Takže solární, horní nebo flopové auto?, Solární, realita nebo utopia auto? Vědy a budoucnost

Solární, realita nebo utopia auto

Tolik pro značky „čistých hráčů“, které se narodily s Electric a poté, co si vytvořili svůj průmyslový a marketingový projekt kolem fotovoltaiky. Ale už nejsou na trhu sami. Tradiční výrobci nebo v žádném případě, kteří chtějí následovat ponor, ne navrhnout solární vozy, ale posypat jejich produkci fotovoltaických buněk v duchu prodloužení autonomie, kromě dobití hlavní baterie. To je případ Mercedesu s velmi velkým prototypem autonomie EQXX Fisker s oceánem, jehož evropský marketing by měl začít v následujících týdnech, s integrovanými solárními články do průhledné střechy, které mohou produkovat „co cestovat 2500 až 3000 km za rok ». Korejský Hyundai naznačil, že při zahájení Ioniq 5 naznačil, že jeho střecha by měla fotovoltaické buňky, ale zdá se, že projekt byl na produkčních modelech opuštěn, v každém případě až do dne.

Takže solární, horní nebo flopové auto ?

Slunce opuštěná silnice

Jsou hrstkou neznámé výrobců a poněkud začínajících podniků, aby věřili v solární vůz a nasadili veškerou svou energii a prostředky k provádění projektů tímto směrem.

Problém, nezdá se, že je v pořádku. Konečně ne pro všechny stejně. Když však mluvíme o přechodu energie a cestě k celému elektrickému, Solar má něco, co snít o každém quidamu, který ví, že bude muset nahradit svého dobrého kouřového starého muže elektrickým leskem v elektrické lesklé v desetiletí.

Protože solární energie v něm nese naděje – nebo přesvědčení – nejdivočejší, jako je schopnost poskytnout energii pro život, bez limitů a „zdarma“. S, polevou na dortu, toto uspokojení z úniku z jakékoli formy daně a propíchnutí státu.

No, vracíme se dolů na Zemi. Ve skutečnosti není vše zcela naplánováno a zdá se, že některé projekty solárních automobilů mají vedení v křídle, když nejsou jednoduše opuštěny. Příležitost pro nás provádět malý soupis přítomných sil a jejich bulletin zdraví. Uvidíte, že to trochu kašel.

Sono sion, obtížná postava a více peněz při pokladně

Sono Sion

Začněme s tím, kdo vzbudil velký zájem s nejméně 44 000 předobjednávkami, ale který se konečně proměnil v gigantický flop. Zvukový systém, vtipné elektrické auto ve postavě jiného času (nebo jiného světa), mezi Van a minivanem z 80. let, slíbil, že se díky 7,5 m2 solárních panelů složených z 248 solárních buněk zotaví třicet kilometrů denně. jeho karoserie. Kromě integrace „prodloužení“ autonomie fotovoltaiky přitahoval zvukový systém iniciáty podle originality konceptu, ale také zejména jeho cenou, oznámil kolem 25 000 eur před odpočtem ekologického bonusu. To umožnilo doufat v malou 5seater rodinu se správnou celkovou autonomií 300 kilometrů za méně než 20 000 eur bonus odečtený, s bonusem integrovaný systém obousměrného zatížení zatížení. Bohužel, finanční realismus bude mít pravdu o tomto pěkném projektu, již mnohokrát zpožděné, jehož opuštění bylo oficiálně oznámeno na konci února, jednoduše proto, že krabice Sono Motors jsou prázdné a již není žádná z peněz na financování přechod na industrializaci a marketingovou fázi Sionu. Kromě hotovostních problémů by se také zdálo, že marketing tohoto uvedení na trh byl velmi špatně spravován, s procesem tak absusted, který je složitý, aby se umístil předobjednávku, což by mohlo odradit více než jeden. Je třeba poznamenat, že zákazníci, kteří zaplatili vklad, byli společností Sono Motors kontaktováni, aby získali vrácení peněz.

