Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Francouzi to milují

Před vyčerpáním baterií jsme pozorovali průměrnou spotřebu paliva 3,9 l/100 km. Dobré skóre, které je možné zlepšit díky přítomnosti režimu B na páce Gear, který se regeneruje při východu slunce. Jakmile jsou baterie „ploché“ – ve skutečnosti vždy existuje zásoba energie, která bude fungovat v jednoduchém hybridním – dvojí spotřebě a flirtuje s 8 l/100 km, proto je kapitálový důležitost pro pravidelné dobití, pokud si přejete amortizovat nákup. V tomto ohledu jsou doba nabíjení mezi 2 hodiny na Wallboxu s kabelem režimu 2 dodávaným jako standardem a 7 hodin na domácí zásuvce přes 3,7 kW nabíječky. Prostřednictvím aplikace „My Citroën“ ke stažení z vašeho smartphonu je možné ovládat zátěž na dálku, naprogramovat hodiny nabíjení (vypnuté hodiny) nebo dokonce začít zahřívat ráno před vstupem do vozidla. Nakonec musíme mít také na paměti, že kapacita palivové nádrže ztrácí 10 litrů ve srovnání s tepelem kvůli implantaci baterie.

Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Co je to lehká hybridní verze ?

Stejně jako jeho bratranec Peugeot 3008, Citroën vybavil svůj kompaktní SUV, C5 Aircross, lehkým hybridním motorem. Atraktivní na papíře, tento recept je ideální na silnici ?

psaní

Motor s hybridizací světla

Od 37 800 EUR

Společnost Citroën C5 Aircross byla spuštěna v roce 2018 a byla velkým komerčním úspěchem, protože prošla více než 265 000 kopií v Evropě. Šílenství je ve Francii identické, kde představuje druhý nejlepší prodej výrobce, za městským vozem, C3. Proto se mu podařilo prosadit jako jeden z základních herců v kompaktním segmentu SUV, že se umístil těsně za Peugeot 3008 a Renault Arkana. V loňském roce je to těží z nového mikrohybridizovaného motoru, který se právě objevil na stárnoucím Peugeot 3008, dnes to spojuje Aircross C5 Aircross.

Tento nový motor představuje hluboký vývoj benzínového motoru 1,2 l 130 hp, který nahrazuje, protože 40% částí je bezprecedentní. Mezi nimi si okamžitě všimneme přítomnosti distribučního řetězce (který by měl vyřešit některé z mnoha problémů s spolehlivostí PureTech), zavedení variabilní geometrie turbo, přímé injekce s větším tlakem, ale také provoz podle Millerova cyklu. Hlavní novinka spočívá v tom, že tento tříválec je nyní spojen s bezprecedentní šestistupňovou e-CDS6 duální spojkou, navrženou Punch Powertrain. Zahrnuje elektrický motor vyvíjející se 28 HP na vrcholu (pro 55 nm) a nahrazuje starou automatickou jednotku EAT8 8 -SPEAD. Sada je připojena k elektrické síti ve 48 voltech a podporuje 0,432 kWh užitečnou baterii, umístěná pod levým sedadlem předního levého. Čísla otázek, síla se zvyšuje o 6 hodin, když točivý moment zůstává stabilní na 230 nm.

Používá se, jakmile se začátek na této nové motorizaci týká svého odlišného zvuku od klasického zvuku 3 -vancovníků, ale kvůli poměrně nepříjemným mechanickým zvukům není mnohem prospěšnější. Poté, od prvních kol, je dodávka elektřiny zřejmá, zejména v nízkých režimech, kde C5 Aircross pracuje ve všech elektrických, zejména ve městě. Výsledek, větší ticho a pokles spotřeby. Díky instrumentaci si můžete dokonce uvědomit elektrickou akcii, která neváhá dosáhnout 50% při použití měst. Za těchto podmínek jsme tedy zjistili snížení spotřeby až 1,5 l/100 km, ale jakmile se tempo zrychlí, výhody této technologie vyblednou. Na naší smíšené cestě jsme si všimli průměru 6,9 l/100 km. Není to špatné, aniž by to bylo mimořádné. Oceňujeme stejně, během zastávek na světlech, tím diskrétnějším začátkem 3 válců, děkuji vám pohádku elektřiny.

