Test – Peugeot 408 (2023): Nezařazený sedan, nový Peugeot 408: Hybridní dobíjecí sedan

Nový Peugeot 408: Neočekávané ze všech úhlů

408, jak jeho název neznamená, je proto neoficiálně třetí variantou karoserie 308, vedle klasických 5 dveří a přestávky SW. Je to také největší, podél jeho 4,69 m: téměř o 6 cm více než 308 přestávky a pouze o 6 cm méně než nejvíce rozrušení 508 ! Rozvor je také roven druhému, 2,79 m.

Test – Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

Nový Peugeot 408 by byl navržen speciálně pro šok ? Umístění crossoveru – kupé – 5 dveří je stejně podivné, jak je tah tužky složitý, jeho ceny jsou vysoké a žádný přímý soupeř přichází spontánně k duchu. Po zmatení, pojďme se vydat na silnici a trochu napínat: 408 je vždy autentický Peugeot.

Název již odpovídá na první otázky. Co je to nakonec ? Někteří to považují za typizovaný rychlý Hayon, 5 dveří, který by změnil All-Like Audi Allroad nebo Volvo Cross Country s plastovou ochranou síly (oblouky kol, impozantní štíty. ). Pokud se nejedná o SUV k rozumu, přiblížením bitumenu (408 je o 2 cm nižší než 3008). Úkol více vnořených hran neusnadňuje: můžeme jej prozkoumat ze všech úhlů, obtížně vědět, na jaký konec se podívat na 408 First. Představte si na okamžik 308 oblečených v „5 -vodoor kupé“, zkřížené s Lamborghini Urus a mega tratí. Delirium ? Trochu, v duchu toho, co je pro nás Citroën podáván z C4, nedávno k dispozici v C4 X, a zejména neuvěřitelné přestávky C5 x. Není to tajemství: všechno, co vypadá těsně nebo daleko od backpacker potěší.

Tento případ se však zdá jasný. Jméno 408, bezprecedentní v Peugeotu, výslovně odkazuje na klasické lví sedany. Číslování v „4“ místě proto přímým náhradou za 407 a nepřítomnost „Double Zero“ potvrzuje, že se nejedná o SUV. Phew, jsme proto ujištěni. Ale v ligách z klasiky dobré pleti, dokonalé příklady rovnováhy, 405 a 406 !

Velmi velký 308 ?

Objevením na čerstvém vzduchu se tato podivná silueta zdá mnohem nižší a štíhlá, že vypadala na obrázcích. 1,48 m vysoká, 4 cm více než 308, pouze kvůli zvýšenému pozemnímu výši. Technicky vzato, půjčuje si platformu Evo Evo Compact. Stejně jako většina jeho komponent, kvůli průmyslové racionalizaci.

408, jak jeho název neznamená, je proto neoficiálně třetí variantou karoserie 308, vedle klasických 5 dveří a přestávky SW. Je to také největší, podél jeho 4,69 m: téměř o 6 cm více než 308 přestávky a pouze o 6 cm méně než nejvíce rozrušení 508 ! Rozvor je také roven druhému, 2,79 m.

Test - Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

408 není tak kousání a agilní jako 308, ale chová se na skutečné silnici, stabilní a velmi zdravé i ve velkém tempu. Pohodlí a filtrace zůstávají ultrafikované, v každém případě s 19palcovými ráfky.

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Je možné znát hodnotu opětovného prodeje nebo obnovy vašeho vozidla díky turbo automatickému hodnocení vašeho Peugeot 408, alternativy k pobřeží Argus.

Tyto velkorysé rozměry těží z prostoru na palubě a ve velkých šířkách: zadní sedadla jsou obzvláště velká na úrovni nohou. Mnohem méně pro stráž střechy, protějšek prchavé střešní linie, která také vyžaduje, aby se zkroucovala. Od 1,80 m, dva dospělí cestují s hlavami ve stropě, pokud se nepřesunete na lavičce, která je dobře nakreslená a pohodlná, pokud jsou opěrky hlavy zvýšeny na maximum. Ale nastává další nevýhoda, také spojená s velkolepou tah tužky: viditelnost zadního. Kamery 360 ° jsou proto vítány (bohužel volitelné). Styl se často vyplácí z praktických aspektů, zde je perfektní příklad !

