Tepelné auto vs. elektrické auto: které si vybrat? | Supercode, elektrické auto znečišťuje více než tepel: pravda nebo nepravda?

Elektrické auto znečišťuje více než tepelné: pravdivé nebo nepravdivé

Pokud jde o údržbu, elektrické auto se projevuje opět mnohem ziskovější než tepelné auto.

Tepelné auto nebo elektrické auto: Který z nich si vybrat ?

Tepelné nebo elektrické auto, věčná debata, na které je pro spotřebitele nejvýhodnější pro spotřebitele, nadále krmí plátno a je dokonce předmětem četných srovnávacích studií s podporovanými údaji.

Tepelný nebo elektrický vůz

Abychom vám poskytli skutečnou představu o současné situaci, představíme vám malou analýzu, která umožní vaši volbu před nákupem.

Tepelné vs. elektrické auto: konečná spotřeba energie

Který nejvíce spotřebovává mezi elektrickým vozem a tepelným vozem ? Pozice na toto téma nemusí být do té míry, že několik faktorů ovlivňuje Spotřeba vozidla.

Pokud je omezení počtu kilometrů, které můžete cestovat za volantem tepelného vozidla, založeno na kapacitě nádrže, pro elektrický vůz zůstává tento parametr závislý na kapacitě baterie.

U elektrického motorového vozidla vybaveného baterií 60 kWh, počítání mezi 3 nebo 4 hodinami Maximální autonomie pro průměrnou spotřebu 15 kWh/100 km. Toto číslo však může výrazně kolísat v závislosti zejména na hmotnosti automobilu a jeho síly. Je samozřejmé, že to jsou vlastnosti vozidla, které nemáte ovládání. Na druhou stranu je docela možné omezit spotřebu úpravou způsobu, jakým řídíte.

Na elektrickém vozidle jako na tepelném, nejlepším způsobem, jak snížit spotřebu paliva, je přijmout ekologickou kontrolu. Tento přístup naznačuje například:

  • Řídit konstantní rychlostí.
  • Aby nedošlo k stisknutí předčasného stisknutí akcelerátoru.
  • Použití zpráv s nejvyšší rychlostí v době zrychlení.

Tím, že používání zařízení, jako je klimatizace nebo vytápění, může také zvýšit spotřebu energie a podstatně snížit autonomii baterie.

Ve skutečnosti Srovnání elektrického a tepelného vozu Pokud jde o spotřebu, zůstává debata probíhající, cena za čerpadlo nebo poplatek je jednoznačná.

Tepelné nebo elektrické auto: Kolik byste měli zaplatit za doplňování doplňování ?

Pokud jde o náklady na energii, srovnání se mění s výhodou elektrického motoru. Pokud pro tepelné vozidlo zůstává cena paliva na čerpadlo stanovené distributory stacionární (mezi 1 a 2 € na litr v závislosti na typu paliva). Elektrické auto těží z několika Nabíjení možností prostřednictvím různých elektrických sítí, které umožňují víceméně snížit fakturu.

Majitelé tepelného vozidla pak vědí, na co se mají držet při tankování benzínové stanice. Výpočet je jednoduchý: v průměru 250 EUR za měsíční výlet 1250 km

Pokud jde o elektrické automobily, různé dobíjení systémů jsou zpřístupněny uživatelům. Cílem je umožnit jakékoli konkrétně vypočítat náklady spojené s dobití a omezit výdaje podle jejich potřeb a prostředků.

Od nejúspornějších řešení po nejdražší jsou nabízeny motoristům. Jejich náklady se liší zejména podle rychlosti cyklu zatížení nabízeného terminálem zatížení.

Systém domácího zatížení

V současné době Domácí elektrické vozidlo Ukázalo se, že je to nejúspornější řešení. Cena zatížení za baterii 60 kWh se v průměru odhaduje na 6 EUR. Všimněte si však, že nevýhoda této možnosti spočívá v tom, že nabízí pomalý cyklus zatížení. Klasický příjem domů poskytuje v průměru 2 kW za 1 hodinu. Úplné zatížení baterie 60 kWh může trvat až 30 hodin.

Naštěstí je nyní možné na polovinu poloviny poloviny poloviny poloviny díky instalaci vyztužené zásuvky, jako je nabíječka WallBox. Kromě rychlosti zatížení má tento terminál pro domácí zátěž také výhodu při provádění automatického startu během období vypnutí. Je třeba zdůraznit, že skutečnost, že se přihlásí k odběru předplatného elektřiny s možností celé hodiny/dutých hodin, je dalším řešením, které přispívá ke snížení účtu za energii, za předpokladu, že se samozřejmě načítají pouze do nejlepších cen C ‘, tj. Během mimozorových hodin.

Veřejné nabíjecí stanice

Jiný způsob, jak zkrátit čas strávený Dobijte své elektrické auto je uchýlit se k zatěžovacím terminálům veřejné sítě, zejména k termínu poskytovaným operátory, jako například Ionity, Tesla nebo Celkový.

