Audi Rs E-Tron GT Test: Spicy Electric

Ceny nového Audi E-Tron GT začínají od 101 500 EUR, s výjimkou jakéhokoli ekologického bonusu. Cena verze RS činí na část 140 700 €. Marketing je plánován pro další podzim.
Zprávy Audi:
Používá se Audi Q3: Náš názor, od 14 000 EUR
Používá se Audi A1: Náš názor, od 9 000 EUR
E-Tron AUDI Q5 a Porsche Macan Electric dorazí v roce 2022

Nový Audi E-Tron GT 2021: Informace, ceny a oficiální fotografie

Audi zvedne závoj, ne na jednom, ale na dvou e-tron GT, nový 100% elektrický sedan firmy se 4 prsteny, jejichž RS verze.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: První statická konfrontace !

Nový Audi E-Tron GT 2021 – Nové 100% elektrický sedan je oficiálně odhalen po a Dlouhé období upoutávky, které začalo na konci roku 2018 v Los Angeles Salon na konci roku 2018. Využije příležitosti k odhalení své nejosobnější verze s názvem Audi rs e-tron gt, že jsme brzy nečekali.

Dcera Taycana

Pokud Audiho zcela elektrifikovaný elektrifikovaný sedan vezme siluetu A7 Sportback, je založen na platformě Porsche Taycan, jejím bratrance 1,41 m dolní pavilon. Audi je o 3 cm delší, protože to úzce 5 metrů dlouhý. Jeho kufr vítá 405 l, když přední kompartment nabízí navíc 81 l.

Pod 500 km bar

Nový Audi E-Tron GT pokračuje Zuffenhausen Sports Technology, Ale upřednostňuje autonomii s výkonem s a 800 V 93 kWh baterie. V důsledku toho mu autonomie sportovce se čtyřmi kroužky umožňuje cestovat 488 km na cyklu WLTP, Proti 473 km pro verzi RS. Pokud jde o dobíjení, lze to provést až 270 kW, což vám umožní odejít na 100 km po a Pět -minute expresní zatížení.

Varianta RS

Napájení motoru Audi E-Tron GT dosáhne 476 HP (530 HP v Overboost) Pro pár ve výši 630 nm, který jej odešlete od 0 do 100 km/h za 4,1 s. Z její části, varianta RS vrcholí na 598 HP (646 HP s Overbocst) a točivý moment 830 nm po dobu pouze 3,3 s požadovaných až 100 km/h.

Cena audi e-tron gt

Ceny nového Audi E-Tron GT začínají od 101 500 EUR, s výjimkou jakéhokoli ekologického bonusu. Cena verze RS činí na část 140 700 €. Marketing je plánován pro další podzim.
Zprávy Audi:
Používá se Audi Q3: Náš názor, od 14 000 EUR
Používá se Audi A1: Náš názor, od 9 000 EUR
E-Tron AUDI Q5 a Porsche Macan Electric dorazí v roce 2022

Audi Rs E-Tron GT Test: Spicy Electric

Elektrická pata lemovaná odznakem RS je naděje ?

Po testu verze „malé“ 476 koňských sil jsme vzali kolo nejsilnější verze 598 koňských sil. Pokud se takový nárůst moci dnes může zdát docela zbytečný, audi rs e-tron GT nepodporuje řídit nůž mezi zuby.

Kde koupit
Audi rs e-tron GT (2021) za nejlepší cenu ?
146 990 € Objevte nabídku

Náš úplný názor
Audi RS E-Tron GT (2021)

22. května 2022 05/22/2022 • 18:27

V kategorii elektrických a sportovních sedanů nejsou modely dosud příliš početné, ale segment se v posledních letech rychle naplnil. Pokud Tesla Model S, ani ve své konečné verzi Plaid, nelze považovat za skutečný sportovní sedan, je to také případ Porsche Taycan a další Audi E-Tron, jeho dva hlavní konkurenty. Ve srovnání s americkým sedanem jsou určitě dynamičtější, ale přesto si zachovávají jakýkoli test na spolehlivost s vysokou úrovní pohodlí.

