Peugeot E-208 GT 2021 Test: Krásná ústa, která spolkne watty

Jak to říct. Má krásnou elektrickou modrou barvu ����‍♀

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Přizpůsobeno městskému obyvateli s průměrem denního průměru do značné míry méně než 10 km za den mlčí, žádný vůně dlouhodobého paliva vyžadujícího další vizi automobilového průmyslu. Nesmíte mít hodinový imperativ. Musíte připravit svou cestu. Zejména se nespoléhejte na jednu nabíjecí stanici v jevištním sektoru (rozpad nebo zmizení terminálu, špatné šipky na místě s plným krajinkovým terminálem v blízkosti transformátoru Hvolting; častá absence toalet poblíž. Dobré pokrytí území.

Více závazku ticha paliva klidné jízdy ekvivalent vidět nervóznější než tepelný motor

Skladování obyvatelnosti Nestačí autonomie stále nedostatečná pro cestování po dálnici jako u tepelných vozidel

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Bertrand, v srpnu 2023

• Leden 2020
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Velmi užitečné a velmi krásné tiché ekonomiky

Hospodárné a spolehlivé

Malý kufrový prostor a zadní místa trochu spravedlivé

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Pascal, v srpnu 2023

• Leden 2020
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Uvedený počet najetých kilometrů neodpovídá realitě, nepochopitelným po -servisní služby, malé ovládací palety nejsou příliš příjemné řídit, dobrá manipulace navzdory hmotnosti, která se má použít ve 2. vozidle, malé výlety !

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Didier, v srpnu 2023

• Leden 2020
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Velmi příjemné používat s relativně nízkými náklady na použití.

Velmi příjemná jízda.

Dlouhověkost vážně zkrácených pneumatik z důležitého točivého momentu, včetně „chladné“ řízení.

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Sylvie, v srpnu 2023

• Leden 2021
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Nedostatek autonomie. Trakce nemožného přívěsu. Vysoká cena automobilu

Za zákazníka odpovídá příliš nízká autonomie, terminály, vozidlo dodávané bez kabelů T2/T3.

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Valerie, v srpnu 2023

• Leden 2022
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Velmi dobré elektrické auto

Chtěl bych mít ještě větší výdrž baterie

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Nina, v srpnu 2023

• Leden 2021
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Velmi spokojený bych si to koupil

Snadné řízení / park; dobře zrychlit; Snadné načítání a dobrá výdrž baterie; Příjemný interiér;

Malá hrudník; GPS je někdy ztracen daleko od skutečné trajektorie

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Leo, v srpnu 2023

• Leden 2022
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Horší než peklo je životní zážitek, který si nikomu nepřeji. – Auto se zhroutilo bez vysvětlení a pojistitel Peugeot nás nechal v Radu tím, že nevěděl, jak vysvětlit rozpad. – Ne vždy se načítá a my nevíme proč – přehřívá se, když je venku horká (stejně jako s globálním oteplováním, mělo by se to brzy roztavit) – rádio nelze zvýšit s ‘je to víc než než více než 27 Venku – klimatizace fouká horký vzduch (toto auto nebylo ve skutečnosti vytvořeno, aby čelilo nadcházejícím rokům) – pneumatiky jsou křehké (uznávané naším prodejcem) a vytvářejí všechny dva měsíce – zkrátka. Už nemám úspory a jsem velmi horký.

Jak to říct. Má krásnou elektrickou modrou barvu ����‍♀

Je to zjevně prototyp, nic se nevede

Považovali jste tento komentář za užitečný ? Napsal Chantal, v červenci 2023

• Leden 2020
• Elektrický
• Automatický
• 0.0L – 136 HP

Zklamaný skutečnou vzdáleností, kterou lze cestovat, je čas na dobití baterií, skutečnost, že rádio, světlomety, horká nebo studená klimatizace, také dopad na baterie a že se nabije válcováním a velmi nízkým, nedovolí více kilometry. Je to velmi dobré druhé auto pro blízkost, ale ne na míle daleko.

