Nová Nissan Qashqai E-Power: Co je to elektrický pohon SUV, že se nenabíjíme?, Nissan porušuje ceny na listu, jeho kompaktní 100 % elektrická

Nissan porušuje ceny na listu, jeho kompaktní 100 % elektrická

Je to proto hybrid, ale od té doby s originalitou Tepelný motor proto slouží pouze druhému elektrickému motoru používanému jako generátor k výrobě potřebné elektřiny. Pocit za volantem je proto pocit, že od té doby má elektrické auto Trakční motor o 190 HP okamžitě dodává svůj točivý moment 330 nm, Jako všechny elektrické bloky. A díky malé baterii 2,1 kWh (proto 1,8 kWh použitelné), ale schopné během brzdění dodávat 60 kW energie a poměrně rychle se dobití, Začneme snadno s nulovou emisí ve městě, aniž bychom hráli na sametovou nohu. Používejte bez konzumace kapky paliva, které lze snadno prodloužit tři nebo čtyři kilometry a až 70 km/h před 1.5 Essence musí začít, což vždy dělá velmi diskrétně a bez jakýchkoli vibrací, Díky vynikající izolaci poskytnuté jeho velmi flexibilními motorovými tichými tkaninami.

Nový Nissan Qashqai E-Power: Co je to elektrický pohon SUV, který se nenaplněný ?

  • 1/7Ve městě je tato elektronická síla dynamika, jako velká sladkost pro použití. Ale pije příliš mnoho
  • 2/7V této elektronické síle slouží 1,5 Turbo pouze k výrobě elektřiny nezbytné pro elektrický trakční motor
  • 3/7Ergonomie tohoto Qashqai zůstává poměrně snadno pochopena fyzickými ovládacími prvky pod velkou obrazovkou
  • 4/7Velká kola 19 nebo 20 palců se vrací zpět mnoho strachů
  • 5/7Díky lithium-iontové baterii umístěné na předních sedadlech není kabina jako kufr touto hybridizací ovlivněna
  • 6/7Trochu těžké (1 692 kg v našem měřítku) tento Qashqai není na silnici příliš zločinný. A jeho jízdní pomoc je příliš rušivá
  • 7/7Pro jeho Qashqai používá Nissan nepublikované tři válce 1,5 turbo s variabilní kompresní rychlostí
  • 7/7Ve městě je tato elektronická síla dynamika, jako velká sladkost pro použití. Ale pije příliš mnoho

Tento model vás zajímá ?
Nový Nissan Qashqai E-Power: Co je to elektrický pohon SUV, který se nenaplněný ?

S původní hybridizací, kde pouze elektrický motor způsobuje kola, zatímco 1.5 Sofistikovaná podstata je zodpovědná za výrobu elektřiny, tento Qashqai je velmi tichý a měkký. Ale není to tak střízlivé, jak se doufalo.

  • Výkon a měkkost použití
  • Velmi dobrá zvuková odolnost
  • Spotřeba kontrolovaná silnice.
  • . Ale trochu zklamání ve městě a na dálnici
  • Trust pozastavení
  • BRAZINGOVÁNÍ VYDĚLÁVÁNÍ ve městě

Pokud Nissan obnovil, pro svou hybridní juke, technologii E-Tech vyvinuté společností Renault pro jeho Clio, Captur a Arkana pomocí konkrétního přenosu s kraboty (čtyři tepelné poměry a dva elektrické poměry), výrobce Japonec hrál své vlastní skóre pro své Nissan Qashqai s názvem E-Power, který prezentuje jako elektrické auto, které nikdy nepotřebujete dobít. Částečně skutečné potvrzení, ale stejně nepravdivé. Ve skutečnosti, abyste byli naprosto upřímní, musíte mluvit Pohonné auto určitě 100% elektrické, protože pouze tato energie vede na přední kola, ale které musí být stále plné skvělé.

