Supertest – Renault Zoé R135: Měřená spotřeba, autonomie a výkon

K odhadu autonomie elektrického vozidla použijte níže uvedený simulátor Renault Zoe V závislosti na různých nabízených kritériích:

Renault Zoe Autonomy

Kolik kilometrů mohu cestovat s elektrickým vozidlem Renault Zoe ?

Autonomie elektrického vozu Renault Zoe je 171 km při 390 km, s jediným zatížením, v závislosti na standardu WLTP.

Skutečná autonomie pak může záviset na několika prvcích: úroveň zatížení baterie, typ samozřejmě (dálnice, město nebo smíšené), klimatizace nebo vytápění, počasí, výšku.

Zkuste Renault Zoe ?

Nakonfigurujte vozidlo Renault Zoe nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Verze	Kapacita baterie	Autonomie
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomie korelovala na základě standardu NEDC.

Simulátor autonomie Renault Zoe

K odhadu autonomie elektrického vozidla použijte níže uvedený simulátor Renault Zoe V závislosti na různých nabízených kritériích:

Verze

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Úroveň baterie
Klimatizace / zahřívání

Autonomie

Dálnice (Moy. 120 km/h)
Silný déšť nebo sníh

Hodnoty se počítají z autonomie WLTP. S touto hodnotou se vypočítá teoretická autonomie podle vybraných kritérií. Skutečná autonomie je uvedena jako indikace a nemá smluvní hodnotu. Tato data neposkytují výrobci. Víceméně 10% chybová marže.

* Autonomie ve 100% elektrické jízdě

Zkuste Renault Zoe ?

Nakonfigurujte vozidlo Renault Zoe nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Vše o Renault Zoe

Podobné elektrické automobily

Renault Twingo E-Tech

Podobná auta rodin

• Elektrické městské auto
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile je informační stránka komunity, která je věnována všemu souvisejícímu s automobilem a životním prostředím. Nejoblíbenějšími tématy našeho blogu Auto jsou elektrické auto a hybridy, ale také se blížíme k automobilu GNV / GPL, vodíkové auto, politické a environmentální aspekty související s automobilem. Uživatelé internetu jsou vyzváni, aby v komentářích reagovali na blogové články, ale také na různých fórech, která jsou na nich vyráběna. Nejoblíbenější z nich je určitě fórum elektrických vozů, které centralizuje diskuse týkající se příchodu těchto nových vozidel. Lexikon centralizuje definice hlavních technických slov použitých na blogu, zatímco databáze automobilů (nebo ne) uvádí elektrické a hybridní automobily.

• Energetická revoluce
• Cleanrider
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Nabíjení nabídky terminálu
• Zlaté watty

• Kdo jsme ?
• Připoj se k nám
• Etika reklamy
• Stát se inzerentem
• Kontaktujte nás

• Nabíječky elektrických vozů
• Nabíjecí kabely
• Nabíjecí stanice
• Příslušenství pro dobíjení
• Řešení vozidla
• Životní styl

• Předvolby cookie
• |
• Oznámení
• |
• Zákonné oznámení
• |
• Nahlásit nelegální obsah
• |
• Zvonek

Copyright © 2023 Clean Automobile – Všechna práva vyhrazena – web zveřejněný společností Saabre SAS, společnost ze skupiny Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: Měřená spotřeba, autonomie a výkon

Renault Zoé, který se objevil ve formě konceptu blízkého realitě v roce 2010, se poprvé narodil na autosalonu Ženeva 2012. Představen Carlosem Ghosnem, který se usmívá jako nikdy předtím, městské auto chtěl demokratizovat elektrické auto a vylepšit svět. Úspěšná mise (alespoň pro svou první ambici), s svazku, který od svého vzniku hraničí s 300 000 kopií.

Dluží svůj úspěch druhé verzi, která není nikdo jiný než velmi těžký restyling první iterace, jak mohl Nissan Leaf udělat. Spuštěno v roce 2019 a poté je k dispozici se dvěma nepublikovanými verzemi zvanými R110 a R135, s odkazem na sílu motoru. Ale také vyhraje 52 kWh baterii, což jí umožňuje oznámit až 395 km autonomie ve své nejvýhodnější konfiguraci.