Na druhou stranu může kufr spolknout pohodlné množství zavazadel. 471 l pod tabletem, je to téměř stejně jako 508 ! A znovu, náš testovací model PHEV je potrestán baterií. Ve verzi přístupu k PureTechu 130 HP nabízí 408 536 l. Pro srovnání, 308 je spokojeno s 412 l (nebo 361 l v PHEV). Na druhou stranu sklon záklony zakazuje téměř jakékoli zatížení vysokých předmětů.

Test - Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

Přístrojová deska je přísně totožná s přípravou 308, pro lepší, povrchovou a vysokou úroveň materiálů a méně dobré: mírně zvláštní poloha jízdy, kvůli malému volantu a přesahovým měřičům.

Najdeme přesně stejnou polohu jízdy jako 308, s malým volantem a převislými měřičemi (standardní digitální i-cockpit), ne vždy dobře čitelné podle polohy jízdy. Kdo nemá rád všechny. Spodní část metrů je často maskováno. Ale celkově je realizace na vysoké úrovni: materiály a sestavy jsou lichotivé a ergonomie jsou nyní známá.

Velká 10 -palcová dotyková obrazovka (konečně tekutina a úhledná grafika, z posledních 308) přehlíží přizpůsobitelné zkratky pro ventilační funkce, navigace. Jemnost k poznamenání ve srovnání s 308, boční okna jsou silnější. Stále zaškrtneme několik cílových bodů, které by mohly být trochu více zpracovány na modelu umístěném nad 308, zejména s ohledem na účtované ceny (více než 37.000 € na vstupní úrovni PureTech 130, vrátíme se k němu). Žádné obvazy kolem vnitřních dveří (list je zřejmý) a zadní opěry jsou vyrobeny z tvrdého plastu, na rozdíl od přední buňky. Starost o úsporu nebo lov na váze ?

Na silnici: čistá šťáva peugeot

Rozsah je redukován na horní motory 308. Nabídka začíná malým 3 válcem 1.2 Essence PureTech (130 HP) a stoupá přímo k Hybridu PHEV nabízeným ve dvou konfiguracích (180 a 225 HP). Vzali jsme volant nejsilnějšího, na konci horní části rozsahu GT. Jediná verze nabízená během našeho testu. Pod jeho nejlepším světlem, tak ! 100 % elektrická verze, dvojčata E-308, doplní aktuální rozsah 2023. Na druhou stranu, žádná nafta v programu. Škoda, velké válečky by ocenily střízlivost 1.5 Blue HDI 130 (viz náš test).

Test - Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

Velkorysý rozvor, totožný s rozvodem 508, vede k obrovskému prostoru nohou. Velmi nízká střecha bohužel penalizuje přístup k desce a strážce střech pro dospělé.

Mechanika, známá, si nevyhrazuje překvapení. Po vyprázdnění baterie 12,4 kWh v přibližně 40 km (na rychlé a sekundární silnici) pracuje 4 válec 1,6 l (180 koní) ve shodě s elektrickým motorem 110 hp. Ve skutečnosti máme oznámení 225 HP (kombinované, nikoli kumulativní výkon) než ve sportovním režimu. Celkově je hybridizace správně spravována a tento motor svítí více jeho měkkostí chůze než jeho temperamentem. Časy kola jsou čestné (7,8 s od 0 do 100 km/h), energetické připomenutí. pokud máme podporu elektrického motoru. Prázdná baterie, je méně lesklá a 4 -cylidnice někdy vyžaduje, aby se ve věžích řádně restartoval vysoko ve věžích. Stále existuje 1,7 tun. Spontánně máme nejvýše tekoucí trubku a zapomínáme na nejdynamičtější režim. „Hybridní“ selektor, správa motoru se lépe drží na autě a předává své zprávy dříve.

