně a přilnavost je jednoduchá a rychlá, navzdory šabloně automobilu.

Je třeba říci, že pozice řízení napsané SUV (výška) umožňuje ovládnout silnici a usnadnit manévry ve městě. Není to však nutně dárek, s Poloměr otáčení 11,95 metrů, který neusngaluje sloty a obrat.

Úplně nepřiměřená síla této elektrické zvíře (564 HP pro točivý moment 736 nm) umožňuje dosáhnout oslnivého zrychlení (0 až 100 km/h za 3,9 sekundy). Což je více než dost pro Doslova nalepte své cestující na sedadlo. Škoda, že držení držení pro cestující chybí předplatitele … stejně jako u Tesla, aby se ušetřilo několik desítek eur.

Obaly jsou také živé, ale od 100 km/h jsou to méně energické. Ale Výkonná rezerva zůstává obrovská, Umožnění bezpečné v úplné bezpečnosti v jakémkoli stavu.

Regenerativní brzdění lze upravit na třech různých režimech, včetně nastavení obrazovky. Bohužel, řízení má pedál prozatím není. Překvapivější: Pomoc s kopcem, která udržuje ruční brzdu na stoupání na zastávce.

Suspenze dobře filtrují drsnost silnice, Nabízí příjemné pohodlí, ale ne na úrovni tenorů na trhu buď v Mercedesu nebo DS s pneumatickými pozastaveními. A přesto náš testovací model měl na sobě obrovská 22 -palcová kola a bez adaptivního pozastavení. Ty dorazí později v roce, aby se zlepšila manipulace a mírně zvýšila pohodlí.

Pneumatiky mají velmi hustý boch, což umožňuje lépe filtrovat chyby silnice navzdory své gigantické velikosti, často synonymum s nepohodlí. Akustické pohodlí je také od té doby Auto zůstává ticho, včetně vysoké rychlosti. Vzduchové zvuky jsou obsaženy, i když se začnou trochu slyšet na dálnici.

Poslední a 5. obrazovka oceánu Fisker je integrována do centrálního zpětného zrcátka, protože je Zrcadlo kamery. Kamera, přítomná v zadní části vozidla, filmuje to, co se děje za autem. Obrázek je poté vysílán na obrazovce tohoto zpětného zrcátka. Velmi praktické, protože umožňuje mít vynikající vizi bez jakékoli překážky. Je možné přejít na zrcadlový režim, klasický. Ale hlavy a malý zadní dalekohled pak poškozují viditelnost.

Zrcadlo kamery je praktické, ale vyžaduje čas přizpůsobení. Je také možné těžit z režimu zrcadla a fotoaparátu současně díky odrazům. V závislosti na vzdálenosti od aktualizace očí můžete vidět obrázek kamery nebo obrazu zrcadla.

Při sportovní jízdě jsou pociťováni limity Ocean Fisker. Zůstáváme na velmi těžkém autě (2,4 tun), Se zřejmým trendem nedostatečného screeningu, navzdory pohonu všech kol naší testovací verze. Zjevně to není sportovní auto. Verze s jediným motorem vpředu (275 hp pro 0 až 100 km/h vyrobené za 7,4 sekundy) by měla být pro tento podvozek vhodnější vhodná.

Dávejte pozor na sledování skóre Eurocap s nárazovými testy, když je k dispozici v následujících měsících. Značka doufá, že získá 4 nebo 5 hvězdiček (z 5).

V žádném případě žádné stížnosti na materiální část automobilu: Nezdá se, že by to nebylo nedbalé, což by bylo nepříjemné, protože nemožné je vzdáleně aktualizovat pro již doručeného zákazníka.

Bohužel, softwarová část spojená s hardwarovou částí (jako je správa motoru, centralizovaná správa uzavření, klimatizace) také vyžaduje trochu rafinace, protože Byli jsme svědky některých otravných chyb na finalizovaném autě a již jsme prodávali.

Autonomie, baterie a dobití

Fisker Ocean se integruje Obrovská baterie 113 kWh (106 kWh užitečná) který pochází z čínského obra a vůdce Catl. Jedná se o chemii NCM (Nickel Cobalt Mangan), která umožňuje oznámit řadu 707 km na smíšeném cyklu WLTP s 20 -palcovými ráfky (701 km ve 22 palcích). Fisker určuje, že toto je Elektrické SUV prodané v Evropě s největší autonomií.

A je to pravda, protože model Tesla je omezen na 565 km ve skvělé autonomické verzi, ale s mnohem menší baterií, 80 kWh. Pro spravedlivější srovnání pojďme citovat výkon modelu Y a jeho 514 km autonomie.

Fisker poskytuje levnější verzi oceánu s Rozsah 440 km pro baterii s odhadovanou kapacitou přibližně 65 kWh užitečný. Model Tesla opět nabízí 455 km autonomie s menší baterií, asi 60 kWh.

A tady je jedno z omezení formátu SUV Fisker Ocean, s jeho impozantním designem (značka odmítla sdělit koeficient aerodynamické stezky CX) a jeho velmi vysoká váha. Toto kombo nebylo na spotřebě automobilu nabídnuto se smíšenou hodnotou WLTP 18,1 kWh (což bere v úvahu ztráty spojené s dobití). O 15 % více než jeho soupeř z Tesla.