Lightyear, od 250 000 do 40 000 eur rychlostí světla

Lightyear 2

V Lightyear můžeme říci, že máme pocit adaptace na blesky. Zatímco Lightyear 0 až 250 000 EUR Solar Luxury Sedan se právě vrátil do výroby loni v prosinci, značka stiskla tlačítko Stop, aby se výrobní kanály zaměřily na spuštění Lightyear 2 (nevíme, kam 1) Sedan, který oznamuje 800 km řízení „mezi dvěma poplatky“ a který by měl stát jen … o 210 000 eur méně, s oznámenou cenou 40 000 eur, na kterou se mnoho pozorovatelů musí trochu zjistit. Upřímně řečeno, pokud se tento vůz, jehož marketing je oznámen pro rok 2025, zdá být skutečným úspěchem, pokud se spoléháme na příliv více než 60 000 předobjednávek, stále se můžeme ptát na závažnost strategie nizozemské značky, kterou bez bez Chvění z jednoho kolena z jedné nabídky do druhé rozdělením své ceny o 6,25, pro model pravděpodobně ne tak odlišný od předchozího. Také se ptáme, zda budou kopie objednané z 0 skutečně doručeny, pokud zákazníci snadno přepnou z 0 na 2, pokud budou vráceny … mnoho otázek pro projekt, který není pravděpodobně ujištěn zákazníky a investory. Navíc od oznámení společnosti Lightyear 2, společnost Atlas, která drží Lightyear, podala soud a pozastavení plateb soudu v Nizozemsku soud a pozastavení plateb v Nizozemsku. Počkejte, až uvidíme, ale necítí to velmi dobře a příběh ukazuje, že všechny soubory tohoto druhu obecně skončí v konečném bankrotu po nějakou dobu poté.

Podlaha, solární vůz s rovinou vzhled, který se snaží vzlétnout

Budou moci

Aptera je pravděpodobně nejstarší herec v závodě na slunci. Kalifornský výrobce, který je přítomen od roku 2006 na trhu (slibu), již zažil četná dobrodružství a lze jej považovat za přeživší poblíž, který v roce 2011 prošel prvním bankrotem, poté za renesance v roce 2020. Zdá se však, že značka prozatím drží rampu a trpělivě a metodicky pokračuje ve vývoji svého vtipného solárního vozu a zároveň kultivuje určitou transparentnost, která je na jeho počest. To se nevzdává silného očekávání pro tento atypický stroj s vílem s kapitolou, díky kterému je více jako letadlo než auto, váha i aerodynamika byla studována a zpracována. Oznáměná autonomie bude 1000 kilometrů, s bonusem výkonu hodný nejlepšího Tesla, to vše za velmi uzavřenou cenu, ale „ Podléhat změně »33 200 $. Pouze malé obavy, pokud byly předčasné objednávky dobře otevřené roky … a produkční jednotka zavedena, zdá se, že projekt je stále obtížné vzlétnout a stále čekáme na první dodávky, vždy bez jakýchkoli indikace nebo datum. Dalším praktickým detailem, apt Sol, navzdory své vysoké velikosti, vyžaduje aerodynamika, je druh kupé, který může přepravovat pouze dva lidi a jeden surfování. Jinými slovy, přilnavost na zemi velmi velkého sedanu a nosnost nákladního kola ..

A pak ostatní výrobci ?

Tolik pro značky „čistých hráčů“, které se narodily s Electric a poté, co si vytvořili svůj průmyslový a marketingový projekt kolem fotovoltaiky. Ale už nejsou na trhu sami. Tradiční výrobci nebo v žádném případě, kteří chtějí následovat ponor, ne navrhnout solární vozy, ale posypat jejich produkci fotovoltaických buněk v duchu prodloužení autonomie, kromě dobití hlavní baterie. To je případ Mercedesu s velmi velkým prototypem autonomie EQXX Fisker s oceánem, jehož evropský marketing by měl začít v následujících týdnech, s integrovanými solárními články do průhledné střechy, které mohou produkovat „co cestovat 2500 až 3000 km za rok ». Korejský Hyundai naznačil, že při zahájení Ioniq 5 naznačil, že jeho střecha by měla fotovoltaické buňky, ale zdá se, že projekt byl na produkčních modelech opuštěn, v každém případě až do dne.