Hybridní Nissan Qashqai, ale 100% elektrický pohon

Je to proto hybrid, ale od té doby s originalitou Tepelný motor proto slouží pouze druhému elektrickému motoru používanému jako generátor k výrobě potřebné elektřiny. Pocit za volantem je proto pocit, že od té doby má elektrické auto Trakční motor o 190 HP okamžitě dodává svůj točivý moment 330 nm, Jako všechny elektrické bloky. A díky malé baterii 2,1 kWh (proto 1,8 kWh použitelné), ale schopné během brzdění dodávat 60 kW energie a poměrně rychle se dobití, Začneme snadno s nulovou emisí ve městě, aniž bychom hráli na sametovou nohu. Používejte bez konzumace kapky paliva, které lze snadno prodloužit tři nebo čtyři kilometry a až 70 km/h před 1.5 Essence musí začít, což vždy dělá velmi diskrétně a bez jakýchkoli vibrací, Díky vynikající izolaci poskytnuté jeho velmi flexibilními motorovými tichými tkaninami.

Velká měkkost použití a malý hluk

V této elektronické síle se používá pouze 1,5 turbo

Schválení používání této e-power Nissan Qashqai je proto opravdu dobré, se dvěma nevýhody. Pokud jsou představení opravdu dynamické překročit (80 až 120 km/h za pouhých 5,2 s), během těchto upřímných zrychlení zaznamenáme reakční dobu na potopení pedálu vpravo. Zpoždění způsobené skutečností, že tříválec musí začít, nebo stoupat v rychlosti, aby poskytoval dostatek elektřiny k motoru elektrické trakce. A zvláště, Více trapné, dávkování brzdového pedálu zůstává křehká kvůli brutalitě na začátku závodu, stejně jako těsně před zastavením. A když se Nissan rozhodl odstranit funkci „jedno-pedální“, která umožnila zastavit ve městě, aniž by se dotkl levého pedálu, Pravidelně otřásáme jeho cestujícími. Konfigurujte čtyři úrovně regenerativního brzdění kombinací režimů „e-pedal krok“ a „b“, což je trochu komplikované, ale žádný vám neumožňuje zbavit se této brutality.

Naše klasifikace a naše měření dobíjecích hybridních automobilů, které cestují po největší vzdálenosti ve všech elektrických režimech

A 1.5 velmi sofistikované turbo, s proměnlivou kompresí

Jako tento „benzínový motor způsobující generátor vyrábějící elektřinu k napájení elektrického motoru“ Nevýhoda na papíře, která kombinuje několik ztráty výkonu, Nissan zvláště pracoval na svém tepelném bloku, aby udržel zajímavou úroveň spotřeby. Volba proto padla Tři válce 1.5 Turbo s variabilní geometrií turbo, ale také s variabilní mírou komprese. Derivát 2.0 Čtyři válce prodávané v USA v Infiniti, ale zde se zbavily válce, Tento sofistikovaný blok 157 HP používá akční členy, které umožňují excentrice měnit míru komprese, aby závistila mezi 8 a 14: 1 za účelem optimalizace výnosu, Proto spotřeba v závislosti na podmínkách použití. Je zřejmé, že operace je následující: vysoká míra komprese a nízké přejídání pro nízké a střední zrychlení a nízká míra komprese s vysokým tlakem na přejídání pro významné zrychlení.

Trochu méně střízlivé, než se doufalo

Velká kola 19 nebo 20 palců se vrací zpět mnoho strachů

Předáno na našem základě měření Montlhyry, Výsledek této sofistikované technologie motoru je zajímavý. Je pravda, že pokud by se Nissan rozhodl, stejně jako v Hondě, spojil své tepelné přímo na kolech stabilizovaným tempem nad 70 km/h pro optimalizaci výnosu, výsledek by byl ještě lepší, Zejména na dálnici, kde tento Qashqai stále pije 8,3 l/100 km, Jako Toyota RAV4 však větší a silnější. Tento Nissan Qashqai, jehož 1.5 je velmi optimalizováno pro spotřebu, Na silnici však zůstává střízlivý (6,2 l/100 km). Ale pro hybrid Svítí méně, než se očekávalo ve městě s 5,9 l/100 km, Když je RAV4 spokojen s 4,9 l/100 km, Honda CRV vyžaduje pouze 5,2 l/100 km a E-Tech Renault Arkana, určitě méně efektivní, klesá přímo na 4,6 l/100 km. Řekněme, že bezprecedentní sofistikovanost motoru Nissan Qashqai kompenzuje pouze nedokonalý výnos původního trakčního řetězce.