Na těchto typech terminálů jsou zpravidla nabízeny tři možnosti nabíjení: normální, rychlé nebo velmi rychlé zatížení. Pokud si vyberete poslední možnost, k dobití vozidla jsou v průměru zapotřebí 3 hodiny. Ale naopak medaile spočívá v nákladech na zátěž, která se logicky zvýší ve srovnání s náklady na domácí zatížení. Ale zde se cena může lišit v závislosti na tom, zda si vyberete fakturaci v KWH, včas nebo na balíčku.

Ať už je to jakkoli, rozdíl, pokud jde o spotřebovanou cenu energie, je mezi elektrickým a tepelným vozidlem velmi skutečný, protože první nabízí svému uživateli možnost ovládat své výdaje podle jejich potřeb okamžiku. Aspekt, který zjevně není možný u tepelného vozu, pokud možná uvažuje o snížení počtu cest, které mají být provedeny.

Náklady na údržbu elektrického automobilu vs. tepelné

Pokud jde o údržbu, elektrické auto se projevuje opět mnohem ziskovější než tepelné auto.

Při pohledu pod kapotou již můžeme vidět složitost tepelného motoru ve srovnání se složičkou elektrického motoru, který těží z zjednodušené architektury.

Aby se zajistilo, že vám vozidlo nenechá projít po cestě, vyžaduje tepelný motor složený z několika mechanických částí, tj pravidelná údržba. Některé hlavní orgány (zapalovací svíčka, pásy, filtry atd.), Které zajišťují správné fungování motoru vyžaduje každý rok revizi, nejméně každých 15 000 km. Cílem je zkontrolovat, zda je jednoduché čištění dostatečné, nebo zda by náhrada měla být okamžitě provedena, aby se předvídalo příchod zhroucení. Bez zapomenutí samozřejmě potřebu provést změnu oleje, aby se zabránilo znečištění a zajistilo dobré mazání veškerého vybavení, což umožnilo vyhnout se tření a zároveň chránit prvky.

Pro informaci si uvědomte, že pokud se údržba olejového filtru a vzduchového filtru neprovádí pravidelně, může to způsobit a Nadměrná spotřeba paliva.

Na straně elektrického vozu jsou sezení údržby motoru vzácné, dokonce neexistující. Závisí to hlavně na řízení vozidla. Motor nevyžaduje žádnou údržbu, stejně jako baterie. Abychom zvýšili životnost a udrželi si konstantní autonomii posledně jmenovaného, ​​stačí dodržovat režim zatížení doporučený výrobci.

Pouze několik prvků vyžaduje výměnu v případě opotřebení, jako jsou pneumatiky nebo brzdy. Všimněte si však, že s ohledem na brzdy umožňuje systém obnovy energie během brzdění požadovat minimum.

Elektrické auto vs Thermal: Což je nejúspornější nákup ?

Chcete -li koupit, ekvivalentní model, A Elektrické auto je dražší než benzín nebo naftu. To je vysvětleno hlavně náklady na výrobu elektrického motoru, který je mnohem vyšší.

Aby se vypořádali s konkurencí a uspokojili skutečné potřeby uživatelů, mají výrobci na výběr pouze provést kolosální investice do nových technologií týkajících se výdrže baterie. Samotná baterie představuje více než třetinu nákladů na výrobu elektrického vozu. Je proto zcela pochopitelné, zda obrovské výdaje související s výstavbou následků vozidla na prodejní ceně předložené kupujícím.

Navzdory tomuto stavu zažil prodej elektrických automobilů v posledních desetiletích značný rozmach. Je však třeba uznat, že spotřebitelé zůstávají citliví na cenový faktor.

Tato situace je vysvětlena hlavně kupní cena elektrického vozidla, i když je obzvláště vysoká ve srovnání s jinými typy motorizace (benzínový motor, dieselový motor, hybridní atd.), Který je rychle ziskový, víceméně nebo méně dlouhý termín, díky občasné údržbě a spotřebě elektrické energie, kterou lze modulovat výběrem nabíjecího systému přizpůsobeného jeho potřebám.

Kromě toho, pokud plánujete koupit elektrické auto, vězte, že stát vytvořil systém asistence na nákup: Ekologický bonus. Jedná se o přesně finanční pomoc poskytovanou jednotlivcům a odborníkům zaměřeným na zesvětlení těchto nákladů na drahé získávání za určitých podmínek. Obecně platí, že částka této pomoci, která představuje více než 20 % ceny vozidla, je odečtena přímo od prodejce. Pokud je to nutné, bude kupující vrácen po nákupu dříve provedením určitých kroků.

Pokud vám tento článek pomohl, řekněte nám ��

Průměrná poznámka 3.9/5. Hlasování počtu: 7

Elektrické auto znečišťuje více než tepelné: pravdivé nebo nepravdivé ?

Všichni jsme slyšeli tezi, že elektrické auto by vytvořilo více CO2 než jeho tepelný ekvivalent, a proto by nebylo lepší pro klima. Takže, pravdivé nebo nepravdivé ? Je pravda, že pokud se držíme přísně na výrobu automobilu, včetně baterie. Ale je naprosto nepravdivé, pokud vezmeme v úvahu celý váš životní cyklus. Nyní se řekněte: Toto je jediný relevantní způsob, jak vypočítat uhlíkovou stopu vozidla ! Vysvětlujeme vám.