Velmi příjemný, žádný hluk, dobré zotavení a automatická převodovka

Životnost baterie, čas na jejich dobití, a zejména cenu

Peugeot E-208 GT 2021 Test: Krásná ústa, která spolkne watty

Citroën Friend Tonic Nejlepší cena: 9.98 €

Výše uvedené odkazy nemusí fungovat v přítomnosti blokátoru reklamy.

Alternativní produkty

Vraťte se na počáteční stránku – 1 produkty

souhrn

Historie notace

• Předchozí poznámka

Psaní poznámka

Uživatelská poznámka (2)

Uživatelské recenze (2)

• Autonomie a dobití

• Design.
• Zacházení.
• Dynamika.
• Rychlé zatížení.

• Omezená autonomie.
• Ergonomie zmatené dotykové obrazovky.
• Reaktivita infotainu.
• Volant.
• Objem hrudníku.

Přečtěte si úplný závěr
Technický list / charakteristiky

Rod	Městské auto
Motorizace	Elektrický
Vinobraní	2021
Počet motorů	1
Typ baterie	Li-ion
Kapacita baterie	50 kWh
Oznámená autonomie	362 km
Autonomní řízení	úroveň 1
Počet míst	5
Převodovka	1 -rychlost automatické
Fiskální síla	4 cv
Maximální pár	260 nm
Rozměry (h x l x l) v metrech	1430 x 1745 x 4055
Hmotnost	1455 g
Objem hrudníku	311 L / 406 L max

Podívejte se na více charakteristik
Reklama, váš obsah pokračuje níže

Pravidelně v horní části prodejního pódia pro nová elektrická auta ve Francii je Peugeot E-208 dynamickým vozem a příjemné řídit. Pouze nevýhoda, omezená autonomie pro tohoto velkého spotřebitele Watts.

Prezentace

V březnu 2019, při příležitosti autosalonu v Ženevě v roce 2019, způsobil Peugeot (Stellantis Group) senzaci s novým 208 restylovaným pro tuto příležitost a s E-208, Elektricky první z značky-pokud jsme odložili VLV z roku 1941 VLV.

208 a E-208 byly poté korunovány auto roku 2020.

Během čekání na další generaci 208 a 2008, které by byly v roce 2025 elektrické, se sem vrátíme podrobněji na E-208.

Na rozdíl od svého nejbližšího soupeře, Renault Zoe, nebyl Peugeot E-208 vytvořen z bílého listu.

Společnost E-208, která je soužití s ​​benzínovými a dieselovými motory.

Stejně jako Classic 208 je elektrická verze E-208 k dispozici prakticky všech devíti cílů v katalogu-kromě podobnosti, včetně špičkového GT našeho testovacího modelu. To je účtováno od 36 400 EUR. Pro informace je vstupní úroveň aktivní na trh z 32 800 EUR oproti 37 400 EUR za balíček GT, nejvyšší konec. Oznáměné ceny jsou mimo ekologický bonus ve výši 6000 EUR.

Ergonomie a design

Vzorkované. To je to, co charakterizuje design Peugeot E-208, jehož agresivní pohled se zhoršuje světelnými tesáky a žebrovanou kapucí spojenou s mřížkou XXL složenou z tisíců aspektů, zdobených logem lva na modrozelené odrazy. Tato lvice vyvolává dojem, že chce asfalt pohltit.

Zadní část nesmí být překonána, s tímto černým praporem, který štěká celou šířku kufru a který se integruje na každém konci světel, nebo spíše „drápy“, které přetékají na každé straně karoserie. Stručně řečeno, vyvolává dojem nervové koule na čtyřech kolech.

Ve srovnání se svým soupeřem se Renault Zoe, tato atletická stránka a vyzvednutí z Peugeot E-208 nachází v rozměrech: 4,05 x 1,43 x 1,74 m oproti 4,08 x 1,56 x 1, 78 m pro Zoe.

Úpravy na úrovni, náš Peugeot E-208 GT je průměrný, s dlouhým přístrojovým deníkem složeným z materiálu příjemného na dotek a také napodobování napodobování uhlíku ve spodní části. Přesto litujeme přítomnosti tvrdého plastu na úrovni kanceláří a nízkých dílů.