Proč solární vůz nebere ?

I když se zdá, že tato myšlenka slibná odstraní špinavé energie a zkrátí čekací doby na dobíjení, musí být z hlediska solárního vozu překonáno několik překážek. Prvním z nich je neschopnost solárních panelů produkovat dostatek energie pro pokrok v autě, což vyžaduje technologická vylepšení. Druhá překážková proměnná nebo nedostatečná sluneční energie v zemích s malým sluncem. Z praktického hlediska je integrace fotovoltaických buněk do těla automobilu jedna věc, což je efektivní optimálním způsobem je další, protože musíme odpovědět na několik problémů s používáním, počínaje výnosovým solárním panelem, ale také vystavení pro Slunce jako funkce místa, sklon panelů, orientace automobilu, nemluvě o čase stráveném ve stínu … nebo na podzemním parkovišti. Slibné inovace se však vyvíjejí na zlepšení těchto aspektů, jako jsou efektivnější solární panely, jakož i solární panely schopné obnovit energii z deště, vyvinuté čínskými vědci.

Ve skutečnosti ani instalací solárních panelů s plochou 3 m2 na automobilu nepřesáhne výroba energie za slunečného počasí 300 W. Toto množství vyrobené energie není dostatečné k pohánění vozidla, dokonce i světla, a může poskytnout pouze další zatížení přibližně 8 až 10krát méně výkonné než množství získané ze standardního domácího elektrického zásuvky 220 voltů, z nichž je výkon 2,4 nebo 3,7 kW. V praxi by bylo v praxi auto vystavené slunci po dobu 10 hodin, vyrobená energie přibližně 3 kWh, což může v nejlepším odpovídajícím vzdálenosti 20 kilometrů.

Navzdory těmto překážkám probíhá vývoj pokročilejších technologií, což umožní elektrickým vozům poháněným sluneční energií, aby se v blízké budoucnosti stala realitou realitou. Mezitím však může dojít k velkému rozsahu pro ty, kteří spadli do panelu.

Uvidíme se za 15 let, přesně pod sluncem ?

Solární, realita nebo utopia auto ?

Editorem 14.07.2023 v 11:00 čtení 2 minuty.

Sluneční vozy mají dostatečnou sílu k přepravě cestujících ? Solární panely, které lemují jejich střechu a kapuci efektivní při vytváření autonomie očekávané uživateli ?

Solární vůz

Solární vůz “0”, první série modelu spuštění Lightyear, představený v Tudele, 21. června 2022 v severním Španělsku

Tento článek pochází z časopisu Les Essentials de Sciences et Avenir N ° 214 ze dne července/ září 2023.

Všichni si pamatují solární impuls, toto pokryté rovinu s jedním posedlením 17.000 fotovoltaických buněk, které procházely po celém světě v roce 2016. Slovní auto spuštěno v roce 2023 spuštěno holandským start-upem slibuje autonomii 800 kilometrů díky solárním panelům, které lemují jeho střechu a kapuci.

„V současné době generovaná síla neumožňuje dostatečnou autonomii ani rychlost pro každodenní použití“

Slib ? „Jakmile je to otázka přepravy lidí s pohodlným vybavením, váha se stane limitem, Vysvětluje Stéphane Collin, výzkumný pracovník v centru nanovědy a nanotechnologií v Paříži-Saclay. V současné době energie generovaná buňkami neumožňuje autonomii ani dostatečnou rychlost pro každodenní použití: jejich počet je omezen povrchem dostupným na stroji a jejich omezeným výnosem.“

„Solární energie vyráběná na palubě může poskytnout cílená technická řešení“

Čekající na nové generace dvojitých vrstev buněk při více než 30 % výnosu, ve srovnání s 20 % v průměru dnes, „Solární energie vyráběná na palubě může poskytnout cílená technická řešení“, Kompletní Alain Janet, prezident solárního látkového systému. Jeho společnost navrhuje flexibilní fotovoltaické buňky integrované do textilu, která se přizpůsobila deflektorům nákladního automobilu, dobíjejí své baterie během parkovacích období a zvyšují jejich životnost.