Baterie pod předními sedadly hybridu Nissan Qashqai

Na druhé straně si vážíme, že objem kufru je plně zachován (340 dm3) díky implantaci baterie pod předními sedadly, což umožňuje udržet zajímavé rodinné dovednosti tohoto Qashqai. Dospělí nebo velcí dospívající budou na zadních sedadlech v klidu, ale budou muset podstoupit, stejně jako ve všech Nissan Qashqai, uzdravení pozastavení Na všech malých chybách silnice, ke kterým 19 -palcové ráfky našeho Tekna skončilo, nebo 20 p. Volitelné (18 palců v povrchu ACENTA bude pravděpodobně výhodnější), není zde opravdu nezbytný vzhledem k tomu, že je to střízlivosti orientované povolání tohoto hybridního. Tato kola také pomáhají zvyšovat spoustu válcovacího hluku na zrnitém povlaku, decibely, které se objevují ještě více, protože mechanika je velmi tichá, když to začne. Zobrazeno od 38 200 EUR, tj. 1 300 EUR více než Mírný hybridní Hybrid 158 CH Xtronic, Tato elektronická síla není dána, protože navrhovaná pouze ve vyšších úpravách.

Komerční označení Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022
Typ krabice jiný
Datasheet

Nissan porušuje ceny na listu, jeho kompaktní 100 % elektrická

Nissan porušuje ceny na listu, jeho kompaktní 100 % elektrická

Průkopník kompaktního segmentu nulové emise, list Nissan je nyní k dispozici pro dlouhodobý pronájem (LLD) při 249 eur za měsíc.

Tam Nissan Leaf byl první 100 % elektrické vozidlo prodáno v Evropě po dobu deseti let. Zahájena v roce 2018, druhá generace tohoto Kompaktní nulová emise trpěl silnou konkurencí mnoha dalších modelů, které přicházely na trh, například Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Nebo Mg Motor Mg4.

>> Přečtěte si také: Nissanův trik, aby se Ariya, jeho elektrický SUV, způsobilý pro ekologický bonus

Aby bylo možné nadále existovat tváří v tvář novějším konkurentům, Nissan mírně přetvořil vozidlo minulý rok A nyní útoky na jeho ceny. V rámci nabídky Dlouhodobý pronájem (37 měsíců/30 000 km) Tyto klesají o 25 %. Což představuje úsporu 85 eur měsíčně. Tak Nissan Leaf Acenta 40 KWh Nejlepší verze na trh »», Podle výrobce – je nyní zobrazen na 249 Eura za měsíc, Bez příspěvku se ekologický bonus ve výši 5 000 EUR a nárůst o 2 000 EUR pro skromné ​​domácnosti odečtené.

Vysoké snížení ceny domácích nabíjecích stanic

>> Přečtěte si také: Test – Nissan Townstar EV: 5 -Star Driving

Pokud je nyní snadné dobít vaše elektrické vozidlo v roamingu, Díky více než 100 000 terminály nainstalované ve Francii – a zejména ti, kteří se nacházejí 200 distributorů Nissan z Francie – prospěch z infrastruktury nabití domácího nabíjení je také velký pohodlí. Proto se Nissan také rozhodl rozbít ceny na hrudi nainstalovaných se svými zákazníky. Souběžně s nabídkou LLD při 249 eur měsíčně na listu, japonský výrobce Faktura nyní 999 euroS Poskytování a instalace domácího terminálu, oproti 1 299 EUR (odečtený daňový kredit) obvykle.