Prezentace Renault Zoé R135

Technika

Zoé obviňuje váhu let. Deset let kariéry (pravděpodobně dvanáct podle jeho odchodu do důchodu), je to dlouhodobě z hlediska automobilu. Zvyk s aliancí. Podaří se však udržet svůj kapitál sympatie se svým novým úspěšným tahem tužky, poměrně dobře zvýrazněné v této ikonické konfiguraci. Také, pokud konkrétní platforma již ukázala své technické limity, zdá se, že elektrická alokace se nezdá být datována. Je dokonce stále na místě s baterií kapacity 52 kWh. Je to více než v Peugeot E-208 (46 kWh), což dává přednost komunikaci o své surové kapacitě.

V přední nápravě je elektrický blok s výkonem 135 hp po točivém momentu 245 nm. Je to téměř stejně jako Peugeot E-208. Zde žádný sportovní režim pro uvolnění energie, ale pouze ekologický režim, který trochu přetahuje nadšení a maximální rychlost ve prospěch účinnosti. Motor je synchronní s potaženým rotorem. Pro uživatele není žádný rozdíl s jiným elektrickým strojem. Na druhou stranu vám tato technologie umožňuje co se obejít bez magnetů, a tedy vzácné půdy.

V Zoé také umožňuje získat nabíjecí sílu 22 kW střídavým proudem. To je to, co je nejlepší na trhu, což mu umožňuje vyplnit za 3 hodiny na adekvátním terminálu. Rychlý poplatek na straně, je to méně příjemné s maximálním výkonem 50 kW (volitelné za 1 000 EUR !), povolení 15-80 % za 54 minut podle simulátoru značky. Jaký paradox pak nabídnout pomalé pomalé zatížení a pomalé rychlé zatížení !

Všechna naše míra spotřeby Renault Zoé R135

Smíšená autonomie: 315 km

V této ikonické konfiguraci testu Renault Zoé slibuje pouze 386 km autonomie podle cyklu WLTP. Je třeba říci, že zařízení je silné a Michelin Primacy 4 stěží podporuje účinnost. Nejsou nejhorší, ale nejsou v této oblasti nejlepší. Ale není to ani tak konfigurace Zoé, jako jeho mechanická technologie s účinností sotva nižší než u synchronního motoru s permanentními magnety, což ovlivňuje konzumaci. Pro uživatele, kteří nemají touhu poškrábat hlavy jako inženýr, to má za následek o něco vyšší než u Peugeot E-208 na stejných cvičeních.

Ve městě, kde má autonomie relativně důležitý, představil Zoé v průměru 14,8 kWh/100 km (351 km autonomie). Je vysoký v absolutním vyjádření a odpovídá spotřebě, kterou jsme si zaznamenali na modelu Tesla, jistě upřednostňovaný teplejší teplotou 4 ° C (20 ° C v době našeho Zoé pokusu). Na silnici (15,7 kWh/100 km), spotřeba se stabilizovaná na 18,9 kWh/100 km na rychlé trati.

Proto s průměrem 16,5 kWh/100 km dokončil Renault Zoé naši smíšenou cestu. Což odpovídá teoretické maximální autonomii 315 km. PEUGEOT E-208, ve svém technicky retušovaném ročníku, musí být specifikován, zůstává v čele s 15,3 kWh/100 km předáním cílové čáry. Ale jeho baterie 46 kWh chybí a uchvává jeho průměrný rozsah akce 301 km.

Smíšená autonomie -20 ° C ext.

Silnice	Dálnice	Město	Celkový
Spotřeba. Průměrný A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Celková teoretická autonomie (KM)	331	275	351	315

Velká mezera: poměrně vysoká amplituda

Evokování autonomie elektrického vozidla není snadné. A to kvůli amplitudě spotřeby podle situací (topografie, počasí, průměrná rychlost atd.). A Renault Zoé není výjimkou s velkou mezerou ve vysokém průměru mezi příznivým kurzem a kouskem dálnice diskutované plnou rychlostí. Na konci prvního cvičení jsme tedy zaznamenali 12,3 kWh/100 km, což má za následek rozsah 423 km na rovné a rovné silnici. To zůstává konzistentní, E-208 je stále ve vedení s jeho 11,1 kWh/100 km. Na dálnici v průměru 120 km/h (což odpovídá tomu, co je pozorováno na rychlých stádiích ve Francii), představila Zoé v průměru 23,5 kWh/100 km. Mezi oběma situacemi tedy dochází k nárůstu o 91 % (téměř dvojnásobek), zatímco autonomie klesne téměř o 48 %.

