Toyota Prius Hybrid Dobitelné

1.8 Hybrid 122 Solar

Prius Hybrid dobíjecí

Vybrané filtry vymazat vše

Prius 4 dobíjecí

Toyota Prius 4 použila dobíjecí –

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 430 EUR nebo od 340 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 98 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Solar

23 070 € nebo od 310 € / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24 760 EUR nebo od 330 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Solar

25 470 EUR nebo od 340 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Solar

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

27 2110 EUR nebo od 370 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24 120 EUR nebo od 330 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 430 EUR nebo od 340 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 980 EUR nebo od 370 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

25 620 EUR nebo od 350 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Solar

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 420 EUR nebo od 360 EUR / měsíc

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV dobíjecí fáze 2

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26 310 EUR nebo od 360 EUR / měsíc

Přečtěte si také na dobíjecí Toyota Prius 4

Názory majitele

Zjistěte, co majitelé o tomto vozidle říkají

Zeptejte se všech svých otázek na tento model

Vše na Toyota Prius 4 dobíjecí

Video Trial – Toyota Prius dobíjecí 2017: Hybrid prodloužení, druhý akt

Používá se maximální Toyota Prius 4: vždy jako spolehlivá ?

Toyota Prius Hybrid Dobitelné

Nakonfigurujte hybridní nabíjecí vozidlo Toyota Prius nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

Dobíjecí hybridní verze Toyota Prius, Toyota Prius Hybrid dobíjecí, zvanou Prius Prime v USA, bude v Evropě prodávána na začátku roku 2017. Nabídne až 50 kilometrů autonomie ve 100 % elektrickém režimu.

Dobíjecí hybridní Toyota Prius

Aby bylo možné vyniknout od své hybridní sestry, má hybridní dobíjení Toyota Prius nárok na konkrétní design. To je charakterizováno novou přední stranou s horizontální optikou složenou ze čtyř LED. Vzadu se optika rozprostírá po celém zadních dveřích.

Uvnitř vyžaduje implementace baterie, dobíjecí hybridní Prius vidí svou sníženou kapacitu pouze u 4 cestujících.

Charakteristiky a výkon plug-in Prius

Dobíjecí hybridní Prius udržuje stejnou konfiguraci motoru jako standardní verze s 1 tepelným motorem.8 l z 98 koňských sil spojených s elektrickým blokem 72 hp pro kombinovanou sílu 122 koňských sil.

Dobíjecí baterie Prius a autonomie

Rozsah do 8.8 kWh, kapacita lithium-iontové baterie dobíjecího hybridu je dvojnásobkem kapacity první generace dobíjecího Prius dobíjecí hybrid.

V elektrickém režimu je schopna jízda až 135 km/h, tvrdí až 50 kilometrů skutečné autonomie (63 km NEDC) s dobou nabíjení řádu 3:10 na standardní domácí zásuvce.

Spotřeba Prius Toyota Phargeable

V cyklu NEDC je Hybridní nabíječka Toyota Prius vyhlášena při 1 l/100 km nebo 22 g CO2/km. Hodnota, která bude samozřejmě záviset na kurzu a stavu nabití baterie.

Dobíjecí hybridní Prix Toyota Prius Prix

Ve Francii je dobíjecí hybridní Prius k dispozici v jedné úrovni povrchu a jeho cena začíná od 36.900 € s výjimkou ekologického a superbonového bonusu.

Dobíjecí hybridní zařízení Prius

Linka a aerodynamika

– anténa střechy žraloků
– LED LED denní světla a adaptivní a směrová maticová LED diody
-Bi-ton 15 ‘legované ráfky

Bezpečnost a řízení

-7 airbagy (fronty, přední strana, přední a zadní záclony, chránič řidiče))
– Pomocí pobřeží –
– Automatické osvětlení světel
– nabíjecí kabel Mennekes
– Domácí nabíjecí kabel
– Opožděné zánikové ohně (následujte mě domů)
-Turted Indicator pod inflací
-Anti-Creation Repair Kit
– omezovač rychlosti
– přední a zadní mlhová světla
-Pokoje: Elektronické brzdění (EBS), protiblokovací brzdění (ABS), BA a EBD, E-TRC Motor and Stability Control VSC+, posilovač řízení (EPS)
– fotovoltaická sluneční střecha
– Sense Bezpečnostní smysl Toyota: Předpokládací systém bezpečnosti s detekcí chodců, výstraha křížení linky s podporou podpory ve frontě a detektoru únavy, automatická správa silničních světel, čtení signalizačních panelů, adaptivní tempomat

