Poloměr paluby: Definice, výpočet a údržba | Vorom, poloměr otáčení: Vše, co potřebujete vědět |

Poloměr otáček: vše, co potřebujete vědět

Contents

Takové pneumatiky by výrazně snížily adhezi a řízení by nebylo možné kvůli nesnesitelné brutalitě pro cestující vozidla. Stručně řečeno, bylo by to nejen nepříjemné, ale také velmi nebezpečné.
Musíme proto najít nejlepší kompromis mezi úhlem driftu a charakteristikami pneumatik.

Ray of Turning: Definice, výpočet a údržba

Najděte nejlepší garáž pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

Také se nazývá průměr loupeže, poloměr otáčení je měřítkem manévrovatelnosti vašeho auta, zejména pokud jde o kola. Doprovázen posilovač řízení, Poloměr otáčení tedy definuje snadnost manipulace s vozem a namíří jeho kola jedním nebo druhým směrem. Tento poloměr otáčení je o to důležitější v závislosti na velikosti vašeho automobilu, aby vám umožnil manévrování bez potíží.

  • �� Jaká je definice loupeže ?
  • �� Jak vypočítat poloměr otáčení ?
  • �� Poloměr otáčení interiéru nebo exteriéru: Jaký je rozdíl ?
  • �� Jaké auto má nejlepší oddělení otáčení ?
  • �� Jaká je cena údržby poloměru otáčení ?

Najděte nejlepší garáž pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

�� Jaká je definice loupeže ?

Definice poloměru rezervace

Pokud chcete své vozidlo nasměrovat doprava nebo doleva, jeho kola se sevřelo díky pohyblivému sloupci v pohybu. Tak, Průměr kruhu popsaného koly odpovídá loupeži automobilu. Je to dobrý indikátor manipulace s vozidlem, Vždy je spojen s posilovač řízení Umožnit vám dobrý směr vozidla.

V závislosti na situacích, Průměr poloměru otáčení se bude lišit zejména v závislosti na rychlosti pohybu automobilu, ale také úhlu poddaného kolům Co Drut. Kromě toho přítomnost 2 nebo 4 pokyny bude měnit oddělení otáčení. V průměru je poloměr otáčení 11 metrů na většině vozidel.

Čím nižší je poloměr otáčení, tím více bude vozidlo užitečné. To vám umožní zejména Snadno vyrobit sloty nebo poloviční otvory. Některá vozidla mají 4 kroky Za účelem nabídky větší otočné kapacity se vyskytují zejména u mocných nebo konkurenčních vozidel. Například, 4 pokyny lze postříkat stejným směrem nebo opačným směrem. Parkovací manévry jsou snazší vyrobit.

�� Jak vypočítat poloměr otáčení ?

Jak vypočítat poloměr otáčení

Pokud chcete vypočítat poloměr otáčení kol, budete muset vzít v úvahu několik prvků:

  1. Rozvorvozidla, to znamená úhel rotacepneumatiky;;
  2. Sinus úhlu, který musí být vypočítán podle opačné strany a hypoteses.

Poloměr otáčení se tedy vypočítá vynásobením 2 rozvor. Maximální loupež automobilu se bude lišit od jednoho modelu k druhému. Například v Německu právní předpisy vyžadují Nepřekračujte 12.5 metrů Ať už je model vozidla jakýkoli.

Najděte nejlepší garáž pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

�� Poloměr otáčení interiéru nebo exteriéru: Jaký je rozdíl ?

Poloměr otočení interiéru nebo exteriéru

Motoristé mohou okrást kola venku, ale také uvnitř vozidla. Když mluvíme o poloměru otáčení, často odkazujeme na vnější poloměr. Opravdu, lE interiérový poloměr otáčení je vždy nižší než vnější poloměr. Například, pokud je venkovní loupež 12 metrů, bude to uvnitř 6 metrů. Poloměr otáčení interiéru se vždy vypočítá dělením poloměru vnějšího otáčení o 2.

Chcete -li zjistit loupež vašeho vozidla, můžete se poradit s technickou kontrolou, protože obsahuje všechny informace poskytnuté výrobcem vozidla.

�� Jaké auto má nejlepší oddělení otáčení ?

Jaké auto má nejlepší oddělení otáčení

Poloměr otáčení se hodně liší od jednoho auta do druhého, takže je nezbytné vybrat model s dobrým oddělením otáčení. Podle posledních provedených testů jsou auta s nejlepším poloměrem otáčení následující:

  1. Fortwo de Smart s poloměrem otáčení 7.10 stop;
  2. Chytrý forfour s poloměrem otáčení 8.9 metrů;
  3. Renault’s Twingo s poloměrem otáčení 9.1 metry;
  4. Fiat 500 s poloměrem otáčení 9.8 metrů;
  5. Fiat panda s poloměrem otáčení 9.8 metrů;
  6. Vesmírná hvězda Mitsubishi s poloměrem otáčení 9.9 metrů;
  7. BMW I3 s poloměrem otáčení 9.9 metrů;
  8. Hyundai’s I10 s poloměrem otáčení 10,2 -metrů;
  9. Adam model z Opelu s poloměrem otáčení 10,2 metrů;
  10. Suzuki’s Celerio s poloměrem otáčení 10,2 metrů.

Vozidla, která mění to nejlepší, jsou obzvláště uznána motoristé, kteří obíhají ve městě, kde je obtížné parkovat a kde je loupež docela běžná.

�� Jaká je cena údržby poloměru otáčení ?

Cena údržby poloměru rezervace

Poloměr otáčení nevyžaduje vytrvalou údržbu, je během vaší cesty velmi zřídka podkopán. Vskutku, Bude kontrolován každé 2 roky během Technická kontrola vašeho auta. Pokud je však poškozena jedna z částí směru nebo přenosu, poloměr otáčení může být méně účinný. Je to stejné pro vypuštěnou pneumatiku, budete mít méně dobrých výsledků v loupeži kol.

Poloměr otáčení je jednou z důležitých vlastností automobilu. Opravdu, pokud jedete v úzkých jízdních prostorech a kde je obtížné zaparkovat, budete muset vzít v úvahu poloměr otáčení vozu, který chcete získat !

Najděte nejlepší garáž pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

  • Směr a přenos
  • Mechanický průvodce
  • Tipy a tipy

Poloměr otáček: vše, co potřebujete vědět

Poloměr otáčení odpovídá nejkratšímu okruhu oblouku popsaného vaším vozem v době otočení kol. Bude tedy schopen posoudit manévrovatelnost pomocí správy energie. Jeho akce také umožňuje definovat stranu, ke které lze okrádat pneumatiky.

  • �� Co je poloměr otáčení ?
  • ⁉ Jaký je rozdíl mezi paprsky interiéru a vnějších loupeží ?
  • �� Jak zjistit, které auto má nejlepší oddělení otáčení ?
  • �� Jak vypočítat poloměr otáčení ?
  • �� Kolik stojí údržba oddělení otáčení ?

Porovnejte nejlepší garáže pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

�� Co je poloměr otáčení ?

Role d

Pro vedení trajektorie vašeho automobilu zasáhne několik prvků, jako je například Sloupec řízení. Loupež kol na jedné nebo druhé straně bude proto provedena po spuštění. Vědět, že když otočíte pneumatiky svého auta, popisují současně Průměr kruhu. Nazývá se tento průměr poloměr otáčení.

Tento indikátor skutečně umožňuje přesně měřit Manipulace s autem. Nikdy nepracuje sám. Naopak pro optimální směr vašeho auta, bude to vždy ve spolupráci s posilovač řízení.

Průměr poloměru otáčení není vždy stejný. Ve skutečnosti je to v průměru 11 metrů. Ale různá kritéria se mohou lišit jako rychlost pohybu, L ‘úhel, který dáváte pneumatiky, The Počet volantu (2 nebo 4). Pouze některá mocná nebo konkurenční vozidla mají 4 pokyny. To umožňuje mít lepší kapacitu loupeže: loupež kol tak bude možné provést buď stejným směrem nebo opačným směrem.

Důležité : S nízkým poloměrem otáčení máte lepší zacházení s vozidlem. To proto usnadní manévry spojené s poloviční turny Nebo sloty.

⁉ Jaký je rozdíl mezi paprsky interiéru a vnějších loupeží ?

Rozdíly mezi venkovním a interiérovým loupeží

Kola se otočila dovnitř jako mimo vaše auto. Ale uvědomte si, že vnější poloměr otáčení je stále vyšší že vnitřní. Kromě toho odpovídá jeho dvojnásobek. Například když je poloměr interiéru otáčení 6 metrů, Vnější bude odpovídat 12 metrů.

Dobré vědět : Chcete -li najít oddělení otáčení, neváhejte odkazovat na Automobilová technická recenze vašeho vozidla. Budete moci najít všechny informace týkající se vašeho automobilu a doporučení výrobce.

Porovnejte nejlepší garáže pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

�� Jak zjistit, které auto má nejlepší oddělení otáčení ?

Jak zjistit, které auto má nejlepší oddělení otáčení

Jak vidíte, mezi vozidly existují rozdíly v loupeži. Můžete si dát pozor na výběr modelu, který vám poskytne vynikající oddělení otáčení.

Bylo provedeno několik studií za účelem určení automobilů s nejlepším oddělením. Toto je otázka:

  1. Suzuki’s Celerio s poloměrem otáčení 10,2 metrů;
  2. Adam model z Opelu s poloměrem otáčení 10,2 metrů;
  3. I10 Hyundai, který má poloměr otáčení 10,2 metrů;
  4. BMW I3 má poloměr otáčení 9.9 metrů;
  5. Hvězda Mitsubishi Space vám zaručuje poloměr otáčení 9.9 metrů;
  6. Fiat panda s poloměrem otáčení 9.8 metrů;
  7. Fiat 500 s poloměrem otáčení 9.8 metrů;
  8. Twingo Renault vám nabízí poloměr otáčení 9.1 metry;
  9. Chytrý forfour, který má poloměr otáčení 8.9 metrů;
  10. Inteligentní Fortwo, který má poloměr otáčení 7.10 stop.

Pro provoz ve městě vězte, že auta, která nabízejí větší snadnost loupeže, jsou mnohem úspěšnější.

�� Jak vypočítat poloměr otáčení ?

Jak vypočítat poloměr otáčení

Můžete si vybrat výpočet poloměru otáčení vašich kol sami. K tomu budete muset mít zájem o různé prvky:

  • The Úhel sinus : jeho výpočet musí být proveden podle hypotézy a na opačné straně.
  • L ‘Rozvor automobilu : Je to proto úhel rotace pneumatik.

Chcete -li získat měření poloměru otáčení, musíte vynásobte 2 rozvorem A Rozdělte hodnotu získanou sinusem. Vězte však, že jako funkce modelu vozidla, ale také země, Maximální poloměr otáčení se bude lišit. Například v Německu nemůže v žádném případě překročit 12,5 metrů.