Okamžitá konzumace Renault Zoé

Zoé upřednostňuje řídit rychlostí 110 km/h než 130 km/h. Nic nového v tropech elektrického vozidla, ale dělá to docela dobře, spotřeba ve výši 130 km/h je o 24,5 % vyšší ve srovnání s tím, co bylo zaznamenáno při 110 km/h. Peugeot E-208 zobrazuje vyšší variantu (29 %). Zde však je třeba poznamenat, že spotřeba je poměrně vysoká, s hodnotou 19,2 kWh/100 km zaznamenané při 110 km/h. Při 130 km/h budete muset počítat s 23,9 kWh/100 km. Nakonec je rozdíl v celkové autonomii mezi těmito dvěma situacemi 53 km podle našich opatření.

Okamžitá spotřeba -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Spotřeba. Průměr (kwh/100 km)	19.2	23.9
Celková teoretická autonomie (KM)	271	218

Nadále na dálnici: 226 km

Navzdory všech našich opatřeních se pokusit vyhladit výsledky s podobnými povětrnostními podmínkami z jednoho auta do druhého (museli jsme tam dvakrát jít na všech cvičení kvůli komplikacím počasí), na dlouhé cestě to nemůžeme udělat. Zvláště v tomto měsíci září, jehož noci neměly co závidět na zimě. Protože kdybychom začali při poměrně podobných teplotách s 17 ° C na začátku, teploměr rychle klesl a někdy dosáhl minimálně 5 ° C ! Ano, stejně jako u Renault Megane E-Tech, který jsme promítli na začátku března.

To je nepochybně to, co vysvětluje konečnou spotřebu 23 kWh/100 km pro Renault Zoé po 500 km dálnice mezi Lyonem a Paříží. Naštěstí přišel výhodný bypass Lyona zachránit nábytek. Protože na výškách Morvanu, ve výši 130 km/h v chladu, se okamžitý měřič zobrazoval trochu příliš trvalým způsobem, jak hodnota gravitace kolem 30 kWh/100 km. Nepřiměřený bar již dlouho prošel městským vozem.

Nakonec si proto zachováme autonomii 226 km, i když si myslíme, že Renault Zoé by mohl udělat o něco lépe s méně extrémními teplotními variacemi. „Užitečná“ autonomie mezi 10 a 80 % zatížením je proto 158 km. Ale s tak malou autonomií, a zejména konzumací, která může rychle zemřít strop, si všimněte, že někdy bude nutné posouvat dobití až na 90 %.

Výkon Renault Zoé R135

Jak název napovídá, Renault Zoé má mechaniku 100 kW zaokrouhleno na 135 hp za 245 nm točivého momentu. V provozním stavu je hmota vyhlášena na 1 502 kg v závislosti na technickém listu. Stále podle posledně jmenovaného je nejvyšší rychlost umožená při 140 km/h a 0-100 km/h se provádí v 9,5 s. To je to, co jsme dokázali pozorovat s k dispozici náš 80 % nakládací nástroj, s zrychlením z 9,55 s zastavení a 80-120 km/h za 6,65 s. Všimněte si, že v kopu dolů (odjezd stabilizovanou rychlostí 80 km/h) je výkon méně rychlý s časem 7,03 s.

Méně rychlé než Peugeot E-208, který má výhodu hmotnosti a působnějšího rozdělení, Zoé zůstává stabilnější ve své ztrátě energie, protože rychlost zatížení se brání. Při 20 % baterii je vždy možné provádět cvičení za 8,25 s. Je to dlouhé, ale ne tak katastrofické. Na 10 %se věci ztěžují, protože to bude trvat 9,32 s. To je skutečný rozdíl s E-208, kde již nemůžeme počítat s výkonem pod 30-25 % baterií.

