Volkswagen ID.5

Id.5 Pro výkon 204 HP je vybaven elektrickým motorem namontovaným na zadní nápravě. Poskytuje točivý moment 310 nm, 0 až 100 km/h je dodáván za 8,4 sekundy a maximální rychlost je 160 km/h. Obecně stačí pohybovat tento druh vozidla, jehož syntéza je poněkud dobrá s 19 -palcovými „malými ráfky“.

Volkswagen ID test.5 (2022): v popředí módy ?

Na papíře, Volkswagen ID.5 Zkontrolujte všechny políčka úspěšného moderního automobilu: SUV, Coupe, Electric and Technological. Ale co realita ?

Rodina ID roste ve Volkswagen. Po id.3, ID.4 a ID. Buzz, je to na ID.5 Chcete -li zahájit svou komerční kariéru. Ten, který lze definovat jako ID.4 Coupé je skutečně „dynamičtější“ variantou elektrického rodinného SUV značky.

V závislosti na úhlu fotografií jsou rozdíly mezi ID.4 a ID.5 bude víceméně označeno. Existuje několik změn, pokud jde o mřížku, ale nic, co by opravdu nevyskočilo.

Hlavní rozdíl je vzadu, s prchavým pavilonem a o 1,2 cm méně v zadní části střechy ve srovnání s ID.4 Zadní strana se také mění se stejným světelným podpisem, ale s přítomností nové výtoky v základně zadního okna.

Z hlediska dimenzí, ID.5 měření 4,60 metrů, dva malé centimetry více než ID.4. S širokými 1,85 metrů (bez zrcadel) a vysoko 1,61 metrů, ID.5 je krásné dítě a není to 2,1 tun naší pro -výkonné testovací verze, která nás bude v rozporu s.

Prakticky nezměněná obyvatelnost

Id.5 krásně hrajte na estetické straně s tímto profilem kupé, zůstává vozidlem s rodinným povoláním. Obyvatelnost je proto důležitá a dobré překvapení, navzdory letadlu v pavilonu, zůstává prostor na palubě vynikající.

Id.5 je založeno na ID platformě.3, nataženo přes 30 centimetrů, hlavně na zadních převisech, což umožnilo získat prostor pro zadní sedadla. Strážce střechy zůstává dobrý a dva dospělí o 1,80 metrů se budou cítit poněkud pohodlně.

Pro kufr, Volkswagen oznamuje kapacitu od 549 do 1561 litrů s dvojitým podlahou přicházejícím do plochého povrchu zátěže, když jsou soubory složeny dolů. Jedná se o 6 litrů více než ID.4 v konfiguraci 5 míst a 214 litrů méně, jakmile se lavička složí.

Konečně postupovat uvnitř ?

Poté, co jsme vytvořili externí inventář a zkontrolovali praktičnost naší hory, pojďme nyní dovnitř. Pokud stážisté nejnovějších inscenací značky, a zejména rozsah ID, nás nechali na našem hladu, je to stejné pro ID.5, což není nikdo jiný než kopie/přilepená ID.4. Nadšenci minimalismu budou s anděly, ti, kteří dávají přednost ergonomii o něco méně.

Řídicí panel je čistý, trochu i pro náš vkus, všechny ovládací prvky jsou seskupeny na 12 -palcové dotykové obrazovce. Materiály jsou pro horní části kvalitní, o něco méně pro spodní části s tvrdými plasty. Celkově má ​​Škoda enyaq mírně teplejší a méně strohý interiér, s pečlivější prací z hlediska určitých materiálů.

12 -palcová dotyková obrazovka má Discover Pro Max, poměrně zmatený systém, i když grafika je docela elegantní. V podnabídce se ztratíme poměrně rychle, zejména když musíme upravit ventilaci. Existuje mnoho podřízených, příliš mnoho dokonce, a najednou by mít fyzické zkratky na palubní desce by bylo možné mít ergonomičtější a méně komplikovanější sadu pro použití.