Naštěstí přítomnost slavného I-Cockpit, charakterizovaná malým sportovním volantem, přináší malou futuristickou stránku. Tato technologická inovace, která revolucionizovala návyky jiných modelů značky, však může být omezující pro velké šablony, což bude obtížné najít ten správný kompromis, pokud jde o viditelnost. Ve skutečnosti poloha volantu skrývá část 3D sluchátka nástroje – standard na povrchu GT a GT. Pro udržení dobré viditelnosti je nutné snížit volant nebo upravit sedadlo ve vysoké poloze – ne ideální poloha pro více než 1,80 m m. V nízké a létající poloze je uvedena kombinace nástrojů částečně skrytá, jakmile se otočí volant.

E-208-který je založen na stejné platformě jako klasický 208-8 cm delší než předchozí verze. To však neusnadňuje vstup nebo výstup na zadní sedadla velkých šablon v důsledku ponořené střechy a řezání dveří.

Zadní obyvatelnost není modelem svého druhu: centrální tunel je příliš prominentní a šířka nenechává prostor pro nohy.

Pokud jde o objem kufru, liší se od 311 l do 405 l, složená sedadla. Ty nenabízejí plochou podlahu. Na druhou stranu, dílčí placher může pojmout nabíjecí kabely.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Pohodlí a vybavení

Co přitahuje přitažlivost E-208, kromě jeho linie je rozhraní sluchátka nástroje (7 palců) umístěného za volant, což zahrnuje 3D efekty. Z pořadí na volantu si můžete vybrat jednu ze 7 obrazovek, z nichž jedna je věnována navigaci Road.

Když tedy řídíme, informace se objevují superpozicí – ne více než dva najednou; Nejdůležitější bytost předložená, se zaměřením na výstražné zprávy, jejichž barva přechází z oranžové na červenou podle stupně nouze. Tento holografický efekt není jen krásný, ale podle Peugeota umožňuje řidiči reaktivnější a vyhrát půl sekundy, 15 metrů, když je vozidlo spuštěno za 100 km/h.

Část volby však zůstává centrální dotykovou obrazovkou 10,25 palce (diagonála 26,03 cm) jako standardní ve verzi Roadtrip, GT a GT Pack Version. Ostatní verze musí být spokojeny s 7 palci (diagonála 17,78 cm).

Tato dotyková obrazovka je mírně otočena směrem k řidiči a je pilotována tak, aby si vybrala z prstů nebo z řady dotykových ovládacích prvků (zkratky). Zarovnány v řadě cibule jsou umístěny nad klavírními klíči-také nazývané „přepínače“ (v kovu).

Navzdory této velké obrazovce již rozhraní není na stránce a špatně promyšlené, zejména ve srovnání s nedávnými modely konkurence, jejichž schéma reprodukuje obrazovku smartphonu. To vše není příliš ergonomické, počínaje nastavením času. Klimatizace a vytápění nejsou výjimkou ze všech doteků, s povinností projít obrazovkou a změnit teplotu, navzdory slavnému Přepínače přepínače.

A konečně, pokud navigace umožňuje zobrazit nabíjecí stanice kolem vás – dotek přímého přístupu by byl vítán – ocenili bychom a Plánovač výletů, Tato funkce, která umožňuje elektrickým vozidlům naplánovat trasu s ohledem na zastávky na nabíjecích stanicích.

Na druhé straně dobrý bod pro uzavírací ventil indukčního nabíjecího oddílu (možnost na 100 €) uspořádaných pod Přepínače přepínače. Nasazení, posledně jmenovaný vám umožňuje pojmout smartphone, svisle nebo vodorovně. Na obou stranách uvedeného kompartmentu se port USB-C používá pouze k dobití, zatímco jeho protějšek USB-A vám umožňuje připojit smartphone k přístupu k Apple Carplay nebo Android Auto. Režim bezdrátového připojení není na programu. Zadní cestující také těží ze dvou zásuvek USB-A pro dobití.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Připojení a aplikace

Stejně jako každý výrobce automobilového průmyslu, který se stará o modernitu, poskytuje Peugeot bezplatnou mobilní aplikaci (iOS a Android) zvanou, Mypeugeot. Nabízí sadu funkcí, jako je předehřátí, programování načtení, geolokace nebo přístup k počítači na On -board. Stručně řečeno, to základní.