�� Kolik stojí údržba oddělení otáčení ?

Cena

Údržba poloměru otáčení spočívá v provádění periodických kontrol. Opravdu to jsou každé 2 roky Když to uděláte Technická kontrola vašeho vozidla. Může se však stát, že se mění výkon poloměru otáčení: to je případ, kdy je jedna z částí přenosu nebo dokonce řízení poškozena. Kola se nebudou provádět optimálně, pokud máte vypuštěnou pneumatiku. Nezapomeňte tedy opravit tyto části, když si všimnete rozpadu, než bude ovlivněn poloměr otáčení.

Poloměr otáčení je zařízení, které zaručuje lepší pohodlí jízdy, zejména pokud chcete cirkulovat na silnicích, kde zaparkovat, je nesmírně obtížné. Nezapomeňte tedy vzít v úvahu oddělení otáčení, které chcete, než si vyberete auto.

Porovnejte nejlepší garáže pro opravu poloměru otáčení vašeho vozidla:

Specialista na distribuční pás

Úhel otočení

Roh otáčení vozidla má prvořadý význam. Výrobci automobilů tomu rozuměli a navzájem se konfrontovali, aby neustále zlepšovali výkon svých vozidel. Porozumět úhlu obratu je také jedním ze základů řízení. Žádná instruktora školní docházky neznepokojuje toto téma, které je důležité pochopit, aby přistupoval k zatáčkám nejlepším způsobem.
Zde je shrnutí týkající se úhlu otáčení, které vám pomůže pochopit jeho význam, a to jak pro vaši bezpečnost, tak pro vaše pohodlí jízdy.

zatáčky

Úhel obratu: Definice a zájem

Otočný úhel s mnoha důsledky na manévrovatelnost vozidla i na jeho manipulaci. Podívejme se společně, jaké jsou jeho vlastnosti a co vzít v úvahu při nákupu automobilu.

Jaký je úhel otáčení vozidla

Loupež vozidla se provádí otočením volantu, což spustí řetězec mechanismů, které jsou uvedeny do akce pro úpravu orientace kol, a tedy trajektorie. Úhel otáčení je definován průměrem kruhu nakresleného vozidlem, když se jeho volant obrátí na maximum.

Úhel obratu určuje stupeň manévrovatelnosti vozidla. Umožňuje vám upravit trajektorii do křivek a snadněji se vaše manévry připravit.
Je vyjádřen v metrech a odhaduje se asi 11 metrů pro průměrné vozidlo.
Když cestujete, křivka, kterou vaše vozidlo popisuje.

Úhel loupeže se zlepšuje podle technických charakteristik, které se netýkají pouze systému globálního směru. Například vozidlo vybavené pohonem čtyř kol zdokonaluje svůj úhel zatáčení ve srovnání s klasickou verzí se dvěma motorovými koly.

Pokud se reklamy zaměřují na zásluhy automobilu, neřeknou vám přímo o úhlu otočení, je však toto aktivum, že se chtějí vylepšit vyvoláním manévrovatelnosti jejich vozidla a lehkostí, s jakou můžete provést vaše manévry.

Jaký je mechanismus, který umožňuje provozovat vozidlo

Když jedete, stačí otočit volant na boku, kde chcete jít na spuštění auta. Mezi volantem a kolami však existují zprostředkovatelé.
Volant je připojen ke sloupci řízení, který ovlivňuje váš požadavek na objednávkové rameni, která je samo o sobě připojena k vašim kolům.

Posilovač řízení nyní vybavení všech standardních vozidel zapomněl, jak moc kola vozidla vyžaduje energii. Obecně je to asistováno hydraulicky, což vyžaduje přidání k loupeži blok s centrálním pístem, který pomáhá orgány řízení, díky distributorovi, olejové nádrži a čerpadlu.

Motorová kola a úhel otáčení

Hnací kola jsou kola vašeho vozidla, která přijímají sílu motoru, aby se mohla pohybovat. Většina osobních vozidel je vybavena dvěma kolami na přední straně, jako je motor. To je důvod, proč mluvíme o trakčním vozidle dříve.

Existuje několik případů pohonných vozidel, z nichž pouze dvě zadní kola jsou motor. Tento druh přenosu je složitější a obecně se schází na německých autech.

Konečně, vozidla vybavená čtyřmi kolami – plnohodnotný trakce – jsou 4×4 a někdy SUV. Skutečnost, že je vybaven pohonem čtyř kol, zlepšuje manipulaci a pro předmět, který nás zajímá, trajektorie a manévry, protože úhel obratu je snížen.

Ředitelé a otáčení úhlů

Turné vozy jsou stále více rozšířené, i když ještě nejsou standardem. Toto zařízení umožňuje vytvořit zadní kola mobilní, kromě jediných předních kol, jako tomu bylo v tom, dokud není jen málo.

Poloměr otáčení je výrazně snížen na vozidlech čtyř kol. Výhoda je zřejmá pro všechny manévry, ale zařízení také poskytuje větší stabilitu vozidlu na silnici. Za 50 až 80 km/hodinu zaujímají zadní kola stejnou polohu jako přední kola a zabezpečují manipulaci.

Proč je úhel obratu jedním ze základů řízení

Monitory hnací školy se velmi často přibližují k předmětu úhlu otáčení. Musí přimět své studenty pochopit důležitost jeho úpravy v závislosti na přelomu otočení a rychlosti, aby sledovali ideální trajektorii a neriskovali spodní stranu nebo dohled.

Když jste již zapojeni do své křivky, už není čas na brzdu, proto musíte měřit rychlost a úhel obratu proti proudu. Dobrá správa úhlu obratu má také výhodu, že zachrání dásní pneumatik, která bude trvat déle, díky menšímu opotřebení a trhnutí.

Na druhou stranu je kontrola úhlu otáčení ještě důležitější, když provedete manévr s přívěsem využitím vašeho auta, zejména v opačném případě. V závislosti na šabloně přívěsu, kterou chcete odtáhnout, se můžete spokojit s licencí B nebo musíte předat konkrétní povolení, které odpovídá písmeni E. V případě potřeby budete mít možnost studovat úhel obratu v jeho nejmenším detailu !

upoutávka

Úhel obratu v technické kontrole

Během povinného technického ovládání se přepnulo několik prvků správy vozidla na pokutu: úhel a přední posun, volant, volant, řízení proti okna, sloupce řízení a spojky, stojan, pouzdro řízení, spojovací tyč, volant. Řízení artikulace, správní relé a pomoc s řízením správy.

Pokud vaše vozidlo nesplňuje stanovené standardy, budete mít povinnost provést opravy. Může být dokonce imobilizován, pokud jste opravili chyby. Úhel obratu vašeho vozidla je nevyhnutelně ovlivněn problémy s řízením.

Je také důležité starat se o rychlosti bez riskování a bez odklonění vaší pozornosti od potenciální překážky. Proto raději změní rychlost na přímce.

Všechny kroky k přechodu rychlosti

Tak konkrétně, jak jdete na rychlosti ?
Pojďme se rozkládat dohromady každou z akcí, které budou muset být zahájeny a pohybovat se nahoru o výstroj:

  • Zvedněte pravou nohu pedálu urychlovače,
  • Levou nohou stiskněte co nejvíce pedálu spojky,
  • Udržováním stisknutého pedálu spojky předejte rychlost pravou rukou,
  • Zvedněte nohu z pedálu spojky ve dvou fázích,
  • Zaměňte svou pozici na pedálu akcelerátoru.

Všechny kroky k demontáži

Akce downgrades spočívá v přechodu dolního poměru na převodovce.
Podívejme se tedy na kroky nezbytné k demontáži a zpomalení rychlosti vozidla:

  • Zvedněte pravou nohu akcelerátoru,
  • Jemně stiskněte brzdu pravou nohou a zpomalte její tempo,
  • Levou nohou kapejte pedál spojky až do konce,
  • Udržováním stisknutého pedálu spojky předejte dolní poměr na převodovce,
  • Vyjměte levou nohu z pedálu spojky s flexibilitou,
  • Tiše zaujměte svou pozici na pedálu akcelerátoru.

Znát převodovku

Pro řízení tekutiny a aby se udržela veškerá pozornost na silnici, je důležité znát polohu každé rychlosti v pouzdře.
Takže intuitivně budete vědět, které hnutí přejít z jednoho vztahu do druhého, aniž byste se museli dívat od silnice.
Ať už je vozidlo vybavené manuální převodovkou, rychlosti jsou na stejném místě. Bude proto snadné je jednou provždy udržet.
Díky tomu se pohyb průchodu ozubeného zařízení velmi rychle stane automatizací.
Pouze umístění naopak se liší od jednoho modelu automobilu k druhému.

Upravte svou pozici

Prvním opatřením, které je třeba podniknout, před tím, než se přemýšlí o držení volantu, je správné usazení na hnací stanici.
Potom je nutné upravit polohu sedadla a výšku volantu, aby byla v optimálním držení těla pro řízení.
Pouze teprve poté, co bude tato pozice zjištěna, můžeme v dobrých podmínkách vzít volant vozidla v jeho rukou.

Položte ruce dobře na volant

Posezení před volantem je nyní čas umístit na něm ruce, aby zajistil stabilitu a pohodlí.
Tím, že si představujete ciferník s hodinami, musí být vaše ruce umístěny v „9:15“ nebo v „10:10 AM“.
V těchto pozicích zajistíte přesnou a kontrolovanou trajektorii. Poté můžete křivky a zatáčky plynule plynule.
Poté dáte pozor, abyste vždy udrželi své dvě ruce na volantu.

Udržujte svůj volant v přímce

V přímé linii si vaše ruce ponechají pozici „9:15“ nebo „10:10“. Důrazně se doporučuje udržet dvě ruce na volantu i v dlouhých přímkách, aby bylo možné rychle reagovat v případě obtížnosti nebo překážky. Poté budete mít dobře umístěni, abyste rychle reagovali.

Držte svůj volant ve světlé křivce

Během mírné křivky není třeba pohybovat rukama z jejich pozice. Opravdu je můžete jednoduše udržet v paralelní poloze a doprovázet pohyb křivky silnice a vyhnout se žoltům.
Není třeba dělat skvělé pohyby a posunout ruce nad míru.

Držte kolo na řadě

Když se přiblížíte k otočení, vaše ruce se musí pohybovat po volantu, aby sledovaly trajektorii.
Zde použijete takzvanou techniku ​​„střelby“.

  • Položte ruku na stranu, kde se chystáte otočit v horní části volantu (poloha 12 poledne),
  • Otevřete druhou ruku,
  • Vytáhněte volant a sledujte trajektorii otočení,
  • Jakmile je zatáčka dokončena, ruka dříve otevřená se vrátí na přistání v 10 hodin a tahá, aby volant vložil do své počáteční polohy.