Malá obrazovka 5,3 -palce umístěná pod očima řidiče je trochu „ztracená“. To vám umožní zobrazit pokyny, pomůcky pro řízení, rychlost a další informace týkající se elektrické motorizace vozidla.

Pokud jde o technologie, na druhé straně téměř nic chybí. Id.5 Apple CarPlay a Android Auto, k dispozici s bezdrátovým připojením nebo bez nich, dvěma porty USB-C a indukční nabíječkou pro smartphone, palubní navigační systém s plánovačem, který umožňuje zohlednit nezbytné zastávky pro dobíjení, přičemž signalizuje dostupné terminály Na cestě je hlasový příkaz s novým osobním asistentem připojeným k internetu, možnost přijímat vzdálené aktualizace (naplánované každé 12 týdnů) nebo několik komunikačních technologií mezi vozidly CAR2X.

Chceš víc ? Nyní se přesuneme k těm, kteří se vztahují k pomůcky. Proto najdeme adaptivní tempomat, automatizované řízení v případě dopravní zácpy, výstraha s kolizí, automatické nouzové brzdění nebo, a je to novinka, možnost nechat auto zdvojnásobit na dálnici díky jednoduchému pulzu na směrovém signálu. Ten druhý, který jsme vyzkoušeli, je velmi gadget, ale určitě bude hrát důležitou roli ve vývoji vedoucím k autonomii našich vozů.

Id.5 má také funkci „zapamatování“ pro manévry a je schopen si pamatovat poslední měřiče, které je odjezdily dříve, aby je zvrátily, jednoduše stiskněte tlačítko.

Baterie, dobití a autonomie

Pojďme si promluvit Little, pojďme si teď promluvit o číslech a znovu je to kopie/přilepená do ID.4. Autonomie v rámci cyklu WLTP je vyhlášena rychlostí 513 km pro náš model pro testování PRO s baterií 77 kWh (jediná dostupná pro tuto chvíli) a motorem 204 HP. K dispozici je další verze s názvem Pro Of 174 HP, se stejnou baterií. Rozsah má na sobě sportovní variantu GTX 299 HP.

Při tomto druhu testu s již zavedeným kurzem a těsným načasováním je obtížné posoudit autonomii a spotřebu. Během našeho kurzu jsme si zaznamenali v průměru přibližně 21 kWh/100 km, se smíšeným použitím oscilace mezi dálnicemi, oddělením a některými přechody vesnic. S ohledem na naši spotřebu jsme mohli doufat, že uděláme asi 350 km se spoustou elektronů.

Pokud jde o dobíjení, nemuseli jsme se na naší cestě opravdu dobít. Jednoduše jsme udělali malou zastávku na nabíjecí stanici ionity. S 70 % baterií při načítání nepřesáhla nabíjecí výkon 70 kW, ale nic neobvyklého, protože baterie těžila z stále vysokého zatížení.

Volkswagen oznamuje maximální sílu zatížení 135 kW, dost na to, aby zamočil asi za 29 minut na rychlém terminálu. Trvá 7:30 ráno na terminálu 11 kW a více než 42 hodin, než jde od 0 do 100 % na domácí zásuvce.

Na cestě

Pro náš test jsme se nejprve mohli starat o verzi GTX s kontrolovanou odpružením DCC a 21 -palcové ráfky. Dynamičtější než pohodlná byla tato verze zvědavě pozastavena a dokonce ani pozastavení DCC a jeho 15 různých nastavení nás nedokázala svést. Zadní náprava je příliš pevná ve sportovním režimu, má tendenci naskočit na nejmenší asperitu, zatímco v režimu pohodlí se téměř karikaturuje nepříjemným jevem čerpání při nízké rychlosti.

Následující den přilnavost PRO Performance verze bez pozastavení DCC as 19 -palcovými ráfky do značné míry opravila palbu. Volkswagen nám potvrdil, že inženýři nepoužili stejný software mezi ID.4 a ID.5, aniž byste nám poskytli více náznaků. Nepochybně byla touha udělat ID.5 dynamičtějších, a to je případ ve vztahu k ID.4, ale je to na úkor pohodlí.