Na silnici se městské auto snaží skrýt svůj starý design s obzvláště vysokou pozicí jízdy, na sedadlech bez bočního údržby a s mírně nakloněným volantem. K tomu je přidáno násobení, které jsme již nepoužívali k setkání, a poté evokovali chování „starého“ s některými peněžními pohyby ve změnách čepice. Pokud se podvozek jeví jako příjemný a vedení poněkud správného řízení, nebude jasně následovat rytmus druhého automobilu Tricolor City na malých silnicích. Stručně řečeno: Když jdete do Zoé, vyhodíme ránu a jedeme chladně. Takto chce přimět ochutnat elektrickou mobilitu.

Obaly

80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Trvá 80-120 km/h (v S)	7.03	7,57	8.25	9.32

Pohodlí a život na palubě

Ve městě není jeho konfigurace problémem. Směr je jemný a zorné pole je vyčištěno. Tato nová generace udělala vážný skok vpřed, pokud jde o prezentaci, dokončení a vybavení. Existuje digitální instrumentace vyslaná centrálním dotykovým stolem 9,3 palce EasyLink. Stejně jako najdeme v Clio nebo Captur, což také zachovává své nepříjemné návyky. Stejně jako první cenová tablet se zdá, že paměť se nasycuje přes kilometry: doba odezvy na obrazovce se prodlužuje a delší, do té míry, že se stane nepoužitelným, a čítač spotřeby může dokonce připustit až o 10 minut pozdě ! Nebylo by to tak vážné, kdyby nevydal výchozí čítač průměrné spotřeby na palubní desce: stále výpočet spotřeby na dálnici, když jsme byli v centru města, systém provedl stoupání městského průměru téměř 35 kWh/100 km. To nás přinutilo začít znovu po restartování auta.

Poměrně pohodlné, ačkoliv pevné vzadu, Renault Zoé se stará o své cestující. Alespoň před umístěním kol na dálnici. Protože na palubě je hladina hluku vysoká: od 69 dB do 50 km/h exploduje náš soundometr při 78 dB při 130 km/h ! Přesto, pokud je úroveň přítomna a v dlouhodobém horizontu, jsou parazitické zvuky docela rozptýleny kolem cely.

Zvuková úroveň

při 50 km/h	při 80 km/h	při 110 km/h	při 130 km/h
Hladina hluku na palubě (v DB)	69	73	76	78

Zvláštní případ Honda Motocombo

Honda si byla vědoma problémů městské mobility a začala přemýšlet o řešeních, aby vyhovovala potřebám městských obyvatel. Japonská značka, inspirovaná jachtaři, kteří poté nainstalovali moped do své lodi, aby rychle šlapali přístavem (vzpomínáme si na Mobyx), spustila MotoCombo v roce 1981. Malý motocykl, který se má instalovat do kufru frálně městského obyvatele. Jeden z nejúžasnějších nápadů v mikromobilitě, který nadále inspiruje více než jeden.

Všechno, co dnes může udělat skútr, snadněji vložit hrudník a které především má výhodu, že nemá karbun, který ponechává poznámky bez prolom. Pokud se Peugeot uskuteční s 3008 před tím, než na něj rychle zapomene, toto řešení svádí některé uživatele. Přiměřeno ideologií motocyklu (ale také proto, že objem oznámeného kufru jsou často abstraktní), se proto psaní rozhodlo použít jako standardní měřič Xiaomi Pro 2 (1,13 m dlouhý po dobu 49 cm vysoce složený)) různé truhly.

Tato minulá interlude, Renault Zoé je proto první, kdo přijal naše dvoukolových strojů v kufru svazku 338 l až 1 225 l. Jako obvykle redukované převisy zabraňují dlouhým objektům v příčné poloze. Nelze optimalizovat prostor a budete muset dát skútr zaujatost. Vážíme si však hloubky kufru, který se nezaváží snížit lavičku 2/3-1/3, zatímco výška umožňuje zadní pláž na místě.

Supertest Renault Zoé R135: Výsledky

S naším Renault Zoé Superret nic nevymýšlíme, auto je již dobře známé redakčnímu personálu, ale také několik set tisíc motoristů. Na druhou stranu je jeho průchod nezbytný k tomu, aby byl v perspektivě s moderními konkurenty. A je třeba říci, že dobře -BONDONÁ BACE. Jeho chování, dokonce i zabarvené nostalgií, je aktuální a ukáže se, že je příjemné (i když o něco méně rychlých způsobů kvůli hluku), zatímco jeho technologie mu umožňuje zaměřit se na 22 kW AC dobíjení je dnes stále žárlí.