Pohodlí a schválení

– Přední střední opěrka s integrovaným úložištěm
– Zadní centrální loketní opěrka s integrovaným úložištěm
– Dešťový senzor
– Indukční nabíječka telefonu
– Tepelné čerpadlo klimatizace, automatické bizony s detekcí cestujících
– na -board počítač s dvojitou TFT 4.2 ‘multifunkční barevnou obrazovkou
– 12 V Přední a zadní zásuvky
– Elektricky stupeň a skládací vnější zrcátka
-Anti-Dazzling interiérové ​​zpětné zrcátko
– Čalounění látky s vyhřívanými předními sedadly a elektrickou bederní podpůrnou (řidič)
– Systém uzavření/při otevírání/klíči “Smart Entry & Start” (ovladač, cestující a kufr)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Color Screen s vysokým rozlišením 8 ”multifunkční multifunkční, rádiový a DAB zvukový systém, Bluetooth telefonní systém, obrácení kamery s pokyny, 6 reproduktorů, pomocné a USB sokety, kompatibilita iPod, navigace na systémovou navigaci, hlasem, hlasem, hlasem, hlasem, hlasem Uznání, 3 roky kartografických aktualizací a připojených služeb
– Černá nebo lehká palubní deska a světle šedá s obrysem modrých provzdušňovačů
– Pozemní list
– Přední a zadní elektrická okna
– Kožený multifunkční volant, nastavitelný výšku a hloubku

Možnosti

– Kovová barva: 620 EUR
– perleťově bílá barva nebo vášnivá červená: 850 eur

Toyota Prius Prime: Technický list

Nakonec jsme si vzali kolo nového hybridního dobíjecího sboru Toyota Prius

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Nakonec jsme si vzali kolo nového hybridního dobíjecího sboru Toyota Prius

Pro pátou kapitolu své historie opustil Toyota Prius bílý list. Nová linie, nová motorizace, japonská přestavba zdraví !

• Dobrý výkon
• Busily podvozek
• Snadné dávkování brzdění
• Dostatečná elektrická autonomie

• Příliš mnoho knoflíků na volantu
• Trunk chybí opravdu výška
• Střešní stráž vzadu
• Čitelnost metrů pro některé

Toyota Prius se zvláště více než 25 let snažila být střízlivá a obyvatelná, ale méně, aby své kupující sváděla své kupující. Od roku 1997 to pro něj nebylo příliš špatné, protože stále prodával více než 5 milionů kopií po celém světě. Ale ten, kdo demokratizoval hybrid, má nyní posvátnou soutěž, včetně interně s Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4… Aby se vystoupila na pravou nohu, Toyota proto vylepšila styl svého nového Priuse. Pokud si zachová svůj monovoluční profil s velmi nakloněným čelním sklem v prodloužení kapoty, aby se podpořila aerodynamika, proporce se ve srovnání s předchozí generací dobře změnily ve srovnání s předchozí generací. Kratší a nižší o 5 cm se také rozšířil o 2 cm, aby lépe posadil svou pozici na silnici. Současně jeho zvýšený rozvor 5 cm posiluje jeho podsabnější stranu. V této linii můžete dokonce vidět trochu sportovnosti a vyvolávat 4 -door kupé, se zadními držadly skrytými v množstvích.