Držte kolo v bodě obratu

Během obratu budete také muset pohybovat rukama na volantu, abyste mohli provést větší rotaci.
Poté použijete překrývající se techniku, která se rozpadne následovně:

  • Položte ruku na stranu, kde se chystáte otočit v horní části volantu (poloha 12 poledne),
  • Vytáhněte kolo otočení u požadovaného směru,
  • Druhá ruka pak převezme doprovod volantu správným směrem
  • Pak se první ruka vrátí, aby pokračovala v pohybu ..
  • Pokračujte v těchto manévrech, dokud nedosáhnete požadované trajektorie.

V dobré rychlosti bude volant po svém obratu obnovit svou počáteční polohu. Pak to nechte sklouznout ve vašich rukou. Pokud však jedete pomalým tempem, opakujte operace opačným směrem.

Důležitost pohledu

Pamatujte, že pohled má velmi důležité místo při udržování dobré trajektorie.
Opravdu spontánně pohybujeme vozidlo ve směru, kde vypadá pohled.
Dej tedy tento směr, kterým se chcete otočit, aby se vaše ruce zapojila do přirozeného a tekutého pohybu.
Tím, že váš pohled daleko a správným směrem budete mít také možnost detekce informací, překážek a v případě potřeby předvídat své činy.

Co je to smysl pro kruhový objezd ?

Gyratorní křižovatka, běžněji známá jako „kruhový objezd“, je kruhová infrastruktura, která uživatelům umožňuje brát několik směrů, ale také se otočit.
Ve Francii se blíží sledováním směru oběhu, to znamená obcházením pravým, v antihorarózním smyslu.
Často je to nesprávně zaměňováno s kruhovým objezdem. Co je tedy odlišuje ?

  • Kruhový objezd podléhá pravidlu priority napravo. Nemá žádné pozemkové značení a žádné dopravní značky.
  • Kruhový objezd má signalizační panely naznačující, že reaguje na pravidlo „výnos“ “

Jak přistupovat k kruhovému objezdu ?

I když existují velmi specifická pravidla zajišťující bezpečnost řidičů, kruhové objezdy jsou velmi často nemocné -bez dodržování pozic definovaných kódem dálnice nebo varování ukazatelů ukazatelů.
Připomeňme si proto pravidla, která budou následovat, aby se půjčila správným způsobem, jakákoli křižovatka v kruhovém objezdu.
Jak jsme viděli, tento typ křižovatky reaguje na pravidlo „výnosné pasáže“.

Pokud víte, kterým směrem se chystáte, budete si muset vybrat přiměřenou cestu.

  • Pokud půjdete doprava nebo rovně: Vydejte se nejvíce vnější cesty.
  • Pokud jdete doleva nebo se otočíte: budete muset vzít nejvíce uvnitř, abyste obnovili vnější stopu těsně předtím, než se dostanete z kruhového objezdu.

Pokud však opravdu nevíte, jaký způsob výletu si vyberete před vstupem do kruhového objezdu, vydáte se vnější cestu, abyste byli připraveni jít ven ve správný čas a nebránit ostatním uživatelům.

Použití indikátorů na kruhovém objezdu

Během změn řízení je nutné použít ukazatele k varování ostatních uživatelů. Manévry implementované k překročení smyslu kruhového objezdu ne uniknou tomuto pravidlu, i když se zdá, že mnoho uživatelů to nerespektuje.
Podívejme se, jak používat indikátory podle pokynů, které si musíte půjčit.

  • Pokud musíte jít ven při prvním výletu, to znamená ten, kdo je v pořádku, musíte aktivovat svůj pravý indikátor, než se dostanete do kruhového objezdu,
  • Pokud vyjedete další výjezd doprava nebo chcete jít rovně, budete muset aktivovat svůj indikátor vpravo, jakmile jste překročili předchozí výstup.
  • Pokud je odchod, který chcete vzít, vlevo nebo se chcete otočit, aktivujete svůj levý indikátor ještě před přijetím křižovatky. Vstoupením do kruhového objezdu se vydáte nejvíce vnitřní cesty. Až se dostanete z kruhového objezdu, vložíte svůj směrový signál doprava, abyste varovali, že změníte cestu a vystoupíte z křižovatky.

Vizuální kontroly, které mají být provedeny

Tato křižovatka vyžaduje, aby byla obzvláště pozorná k ostatním uživatelům, kteří podle směru, kterým se chtějí vydat, možná budou muset být na vaší trajektorii.

  • Pokud se vydáte vnějším způsobem, zkontrolujete před převzetím výletu pravá a levá zrcadla a levý levý úhel.
  • Pokud se vydáte vnitřní cestou, budete muset ovládat své pravé zpětné zrcátko, své centrální zrcadlo a své slepé místo.

Za všech okolností musíte dávat pozor, abyste nebránili provozu a aby byli reaktivní, abyste si udrželi jeho plynulost.

Tresty

Pravidla pro překročení těchto křižovatek se řídí kódem dálnice a jejich nedodržení znamená sankce.

Je tedy třeba poznamenat dva typy trestných činů:

  • Nedodržení použití indikátoru může způsobit pokutu s plochou 135 EUR a také stažení 4 bodů na řidičském průkazu.
  • Nedostatek priority je naproti tomu sankcionován s plochým pokutou 35 EUR doprovázenou stažením 3 bodů na licenci.

Pravidla chování na křižovatkách

Chcete -li začít, nikdy byste neměli překročit kontinuální linii.
Pokud tedy jezdíte po dvojitou směrovanou silnici s bílou linií uprostřed, bude to rozptýleno s tečkovanými čarami, kde se můžete otočit. Pokud to zůstává nepřetržité, znamená to, že se nesmíte otočit. Proto musíte pokračovat, dokud nebude přerušena bílá čára.
Pokud křižovatka, kterou zaujmete, není regulována systémem trikolorů nebo konkrétní signalizací (zastavte, ustoupíte nebo označují na zemi), musíte respektovat pravidla priority napravo vpravo napravo. Proto, když odbočíte doleva, musíte vždy upřednostnit jiným vozidlům, která přicházejí pravou.
Před spácháním se musíte ujistit, že silnice je volná a že nebudete pravděpodobně znehybnit. Toto doporučení je důležité, protože vám brání v blokování křižovatky, zejména pokud provoz není plynulý.

Křižovatka silnic

Použití směrového signálu

Před podrobnostmi o různých situacích, kterým můžete čelit, si pamatujte, že použití indikátoru není volitelné, ale spíše závazek, který odpovídá článku R412-10 kódu kódu.
Použití indikátoru je příliš často zapomenuté, i když je součástí základů řízení a že je zásadní pro bezpečnost každého.
Blikání je váš způsob, jak komunikovat s dalšími uživateli silničního provozu.
Všimněte si, že pokud vynecháte vložit svůj směrový signál, vystavíte se pokutě druhé třídy, která představuje ztrátu tří bodů na vaší licenci a ploché pokutu 35 EUR 35.
Umístěte svůj směrovací signál, když se chystáte otočit doleva, vám umožní varovat další silniční uživatele, včetně chodců. Nezapomeňte to tedy nedávat v poslední chvíli, ale dost předem, než se zpomalíte, aby zahájili na řadě a nechte ostatním uživatelům předvídat vaši cestu.

Když běžíte na jednosměrné silnici

Pokud běžíte na jednosměrné silnici, můžete se snadno umístit na levé straně silnice a před otočením provést vizuální kontroly. Nezapomeňte vymyslet aktivaci svého směrového signálu dostatečně proti proudu, aby varoval ostatní uživatele.

Když běžíte na silnici s dvojitým směrováním

Dvojitá směrová cesta představuje nejčastější konfiguraci na francouzské silniční síti. Když odbočíte doleva, nutně vyrazíte osu silnice, stejně jako dráhu vozidla, která vám čelí. Proto musíte přijmout všechna možná opatření a ovládat vše, co se děje kolem vás.
Nejprve se podívejte na svá zrcadla a poté zapněte svůj směrový signál. Zpomalte svůj pohled na turn.
Zkontrolujte, zda vozidla přicházejí na opačnou cestu.
Pokud není žádný, můžete se otočit.
Pokud vozidla přicházejí naproti, nastaví se doleva, aniž by však překročila osu silnice a zastavilo se, i když to zahrnuje zastavení vozidel, která vás následují.
Jakmile je cesta zdarma, pokračujte ve svém manévru.

Když běžíte na trase s několika pruhy, otočte správně doleva doleva

Pokud cestujete po silnici, která má několik skladeb, abyste odbočili doprava vlevo, musíte se umístit na nejvíce levé trati k dispozici ve směru provozu.
Pokud má silnice pozemní označení tvořené šípy, dodržujte jejich náznaky.
Chcete -li to provést, zapněte svůj směrový signál, abyste označili svůj záměr změnit cestu. Ovládejte své zrcadla, abyste se ujistili, že za vámi nepřijde žádné vozidlo a dostanete se doleva, abyste dosáhli pravé dráhy.
Jakmile je dobře umístěn, ujistěte se, že žádné vozidlo není cirkuluje opačným nebo opačným směrem. Pokud jsou zdarma, můžete se otočit. Pokud na tyto stopy dorazí jedna nebo více vozidel, zastavte se a počkejte, až se cesta uvolní doleva.

Když dorazíte na indonéskou křižovatku

Indonéská křižovatka je křižovatka vyvinutá pomocí značení pozemního pozemku, který označuje úložnou cestu, která se má odtáhnout doleva.
Na tomto typu křižovatky je uspořádána pouze jedna stopa pro vozidla přicházející v obou směrech provozu, aby se odbočily doleva.
Obtížnost tohoto typu křižovatky spočívá v tom, že čelíte vozidlům, která také otočí doleva a které tedy mohou připojit váš pohled. Musíte se proto ujistit, že za nimi nedorazí další vozidlo, které bude pokračovat rovně a které riskujete, že snižujete silnici, zatímco je to priorita.
Když jste se ujistili, že za to, kdo vám čelí.

Proč musíte vědět, jak spadnout zpět na cestu

Když změníte směr nebo zdvojnásobujte vozidlo, musíte se vrátit zpět, abyste našli polohu uložené kódem dálnice. Tato pozice je ve většině případů na pravém pravici vozovky.
Musíte však zvážit pouze způsoby vyhrazené pro vás, které vylučují nouzové zastavovací pásy, výstupní podvazky nebo trasy zrychlení.

Ochrajte na bezpečné cestě

Termín „pád zpět na stopu“ znamená, že se chystáte provést akci, která spočívá v úpravě směru provedeného vaším vozidlem na konci předjíždění, aby se například připojil k nejvhodnějším způsobem.

Nejprve musíte přijmout všechna opatření, abyste se ujistili, že můžete provést svůj manévr nevýhody. Za tímto účelem musíte použít boční zrcátka a své centrální zrcadlo. Pro více opatření musíte mírně otočit hlavu vpravo, abyste se ujistili, že zakrýváte mrtvý úhel.