V krátkodobém horizontu prochází řešení pro mobilitu sluneční energie více úložištěm v bateriích. Ti z autonomních železničních raketoplánů francouzského projektu Ecotrain, jehož první testy jsou naplánovány na 2025, se dobijí díky solárním elektrárnám kolem stanic kolem stanic.

Solární vůz je utopie: Sono Motors a Lightyear to dokazují

Lightyear 0 na ulici. // Zdroj: Lightyear

Ve stejném týdnu čelí dva projekty solárních automobilů s důležitými rozhodnutími pro svou budoucnost. Dost na to, aby vzbudil více pochybností o životaschopnosti tohoto vývoje.

Používání vody, vzduchu nebo slunce jako nevyčerpatelného a volného zdroje energie vždy přimělo vynálezce snít po staletí. Avšak zkrotit tyto prvky, aby se z něj stal životaschopným řešením mobility, zdaleka není tak zřejmé. Dva evropské projekty, které se pustily do výklenku elektrického vozidla pokrytého solárními panely, Lightyear a Sono Motors, čelí obtížím na začátku roku 2023. Situace, která je povzbuzuje k přezkoumání jejich rozvojové strategie.

Přechod z prototypu a krásný slib výroby je mnohem obtížnější úkol, než se očekávalo. Navíc na mnoha startupech, které se chtěly vydat na trh s elektrickými automobily za posledních 5 let, mnoho z nich čelí stejné finanční potíže. Například Byton nebo Faraday Future, mluvit o těch, které by mohly být oznámeny jako „Tesla Killers“. Jen málo z nich, jako je Rivian, Lucid nebo Fisker, se podařilo převzít doručovací fázi svých modelů navzdory mnoha obtížím.

Sono Motors pokračuje ve svých výzvách k financování

Projekt Sono Motors Sion je rodina a cenově dostupný elektrický vůz (méně než 30 000 EUR) pokrytý fotovoltaickými buňkami. Za příslibem vozidla, které může díky Slunci zdarma převrátit několik desítek kilometrů týdně, se společnost snaží přesvědčit investory. Jsou však nezbytné, aby byly schopny zahájit výrobní fázi s požadovanými minimálními fondy.

Různé vrstvy těla Sion // Zdroj: Sono Motors

Při čekání na nalezení solidních investorů zahájil Sono Motors kampaň crowdfunding s názvem #Savesion v prosinci 2022, aby shromáždila více než 100 milionů eur od jednotlivců. Zatímco kampaň skončila 26. ledna, Sono Motors ani nedosáhl 50 % cíle. Zakladatelé se rozhodli prodloužit kampaň crowdfundingu do 28. února v naději, že získají potřebné prostředky, což je ekvivalent 3 500 Sion plně zaplaceno.

Sono Motors již vyzval dobrou vůli jednotlivců a prvních příznivců projektu. Nemůžeme říci, že značka nevyvolává veřejný zájem. Stále se jí podařilo získat rezervace pro 44 000 aut. Cesta je však stále dlouhá a společnost utrácí, aniž by počítala, aby pokračovala ve vývoji produktu a jeho komunikace. I kdyby společnost dosáhla cíle své fundraisingové kampaně a dokončila vývoj vozidla, další prostředky by byly rychle potřebné k výrobě vozidel, doručování a poskytování poprodejních služeb. Stačí říci, že horizont se pro projekt zdá být stále velmi šedý.

Model s vysokým koncem Lightyear 0 opustil ve prospěch Lightyear 2

Na rozdíl od Sono Motors se Lightyear podařilo přesvědčit investory, ale jeho změna strategie z tohoto začátku roku 2023 mohla stále vyvolávat otázky.