Výkon otázek, s výstřelem 0 až 100 km/h v 10,2 s., C5 zobrazuje poněkud „tichý“ temperament, který jasně upřednostňuje pohodlí, o čemž svědčí jeho tlumení pampingové své obyvatele. Je nepopiratelně jeho hlavní kvalita.

Aircross Citroën C5 je jedním z vzácných kompaktních SUV, které mají jednotlivá posuvná zadní sedadla.

Management Trochu příliš asistované a hotovostní pohyby, když zvyšujeme tempo, potvrďte myšlenku, že se mu nelíbí, že je náhlý, ale nebrání tomu, že C5 je opravdu dobrým společníkem na cestách pro rodiny. Ocení velmi dobře promyšlené praktické aspekty, zejména s posuvnými jednotlivými zadními sedadly na 15 cm, což je na trhu vzácné. Další dobrá zpráva, objem kufru není ovlivněn hybridizací. Kapacita proto vždy osciluje mezi 520 a 780 litry v závislosti na poloze zadních sedadel.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Francouzi to milují

Rodinné SUV Citroënu se podařilo stoupat mezi nejlepší prodej dobíjecího hybridů ve Francii. Aircross Hybrid C5 si dnes zachovává svou úspěšnou architekturu, své vlastnosti a chyby.

psaní

Ve zkratce

Rodina SUV
Bonus: 1 000 EUR*
Od 41 750 EUR

C5 Aircross se narodil v roce 2018 a rychle se převedl na hybrid. Od roku 2020 nabídl SUV rodiny Citroën svou verzi skupiny Motopropulser od Stellantis, na místě pod kapotou dobrých tuctu modelů, jmenovitě 225 HP verze v trakci. Tato volba byla vyplacena od té doby, co v příznivém kontextu C5 Aircross Hybrid 225 rychle vzrostl na pódium dobíjecích hybridních vozidel (všechny kategorie dohromady) ve Francii, za jeho bratrancem, Peugeot 3008.

Dnes se situace změnila. Nový trh se zhroutí a trh dobíjecího hybridu obviňuje ránu 8% kapkou zaznamenanou od začátku roku 2022. Tento jev se zrychlí s koncem ekologického bonusu ve výši 1 000 EUR naplánovaný na 1. července 2022 a dalším standardem EUR 6. od roku 2025, jehož výpočet bude vynásobit 2,5násobkem emisí C02 Emisech hybridů, které ukončí vše Aktuální státní pomoc (bonus konverze atd.). Pokud tedy chcete využít všech AIDS, budete muset spěchat.

C5 Aircross Hybrid 225 podstupuje stejnou aktualizaci jako klasická tepelná verze. Vyměňuje svůj žoviální vaření a linie všude pro asertivnější design. Na palubě je také vývoj hluboký. Přístrojová deska byla přepracována tak, aby vyhovovala větší dotykové obrazovce, 10 palců proti 8 předtím, s umístěním na. Bohužel nemá nárok na poslední operační systém skupiny Stellantis. Jeho rozlišení je lepší, ale zůstává pomalu v používání. Dostává také několik informací o hybridizaci. Francouzština si zachovává pečlivou prezentaci s plasty dobré kvality.

C5 Aircross Hybrid 225 vidí své ceny stoupat 1 800 EUR během restylingu, přičemž vstupní vstupenka je nastavena na 41 750 EUR v pocitu, poměrně úplnou úroveň vybavení (viz další stránka). „Atraktivní“ sazba před svými konkurenty, Peugeot 3008 (45 600 EUR) a Hyundai Tucson (45 250 EUR). Nájemné začíná na 403 € /měsíc po dobu 48 měsíců za roční počet najetých kilometrů 10 000 km, přičemž záruka a údržba je zahrnuta po prvním nájemném 8 389 € €.