Jakékoli vysídlení podléhá minimální bezpečnostní vzdálenosti a padání zpět na stopu není výjimkou. Chcete -li to provést, musíte vzít v úvahu přemístění ostatních silničních uživatelů a také jejich rychlost.

Vědět, jak spadnout zpět na silnici na dvojitě citlivé silnici

Na silnici s dvojitou směrem se musíte po překročení jiného vozidla spadnout na správnou cestu. Chcete -li provést tento manévr, budete muset být pozorováni. Když tedy uvidíte toto vozidlo ve svém vnitřním zrcátku, zapněte pravý indikátor, těsně předtím, než začnete padat zpět. Dávejte pozor, abyste nezpomalili, jinak se sníží bezpečnostní vzdálenost mezi vámi a vozidlem, které jste právě překročili.

Jakmile jste se přemístili na správnou cestu, zkontrolujte své vnitřní zpětné zrcátko, kde vozidlo, které jste právě překročili, abyste se ujistili, že je vše v pořádku.

Vědět, jak spadnout na trať na dálnici a rychlém sledování

Vědět, jak spadnout na trať na dálnici nebo na rychlých kolejích, sleduje stejný protokol jako na normální silnici.
Vždy musíte respektovat základy řízení a řídit co nejvíce správně. Všichni řidiči, kteří pravidelně berou francouzské dálnice, mohou vidět, že nejčastější přestupek na dálnici se dopustí lidí, kteří zůstávají na středních dálnicích nebo na levé cestě na dvou -lenové dálnici. To vadí vozidla, která přicházejí zezadu a někdy vyvolávají překročení práva, také v rozporu se zákonem a především velmi nebezpečné.

Pokud jde o povinnost řídit doprava, měli byste si však všimnout výjimky, když je trať vyhrazena pro pomalá vozidla v případě významného výšky. Tato pomalá trasa je signalizována panelem označujícím nízkou rychlost rychlosti a označením na zemi. Je vám to zakázáno, pokud nemáte nedostatek síly a nutí vás, abyste jeli pod rychlostí uvedenou pro tuto stopu, nejčastěji 60 km/hodinu.

dálnice

Vědět, jak spadnout zpět na tři cesty se současným předjížděním

Na třech směrových silnicích se současným překročením se centrální trať používá k překonání uživatelů, kteří se válí v obou směrech. Tento typ stopy má tendenci mizí, ale někdy najde tuto konfiguraci.

Musíte ukázat největší opatrnost a ujistit se, že máte čas potřebný k zdvojnásobení. Jak se dislokujete, musíte zajistit, aby vozidlo z opačného stavu nemělo současně stejnou představu jako vy, v takovém případě se musíte vrátit, aniž byste to překročili, pokud tomu bylo mírně předcházeno.
Po předstihnutí musíte co nejrychleji spadnout, abyste nechali dostupnou centrální stopu.

Vědět, jak spadnout zpět na silnice 2 + 1

Pokud jde o bezpečnostní úvahy, tři trasy se současným překonáním jsou postupně nahrazeny dvojitým cestou silnicemi, s rozšířením a zúžením stop. Tyto silnice se běžně nazývají 2 + 1.

Záložník je vždy vyhrazen pro překonání, ale jeho přístup je střídán mezi oběma smysly. Jste informováni panely a také označením na zemi, když je tato trasa vyhrazena pro vás.
Změna štěrbiny výklenku je označena šipkami nevýhody, které se objevují na značce na zemi, jakož i panely na modrém pozadí, které ukládají vaši povinnost upadnout zpět. Po posledním válcovací šipce vám Zébra řekne, že se musíte složit, poté, co se ujistíte, že na pravém pruhu není žádné vozidlo.

Další případy, ve kterých musíte ustoupit

Všechny ostatní případy, ve kterých se musíte upadnout zpět, vám hlásí pozemní značky. Šipky, stejně jako panely, vám řeknou, jakým způsobem se vydá, v závislosti na směru, kterým se chystáte. Tento typ signalizace najdete v aglomeraci, ale také na silnicích národní a oddělení sítě.

Proč musíte vědět, jak připnout a jít sem a tam

Braquer znamená otočit volant v jednom směru, dokud maximální poloha a protiváha jednoduše popisuje skutečnost, že jej otočíte v opačném směru, aby se obecně vrátil na počáteční polohu.
Při zkoumání řidičského průkazu musíte zvládnout různé manévry:

  • Opak v přímé linii,
  • Zakřivený online reverzní,
  • U-turn,
  • Přesnost zastávka,
  • Výklenek úložiště,
  • Bitevní úložiště,
  • Úložiště EPO.

Zjistíte, že pět ze sedmi manévrů zahrnuje vědět, jak okrást a Counterbric. Patří mezi základy řízení a jsou to eliminace v případě vady.

manévr

Přesahování a čelení: Umístění rukou

Pozice rukou na volantu je zásadní pro udržení kontroly nad vozidlem a ovládání trajektorie. Tyto pozice jsou obecně symbolizovány orientací, kterou by jehly hodinek.

V přímé linii odpovídá vyvážená poloha 9:15 nebo 10:10 A.M. Toto umístění na volantu vám zajišťuje velkou amplitudu pohybu a perfektní přesnost a zároveň si zachovává ideální rovnováhu mezi oběma rukama.

Když se přiblížíte ke křivce světla, pokud amplituda akce zůstává méně než čtvrtina volantu, nemuseli jste pohybovat rukama.

Během výraznějšího obratu nebo manévru k parku budete muset pohybovat rukama na volantu.
Vezměte příklad pravého otočení. Jakmile překročíte čtvrtinu volantu, uvolníte pravou ruku a chyťte nejvyšší bod volantu a spusťte ji další čtvrtinu zatáčku. Mezitím se vaše levá ruka otevřela, aby nechala točit se volant mezi prsty, zatímco zůstal na své počáteční poloze.
Samozřejmě upravíte manévr v závislosti na rohu otočení a opakujte přemístění rukou, dokud nedostanete nezbytné oddělení otáčení. Vaše ruce se musí utahovat na volantu, když se ocitnou ve vyvážené poloze.

loupež na volantu

Chcete -li se vrátit do přímé linie, sledujete stejnou metodu v opačném směru. Je to vaše levá ruka, která otočí volant tím, že ho chytíte do svého nejvyššího bodu, zatímco pravá ruka se uvolní, aby ji nechala jít mezi prsty.
Buďte opatrní, nikdy byste neměli vstoupit na volant zevnitř, ani držet volant, když se zkřížené ruce.

Pin a protiútok na výklenku

Výklenek je manévr, který spočívá v parku mezi dvěma vozidly nebo mezi dvěma pevnými prvky, dostatečně blízko, aby vám zabránil v manévru předtím.

Výklenek je jedním z nejobávanějších manévrů uchazečům o řidičský průkaz. Vyžaduje to trochu tréninku a především respektovat kroky, které zahrnují ukazování a kontrainrizaci.

Pamatujte, že když uděláte manévr, nikdy nejste prioritou. To znamená, že pokud vozidlo dorazí na přední nebo zezadu, musíte jej přerušit, abyste jej nechali projít. Chcete -li vám dát každou šanci uspět ve vaší výklenku, pokračujte pomalu a především udržováním pravidelnosti v pohledu, současně s otočením volantu.

Vezměte příklad výklenku napravo:

  • Začněte zálohováním a vidět zadní světlo vozidla, za kterým chcete zaparkovat (v polovině velkého zadního okna.
  • Držte se doprava doprava a vraťte se zpět.
  • Když je zadní světlo vozidla, za nimiž chcete zaparkovat.
  • Když je přední část dokonale zarovnána s předním vozem, narovnejte kola (1 kolo a 1⁄2 vpravo), termín, ruční brzda

Braque a kontrabricate na sněhu a ledu

Když je vozovka, kterou si půjčíte, pokryta sněhem, ledem, nadměrným deštěm nebo je způsobena obzvláště kluzkým kvůli štěrku nebo mastné látce, vědění o okraji a protiváha vám umožní omezit a zmařit všechny účinky posunu vozidla. Díky těmto manévrům můžete uniknout hlavě nebo odchodu ze silnice.

Pokud cítíte, že vaše auto unikne a sklouznete, musíte jednat velmi rychle. Vaším prvním reflexem musí být odpuštění pedálů. Jakékoli brzdění, zrychlení nebo akce spojky mohou jen zhoršit vaši situaci. Odkládání zastaví přenos motoru z motoru na kola, což umožní vozidlu přirozeně zpomalit. Naopak brzdění zesílí proklouznutí.

Pokud jsou to vaše přední kola, která sklouznete, jste v situaci nedotáčivosti. Pusťte pedály a jakmile máte pocit, že vaše kola obnovila přilnavost země, narovnejte si volant.

Pokud se jedná o zadní kola, jste v dohledu. V tomto případě si to musíte chybět, což se vám může zdát proti intuitivnímu, ale je to jediné řešení, které zabrání hlavě. Například, pokud vaše kola jdou doleva, musíte všechny okrádat. Jakmile vaše pneumatiky zavěsí, narovnejte volant.

Jaký je úhel driftu

Úhel driftu vozidla ovlivňuje boční sílu, která se vztahuje na kola. Umožňuje bojovat proti odstředivé síle v rozích a vyhnout se skluzům a výletům silnice. Ve skutečnosti, když otočíte volant, aby prošel křivkou, musí vozidlo generovat ekvivalentní sílu, ale naopak na odstředivou sílu. Když tomu tak není, vozidlo jednoduše vychází z trajektorie.

Mechanismus, který přináší úhel driftu, se nazývá drift a definuje změnu mezi směrem kola a trajektorií, kterou bude následovat vozidlo.
Kvalita pneumatik posiluje tuto schopnost zůstat na trajektorii, díky gumě, která se deformuje, aby zůstala v kontaktu co nejvíce v půdě a která také vytváří boční úsilí.

Jaký je vztah mezi úhlem driftu a pneumatikami

Z přísně teoretického hlediska, čím nižší úhel driftu, tím větší je stabilita vozidla. Proto bychom měli tendenci propagovat úhly nízkých drift, ale je nutné počítat s mechanickými omezeními, zejména vlivem pneumatik.
Pokud by byl váš úhel driftu nulový, měli byste použít pneumatiky, jejichž příčná část by byla přísně rigidní, což je nemožné.

Takové pneumatiky by výrazně snížily adhezi a řízení by nebylo možné kvůli nesnesitelné brutalitě pro cestující vozidla. Stručně řečeno, bylo by to nejen nepříjemné, ale také velmi nebezpečné.
Musíme proto najít nejlepší kompromis mezi úhlem driftu a charakteristikami pneumatik.

pneumatika

Jak se úhel driftu platí v praxi

Vezměte nejběžnější příklad, s vozem s dvěma kolami předtím.