Skutečností zůstává, že Zoé se snaží skrýt své vrásky navzdory své krásné tužky a čas odchodu do důchodu již zasáhl. Motor představuje poměrně vysokou spotřebu, která je více dethronovaná pomocí Peugeot E-208 technicky retušovaná (bude to trvat čas !). Kromě toho jeho velkorysá kapacitní baterie pro městské auto dosáhlo svých technických limitů po dlouhou dobu. Příčina ? Jeho pasivní chlazení (tedy vzduch), což ve skutečnosti omezuje rychlou nabíjecí sílu. Zejména proto, že je nutné prodloužit 1 000 EUR na stůl, aby se využilo zásuvky kombinované CCS, která umožňuje zacílit na 50 kW DC. Je obtížné přijmout za auto vystavené z 33 700 EUR v R110. A ještě méně s R135 (pouze v ikonickém povrchu) za 36 900 EUR. To vyhovuje mnoha věcem, ale neznamená, že je to auto tak všestranné, jak by jeho autonomie WLTP naznačovala. Mluvíme o tom podrobně příští týden !

Superestes, co je ?

V lásce s postavami a alergiemi s oficiálními technickými listy, je pro vás vytvořen nový testovací formát automobilu pro automobily, který spojuje data shromážděná během testu v reálných podmínkách a podle transparentního a přesného protokolu. Přidáme je ve středu po zveřejnění druhé části věnované Renault Zoé do našeho souhrnného článku Umožnění konfrontovat hodnoty zaznamenané o vyzkoušených modelech, což umožní plnou hodnotu sekce.

Pokud chcete jít dále, neváhejte se poradit s našimi testy a výměnu s komunitou na našem diskusním fóru.

Chcete si být jisti, že vám o zprávách o elektrických automobilech nic neunikne ?

Autonomie Renault Zoe

Nejlepší elektrické vozidlo v Evropě v roce 2020, Renault Zoe měl v roce 2019 prospěch z nové verze. V tomto modelu integrace baterie s větší kapacitou dále zvýšila autonomii elektrického vozidla, pro stále delší cesty bez dobíjení.

Jak vypočítat autonomii vaší renault Zoe ?

Nejdůležitějšími údaji, které je třeba vědět, pro výpočet autonomie Zoe Renault je kapacita lithium-iontové baterie integrovaná do elektrického vozidla. Počet kilowatt hodin definuje energetickou rezervu nezbytnou pro provoz motoru Renault Zoe a vybavení automobilu tohoto typu.

Autonomie Renault Zoe se proto vypočítá podle typu baterie na Onboard: Na nové renault Zoe kapacita baterie z.E. 50 je 52 kilowatthodin, oproti 41 kilowatthodině pro starou generaci Zoe (s motorem R75/R90/R110 a Q90) nebo 22 kilowattheures pro první verze (R240 a Q210).

Kromě tohoto množství elektřiny je autonomie a Renault Zoe Závisí na řízení a klimatu. Upřednostňováním progresivního brzdění a jemného zpomalení bude obnovená kinetická energie přeměněna na další autonomii.

Renault Zoe Autonomy v zimě

Autonomie elektrického vozidla Také se liší v závislosti na teplotě okolí. Uprostřed léta se může snížit o 5 %kvůli použití klimatizace. Zimní autonomie elektrického vozu se rovná 240 kilometrů ve WLTP na Renault Zoe například o asi 40 % méně než v mírném období.

Několik tipů však na dálku udržuje na studena na dálku z elektrického vozidla. Předobjednávka pro zahřívání vozidla před odjezdem je první z nich. Přijměte flexibilní řízení, a to v každém ročním období také snižuje dopad variací počasí !

Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs Aktuální autonomie

Nahrazení testu NEDC je cyklus WLTP postupem, který měří autonomii, spotřebu a emise vozidla. Zkratka označuje Celosvětový harmonizovaný testovací postup lehkých vozidel nebo „harmonizovaný globální testovací postup pro osobní automobily a lehká užitková vozidla“. Spočívá v řízení vozidla k různým dietám motoru a zrychlení. Standard WLTP má tendenci přistupovat ke skutečným podmínkám používání vozidla založené zejména na omezeních vybavení a hmotností, aby bylo zajištěno koherentní měření autonomie.

