Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: První cena je častá

S malým 1.2, 408 je mnohem lehčí než hybridní verze. 130 HP stačí k přesunu jeho 1.400 kg, ale 3 válec postrádá upřesnění.

Nakonfigurujte svůj nový Peugeot 408

Zajímá vás nový sedan Peugeot 408 Hybrid nebo Peugeot 408 ? Přizpůsobte jej pomocí konfigurátoru Peugeot: Vyberte povrch, motor, barvu, zařízení a promítnete za volantem vašeho budoucího hybridního dobíjecího sedanu !

Objevte dostupné verze

Sedan Peugeot 408 je k dispozici v následujících povrchových úpravách: 408 Allure, 408 Allure Pack a 408 GT pro dobíjecí hybridní verzi a pro verzi benzínu.

Vyberte si motorizaci

V závislosti na vybrané verzi si můžete vybrat motor, který vám nejlépe vyhovuje. Rozhodněte se pro dobíjecí hybridní motorizaci, pokud to vybrané povrchové úpravy Peugeot 408 umožňuje. V opačném případě je motor PureTech 130 vybaven Stop & Start také k dispozici, pokud si vyberete benzínový motor.

Vhodný design a technologie

V závislosti na zvoleném povrchu Peugeot 408 jsou vám také k dispozici různé možnosti, zejména pokud jde o design, ale také z hlediska technologií. Na straně designu jsou rozdíly v ráfcích pozoruhodné, volant, ultra kompaktní plné LED světlomety a povrchové úpravy přítomné zejména na palubní desce. Pokud jde o technologie, v závislosti na verzi, kterou si vyberete, budou zahrnuty určité základní technologie, jako je 3D Peugeot I-Cockpit, 3D navigační systém, peugeot Drive Assist a další.

Rozměry nového Peugeot 408

Sedan Peugeot 408 měří šířku 1848 mm na délku 4687 mm a výšku 1486 mm. Kapacita kufru je 471 litrů pro dobíjecí hybridní motor. Tyto rozměry jsou společné pro všechny dostupné povrchové úpravy pro Peugeot 408.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 „první cena“ je častá ?

Peugeot 408, který byl odhalen na konci roku 2022. Pokud Hybrid PHEV reaguje poměrně dobře na své „téměř prémiové“ ambice sedan rodin, ceny jsou vysoké a povzbuzují se podívat na nejmenší navrhovaný motor. Levnější, klasická esence PureTech 130 svádí na papíře. Ale zaplatit více než 37.000 € za tříkaláda.

Nechť se říká, že Peugeot 408 se narušuje a zdá se velmi obtížné se hodit do přesné kategorie. Je to však skutečně sedan, přirozeně: nomenklatura v „400“ místě v potomku meziproduktu lva. No, s několika prvky inspirace crossoveru, několika milimetry dalšího pozemního povolení a střešní linií Fastback. Koneckonců, pokud si může vzpomenout na výhody klasického sedanu pro veřejnost získanou v SUV, proč ne.

408, jak napovídá jeho název, je proto vloženo mezi 308 a nejklnější sedan 508. Je zvědavě blíže k tomu druhému, v cenách, než z kompaktního, jehož platforma a mechanika si půjčuje, v těsném rozsahu pouze 3 nabízí: 3 válce 1.2 PureTech 130 a dva hybridy, ve skutečnosti stejný motor (4 válce 1,6 l) poklesl ve dvou úrovních výkonu (180 a 225 hp). Žádná nafta v programu, poškození: 1.5 Bluehdi 130, střízlivé a efektivní, by vám umožnilo přilákat milosti velkých kol.

408 je proto auto, v absolutním vyjádření: V GT PHEV 225 HP, verzi našeho prvního testu, musíme zaplatit 51.400 €. Téměř téměř cena série BMW 4 Gran se snížila ve vstupní úrovni nebo Mercedes CLA blízké konfigurace ! Pamatujte na naši kontroverzní konfrontaci. Výsledkem je, že pohled rychle je na dostupnějších modelech katalogu: PHEV 180 začíná na 45.450 EUR a nejmenší 1.2 PureTech poskytuje cenu hovoru na 37.350 € v základní povrchové úpravě. Během našeho testu jsme nebyli k dispozici, museli jsme „uspokojit“ úroveň mezilehlého zařízení Paucku na 38.700 €.

S malým 1.2, 408 je mnohem lehčí než hybridní verze. 130 HP stačí k přesunu jeho 1.400 kg, ale 3 válec postrádá upřesnění.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla díky turbo automatickému hodnocení vašeho Peugeot 408, alternativy k pobřeží Argus.