Když dorazíte do křivky, otočíte volant ve směru, ve kterém chcete jít. Volant ovládá sloupec řízení, který sám vytiskne úhel na ovládacím rameni připojeném k vašim dvěma předními koly. V té době pneumatiky běží a unášejí. Boční síla generovaná na nápravě a poté se vaše auto otáčí.
Podle fyzikálních zákonů se jev šíří na zadní stranu vozidla, dokud nevodí drift zadní nápravy. Auto pak sleduje nepřetržitou trajektorii, která se točí kolem jeho těžiště, aniž by riskovala končící ocasem.

Pokud používáte čtyřkolové auto, nad 50 km/hodinu, zadní kola běží stejným směrem jako přední kola. Tato zvláštnost zabraňuje trendu, který může mít auto pocházející zezadu. Proto těžíte z přímějšího směru, potřebujete méně otáčet volantem a stabilita vašeho vozu se zlepšuje.

Druhou výhodou čtyř vozidel na kola je lépe reagovat v nouzových situacích. Pokud se vyhnete překážce brutálním mícháním volantu, hromadné převody jsou oslabeny a riskujete méně nekontrolované proklouznutí.

Tlak v pneumatikách a úhel driftu

Tlak pneumatik je prvním kritériem, na kterém můžete hrát. Je to v každém případě zásadní pro vaši bezpečnost a musíte vždy zajistit, aby vyhovovala doporučením výrobce.
Ideální tlak v pneumatikách se objevuje na štítku uvíznuté při otevření bočních dveří řidiče a někdy se zmiňuje uvnitř poklopu paliva. Lze to rozlišit mezi předními pneumatikami a zadními pneumatikami.

Pokud jste před kontrolou tlaku pneumatik cestovali více než 10 kilometrů, musíte zvýšit doporučený tlak o 0,3 bar.
Nezapomeňte čas od času zkontrolovat své náhradní kolo, abyste nebyli chyceni v den, kdy ho potřebujete.

Pokud jsou vaše pneumatiky pod nabití, změní se chování vašeho vozu a vaše riziko driftu se zvyšuje. Proto explodujete více s rizikem prokluzu. Na druhé straně se také zvyšuje vaše spotřeba paliva.
Nepřebírejte ani riziko přehodnocení pneumatik, protože ztratíte pohodlí a zejména v sevření, zejména na mokré silnici. Proto se musíte přísně držet doporučení výrobce.

Také si všimněte, že drift je větší u klasických struktur než u radiálů.

Jak optimalizovat úhel driftu

Úhel driftu vašeho vozidla je určen výrobcem. Některé tipy vám však umožňují optimalizovat to. To jsou vnější faktory, na nichž můžete zasáhnout a které ovlivní změnu stupně úhlu driftu.

Příliš těžká zatížení vozidla ovlivňuje úhel driftu a zvyšuje riziko prokluzu. Pokud potřebujete přepravovat velký náklad, zkuste jej alespoň vyvážit mezi přední a zadní stranou vozidla, stejně jako na každé straně.

Upravte rychlost na otočení, protože pokud váš úhel driftu již nemá schopnost bojovat proti tlaku vyvíjeným odstředivou silou, jedná se o pojištěnou silniční východ. Kromě toho příliš intenzivní tah automaticky snižuje adhezi.

A konečně, čím větší vaše ráfky, tím více zvyšují kontaktní povrch, proto příčná tuhost, která snižuje váš drift.

Co se překrývá ?

Překrývání linky znamená, že své vozidlo deportujete laterálně, dokud vaše kola nezasahují do linky.

Co je křížení ?

Domníváme se, že překročí čáru, když vaše kola překročí čáru.

Vědět, jak použít rozdíl mezi překrýváním a křížením podle horizontální signalizace

Čáry nakreslené na zemi jsou považovány za horizontální signalizaci (v rozporu s vertikální signalizací panelů). Musíte se naučit rozpoznat je, abyste věděli, zda máte právo je překrývat a/nebo překročit je.
Existují čtyři horizontální signalizační barvy:

  • The bílý pro trvalé označení;
  • The ŽLUTÁ Pro dočasné označení, zákazy parkování a vyhrazených míst (autobus, doručení, taxíky atd.);
  • The modrý Pro místa vyhrazená pro zdravotně postižené a parkovací místa v modré zóně, která se řídí diskem umístěným na palubní desce;
  • The Zelená Pro cyklostezky.

Poté musíte pochopit význam různých řádků, abyste věděli, zda máte právo je překrývat a/nebo překročit.

  • Bílá čára pokračuje že je zakázáno jezdit, a proto překročit.

Všimněte si stejně, že můžete jezdit na nepřetržité bílé linii na silnicích s dvojitým směrováním omezeným na 50 kilometrů/hodinu, abyste zdvojnásobili kolo. Tento manévr je tolerován pouze v případě, že máte dostatečnou viditelnost.
Existuje prahová hodnota tolerance k překrývání, dokonce i přechodu, bílé linie, kterou přiznává mnoho policistů a gendarmů. To platí ve třech případech, které však nejsou zaregistrovány v zákoně.

  1. Neopravitelná nebo dlouhá nehybná překážka: padání ze skály, zastavení autobusu, dodávkového vozu atd.
  2. Nedokončená práce.
  3. Překonání jezdců nebo zvířat. Pro druhý případ neváhejte překročit hranici, protože mnoho zvířat se bojí vozidel a může mít předčasné reakce.
  • Diskontinuální linka lze jezdit nebo překročit, aby překročil nebo změnil stopu. Měli byste to však udělat jen krátce, než se vám podaří dojít k tomu, abyste riskovali, abyste se srazili s vozidlem z opačného.
  • Odrazující linka je implementován v nebezpečných oblastech a může být jízda nebo překročení pouze tak, aby překročila pomalá vozidla, jako jsou traktory nebo nízká šablona, ​​jako jsou kola.
  • Smíšená střední linie je nepřetržitý na jedné straně a na druhé straně diskontinuální. Můžete to překročit pouze tehdy, když je na vaší straně diskontinuální.
  • Pobřežní čára vymezuje silnici na boku ramene. Neexistuje na úzkých silnicích, například na silnicích oddělení. Neměli byste to překročit, s výjimkou případů rozpadu, který vás získá z provozu.

Pokud je linka levého banky nepřetržitá, řekne vám to, že cesta, kterou podniknete, je jeden -cesta.

  • Band nouzové zastavení, Ačkoli má šířku dopravního pruhu, není ani v případě dopravní zácpy. Jste oprávněni jej překročit do parkování v případě rozpadu nebo nepohodlí cestujícího.
  • Trasa vyhrazena pro pomalá vozidla je správná stopa, ohraničená velmi širokou nespojitou linií. Pokud běžíte pod 60 kilometrů/hodinu, musíte ji překročit doprava.
      • Je zakázáno jezdit nebo překročit hranici, která odděluje vaši cestu od Trasa vyhrazena pro autobusy nebo kola, Pokud to není přímo proti rameni a musíte jej překročit, abyste se obrátili nebo přistupovali k parkovacímu prostoru.

      Jaké jsou sankce v případě nelegálního překrývání nebo křížení

      Neexistuje žádný rozdíl mezi přechodem a překrýváním s ohledem na sankci, když se jedná o nepřetržité linii. V jednom případě jako v druhém je odpovědnost za pokutu čtvrté třídy. Cena plochého -úpravy je 135 EUR, snížena o 90 EUR, zvýšila se o 375 EUR a maximálně 750 EUR. Přidejte k tomu stažení řidičského průkazu.

      Jaké jsou panely, které signalizují nebezpečné stoupání a klesání ?

      Panely signalizující nebezpečné stoupání a klesání, stejně jako všechny panely, které označují nebezpečí, mají trojúhelníkový tvar, špička směřuje nahoru a jejich rámování je červené.

      Pro oznámení nebezpečných sestupů je to panel A16, který schematicky představuje auto sestupující podél šikmé silnice. Na černém diagramu je v bílém vykládku postava, která oznamuje procento náklonu silnice.
      Nebezpečný sestupný panel musí být umístěn před silnicemi, jejichž svah má pokles větší než 10 % a 4 % na dálnicích.

      Pro nebezpečné stoupání je to stejný trojúhelník, ale schéma představuje pouze silnici, která stoupá, bez symbolu automobilu. Obrázek procenta náklonu silnice je vždy registrován v bílých rozbíjecích v černém diagramu.
      Panely musí být nainstalovány ve vzdálenosti 150 metrů na otevřené krajině a 50 metrů v aglomeraci, před začátkem kapky.

      sestupný panel

      Jak přistupovat k nebezpečným snikám

      Představa o nebezpečném sestupu znamená, že existuje významná nadmořská výška. Musíte ovládat rychlost vašeho vozidla a proto revidovat svůj styl jízdy. Musíte vzít v úvahu skutečnost, že setrvačnost vytvořená fyzickými zákony rozšiřuje vaši brzdnou vzdálenost.

      Když se přiblížíte k nebezpečnému sestupu, použijete brzdu motoru, technika, která je součástí základů jízdy a instruktor Drive School vás naučí, jakmile zvládnete první základny řízení.

      Brzda motoru je mechanický jev automaticky způsobený samotným motorem. Umožňuje mu automaticky regulovat jeho rychlost demotací. To vám brání v příliš velkém používání brzdového pedálu, a proto mechanismus brzdění, který by rychle dosáhl přehřátí, předtím, než již nebude fungovat. Rozumíte tam, koncept nebezpečí.
      Použití brzdy motoru je o to důležitější, pokud odtáhnete přívěs. To vás tlačí a přirozeně zvyšuje vaši rychlost, zatímco vaše brzdová vzdálenost se stále prodlužuje.

      V nebezpečném sestupu byste neměli být v žádném případě tlačeni na pedál spojky nebo se zastavit. Tato akce se uvolní vaší převodovky, zatímco je třeba vzít motor, s rychlostí spuštěnou, takže proces brzdy motoru funguje.

      Pokud musíte ještě brzdit, musíte pokračovat v po sobě jdoucích tacích na brzdovém pedálu a ne brzdit nepřetržitě, aby se nepřehřál.

      Jak přistupovat k nebezpečným stoupáním

      Nebezpečné stoupání mohou také způsobit problémy. V případě velmi důležité nadmořské výšky a/nebo pokud je stoupání velmi dlouhé, musíte mít dostatečně výkonné vozidlo, abyste dosáhli vrcholu, aniž byste příliš vytápěli motor. Když ztratíte příliš velkou rychlost, jste nuceni degradovat, abyste našli moc a poté zrychlili.

      Pokud se jí konfigurace hodí, můžete se trochu urychlit, než se přiblížíte k stoupání, abyste vám dali malou dynamiku. To je samozřejmě provedeno při respektování omezení rychlosti, což omezuje vaši akci. Poté musíte své vozidlo doprovázet demotací, abyste se nenacházeli v pododstavci nebo o dietě. Oba jsou pro váš motor špatné a ovlivňují spotřebu paliva.