V souladu s těmito bezprecedentními šaty oznamuje tento Prius velmi vysoký nárůst se svým 223 kumulativním HP, proti pouze 122 HP předtím. Ale existuje vysvětlení, protože zprávy jsou nyní nutně hybridní dobíjecí a se 4 -válcovým tepelným 2 válcem 2 válce.0… alespoň s námi v Evropě. Protože v Japonsku a USA bude i nadále nabízen v nerechargeable hybrid a ve dvou variantách: jeden 1.8 ze 140 HP a 2.0 od 196 HP. Japonci se proto snaží zvýšit svůj upmarket Prius tím, že nabízí pouze vysoce dobíjecí verzi. A s tímto mnohem vyšším výkonem sedan ve skutečnosti změní kategorii z hlediska výkonu. Podle Toyota, 69 km bez spuštění tepelného s plnou baterií, je jeho 13,6 kWh Li-ion baterie (přibližně 10 kWh Useable) krmí elektrickým motorem 163 HP na vrcholu, to je zajistit pevné zrychlení v nulové emise nebo řídit, 69 km bez spuštění tepelného (Načíst asi 4 hodiny na Wallbox s nabíječkou 3,5 kW). Pokud jsme raději vytvořili velké padesát kilometrů, než se 4-válec probudí, autonomie v nulové emise bude obvykle dostatečná pro většinu výletů.

Jasně zvýšené potěšení z jízdy

Pak 2.0 Injekce BI s cyklem Atkinsona (relaxační závod plynu déle než komprese, která má zlepšení výnosu, oznámený dosah 41 % v určitých fázích) začíná velmi diskrétním způsobem a přidává svou sílu. Do té míry, že na vlhkém bitumenu má kontrola trakce malou práci pro předání 223 HP na zemi. Toyota také oznamuje 0 až 100 km /h provedené za pouhých 6,7 s, ale dokonce jsme ocenili opravdu velmi tónované zotavení, aby bylo bezpečné v naprosté bezpečnosti. K čemu se přiblížit sekundární síti s mnohem větším souhlasem než předchozí generace, zejména proto, že na straně podvozku je to trochu stejný trend. Přímější směr, malý volant (Peugeot Way s čítači umístěnými výše, někdy komplikují jejich viditelnost nebo polohu jízdy) a nyní chytlavá přední náprava nyní poskytuje dobré pocity jízdy. Aniž by zapomněl na rekalibraci elektrohydraulického brzdového systému, nyní usnadňuje dávku levého pedálu, s přirozeným dotykem, což je na elektrifikaci vzácné. Prostě chybí režim „jeden pedál“. Stručně řečeno, nejsme daleko od omezeného schválení předchozích generací.

Několik režimů v závislosti na použití

Samozřejmě v případě, že je akcelerátor rozdrcen, přenos epicykloidálním vlakem s CVT Effect (variator) nevyhnutelně zvyšuje 2.0 ve věžích. Ale kromě tohoto případu zůstává tento benzínový blok poměrně nízký ve stravě a většinu času téměř neslyšitelný. Tato změna ve filozofii chování by však neměla zabránit tomu, aby byl tento Prius i nadále vyprázdněn velmi střízlivou baterií, kterou nebudeme při příjezdu příští léto zkontrolovat. A pro nejlépe se přizpůsobit všem typům použití nabízí několik provozních režimů. „EV“ ukládá elektrické válcování, pokud je v baterii dostatek energie, než se automaticky přepíná v hybridní (HV režim), což udržuje úroveň zatížení, pokud je spuštěno ručně. „Auto EV/HV“ je režim automaticky výběr mezi elektrickým a hybridem v závislosti na podmínkách silnice a trase, A cíle, pokud jste zaznamenali cíl, optimalizujte použití baterie za účelem dosažení minimálního prahu na jevišti.

A konečně, podpora tří sekund na tlačítku EV/HV spustí režim dobíjení baterie, který konzumuje mnohem více, ale umožňuje vám zvýšit úroveň zatížení pro možné nulové emise, která přijde. A konečně, pokud rodinné aspekty nebyly zcela zanedbány, s poměrně postupným pozastavením navzdory 19 -palcovým kolům a cestujícími, kteří si užívají dalších 5 cm rozvíjejících základů, se však snížený pavilon může stát trapným pro hlavy po více než 1,80 m m. Tento rybářský hrudník Prius však oznámil pouze 284 DM3 a výškou omezenou na pouhých 35 cm kvůli nádrži umístěné pod jeho podlahou, protože baterie zaujala místo pod zadní sedadlo. Škoda pro rodiny … kdo bude stále muset zaplatit nejméně 45 000 EUR, aby si to dovolil, aby bylo potvrzeno v květnu v době marketingu.