Na straně Audi, elektrického a sportovního sedanu kapely, je to RS e-tron GT. Po našem testu nejvíce „malého“ modelu jsme se vzali v ruce nejúžasnější, s téměř 600 koňskými silami v hřebenu na vrchol, výkon téměř podobný výkonům Porsche Taycan Turbo S, to vše v poměrně překvapivém pohodlí. Železo s sametovou rukavicí jsi řekl ?

Audi RS E-Tron GT (2021) Technický list

Modelka	Audi E-Tron GT (2021)
Rozměry	4,99 m x 1,96 m
Síla (koně)	476 koní
0 až 100 km/h	4,1 s
Úroveň autonomie	Poloautonomní řízení (úroveň 2)
maximální rychlost	245 km/h
Velikost hlavní obrazovky	12,3 palce
Auto	Combo typu 2 (CCS)
Vstupní -úroveň cena	99 800 EUR
Cena	101500
List produktu Viz test

Design Audi RS E-Tron GT (2021)

Na rozdíl od toho, co by si člověk mohl myslet, Audi rs e-tron GT je velké auto, velmi velké, protože hraničí na 5 metrech dlouhé po prakticky 2 metry široké. E-tron GT je druhým elektrickým modelem Audi a pramení z Koncepční auto Eponymous prezentovaný v Los Angeles Salon v roce 2019.

Sériová verze zabírá téměř stejné linie jako koncept, pro velkolepé konečné vykreslování. Pokud esteticky není rodičovství s Porsche Taycan zřejmé, technicky je to s několika detaily stejná dvě auta.

Obyvatelnost

Na palubě může být Edi rs e-tron GT dlouhý 5 metrů, není to upřímně řečeno, pokud jde o prostor. Na předních místech se cítíte příliš vysoko, s poměrně prominentní centrální konzolou, která na palubě snižuje prostor.

Vzadu jsou místa velmi úzká a střecha je správná pro dospělého. Prostor kolena je mírně přijatelný pro takové impozantní auto. Pokud jde o kufr, nabízí kapacitu 405 litrů, což samo o sobě není špatné, ale druhá hrudník na frontě pravděpodobně nebude příliš příliš.

Audi RS E-Tron GT (2021) na palubní technologii

Technicky podobná Porsche Taycan, kabina je však velmi odlišná. Pokud chce být Taycan být rafinovanější, zejména díky přítomnosti tří obrazovek (nebo dokonce čtyř), interiér Audi E-Tron GT má dvě dotykové obrazovky a některé fyzické ovládací prvky.

Ergonomie jsou obecně velmi dobrá a tlačítka zkrácená jako rovinný kokpit jsou vynikající doplňky na dotykové obrazovce. Obrazovka těží z úhledné grafiky a poměrně dobře uspořádaných nabídek, jako obvykle u značky s prsteny. Spojuje celý infotainmentový systém a objednávky týkající se použití a energie automobilu. Je zřejmé, že celek je kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto.

Audi RS E-Tron GT (2021) Jízda

Na prvních kilometrech cestoval rozdíl s e-tronem GT Quattro, jeho malá sestra, jasně vyskočí. E-tronem je senátorovým tempem výstižně pojmenován GT, s poměrně pozoruhodnou jízdou a tlumením na malou cibuli. Je to pohodlné, dokonce i na zadních sedadlech a drsnost silnice je vymazána dobře upraveným zavěšením.

S odznakem RS samozřejmě je to spíše sportovní aspekt, který nás zajímá. A celkově, pokud jde o malou verzi GT Quattro, E-Tron GT RS je zářez pod Porsche Taycan Turbo z hlediska dynamiky. Náš model si zachovává poměrně příjemný stupeň pohodlí, a to i v „dynamickém“ režimu s 600 koňskými silami pod pravou nohou. Taycan Turbo je stále o zářez výše, pokud jde o pocity jízdy při trvalém tempu, Audi raději hrají na obou stolech a ne obětovat pohodlí na oltáři sportovství.

Na druhou stranu není překročení rychlosti pohodlného auta. Když jsme tlačili pravý pedál, oheň je působivý. 0 až 100 km/h vyžaduje 3,3 sekundy, čas nejlepších supercarů na trhu.

Když je Taycan nýtován na zem, RS E-Tron GT je paradoxně trochu hravější, i když pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S zajišťují lepší přilnavost než Goodyear, který jsme měli během prvního pokusu. Co se trochu více ujišťuje na vlhkých površích.