      Trasy vyhrazené pro pomalá vozidla v nebezpečných stoupáních

      Na některých nebezpečných stoupáních máte přístup k řádku napravo pro pomalá vozidla. Je oddělena poměrně širokou diskontinuální bílou linií s poměrně blízkou tečkovanou. Je také oznámen modrým kulatým panelem s bílým textem.

      Tuto trasu musíte podniknout vyhrazenou pro pomalá vozidla, pokud jedete pod 60 kilometrů/hodinu. Pokud se však ocitnete za vozidlem, které běží pomaleji než vy, máte právo jej zdvojnásobit, po samozřejmě ověření, že nikdo nepřijde za vámi a po uvedení na řadě.

      Tísňové trasy v nebezpečných klesách

      Existují specifické cesty nazývané „tísňové silnice“, které se používají pro nouzové situace, zejména při výchozím období brzdy, když berete nebezpečné klesání.

      Trasa tísně – také nazývaná nouzová zastávka – je signalizována panelem na modrém pozadí. Schématizuje normální silnici v bílé barvě a bifurkaci směrem k nouzovému pruhu červenou a bílou šachovnicí. Tato bifurkace umožňuje vydat se na cestu dále vpravo na silnici, aby bylo možné zastavit, pokud narazíte na problém motoru nebo brzdy.

      Trasa tísně se skládá ze štěrku u vchodu. Jsou posíleny přirozenými prostředky, jako je mírně horolezecká cesta, která umožňuje zpomalit díky setrvačnosti, nebo umělými prostředky s kousky. Prostředky k zastavení vozidla mohou někdy podstoupit poškození, ale jsou vždy minimální ve srovnání s nebezpečím vzniklou vozidlem, které již nemůže zastavit jeho rasu a které riskuje kromě způsobující kolize.

      Trasa tísně je vyhrazena pro všechna vozidla obtížně. Toto uspořádání je častěji používáno velkými vozidly, vozidly těžkých zboží a autobusem, ale automobily to mohou také potřebovat. Je třeba poznamenat, že značný pokrok učiněný výrobci automobilů výrazně snížil nehody v důsledku selhání brzdových systémů.

      Důležitost adheze vozidla na silnici

      Tření mezi dvěma povrchy definuje koncept adheze. V tomto případě je pro předmět, který nás zajímá, kontakt mezi pneumatikami a silnicí.
      Není to konstantní a závisí na tlaku pneumatik, teplotě místnosti, krytu každého povrchu a klimatických podmínek v případě sněhu, deště nebo ledu.

      Guma je polymer, zatímco struktura asfaltu je krystalická.

      Když pneumatika přijde do kontaktu s silnicí, deformuje se. Jsou vytvořena některá spojení, zatímco jiná se zlomí, což umožňuje absorbovat energii přistoupení.
      Během řízení podporuje povrch pneumatik, který je v kontaktu s silnicí. Struktury pneumatik ovlivňují její deformaci a také schopnost evakuovat vodu.

      Dopad krytí pneumatik na řízení

      K dnešnímu dni existuje univerzální pneumatika, která by byla všude a pořád efektivní. Vaše automobilové pneumatiky se musí držet vozovky, ale záleží také na silnicích, které vezmete.

      Podmínky nejsou stejné v závislosti na teplotě a klimatických podmínkách, jako je vlhkost, sníh a led. Pokud žijete v Bretani, na jihu Francie nebo v Alpách, nebudete si vybírat stejné pneumatiky.

      Kromě povlaku pneumatiky se musíte o její opotřebení postarat, protože jakmile jsou struktury použity, ztratí svou adhezi a schopnost evakuovat vodu. Konečně je pro vaši bezpečnost také zásadní tlak.

      Pokud neexistují ideální pneumatiky, výrobci vyvinuli pneumatiky různé typy.

      Různé pneumatiky

      Můžete se válet se stejnými pneumatikami po celý rok nebo je změnit v závislosti na sezóně. Tato alternativa je dražší. Vyžaduje také práci a místo skladování pro pneumatiky, které nepoužíváte. Pokud žijete v mírné oblasti, není to zvlášť doporučeno.

      „Letní“ pneumatika má schopnost příliš nezměkčit, když je teplota vysoká. Můžete jezdit normálně, aniž byste je příliš používali. Standardní pneumatiky, známé jako „Four Seasons“, představují vynikající kompromis, pokud žijete v mírném regionu.
      Pokud je na druhou stranu používáte, když je velmi horké, budou si kromě toho, že budete konzumovat více paliva, opotřebovat mnohem rychleji než letní pneumatiky, kvůli jejich gumě.

      Zimní pneumatiky používají dásně, které jsou odolné vůči velmi nízkým teplotám a doporučují se, jakmile Merkur klesne pod 7 ° C. Dásně konvenčních pneumatik se za těchto podmínek stávají příliš tvrdými, aby zajistily dobrou adhezi.
      Sněhové pneumatiky mají hlubší struktury, jejichž velké drážky umožňují evakuovat déšť a sníh. Jejich jemné boční struktury stlačují a tak zahřívají sníh, který se roztaví a je snadno evakuován.

      Pokud si vyberete zimní pneumatiky, budete muset vybavit svá čtyři kola. Můžete se válet po celý rok se svými sněhovými pneumatikami a užívat si jejich přilnavosti v dešti. Za horkého počasí však jejich vysoká přilnavost výrazně zvýší spotřebu paliva.

      pneumatiky

      Dopad potahových krytin

      Povlak na silnici je další faktor, který určuje sevření vašeho vozidla.
      Silniční kryty jsou rozmanité a nenabízejí stejné vlastnosti, které značně ovlivňují vaši jízdu. Během vašich lekcí vám váš instruktor zažije tyto různé povlaky, protože způsob, jak se k nim přiblížit, je jedním ze základů řízení.

      • Povlak, se kterým se nejvíce setkáte, je asfalt, jinak se nazývá bituminózní beton. Je vyroben z písku, štěrku a brai, derivátu oleje.
      • BBE (nepromokavý bituminózní beton), který se nejčastěji vyskytuje na silnicích Francie.
      • Dutiny BBDR (odtok z bituminózního betonu) jsou propojeny, aby se také vyhnuly tomuto jevu aquaplaningu.
      • Kompromisem mezi BBE a BBDR je SMA (Stone Mastic Asfalt).
      • Cementový beton je také jedním z povlaků, se kterými se často setkáte. Obsahuje více písku než bituminózní beton, a proto jeho hladší aspekt. Je umístěn destičkami spojenými dilatačními klouby nebo prochází výztuží, aby se těmto spojům zabránilo.

      silnice

      Nevýhoda cementového betonu za deštivého počasí spočívá v tom, že voda není evakuována a pneumatika snadněji ztrácí svou adhezi, což poškozuje vaši bezpečnost. Je to také hlučnější, proto pro řidiče a jejich cestující méně příjemné.

      • Konečně, dlažebníny mohou být v přírodním kameni – často v žulu – nebo být vyrobeny z betonu nebo terakoty. Jejich formy jsou rozmanité, ale vždy jsou navrženy tak, aby se navzájem překrývaly, aby posílily stabilitu povlaku. Dlažby jsou vyhrazeny pro aglomerace a jejich přilnavost je velmi špatná kvalita.

      Průmyslníci pracují na vývoji nových povlaků, které by mohly zlepšit adhezi vozidla, méně rychle se zhoršovat, ale také bez jakéhokoli derivátu oleje. Pokusy jsou pravidelně prováděny, aniž by bylo nalezeno řešení zázraku.

      Proč je tak důležité pravidelně odpočívat na dlouhou cestu

      Potřeba přestávek se týká především vaší bezpečnosti, stejně jako o bezpečnost vašich cestujících a jiných uživatelů silničního provozu.
      Vaše pohoda přichází okamžitě poté.
      I když jste pohodlně sedící, dlouhé výlety auta jsou únavné, ať už je to povaha silnic.

      Na malých silnicích jste neustále v pohotovosti kvůli zatáčkám a výškám, které vás nutí změnit směr a přizpůsobit vaši rychlost. Musíte také vzít v úvahu jiná vozidla, která jezdí stejným směrem jako vy, stejně jako ty, které potkáte. Tento pohotovostní stav je vyčerpávající, fyzicky i nervózně.

      Na dálnici není únava stejná, ale je však velmi reálná. Jste méně podléhající změnám v tempu a řízení a navíc od násobení regulátorů rychlosti, běžíte trochu v automatickém pilotním. Vaše únava je spíše způsobena únavou generovanou monotónností. Jste naprosto statický, váš pohled se pohybuje malým a letargií vás zákeřně vyhrává.

      V každém případě se vaše pozornost snižuje a vaše reflexy oslabují, což vám méně účinně reagujete na jakoukoli překážku nebo nebezpečí, které by mohlo na vaší cestě nastat. Nejnebezpečnější je zjevně opilost, která může mít fatální důsledky. Jediná sekunda spánku vás může vést k vytvoření nedobrovolného gesto volantu, které vás vyřadí z silnice nebo se ocitnete v cestě vozidel přicházejícím naproti. Tento okamžik nepozornosti vám může naopak zabránit v reakci a brzdění nebo změně směru, abyste se vyhnuli jinému vozidlu před vámi nebo vám nechali chybět otočení.

      Chápete, proč je tak důležité pravidelně odpočívat na dlouhou cestu. Obecnou výukou je zastavit alespoň každé dvě hodiny a ještě častěji v případě noční jízdy. V noci, denní stvoření, které je těžké vidět a musí se ještě více soustředit, což vede k rychlejší únavě.

      Jedinou konfigurací, která vás může osvobodit od těchto přestávek, je střídat jízdu s jedním nebo více dalšími řidiči. V tomto případě můžete zastavit čas na změnu svého místa.

      Naučte se najít známky únavy

      Samozřejmě, že dva hodiny pravidla mezi každou pózou je pouze teoretické. Musíte se naučit rozpoznávat značky, které vyžadují, abyste během dlouhé cesty přestali pravidelně odpočívat.

      Když začnete zívat a vaše víčka jsou těžká, je zřejmý poplašný signál. Pravděpodobně jste však cítili několik předchozích příznaků, které by vás měly upozornit.
      Jakékoli potíže s koncentrováním, bolestí a ztuhností v krku a ramenou nebo neschopnosti najít pohodlnou polohu jsou známkou únavy únavy.

      Nikdy byste neměli čekat, než se zastavíte, protože tyto příznaky se mohou zhoršit. Umístěte hudbu na maximum nebo otevření okna tak velkého, i když je velmi chladno, nezabrání vám usínání.
      Jste více vystaveni riziku ospalosti, pokud vám chybí spánek nebo pokud vedete rozvrh, ke kterému obvykle spíte, obecně velmi pozdě nebo velmi pozdě.

      Na druhou stranu, i když nejste obvyklé při zdřímnutí, váš metabolismus má tendenci označit krok brzy odpoledne a tento rozvrh vede k řízení.
      V základech řízení není stanoveno žádné pravidlo, pokud jde o trvání přestávky, která má být provedena, ale průměrná doba zastavení trvá kolem čtvrtiny hodiny.