Rozhodnutí a výkon

Pod kapotou motoru E-208 je skrytý trvalý synchronní motorický motor s elektrickým magnetem, který se vyvíjí 100 kW (136 hp) maximálního výkonu pro točivý moment 260 nm a rychlost 150 km/h. Tento motor je napájen lithium-iontovou baterií s kapacitou 50 kWh (užitečná kapacita 46,4 kWh) a chlazením glykolem. Jeho tvar „H“ v podlaze vám umožní snížit těžiště a nabídnout dynamické řízení a přitom zůstat jistě. Je třeba připustit, že Peugeot E-208 tak, jak je elektrický, podporuje-malou ignorování účinnosti ve prospěch potěšení z řízení. Jeho podvozek nese historické geny Peugeotova know-how a ví, jak zůstat řečeno.

Oživení otázek, naše lvice se rychle vrací s každým doba nebo jednoduše, pokud jde o překonání. Samozřejmě, že všechno bude záviset na režimu jízdy zvoleného ze tří nabízených (ECO, Normal and Sport). První omezuje sílu na 60 kW (82 HP), jen aby zachoval autonomii. Druhý (80 kW – 109 hp) je směs mezi řízením a účinností. Pokud jde o třetí, umožňuje vám využít veškeré dostupné energie.

Nicméně s tímto posledním režimem bude lepší zmírnit jeho nadšení. Je třeba říci, že s 1455 kg na stupnici, 297 kg více než benzínový verze 130 PureTech, fronta má sklon klesat, zejména když je silnice mokrá. V důsledku toho je kontrola trakce neustále upozorněna.

Kromě těchto tří režimů jízdy lze z automatické převodovky aktivovat režim B (brzda), aby se získala malá energie při zvyšování akcelerátoru. Výsledek je docela smíšený. Ve skutečnosti bude zpomalení méně v závislosti na tom, zda je vaše baterie plná nebo ne.

Stejným způsobem jako tepelná verze je naše E-208 GT plná hnacích pomůcek. K dispozici je adaptivní tempomat spojený s funkcí Stop & Go (Stop and Restart) a pomáhat udržovat trať. Sériové vybavení na balení GT a které stojí 900 EUR na verzi balení a roadtrip, proti 400 EUR za GT (naše zkušební vozidlo).

Parkovací pomoc je k dispozici v balíčku Visio Park 1 včetně grafické a zvukové parkovací pomoci a kamery zadního zobrazení. Ve verzi GT Pack je standardem, ale za 260 EUR za verzi Tape, Tape Pack a Roadtrip. Pokud jde o asistenta parkování (asistenční parkování), který automaticky spravuje řízení, brzdění a zrychlení pro vstup nebo výstup v poloze, je k dispozici pouze na balíčku GT za cenu 360 EUR 360.

Všimněte si, že tradiční regulátor/omezovač je standardní u jiných verzí, s výjimkou aktivního balení, Allure Pack a Roadtrip, které jej nabízejí jako možnost.

Autonomie a dobití

Navzdory podstatné baterii 50 kWh-46,4 kWh Užitečný-Nad naše Peugeot E-208 neexistuje zázrak z hlediska autonomie. Zůstáváme daleko od 340 km WLTP. Během naší zkoušky na více než 300 km náš počítač na palubě zaznamenal smíšenou spotřebu 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km ve městě, 19,5 kWh/100 km na silnici a 25,4 kWh/100 km na dálnici ); toto za dobrého počasí a teploty asi 11 ° C.

Ve městě, žádný problém, autonomie dosahuje 350 km. Na druhou stranu, na národních silnicích a dálnicích, vidí na 235 a 180 km autonomie.

Na nabíjecí straně má náš Peugeot E-208 zásuvku typu 2 a konektor CSS pro rychlé zatížení (až 100 kW), aby získal zpět 80 % autonomie za 30 minut. V případě dobití z domácí zásuvky (3,7 kW) počítá 16 hodin. Na druhé straně, z Wallboxu nabíječka na palubě při 7,4 kW (jednofáze) nabízí dobu nabíjení 7 hodin 30 minut, nebo 5 hodin, pokud se rozhodnete pro 11 kW (tři fáze), účtovanou možnost 400 €.