Audi je méně řečeno na přední nápravě, ale dobrovolně se pustí do zadní nápravy. Pohon všech kol s e-quattro umožňuje distribuci až do 100 % točivého momentu pouze na zadní nápravě, což také výrazně usnadňuje tuto malou stranu nadměrného ořezávání.

Pak je na tomto typu automobilu zohledněn další jev, je to setrvačnost. A navzdory všemu, že technologické vybavení, které vybavuje naše Audi (zadní volant, diferenciální sporty pilotované vzadu …), 2 347 kilogramů prázdné z našeho testovacího modelu nesmí být přehlíženy.

Audi RS E-Tron GT (2021) Autonomie, baterie a dobití

Audi RS E-Tron GT Quattro má dva elektrické motory; jedna upevněná na úrovni přední nápravy a druhá na zadní nápravě. Vyvíjí 598 koňských sil (646 koňských sil s Overboost) a točivý moment 830 nm. 0 až 100 km/h je vyhlášena za 3,3 sekundy a maximální rychlost při 250 km/h.

Hnací ústrojí je stejná jako na palubě Porsche Taycan, je upravena pouze správa energie. Audi RS E-Tron GT má dvoustupňovou převodovku, která umožňuje energii po celou dobu, a to i při nepřirozené rychlosti. Tyto dvě rychlosti jsou založeny na třech přenosových stromech, zatímco zadní náprava má také kontrolovatelné diferenciální blokování.

Audi oznamuje dobití 5 až 80 % za 22,5 minut s maximálním výkonem 270 kW. Bude trvat přibližně devět hodin na střídavém proudu 11 kW od 0 do 100 % a přibližně třicet hodin na tradiční zásuvce.

Na straně baterie je auto založeno na 800 volt architektuře, nikoli 400, což umožňuje konstantní distribuci výkonu. Baterie obsahuje 33 modulů, samy tvořených z 12 buněk nebo celkem 396 buněk, s celkovou kapacitou dosahující 93,4 kWh (včetně 86 kWh užitečné). Každý modul má vnitřní řídicí jednotku, aby mohla spravovat napětí a teplotu. To je integrováno do chladicího obvodu pomocí tepelného čerpadla, baterie lze tedy ochladit nebo zahřívat, aby byla neustále v adekvátním okně teploty.

Pokud jde o autonomii, Audi oznamuje 472 km s jediným zatížením. Celkově je to skutečnost, která může být držena při všestranném použití, auto, které nemá hodně chuti k jídlu po dobu 600 hp a 2,3 tun na stupnici. Je třeba říci, že jeho vynikající CX (koeficient tažení) 0,24 umožňuje chytit několik drahých kilometrů ve srovnání se SUV a jejich aerodynamikou betonových bloků.

Na našich 700 km testování jsme zaznamenali průměr 23,5 kWh/100 km, přičemž použití není ve skutečnosti reprezentativní pro každodenní řízení. Mezi sportovní jízdou na malém oddělení a dálnici na 400 km jsme si mysleli, že jeho spotřeba odletá, ale v této šabloně to zůstává obecně dobré pro auto. Při řízení jízdy se nám podařilo sestoupit pod 18 kWh/100 km. Na dálnici, za 130 km/h a se všemi aktivovanými systémy pohodlí, může audi rs e-tron GT cestovat asi 330 km se zatížením s ohledem na to, co nám na palubě naznačil počítač na palubě.

Cena Audi Rs E-Tron GT (2021)

Edi RS E-Tron GT je nabízen od 140 700 EUR, což je téměř 40 000 EUR více než základní cena E-Tron GT Quattro. Je pravda, že nadace zařízení není stejná, ale „malá“ verze si nezaslouží z hlediska výkonu s 0 až 100 km/h za 4,1 sekundy.

Hierarchie vyžaduje, Porsche Taycan Turbo je dražší a vyjednává se od 156 334 eur, bez možnosti. Na druhé straně Atlantiku je Plaid Tesla Model S, který slibuje úchvatný výkon za téměř „dárkový“ sazbu. 0 až 100 km/h je vyhlášena za 2,1 sekundy, nejvyšší rychlost při 322 km/h a cena je 119 990 eur.