Esej – Škoda enyaq IV 60 (2021): bez komplexu

Na rozdíl od Volkswagenu udržuje Škoda stejné estetické kódy na elektrickém enyaq jako ostatní tepelné nebo hybridní modely ve svém rozsahu.

Škoda enyaq iv 60

Obrázky nemusí odpovídat konečnému produktu.

** Hodnoty spotřeby paliva a uvedených emisí jsou v souladu s testovacím postupem WLTP na základě toho, které byla od 1. září 2018 přijata nová vozidla od 1. září 2018. Tento postup WLTP nahrazuje evropský hnací cyklus (NEDC), což byl testovací postup dříve použitý. Testovací podmínky jsou realističtější, spotřeba paliva a emise CO₂ měřené podle postupu WLTP jsou v mnoha případech vyšší než podmínky měřené podle postupu NEDC. Hodnoty spotřeby paliva a emise CO₂ se mohou lišit v závislosti na skutečných podmínkách použití a různých faktorech, jako jsou: konkrétní vybavení, možnosti a typy pneumatik. Nezapomeňte se přiblížit svému prodejnímu místa pro více informací.

* Ceny uvedené na DriveK.en nejsou osvobozeny od možných chyb navzdory našim pozorným a pečlivým ovládacím prvkům. Možné nepřesnosti se mohou týkat datu a/nebo trvání propagace. Drivek se zavazuje aktualizovat jakékoli informace o hlášených informacích a nelze nést odpovědnost za žádné chyby.

Autoxy s.str.Má. se zavazuje pravidelně udržovat a aktualizovat veškerý obsah tohoto webu. Přes všechno, autoxy s.str.Má. nezaručuje přesnost informací obsažených na webu, které se mohou omylem nebo zapomněním zastaralé nebo zapomenutím. Autoxy s.str.Má. nelze odpovědnost za žádné chyby nebo mezery nebo přímé, nepřímé poškození, důsledky nebo jakýkoli jiný typ poškození související s používáním této webové stránky nebo funkce obsažené v něm.

Pro krátké cesty upřednostňujte chůzi nebo na kole #Sédéplacemounspolluer

Esej – Škoda enyaq IV 60 (2021): bez komplexu

Druhý 100 % elektrický v historii značky po vynikající Citigo e IV, Skoda enyaq je česká verze ID Volkswagen.4, s nimiž sdílí platformu, motory a vybavení, ale s přístupnějšími cenami a bez předních ústupků, bez ohledu na pole. Naopak. Vzali jsme kolo své střední verze s 180 HP a 58 kWh, nepochybně nejzajímavější v řadě.

psaní

Ve zkratce

Od 41 270 EUR

Střední verze s 412 km autonomie WLTP

Škoda nikdy nepřestane překvapit. Čas volající značka skupiny Volkswagen, která nabízí nejen nejdostupnější ceny na běžných platformách, nabídla česká divize také nejštědřejší objemy kufru a objemy kufru. Bylo však nutné udělat kříž na estetickou osobnost, na zdokonalení kompartmentu spolujezdce, na nejsilnějších motorech a na určitém vybavení. Ale toto období skončilo: Je to vždy přítel vaší peněženky a my udržujeme místo u kolen vzadu hodnou limuzíny a objem supertankerské hrudi, ale už není, ale není jich víc, ale není jich víc, ale není jich víc. Žádné další ústupky. A nejlepším příkladem je tento enyaq ve své střední verzi, 60, který by měl tvořit většinu prodeje tohoto elektrického SUV.

Na rozdíl od Volkswagenu udržuje Škoda stejné estetické kódy na elektrickém enyaq jako ostatní tepelné nebo hybridní modely ve svém rozsahu.

Je vyvinut na platformě MEB, kterou sdílí se svým bratrancem, Volkswagen ID.4, ale ukazuje určitý charisma tváří v tvář téměř nadměrné střízlivosti Wolfburgeois. Je třeba říci, že ani nebral stejná rizika ani tím, že si zachoval kódy tepelných automobilů obecně a zejména další modely značky. Stejný ostrý vzhled, stejná široká mřížka lemovaná přívodem vzduchu (i když dokonale vzduchotěsná), stejná žebra na kapotě a na boku, s malou dávkou další agresivity a řadou vrhací střechy, což jí dává téměř vzduch „čtyř – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři – čtyři Verze dveří “Kodiaq měří pouze o 5 cm více

Dashboard pokrytý látkou nabízí elegantní design a úžasnou kvalitu povrchu.

Uvnitř se Čech nemusí stydět před němčinou, naopak, protože prezentace jeho palubní desky je modernější a elegantnější, existuje více různých a rozmanitých úložišť, „obyvatelnost je mnohem vyšší, ať už na kolena nebo hlava a objem kufru nabízí o 42 litrů více, s 585 litry celkem. Konečně, třešně na dortu, se stejnými motory, nabízí nejen několik dalších kilometrů autonomie, ale také tarify začínající téměř o 4 000 EUR nižší.

Spousta míst pro zadní cestující a hrudník schopný snadno spolknout veškerá jejich zavazadla, je to Škoda.

Ale alespoň ID.4 nebude muset trpět existencí této verze 60 Skoda, protože není v této konfiguraci navržena. Je to dnes střední verze enyaq, která přichází do vyšetřování mezi 50 z 150 koní a 52 kWh a 80 s 204 koní a 77 kWh. Jeho elektrický motor posílá 180 koní a 310 nm na zadní kola a krmiva s užitečnou 58 kWh lithium-iontovou baterií umístěnou v podlaze mezi oběma nápravy. Dost na to, aby se 0 až 100 km/h za 8,6 s, jen o něco desetina více než 80, a oficiálně procházejte až 412 km na jednom. Nápojné síly se pohybují od 11 kW, to, co se nachází hlavně na veřejných limitech nebo velkých nástěnných boxech pracujících ve třech fázích a 16a, až 50 kW v přímém proudu na terminálu rychlého zatížení většinou na dálnici. Existuje dokonce možnost nosit ji až 120 kW proti 525 EUR. Bude nutné počkat 9:30 v 7,2 kW nebo 6:15 hodin v 11 kW, aby se získalo plné zatížení, 55 minut za 50 kW a 35 minut za 100 kW, aby přešlo od 5 do 80 %. Údaje v průměru, bez dalšího.

Kontrola nepřetržitého proudu je 50 kWh, ale může být zvýšena na 120 kWh volitelně, což v této oblasti umisťuje enyaq ‘v průměru, bez dalšího, v této oblasti.

Opravdu, když se usadíme v enyaq, zdá se, že doba favoritu a Felicia se zdá daleko. Uvítáme nás malá digitální vybavení 5,3 palce za volantem a velmi velkou 13 palcovou obrazovkou standardu s multimediálním systémem s třpytivými barvami a příjemnými animacemi, ale je to vada všech posledních skupinových automobilů, mnoho Průměrná ergonomie. Přístrojová deska nabízí elegantní design, je pokryt lehkou látkou, posiluje pocit, že je v kokonu, a má mnoho úložných prostředků. Sedadla jsou pohodlná, ale s účinnou boční podporou.