      Pokud byste své přestávky zorganizovali, abyste si pravidelně odpočívali na dlouhou cestu ?

      Odpověď zní ano a ne !

      Ano, můžete si naplánovat své přestávky před odjezdem. Když připravíte svůj itinerář, zkrátíte cestu do několika částí a s ohledem na předvídatelné překážky, jako jsou zástrčky během dopravní špičky, když dorazíte kolem velké aglomerace. Pak naplánujte přestávku. Můžete si všimnout více sympatických zatýkacích oblastí než ostatní, a dokonce vydělat objížďku a využít ji k návštěvě místní zvědavosti nebo hostiny v restauraci, která vás láká.

      Ne, nemusíte uspořádat všechny své přestávky, protože pokud máte pocit, že vás únava vyhraje a v té době jste neplánovali přestávku, pak budete muset zastavit. Tento rozsudek bude přidán k již plánovaným přestávkám.
      Zkuste co nejvíce, abyste se nenastavili hodinu příjezdu.

      Existuje další slogan, který si můžete přečíst na panelech dálnic a který velmi zajišťuje, že je lepší dorazit pozdě, než nepřijít vůbec !

      Pokud nastavíte rozvrh, jste v pokušení zkrátit dobu přestávek a spáchat nějaké bezohledné. Kromě toho uložení přísného zpoždění zvyšuje váš stres a únava, která jej doprovází.
      Pokud máte schůzku, vždy máte možnost poslat zprávu, aby varovala své zpoždění, spíše než riskovat nejmenší riziko.

      Sportovní řízení

      Přijetí sportovní jízdy je řídit trochu tekutým způsobem a zasáhnout zrychlením, brzdění a často měnící se rychlost. To neznamená rozbití dálničního kódu, můžete samozřejmě řídit sportovním způsobem, zatímco respektujete omezení rychlosti, světla nebo priority a veškeré značení.

      Je to docela brutální styl, pro který často očekáváte, že poslední okamžik brzdí, namísto postupného demo. Naopak, přehnaně stisknete akcelerátor, abyste znovu získali rychlost.

      Sportovní řízení je vhodnější na okruhu než na silnici ! Je docela nepříjemná pro cestující, kteří jsou házeni. Opravdu nemají volant, který zajišťuje stabilitu řidiče, který tam havaruje.
      Zdá se také agresivní pro ostatní uživatele silničního provozu, protože sportovní řidiči často mají tendenci zanedbávat bezpečnostní vzdálenosti. Nakonec to zvyšuje znečištění hlukem.

      Sportovní řízení je také katastrofální pro vaši peněženku. Významně to zvyšuje vaši spotřebu paliva s doplněkem až 50 % ve srovnání s normálním stylem jízdy.
      Současně zvyšuje emise plynu škodlivé pro životní prostředí.
      Pneumatiky a brzdy jsou první obětí sportovní jízdy, spíše agresivní, a jejich opotřebení vás může stát draho.

      Obecněji je to celá mechanika automobilu, která je přehnaně požadována a která se předčasně opotřebovává.

      Flexibilní řízení

      Mezi různými styly jízdy je flexibilní jízda, která byla vyučována během výuky jízdy instruktorem jízdy.
      Jak název napovídá, nemá brutalitu sportovního řízení. Všechno je progresivnější, zrychlení, jako je brzdění, a také to, jak stisknout pedály a projít rychlostí.

      Pro cestující, stejně jako u ostatních uživatelů silničního provozu, je to mnohem respektující jízda, která zve lepší sdílení silnic. Předpokládáte změny rychlosti a změny směru a respektujete bezpečnostní vzdálenosti.
      Flexibilní jízda je prospěšná pro mechaniku vašeho auta a vaše spotřeba. Nespělíte motor a všechny válcovací orgány, což zvyšuje životnost dílů. Vaše pneumatiky jsou také ušetřeny.

      Ekologické řízení

      Ekologická jízda se během lekce jízdy stále více vyučuje.
      Některé společnosti dokonce nabízejí svým zaměstnancům často na cestách – prodejci, technici údržby, truckery, vyslatelé atd. – Řízení kurzů, které je učí Eco Driving.

      Ekologická jízda je ještě jemnější než flexibilní řízení. Šetří mechaniku a šetří palivo. Ona také doporučuje, pokud je to možné, určité komfortní vybavení, jako je klimatizace, která je velkým spotřebitelem energie.

      Důsledek samozřejmě prospívá životnímu prostředí se sníženými emisemi plynu.
      Ekologická jízda se také nazývá Eco -Citizen Driving. To znamená, že je to ekologičtější, ale také respektující ostatní uživatele silničního provozu.

      Ekologická jízda prochází vozidlem v dobrém stavu a pravidelně ovládáno. Prvky, jako je vzduchový filtr, který by neměl být špinavý nebo pneumatiky, jejichž tlak musí odpovídat doporučením výrobce, mají dopad na vaši spotřebu a odmítnutí plynu v atmosféře.

      Motor, který běží při nízké rychlosti, je méně chamtivý v palivu. Chcete -li optimalizovat vaši jízdu, musíte jet při nízké rychlosti, ale s nejvyšším poměrem krabice. Rychlosti tedy předáváte rychleji, v průměru před 2 500 ot / min pro benzínový vůz a 2 000 ot / min pro naftu.

      Držení stabilní rychlosti je jedním ze základů Eco Driving. Je to nezbytný faktor pro konzumaci méně paliva. Musíte řídit tím, že budete co nejvíce předvídat změny směru a vzhledu. Pokud je to možné, můžete se vyhnout zrychlení v sjezdech a nechat vaše auto zpomalit s vysokým poměrem. Respektováním bezpečnostních vzdáleností nebo je dokonce zvýraznění můžete snadněji předvídat změny v tempu a méně brzdit.

      Načítání vašeho auta je také důležité. Musíte správně distribuovat svá zavazadla v autě a preferovat hrudník do střešní galerie, která ovlivňuje vaši aerodynamiku a způsobuje, že konzumujete více paliva.

      Co je dohled

      Přežívá se, když vaše zadní pneumatiky dosáhnou limitu adheze. To vede k nekontrolovanému proklouznutí zadní části vozidla, které může vést k čelnímu množství, a proto při výstupu ze silnice. Může se to objevit kvůli různým faktorům, jako je stav silnice, inoportunní zrychlení nebo špatný manévr.

      Povrch: Jaké jsou faktory ?

      Dokončení výsledků z řady faktorů.
      Některé jsou spojeny s charakteristikami automobilu a jiní s tím, jak je vedeno.

        Faktory související s vozidlem jsou:
        – Rozložení hmotnosti,
        – uspořádání motoru a jeho typ pohonu,
        – Nastavení pozastavení,
        – typ pneumatiky, s ohledem na jejich tlak a opotřebení.

      Stav silnice samozřejmě nesouvisí s rizikem dohledu. Klubová cesta kvůli dešti, ledu, příliš hladkému povlaku nebo přítomnosti štěrku je zjevně přitěžujícím faktorem.

      Z důvodu základního dopadu na adhezi musíte pravidelně kontrolovat opotřebení pneumatik. Také pozorujte, jak se opotřebovávají. Pokud je opotřebení asymetrické, je to problém. Příčiny jsou rozmanité: nedostatečný paralelismus, špatně upravená karoserie, špatně rozložené zatížení, špatné tlak v pneumatikách, deformované ráfky, unavený tlumič nárazů, nevyvážený brzdový systém atd. V tomto případě je nezbytné, abyste provedli kontrolu vozidla od profesionála, protože je v sázce vaše bezpečnost.

      Jaké jsou příčiny dohledu ?

      Povrch se vyskytuje z různých důvodů:

      • Přiblížíte se ke svému tahu příliš rychle: zrychlení jednou zase nebo naopak uvolnění pedálu akcelerátoru je další běžnou příčinou.
      • Brzdění na oplátku je běžnou chybou začátečníka, který zneužil svou rychlost, než se blížil k řadě. Pokud brzdíte, když otočíte kola, zadní náprava je ulečena a může jít na skluzavku. Vnější přední kolo je nejvíce naloženo po pohybu hmotnosti vozidla a stává se pivotem kolem, kolem kterého se vozidlo otáčí. To je platné, bez ohledu na přenos vašeho automobilu, trakce, pohonu nebo integrálu. Jev se zvyšuje podle hmoty a rozvoru automobilu.
      • Když řídíte pohonné auto, příliš mnoho zrychlení na výstupu zatáčky způsobí, že riskujete bruslení zadní kola, způsobíte zadní klouzání a způsobujete průzkum.

      Jak reagovat v případě dohledu ?

      Nikdy nezapomeňte, že váš pohled je jedním ze základů řízení: musíte se podívat, kam chcete jít. I když si toho nejste vědomi, je důležité důležitost pohledu, protože vám pomůže upravit vaše gesta při obnovení trajektorie. Musíte se vždy zaměřit na svůj cíl.

      Chcete -li napravit ztrátu přilnavosti v případě dohledu, musíte okamžitě reagovat. Ve všech případech dohledu budete mít. Amplituda vašeho protiopatření však závisí na motorových kolech vašeho vozu.

      Další bod společný se všemi situacemi, když se vám podaří obnovit sevření zadních kol, musí být vaše přední kola v ose vozidla.
      Vaše reakce musí být přizpůsobena vašemu vozidlu.

      • Pokud řídíte trakci, začněte hladce zrychlení. Pokud jste příliš zpomalili, a proto jste na přední straně přišli příliš velkou váhu, napravíte hmotu dozadu zrychlením. Musíte vyvažovat kola, abyste je narovnali, ale nedoporučuje se překročit střední osu a okrádat kola jiným směrem. Měli byste vykonávat pouze tehdy, když je úhel driftu opravdu příliš velký a vaše síla zrychlení nestačí k narovnání vaší trajektorie.

      Pokud je váš dohled způsoben příliš silnou zrychlením a řídíte pohon nebo integrální auto, musíte zmírnit normální rychlost rotace vašich čtyř kol. Současně upravíte trajektorii s volantem.

      Různé brzdové systémy

      Existují tři prvky, které brzdí, aby se zpomalil vozidlo a zastavil, že je důležité znát a rozlišit:

      • ruční brzda, která se používá pro parkování vozidla, jakož i pro starty kopce;
      • brzdový pedál, který vám umožní zpomalit a zastavit vozidlo;
      • brzda motoru, která pouze zpomaluje vozidlo.

      Když musíte brzdit ?

      Situace vyžadující brzdu jsou četné a rozmanité a nejsou vždy spojeny s bezprostředním nebezpečím. Brzda vozidla se během cesty automobilu používá velmi často a je jedním z nejžádanějších orgánů. Používáte jej například když zpomalíte, zastavíte se u světla, ustoupíte ostatním uživatelům, sledujete jiná vozidla v dopravní zácpě … a mnoho dalších příležitostí.
      Pro optimální a bezpečné brzkové akce je samozřejmě vhodné předvídat vaši akci umístěním pravé nohy nad brzdovým pedálem a začít brzdit dobře před místem zastavení nebo konečného zpomalení, pokud je to možné.