Pokud by to bylo dříve, došlo k skutečnému rozdílu mezi autonomií NEDC a skutečnou autonomií (mezi 30 % a 50 % předpokládaná autonomie zmizela v oběhu), cyklus WLTP vám nyní umožňuje mít mnohem přesnější představu o počtu kilometrů, které cestovaly dovnitř Jeden pouze dobíjení elektrického vozu, zřídka s více než 20 % předpokládaným rozdílem.

Autonomie WLTP oznámená výrobci odpovídá normalizovanému smíšenému cyklu, který zahrnuje 57 % městských cest, 25 % peri -urbanových cest a 18 % cest na dálnici. Toto číslo proto představuje průměrnou váženou nejvíce opakující se použití automobilů.

Část cyklu City City City, neboli WLTP City, umožňuje ocenění autonomie během nejrozšířenějšího používání elektrických vozidel, tj. Pro městské a příměstské cesty.

Rozdíl v autonomii mezi různými generacemi Renault Zoe

Podle standardu WLTP je nezávislá účinnost Renault Zoe dnes 395 kilometrů ve WLTP* během mírného období, ať už pro modely vybavené motorem R110 nebo motorem R135. Toto číslo je vyšší než to, které ukazuje předchozí generace modelu: 41 kilowatthodinové baterie umožnily provést maximální cesty mezi 280 a 300 kilometry s jediným dobíjením.

Renault Zoe Autonomy na dálnici

Chování silnic určuježivotnost baterie elektrické vozidlo, zejména využití vysokorychlostního výkonu motoru. Autonomie Renault Zoe na dálnici, mírnou teplotou, je tedy ve vztahu ke smíšenému použití snížena. Tím, že zbývá v průměru na 130 km/h, je možné cestovat kolem 215 kilometrů. Snížením průměrné rychlosti kolem 110 kilometrů/hodinu se zvětšuje poloměr vozidla a dosahuje 250 kilometrů s jediným dobíjením.

Jak zvýšit autonomii Zoe ?

Autonomie Renault Zoe se může zvýšit procvičováním ekoconduite, ekologické i ekonomické. Snižte svou rychlost na silnici a na dálnici a předměte, aby brzdění umožnilo získat kinetickou energii zpomalení, připravit kabinu na správnou teplotu, když je auto stále na starosti, podporovat energetickou střízlivost. Různé režimy řízení, které si může motorista vybrat, také ovlivňují akční oddělení.

Například v ekologickém režimu jsou určité funkce vozidla, jako je vytápění nebo zrychlení, mírné. ECO režim umožňuje průměrný zisk 10 % – v závislosti na topografii cesty. Aktivní režim B, IT, „zdůrazněné zpomalení“, ve kterém je brzda motoru privilegovaná ve srovnání s mechanickým brzdovým systémem. Když řidič uvolní pedál akcelerátoru, Renault Zoe je plynulost. Produkovaná setrvačnost vede k zotavení kinetické energie transformované na elektřinu. Tato praxe pak zvyšuje autonomii a zajišťuje vynikající pohodlí jízdy.

Autonomie Renault Zoe těží z těchto inovací, a proto se zvýšila výkon z hlediska energetické střízlivosti. Tento paprsek akce, synonymum s praktičností, píše novou stránku Elektrická mobilita pro každého !

* Zde uvedené hodnoty trvání a vzdálenosti se vypočítá z výsledků získaných novým ZOE během postupu schválení WLTP (počátek na celém světě harmonizovaný testovací testovací vozidlo, standardizovaný cyklus: 57 % městských cest, 25 % peri -rebanů, 18 % z 18 % z 18 % z 18 % cesty na dálnici), jejichž cílem je reprezentovat podmínky skutečného používání vozidel. Po dobití však nepředpokládají typ zvolené cesty. Doba dobíjení a obnovená autonomie také závisí na teplotě, opotřebení baterie, napájení dodávané terminálem, stylu jízdy a úroveň úrovně náboje.

Copyrights: Renault Group