Lightyear 0 zadní pohled // Zdroj: Lightyear

S jeho prvním konceptem, poté svým prvním vozidlem Lightyear 0, značka oznámila své ambice a projekt velkého stupně. Tím, že chtěli prodat své první solární vozidlo na velmi vysoké poloze, více než 250 000 EUR za pouhých 1 000 kopií, byl projekt pravděpodobně příliš ambiciózní pro vozidlo, které by se svým výkonem snažilo přesvědčit jeho výkonem.

Lightyear právě oznámil 24. ledna, že tento první model opustil Lightyear 0, aby se zaměřil na vývoj svého druhého projektu, Lightyear 2. Tento model s skromnějšími ambicemi, ale zejména s mnohem atraktivnějšími sazbami 40 000 EUR, již obdržel nedaleko 60 000 rezervací. Slibuje až 800 km autonomie, jejíž část se vyrábí díky solárním panelům umístěným na vozidle.

První obrázky Lightyear 2 // Zdroj: Lightyear

Změna se může zdát opatrná na papíře. Problém ziskovosti však rychle vyvstane. Cenově dostupný model osloví kupující, ale slabé marže, které tyto výrobky často vyčištěné. Tesla je také velmi dobrým příkladem v této oblasti. Pokud by americký výrobce nezačal s modely s vysokým koncem, pravděpodobně by nebyl schopen reagovat na poptávku po dostupnějších modelech požadovaných širokou veřejností. Lightyear, který se rozhodl zaměřit se na výkonný, ale cenově dostupný model, přebírá finanční riziko, které lze zaplatit nebo naopak, vést projekt k selhání.

Pokud je vaše baterie prázdná, slunce nebo ne, nebudete postupovat

Tyto dvě značky a další mluví o solárních autech, ale toto jméno je nakonec zkreslené. Je to prvek jazyka, který se hodí více z marketingového argumentu než z reality. Jsou to především elektrická vozidla s malými kapacitami baterií se solárními prodlouženími. Solární panely, v závislosti na geografické oblasti, sezóně a místech provozu, jsou tam jako extra nebo méně důležitá energie.

Pokud řeč, která tvrdí, že tyto modely mohou pokrýt týdenní potřeby zákazníků, se sluneční energií zdarma, je někdy pravdivá, je systém stále více spojený s hybridním motorem. Pokud je vaše baterie prázdná, slunce nebo ne, nebudete postupovat. S prázdnou elektrickou baterií, podle výzev, žádný z těchto modelů nemůže produkovat proud na plném slunci, aby přesunul vozidlo.

Někteří výrobci automobilů již integrují solární energii jako doplněk energie pro své vozidlo. Toyota již nabízí toto řešení již několik let na dobíjecím Priusu. Tyto modely zahrnují mnohem méně fotovoltaických buněk než projekty Sono Motors nebo Lightyear. To by trvalo mnohem větší povrchy než auta, aby se skutečně mohla jezdit ve sluneční energii, ledaže by se v australském outbacku nekrývalo pouze pod planoucím sluncem.

Je solární vůz utopií v Evropě ?

V současném stavu technologického vývoje není pochyb o tom, že podpora mobility sluneční energie je utopie, nebo alespoň nespolehlivý marketingový slib. Nejmenší stínová zóna by snížila výnosy modelu založeného na sluneční energii. Představte si, že jedete ve městě za těchto podmínek.

Není však nezajímavé, že společnosti chtějí kompenzovat menší elektrickou baterii přidáním solárních panelů do elektrického vozu. Je však špatné věřit, že můžeme pokrýt potřeby cirkulace vozu pouze prostřednictvím sluneční energie.

Konkrétněji se hodí k sluneční energii, je lepší mít domov vybavený solárními panely s vysokým výkonem, které se používají k dobití elektrického vozu každý den.

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím tě potřebujeme. Máte 3 minuty ? Odpovězte na naše vyšetřování