      Jak brzdit ?

      Nejlepší čas na začátek brzdění je, když jsou kola vozidla stabilní. Během náhlého manévru na volantu se proto vyhýbáme brzdění.
      Budete také muset být ostražití o stavu vozidla, stavu vozovky, hustoty provozu a počasí dne. Všechny tyto faktory hrají důležitou roli ve vašem způsobu brzdění a vaše hodiny jízdy vám umožní pochopit obě tyto různé situace. Protože pokud je teorie důležitá, pouze praxe a zkušenosti vám umožňují co nejlépe posoudit různé situace.

      Chcete -li varovat vozidla, která vás následují, že se chystáte brzdit, můžete na brzdu vyvinout lehký tlak. To povede k rozsvícení vašich „zastavení“ požárů na zadní straně vozidla, aniž by však spustilo proces brzdění, který by vyžadoval větší upřímný tlak z pedálu. Po jejich varování můžete začít brzdit stisknutím pedálu intenzivnější.
      Chcete -li tak učinit, uvolněte akcelerátor a plynule a hladce stiskněte brzdu, aniž byste rozdrtili pedál brzdy, abyste dávali potřebnou energii.

      Nejlepší způsob, jak brzdit, je snížení, to znamená provedení intenzivnějšího brzdění na začátku než na konci akce.
      Díky této metodě:

      • Vyvarujete se, že jste překvapeni nedostatkem času na brzdu,
      • Vyvarujete se nedorozumění ze strany vozidel, která vás sledují zvýšením brzdění,
      • Vyvarujete se brutální zastávce, která by byla nepříjemná.

      Při nákupu nového vozidla to může být moudré nebo když si jednoho předem vyzkoušíte brzdy na bezpečném místě. Každé auto je jiné a to vám umožní číst pocity brzdění na tomto vozidle, na které nejste zvyklí používat. Budete méně překvapeni v případě jiného postoje než to, co víte, když jste se připojili k provozu.

      Nouzové brzdění

      Pokud situace vyžaduje, abyste dosáhli nouzového brzdění, vzniknou dva případy:

      • Vaše auto je vybaveno a.B.S. V tomto případě jednoduše stiskněte co nejvíce brzdového pedálu. Zařízení bude spravovat samotné dávkování, aby se zabránilo blokování kol.
      • Vaše auto nemá a.B.S. Budete muset najít „závodní bod“ aktivací brzdy upřímným způsobem, aniž byste ji zcela rozbili, abyste se vyhnuli blokování kol.

      V každém případě budete muset přemýšlet o provedení vizuálních kontrol, abyste poslouchali ostatní uživatele a vaše prostředí.

      Brzdy v dobrém stavu

      Pro zajištění vaší bezpečnosti, bezpečnosti vašich cestujících a jiných uživatelů silničního provozu, je důležité pravidelně kontrolovat stav brzdného systému.
      Chcete -li to provést, budete se muset zvyknout pravidelně kontrolovat hladinu brzdové kapaliny a respektovat revize uložené výrobcem. V případě pochybností nebo anomálie je nezbytné konzultovat profesionála pro ověření a v případě potřeby oprava změna brzdových destiček nebo disků.

      Projít rychlostí a downgrade

      Projít rychlostí a downgrade je jednou z prvních lekcí vštípených instruktorovi školní školy. Z jeho první lekce jízdy se kandidát skutečně naučí používat svou převodovku současně jako pedál spojky. Toto první učení může být pro některé vnímáno jako obtížné a koncentrace je. Ale buďte si jisti, protože volající dorazí ke každému, takže se nesmíme odradit, protože vytrvalost zaplatí !

      Zvednout

      Jakmile se naučíte ovládat rychlost vašeho vozidla, dobře zvednout je zásadní ! Podařilo se tedy v řízení v přímé linii nebo křivce dokonale spravovat trajektorii vašeho vozidla, zajišťuje bezpečnost všech na vozovce, vyhýbání se přechodu linií a rizikům kolize. Dva -runded soket, v pozici 10:10 AM je ideální pozice pro zajištění dobré podpory pro vaše vozidlo.

      Upravte svůj vzhled

      Ovládat rychlost vašeho vozu je vědět Upravte svůj vzhled V závislosti na situacích, kterým čelíme na silnici. V závislosti na podmínkách dopravy, ale samozřejmě v souladu s omezením rychlosti dálnice musí být rychlost vozidla ovládána jeho řidičem. To vám umožní vždy udržovat kontrolu nad vaším autem v případě neočekávaného na silnici.

      Překročit kruhový objezd

      Silnice jsou poseté křižovatkou a Překročit kruhový objezd spočívá v respektování souboru velmi specifických pravidel. Tím, že se učeň zpomalí na svůj přístup a přizpůsobí se jeho chování.

      Kdy a za jakých podmínek brzda ?

      Naučit se brzdit v adekvátních okamžicích je stejně důležité jako vědět, jak zvýšit vzhled vašeho vozidla. Instruktor Drive School tak učí svého studenta Kdy a za jakých podmínek brzda s praktickými cvičeními. Jako příklad tedy brzdění umožňuje zpomalit vzhled vašeho auta, ale také respektovat zastávku nebo trikolorickou palbu, dokonce i vzdát se jiného vozidla.

      Odbočit vlevo

      Kodex dálnice ukládá provoz napravo na francouzskou silniční síť a ve většině evropských zemí. Změna směru během vaší cesty je však opakující se a zahrnuje poznání odbočit vlevo . Ve skutečnosti se to otočením doleva obecně zahrnuje překročení cesty přicházející opačným směrem. To proto tvrdí, že se dobře postaví na silnici, aby označil svůj záměr opatrně a ne rozpaky ostatních uživatelů. Ale také ovládat vlevo a doprava, pro bezpečnost a/nebo prioritu podle kódu dálnice.

      Bezpečnostní kolo a priorita

      Vědět, jak spadnout na trať

      Na silnicích s několika pruhy, jako je dálnice, není vždy snadné Vědět, jak spadnout na trať ve správný čas. V závislosti na situacích však usnadnit průchod ostatních uživatelů nebo dokonce změnit směr, je nezbytné naučit se umístit na správné místo na vozovce. To zahrnuje dobře ovládání vašich zrcadel a mrtvých úhlů a odhad vzdálenosti a rychlosti.

      Pravé zpětné zrcátko

      Pin a protichůdné

      Změnou směru musí řidič zvládnout základy řízení, které jsou manévry Pin a protichůdné . Ať už se tedy musí řidič učedníka otočit doprava nebo doleva nebo dokonce parkování.

      ruka na volantu

      Úhel otočení

      Během loupeže a hnutí zacházení se v době výklenku se učední řidič učí ovládat úhel otočení . Ve skutečnosti, směřování vozidla splňuje požadavek přesného úhlu, což umožňuje plně řídit jeho trajektorii tím, že jeho rychlost současně upraví jeho rychlost.

      Úhel driftu

      Méně známé, úhel driftu Jděte však ruku v ruce s úhlem otáčení. Ve skutečnosti je to reaktivní boční síla v době loupeže a která bude bojovat proti odstředivé síle. Konkrétně je to opačná síla, která udržuje vozidlo ve své trajektorii a nachází se na kolech. Stručně řečeno, úhel driftu definuje rozdíl pozorovaný mezi směrem provedeným koly a trajektorií vozidla nakonec zaznamenala.

      Rozdíl mezi překrýváním a křížením

      Během své trajektorie musí mladý řidič udělat rozdíl mezi překrývání a křížení , které představují přestupky v případě nepřetržité bílé linie. Tyto dvě akce neznamenají stejné sankce, pokud jde o kód dálnice. Ve skutečnosti existuje přechod, když je vozidlo plně deportováno doleva, a toto přísně zakázané chování představuje trestný čin 4. třídy a stažení 3 bodů z povolení. Překrývání je, když je pouze část vozidla deportována, a řidič pak čelí pokutě 4. třídy s stažením 1 bod pouze na jeho licenci. Samozřejmě některá z těchto dvou akcí v den zkoušky, okamžitě odložíte, pak obezřetnost.

      Nebezpečné stoupání a klesání

      The Nebezpečné stoupání a klesání zahrnovat obzvláště opatrné řízení. Opravdu, do kopce, musíte vědět, jak dokonale zvládnout svůj zrychlovací pedál, zatímco z kopce je to brzdový pedál, který bude řídit vzhled vašeho auta podle výšky. Je nezbytné přizpůsobit vaše chování dopravním podmínkám a vždy zůstat ostražití vozidlům za sebou a před vámi.

      Shokeing Road

      Dopad pneumatik a silničních krytin na řízení

      Síla motorových dovedností vozidla závisí na jeho dobrém sevření na vozovce. Takže Dopad pneumatik a silničních krytin na řízení je nesporný. V závislosti na jejich příslušných státech a kvalitě jejich kontaktu bude řízení zlepší nebo změní. Je třeba poznamenat, že špatné počasí je vnějším prvkem, který zhoršuje kvalitu adheze a vyžaduje největší opatrnost ze strany uživatelů.

      Pravidelně si odpočívejte během dlouhé cesty

      Únava je číslo 1 odpovědné za dopravní nehody. Proto, pravidelně si odpočívejte během dlouhé cesty je nezbytné pro udržení své zvýšené bdělosti a mít správné reflexy v případě neočekávaného na silnici. Kromě toho je prokázáno, že natahování nohou každé 2 hodiny by umožnilo bojovat proti přirozenému usínání lidského těla. V případě velké únavy neváhejte si zdřímnout, než se dostanete na silnici.

      Spící muž na volantu

      Různé styly jízdy

      I když je výuka daná budoucím řidičům obecně stejná, každý z nich v průběhu času přijímá špatné a dobré návyky, odhaluje o Různé styly jízdy Na chodníku. Mezi sportovní řízení některých, opatrnějším řízením ostatních, dokonce i ekologickou jízdou nejvíce zodpovědných, jsou všechny styly v přírodě !

      Průzkum

      Fenomén průzkum Obecně se objeví v případě deště nebo mrazu a znamená posun automobilu v plném posunu, což může způsobit výlet. Tato technika, přezdívaná „Drift“, je velmi vyhledávaná v automobilových obvodech pro vzrušení, které poskytuje. Ale v praxi musí být tato kola bruslení dokonale kontrolována, aby se zabránilo silniční nehodě a uspělo v tom, že vaše auto účinně vytvoří v ose.

      Objevte základy s Roule Raoule

      Je nezbytné pochopit důležitost úhlu otočení přijmout dobré chování. Pokud se chcete dozvědět více o základech řízení, neváhejte jít na naše další stránky na toto téma.