Bohužel pro nás nebylo možné zkontrolovat spotřebu tohoto vozu z velmi jednoduchého důvodu. Fisker dosud neintegroval informace o spotřebě na obrazovkách ! Celkový počet najetých kilometrů můžete konzultovat pouze od jeho výroby a sazby nabíjení … ale aktualizace by to měla v následujících týdnech opravit.

Pro rychlé nabíjení používá Fisker nabíjecí sílu 200 kW na rychlém terminálu (v přímém proudu), což umožňuje jít z 10 na 80 % za přibližně 34 minut. 10 až 15 až 15 minut více než jeho velký soupeř. Na dlouhých cestách, Rozdíl by však měl být minimální mezi Tesla a Fisker, Kvůli největší autonomii Fisker.

Střídavým proudem (jako doma nebo na zrychleném veřejném terminálu) bude plně vyplnit baterii 12 hodin.

Nemožné přistupovat k kapitole dobíjení, aniž byste mluvili o slavném Skyolární panoramatická střecha integrující fotovoltaické buňky. Maximální výkon je oznámen při 300 kW. To umožňuje Fiskerovi označit možnost zotavení dostatečné autonomie pro cestování každoročně 2 400 km pouze díky energii Slunce. Jinými slovy, s 10 hodinami plného slunce budete zotavit kolem 3 % baterie nebo 21 km autonomie.

Tato drahá možnost (protože přístupná pouze s nejvyšším koncem) by neměla být vybrána pro svou ziskovost, podle Henrika Fiskera. Ale spíše pro ekologický a technologický závazek. Netřeba to říkat V našich zeměpisných šířkách bude energie zotavená ročně menší než 2 400 km. A především za předpokladu, že auto není uvnitř zaparkováno.

Technologie, která nás nutí myslet na Lightyear 0 a jeho obrovskou solární střechu, kterou jsme byli schopni vyzkoušet prototyp, před bankrotem společnosti a formalizací Lightyear 2 dostupnější. Ale na Fisker, Integrace je mnohem úspěšnější, se střechou, která zůstává částečně průhledná.

Chcete -li uzavřít kapitolu dobíjení, vězte, že značka vytvořila partnerství s Ample, aby „nabíjela“ baterii asi za pět minut. Pro znalce jsou technikou výměny baterie (Výměna baterie) umožňující odstranit prázdnou baterii k odchodu s jiným, plným, v rekordním čase. Technolog, který již viděl v Nio s ET7 a který nás během svého testu v Německu opravdu ohromil.

Nio ET7

Ale pozor, Protože toto partnerství není určeno pro jednotlivce, Pouze pro flotily půjčovny. Co jim například ušetří drahocenný čas na konci pronájmu.

Nakonec lze automobilovou baterii použít jako velká přepravatelná baterie díky technologiím V2L a V2H. Co dovolit dodávat dům, další auto nebo elektrické zařízení. Ať už s odvětví 230 voltů umístěných v kufru, ale také s kombo kombovou zásuvkou CCS pro mnohem vyšší sílu. Materiálně implementované technologie, ale ještě ne v softwaru. Slíbí nám dorazit v roce 2024.

Cena, dostupnost a konkurence

Fisker Ocean je již k dispozici ve Francii. Kalifornská značka zahájila své první dodávky před několika týdny. Asi 35 000 jednotek vyrobených letos a 70 000 v roce 2024 je naplánováno díky rakouské továrně jejího partnera Magny (který vyvinul a vyrobil mnoho německých vozů BMW a Mercedes).

Prozatím se vytvoří pouze verze s vysokou autonomií. Verze s nejmenší baterií (nejdostupnější) by měla dorazit za několik měsíců. Je to ona, kdo nám umožní nabídnout první cenu, Od 42 880 EUR. S ekologickou bonusovou hrou 5 000 EUR to dává konečnou cenu 37 880 EUR s autonomií 440 km.

Ve Francii můžeme citovat E-Tech Renault Mégane jako konkurenta, který se tak rychle dobíje a je k dispozici s velkou baterií 60 kWh za 42 000 eur, s autonomií WLTP 470 km.

Jeho největším konkurentem bude samozřejmě pohon Tesla Model Y, v současné době k dispozici od 45 990 EUR, s rozsahem 455 km a mnohem rychlejším dobití, mezi 20 až 25 minutami v závislosti na baterii.

Naše testovací verze, Fisker Ocean One (Launch Edition), s velkou baterií a autonomií 707 ​​km, Výměna proti 69 950 EUR. Lze jej porovnat s výkonem Tesla Model Y, jeho autonomií 514 km s baterií 80 kWh, za cenu 59 990 eur.

Pro srovnání, Tesla Model S a jeho autonomie 723 km vyžaduje šek na 106 490 EUR. Což dokazuje vynikající poměr autonomie / ceny Fisker Ocean.

Pokud jde o službu po prodeji, Fisker plánuje otevřít showroom v Paříži a dílnu v Paříži. Pro zákazníky, kteří nežijí v oblasti Paříže, jsou plánována partnerství s Speedy a Bridgestone.