Stejně jako pozemní spojení, v současné žíle podvozku Peugeot má pohodlí přednost před jakoukoli sportovností. Nastavení o něco flexibilnější než za volantem 308, stejně jako mnohem důležitější rozvor. 408 již nemá typické kousnutí starých sedanů Peugeot a zdá se, že zadní vlak je zašroubován k zemi. Možná trochu Volkswagen ? Rozsudek by byl závažný a snižující se, protože vždy využíváme dynamiku dobré kvality a tento 408 souhlasí s provedením velkého tempu. Naštěstí najdeme ostrou a přesnou přední nápravu 308.

Nepodařilo se být šampiónem agility, auto zůstává stabilní v sekvencích, změnách podpory a pohyby jsou dobře obsaženy, bez pevnosti. Nakonec jsou dásně první, kdo křičí zastávku. Její oblíbené pole, na konci těchto prvních kol silnic, proto zůstává rychlým způsobem (nedostatkem velkých křivek polkla vysokou rychlostí) a velké tkaničky, nebo se chová jako skutečná malá GT rodin. Ocenila by se tedy o něco výraznější kavalérie.

Test - Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

Baterie 12,4 kWh vám umožňuje převrátit něco přes 40 km elektřinu. Dost na každodenní cesty. Prázdné baterie, hybridní 225 zůstává docela střízlivá. Ale verze 180 HP, levnější, je téměř stejně efektivní !

A na straně čerpadla ? Jak se očekávalo, chuť PHEV 225 je s variabilní geometrií. Vše záleží na použití, které pro něj rezervujeme, a na disciplíně, kterou ukládáme: načtení ! Tím, že se každý den válíte v All-Electrical (které autonomie umožňuje). Slibované dosažení 64 km však vyžaduje uvěznění výhradně městských nebo vysokorychlostních tras velmi mírným tempem. Prázdná baterie, spotřeba logicky vyšplhává velmi rychle … náš pokus však skončil, s velmi správným průměrem 6,5 l/100 km. Vzhledem k léčbě způsobené automobilem jsme očekávali horší.

Premium, skromný způsob mluvení velké spodní strany

Pokud někteří pochybují o ambicích Peugeot, zde je potvrzení: 408 začíná na 37.350 € v základní dokončení látek, s malým 1.2 PureTech 130. Vážený, pro 3 -cylid. Zejména proto, že 308, jakkoli technicky blízko, vyžaduje téměř 3.000 € méně s mechanikou a ekvivalentní nadací. Finančně je tedy 408 přesně na půli cesty mezi kompaktním a 508. To začíná na 43.420 EUR se stejnými „3 nohama“, ale nabízí bohatší vybavení. A úplně jiná postava, na silnici, jako ve stylu (tento poslední bod je velmi osobní, ale vsadíme se, že 508 se bude v letech lépe sbírat). Náš testovací model GT PHEV 225, horní část rozsahu, je zobrazen na intenzivním 51.400 €. Jinak, BMW 4 Gran Step Cut, který vám říká ? PHEV 180 HP, hybridní plug-in identický, ale o něco méně svalnatý, je třeba vzít v úvahu: dělá téměř stejnou práci a přináší stejný souhlas pro o něco méně nadměrné (od 45.450 € v tempu).

Test - Peugeot 408 (2023): Nezařaditelný sedan

Naštěstí je vybavení kompletní pro kompenzaci silných cen, ze základní verze verze. Standardní jsou klasické panoply pomůcky pro jízdu, rozhraní médií a kamera zadní.

Přímá konkurence je docela vzácná. Ve směsi srovnatelných žánrů je forma CUPRA umístěna v téměř soupeři. Více kompaktní (4,45 m), ale jeho ceny a umístění jsou blízko francouzštině (od 35.990 € s 1.5 TSI 150 HP).