Není submotor, ale 408 si zaslouží lépe

S malým 3-válcem archi-refundovaným v rámci Stellantis Galaxy, 408 těží z některých zajímavých ctností ve srovnání s hybridy. Zde žádná baterie, nabíječka nebo elektrický motor. Prázdná hmotnost je dána pro 1.392 kg, přibližně 300 kg na PHEV. Vždy, že brzdy a spojení na zemi nebudou muset vydělat. Na dynamické úrovni to můžeme vyhrát pouze: 408 PHEV byl již rozlišen jeho příjemným chováním, relativně agilní navzdory jeho váze. Velké z několika desítek kilogramů, zejména na přední nápravě, si zde užíváme mírně jasnější podvozek, vždy lemovaný dobrým pohodlím. Někdy ztuhlé při nízké rychlosti, kvůli mírně pevným pozastavením a velkým 19 “ráfkům (od 17” (ze základny základní verze), ale compromis pohodlí / dynamiky je vysoká úroveň. Zejména na rychlé trati, kde v řetězci křivek pohltil dobrým tempem, kde 408 vykazuje pozoruhodnou stabilitu. Výborně !

Nebudeme ho obviňovat z jeho času, velmi správný: v zrychlení je 10,4 s od 0 do 100 km/h a připomenutí jsou dostatečně energická (230 nm od 1.750 ot / min). V praxi je tisk více smíšený. Se čtyřmi dospělými a několika zavazadly na palubě, Fortiori na dálnici nebo jakmile je úleva zdůrazněna, začneme vybírat malé „tři nohy“ více, abychom udrželi jeho výletní tempo. Ukazuje dobrou vůli, ale nedostatek uvážení a vzdělání. Kovový zvuk je stěží poutavý, jeho poněkud drsný provoz navzdory celkové pečlivé izolaci 408 a váhání krabice Eat8. Které přísahá v tomto útulném autě, s poněkud upscale stojícím. Nic nepomůže: Nejlepší izolovaný tříválec na světě bude vždy bojovat s iluzí (dobře, vždy najdeme protioklady s Ford Fiesta St a Toyota Gr Yaris, v úplně jiném registru).

Základní, 408 je již dobře vybaven. Zde balíček Allure Intermediate Level ALLURE přidává jako standardní tkáň / napodobování lichotivého vzhledu, adaptivní regulátor a ruce -bez přístupu, mimo jiné.

Tento nedostatek zdokonalení je zvláště pociťován ve městě nebo při nízké rychlosti, s výtahy vibrací v klikové sadě a některými otřesy převodovky pro automobily. Jaká škoda. V 208, stále prochází. Zde bychom upřednostňovali 4 -cylidník s mnohem homogennějším provozem. To je taková situace, která vzniká, když opustíme administrativu, aby diktovala jejich profese motoristickým inženýrům. A nakonec výsledek není tak přesvědčivý na čerpadle: 7,2 l / 100 km v průměru na rozmanitém průběhu 600 km, s použitím a bez mučení mechaniky. Čtyřválcová mikro-hybridizace, jako je 1.5 etsi ve Volkswagen nebo 1.3 tce v Renault, jsou často střízlivější a příjemnější.

Život na palubě, pohodlí: neporušené vlastnosti

Za těmito stížnostmi, zejména spojenými s legitimními požadavky na sebepříknu 40.000 €, 408 si naštěstí zachovává skutečné vlastnosti silničního sedanu. Stále budeme zaškrtnout na palubní desce identické s ukazatelem 308, dobré kvality, ale nižšího segmentu. A co exkluzivita ? Některé detaily designu také vlastní 408: Zadní viditelnost zabráněná vrhací linií střechy, poloha jízdy a pochybné volant. To se nezbavuje s významem přijetí tohoto interiéru, obrovské na zadních sedadlech as pohodlným čalouněním.

Relativně obsahovala hmota a vynikající podvozek z roku 408 přiměřeně dynamický sedan, s útulným pohodlím v klíči: pohyby jsou obsaženy, bez nadměrné pevnosti.

Kromě toho jsou při stabilizované rychlosti tři válce diskrétní a těžíme z poměrně úhledné zvukové oopalizace. Silné dvojité zasklení (na Allure Pack, základní povrchové úpravě se standardním zasklením) je index práce přinesení celkového designu vozu, stejně jako neslyšící kliknutí na dveře a kufr při uzavření. Potvrzujeme, že 408 je auto vážně postavené.

Ve srovnání s hybridními verzemi postupuje 408 v PureTech 130 zajímavým argumentem na straně hrudníku: zobrazuje 536 l objemu pod krytem (až 1.611 L lavička složená), která se porovnává s 471 l PHEV, penalizována baterií. Je lepší než 508 (487 l) nebo 3008 (520 l). Jednoduchost má ctnosti, to není nové.

Konkrétní aktivum jednoduché podstaty vstupu -úroveň 408: velký kufr 536 l, o 75 l vyšší ve verzi PHEV. Tady žádná baterie.

Technický název listu
Technický list: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 v několika číslech

• – Obecné pohodlí
• – Kvality silnice s vysokou úrovní
• – Dokončit, vnímaná kvalita
• – Obyvatelnost a kufr

• – Stále vysoké ceny
• – 3 drsné válce, zvuk
• – Zklamáná spotřeba
• – Správa převodovky s nízkou rychlostí

Žádný zázrak s dobře známými 3 válci Peugeot. Jak jsme se báli, 1.2 PureTech označuje v této rodině Petrius vlastností. Výsledkem je, že se zvláště doporučuje podívat se na hybridní PHEV 180. Určitě dražší, ale jinak příjemnější a v souladu s obecným zdokonalením 408. což zůstává zcela úspěšným autem.