Přechod na hybridizaci má nakonec malý dopad na praktické aspekty. Francouzi si zachovávají tři jednotlivá zadní sedadla a klouzají s sklonem opěradla. Měli bychom však mít více prostoru nohou. Pouze objem hrudníku je kvůli baterii penalizován. Jde z 580 litrů na 460 tepelných pro dobíjecí hybrid s ubytováním pro uložení kabelů pod podlahu, což je stále vhodné pro rodinu. Je možné jej zvýšit na 600 litrů posunutím lavičky (na 15 cm) dopředu.

Zpravodaj

Hybridizační systém se během restylingu nezměnil. Je to vždy souvislost mezi 4 cylidrem, přeplňovaným benzínem, 1.6 180 HP PureTech a 80 kW elektrický motor (110 HP) umístěné před 8 -rychlostní automatickou převodovkou. Ten je poháněn lithium-iontovou baterií 13,2 kW/h. Při kumulaci maximální výkon dosáhne 225 koní a točivého momentu 360 nm. Všechno je posíláno na přední kola. Ve 100% elektrickém režimu nabízí C5 Aircross Hybrid autonomii 55 km podle schvalovacího cyklu WLTP, který jej povoluje ekologickým bonusem 1 000 EUR do 1. července 2022. Všimněte si, že elektrický režim je schopen jednat samostatně až 135 km/h.

Tento test jsme dokončili zcela v režimu „hybridního“, ten, který bude použit ve většině případů. Dobře nainstalované na velkých měkkých sedadlech z programu „Advanced Comfort“, je to v katedrálovém tichu, že Aircross C5 začíná. Okamžitě vás vozidlo zve, abyste řídili, tichý a pohodlí. Když se tepelný motor probudí, je to, že se pociťuje potřeba jako točivý moment (nebo je baterie plochá). V praxi nikdy nebudete mít dojem, že budete mít 225 HP pod pravou nohou, budete však mít dostatek zdrojů, abyste zajistili ve všech situacích (překročení, dlouhé zrychlení). Elektrická energie nabízí hlavně maximální točivý moment 360 nm, vítejte, aby lidé zapomněli na 1 745 kg stroje.

Před vyčerpáním baterií jsme pozorovali průměrnou spotřebu paliva 3,9 l/100 km. Dobré skóre, které je možné zlepšit díky přítomnosti režimu B na páce Gear, který se regeneruje při východu slunce. Jakmile jsou baterie „ploché“ – ve skutečnosti vždy existuje zásoba energie, která bude fungovat v jednoduchém hybridním – dvojí spotřebě a flirtuje s 8 l/100 km, proto je kapitálový důležitost pro pravidelné dobití, pokud si přejete amortizovat nákup. V tomto ohledu jsou doba nabíjení mezi 2 hodiny na Wallboxu s kabelem režimu 2 dodávaným jako standardem a 7 hodin na domácí zásuvce přes 3,7 kW nabíječky. Prostřednictvím aplikace „My Citroën“ ke stažení z vašeho smartphonu je možné ovládat zátěž na dálku, naprogramovat hodiny nabíjení (vypnuté hodiny) nebo dokonce začít zahřívat ráno před vstupem do vozidla. Nakonec musíme mít také na paměti, že kapacita palivové nádrže ztrácí 10 litrů ve srovnání s tepelem kvůli implantaci baterie.

Nadváha generovaná hybridizací přinutila inženýry k úpravě kalibrace suspenzí. Přesto je Aircross C5 jedním z vzácných hybridních SUV, který udržuje velmi vysokou úroveň pohodlí. Mírně pevnější v kompresi než tepelná verze, tlumení si zachovává progresivní relaxaci, zejména díky přítomnosti hydraulických zastávek, také z programu Citroën Advanced Comfort. Cesty na palubě Hybrid Aircross C5 jsou ještě příjemnější, protože ještě více tiché díky pečivu, které je doručeno jako standard.

*Ekologický bonus ve výši 1 000 EUR platný před jakoukoli objednávkou před 1. červencem 2022.