Elektrické auto vydává méně CO2 než elektrické auto

  1. 65 % méně emisí CO2 pro elektrický vůz
  2. Není stejné hodnocení ve Francii jako v Polsku
  3. Vylepšete rozvahu s bateriemi vyrobenými ve Francii

Elektrické auto emituje méně skleníkových plynů (GHG) v celém svém životním cyklu než tepelný vůz, tj. S ohledem na výrobu vozidla – včetně výroby baterie – použití a konec života. “ Všechny „vážné“ studie to ukazují „Říká Laurent Perron, projektový manažer automobilového průmyslu v projektu Shift, slavný think tank uznaný za jeho závazek vůči klimatu a jeho vědeckou přísnost.

65 % méně emisí CO2 pro elektrický vůz

Výpočet je jednoduchý. U vozidla střední velikosti provádějící průměrný počet najetých kilometrů během svého života je řádově řádově následující: 6 tun emisí CO2 pro výrobu tepelného vozidla, pro srovnání s 5 tunami CO2 pro výrobu zvukového elektrického ekvivalentu ekvivalentu , na které je třeba přidat 5 tun pro výrobu baterie. Pokud se tam držíme, je samozřejmě elektrické hodnocení zjevně nepříznivé. Ale je to obzvláště velmi neúplné !

Během fáze jízdy jsou emise z elektrického vozidla velmi nízké: přibližně 2 až 3 tuny CO2 v zemi s dekarbonizovanou elektřinou.

Laurent Perron,
Projektový manažer automobilového průmyslu na Shift Project

Protože hlavní polohou emise tepelného vozu je jeho použití. Je zřejmé, že se jedná o CO2 emitovaný, když vozidlo, jízda, spálení plynu nebo nafty. “ Během průměrné životnosti bude tepelné vozidlo emitovat 30 až 40 tun CO2, v závislosti na najetých kilometrech „, Detaily Laurent Perron. Jsme daleko, velmi daleko od úrovně problému elektrického vozidla ve Francii. “ Během fáze jízdy jsou emise elektrického vozidla velmi nízké: přibližně 2 až 3 tuny CO2, v závislosti na počtu najetých kilometrů, v zemi s dekarbonizovanou elektřinou. »»

Přidejte k tomu emise spojené s koncem života, ekvivalentní pro dva motory, a účet je dobrý: máme faktor snižování dvou třetin mezi úplnými životními cykly tepelného automobilu a elektrickým vozem. Jinými slovy : Elektrické vozidlo vydává o 65 % CO2 méně než jeho tepelný ekvivalent.

Porovnání uhlíkové stopy tepelného vozidla a středně velkého elektrického vozidla. © Roole

Porovnání uhlíkové stopy tepelného vozidla a středně velkého elektrického vozidla. © Roole

Skutečnost, že elektřina je nebo není dekarbonizována v zemi, kde se elektrické vozidlo valí, je prvním faktorem.

Laurent Perron,
Projektový manažer automobilového průmyslu na Shift Project

Válcování automobilu B kategorie B na silnici

Je elektrický vůz opravdu ekologický ? Ademeův názor

Není stejné hodnocení ve Francii jako v Polsku

Elektrita elektřiny není stejná po celém světě, můžeme být odvezeni. Docela ! “ Skutečnost, že elektřina je nebo není dekarbonizována v zemi, kde se elektrické vozidlo valí, je prvním faktorem »Připomíná našeho odborníka. “ Auto, které se valí ve Francii nebo Švédsku, emituje méně než ekvivalentní tepelné auto na celý svůj životní cyklus (řádově o dvě třetiny méně). To platí také v zemi s sycenou elektřinou: elektrický vůz zůstává o něco méně emisní, v nižších rozměrech “Vysvětluje Laurent Perron, než dodal:” A pravděpodobně to bude v budoucnu ještě pravdivější, protože země s uhlíkovou elektřinou, jako je Německo. »Můžeme skutečně počítat s navýšením podílu obnovitelných energií v energetickém mixu mnoha zemí, abychom pozitivně hráli v rozvaze elektrického stavu všude na světě.

Vylepšete rozvahu s bateriemi vyrobenými ve Francii

Toto hodnocení uhlíku, jasně ve prospěch elektřiny, bude ještě více, takže když budou baterie vyrobeny v zemích s dekarbonizovanou elektřinou. “ Ve Francii jsou v potrubích 3 výrobní projekty 3 baterií. Ve srovnání s bateriemi dnes vyrobený v zemích, jako je Čína nebo Polsko, bude posouzení výroby baterií příznivější. Výroba průměrné baterie 50 kWh dnes v těchto zemích vydává 5 tun CO2. Zítra budou výrobní emise této stejné baterie vyrobené ve Francii kolem 2,5 až 3 tun CO2. Takže budeme ušetřit 2 tuny CO2. »Elektrické auto má stále pod nohou !