Technické charakteristiky Peugeot 408 (2023)

Technický list Peugeot 408

Svázaný model: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Rozměry l x w x h 4,69 / 1,86 / 1,48 m
Rozvor 2,89 m
Mini / maximální objem kufru 471/1.545 L (tepelné: 536/1.611 L)
Vyložená hmotnost 1.706 kg
Přemístění motoru Benzín 4 -cylidry online, turbo – 1.598 cm3 + elektrický motor
Maximální kombinovaný výkon 225 HP (180 HP Thermal + 110 CH Electric)
Kombinovaný maximální točivý moment 360 nm (250 nm tepelné + 320 nm elektrická)
0 až 100 km/h 7,8 s
maximální rychlost 233 km/h
Teoretická rychlost CO2 28 g/km (WLTP)
Oznámená spotřeba 1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Ohlášená elektrická autonomie – zvýšená 63 km – 41 km
Malus 2020 0 €
Ceny od 37.350 € (model vyzkoušel: 51.400 €)

Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

Ať už pro nákup nového nebo ojetého automobilu, je důležité poskytnout všechny výdaje porovnáním různých nabídek pojištění vozidla.

  • – Pohodlí, rovnováha podvozku
  • – PHEV obecné schválení
  • – Zvládnutá spotřeba
  • – Obrovská hrudník
  • – Obyvatelnost
  • – Pečlivá prezentace
  • – Zadní střecha
  • – Viditelnost ¾ zadní
  • – Některé dokončovací podrobnosti
  • – Ceny
  • – Pozice jízdy, čitelnost instrumentace

Je to poněkud neobvyklý způsob, jak znovu prohlédnout žánr klasického rodinného sedanu. Pokud vám 408 umožňuje přivést zpět část veřejnosti získané SUV, proč ne. V automobilovém průmyslu je rozmanitost často prospěšná. Po vzhledu a odvážném umístění prezentace postrádá kachet a pocit recepce je obecně úhledný. Zbývá roste motory v souladu s jeho kvalitami silnic a ceny. Neočekávané také ze strany Peugeota.

Nový Peugeot 408: Neočekávané ze všech úhlů

Nová inspirační silueta inspirace „Fastback“. Tempo. Nejnovější generace Peugeot-I-Cockpit®.
Dopřejte si svobodu výběru mezi dobíjecím benzínem nebo hybridním autonomickým motorem podle schválení WLTP .

Design 408

Postoj koček

Neočekávaná silueta nového sedanu Peugeot 408 je charakterizována jeho dynamickým inspiračním držením „Fastback“. Jeho moderní elegance mu dává silnou přítomnost na silnici. Se zvýšenou výškou, ale výškou obsaženou, je jeho design sportovní a její tekuté linie zvýrazňují jeho aerodynamiku.

Nový PEUGEOT 408 Plug-In Hybrid-New Peugeot I-Cockpit®

Hnací stanice 408

Peugeot I-Cockpit® 3d

Hnací stanice nejnovější generace Peugeot I-Cockpit® s kompaktním volantem s integrovanými ovládacími prvky, 3D kombinovaný dostupný jako standard nebo volitelný v závislosti na verzích s 10 ” digitální deskou a centrální hmatovou obrazovkou 10 ” HD vám dává těžit z ergonomie a způsobuje ergonomii a díky ergonomii a Kvalitní technologie.

Pozice jízdy hodná sedanu nového Peugeot 408, spojená s vyšším držením těla, vás přiměje objevit silnici z nového úhlu.

Nový Peugeot 408: Tady je to, co si myslíte !

  • 1/14Po prvním pokusu jsme se rozhodli dát nový Peugeot 408 na ulici a zkontrolovat, zda to způsobilo pocit. Zkušenost bohatá na lekce
  • 2/14Peugeot 408 v testu vaší kritiky
  • 3/14Peugeot 408
  • 4/14Peugeot 408 se odvolává na některé z vás
  • 5/14Peugeot 408 zapůsobí
  • 6/14Nový Peugeot 408 neuspokojuje všechny
  • 7/14Interiér Peugeot 408
  • 8/14Zadní část Peugeot 408
  • 9/14Peugeot 408 zůstává velkolepý
  • 10/14Nový Peugeot 408 na silnici
  • 11/14Návrh designu, viditelnost 3/4 zadní části Peugeot 408 není skvělý
  • 12/14Díky svému „rychlému“ profilu PEUGEOT 408 chybí dynamika
  • 13/14Nový Peugeot 408 zkoumá kilometry
  • 14/14Interiér Peugeot 408 v GT Dokončení