Id.5 Pro výkon 204 HP je vybaven elektrickým motorem namontovaným na zadní nápravě. Poskytuje točivý moment 310 nm, 0 až 100 km/h je dodáván za 8,4 sekundy a maximální rychlost je 160 km/h. Obecně stačí pohybovat tento druh vozidla, jehož syntéza je poněkud dobrá s 19 -palcovými „malými ráfky“.

Ceny a konkurence

Ve Volkswagenu v rámci ID rozsahu již neexistují další povrchové úpravy, ale balíčky vybavení: design, infotainment, pohodlí, pomoc a sport. Ve Francii ID.5 začíná od 52 550 EUR (s výjimkou bonusů 2000 EUR), nebo asi 10 000 EUR více než ID.4 s ekvivalentní motorizací ! Propast, která je částečně odůvodněná komplexnější standardní nadací pro ID.5. Základní, najdeme například vyhřívaná sedadla, adaptivní tempomat, navigace nebo zadní prohlížení kamery.

Na straně soutěže existují již dobře ozbrojené modely, zejména interně. Skoda enyaq kupé IV a další Audi Q4 E-Tron Sportback mohou být dobrými alternativy, i když si vyměňují dražší než Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Škoda enyaq kupé iv rs

Američané nesmí být překonáni s impozantním Fordem Mustang Mach-E, dynamičtější, ale ne nutně méně nepříjemný. Na vstupní úrovni má auto baterii 76 kWh a motor 269 hp. Ford požaduje 56 400 EUR za svůj model s pohonem dvou kol, nebo o 3 850 EUR ve srovnání s ID.5.

Nezapomeňme také na nyní nezbytný model Tesla Y, dražší (64 990 eur), ale také silnější, trvalejší s jediným zatížením a více obyvatelný. Díky otevření Gigafactory v Berlíně mají dodání v Evropě zkratky značně. Co dává ID nějaké studené pocení.5, což zůstává levnější než všichni jeho konkurenti.

Galerie: Test Volkswagen ID.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Pro výkon

Volkswagen Id.5

Po id.3 a ID.4, Volkswagen dokončil svůj 100% elektrický rozsah s ID.5. Tento SUV nabízí tři různé verze s variabilními autonomiemi a moderní technologickou nadací, vše zabalené do velmi populárního vzhledu crossoveru. Poslední redakční test Přečtěte si náš test tohoto modelu

Vzhled a rozměry elektrického SUV Volkswagen ID.5

Id.5 není ve skutečnosti 100% jedinečný model, protože to není více či méně než ID.4 Body v kupé. Oba modely sdílejí svou platformu, mechaniku a interiér. Zvenčí id.5 se vyznačuje mnohem výraznějším pádem střechy a výtokem umístěným na zadních dveřích. Pro zbytek se zabývá přední stranou, linií těla nebo přední a zadní přední proužky, které se objevily na jeho standardním bratrovi. Ve srovnání s posledně jmenovaným je model prchavější linie prodloužen pouze o 2 centimetry (4,60 m) a snižuje 2 centimetry (1,61 m).

Inspirováno ID.3, obyvatelný vítá obyvatele v svlékané a technologické atmosféře. 12 -palcová dotyková obrazovka, která nabízí vokální příkaz (standard) s výhledem na palubní desku. Je vyslán modulem 5,3 -inch umístěný za volant. Apple CarPlay a Android Auto Systems jsou také součástí. Jen málo fyzických příkazů zdůrazňuje dojem modernosti. Prostor na palubě je podobný prostoru ID.4. Střecha sem padala jen několik centimetrů.

Volkswagen ID Electric SUV motory.5

V katalogu tři motory: Pro s 174 HP; Pro Performance a jeho 204 HP; GTX silný z 299 konektorů. V každém případě je nutné spočítat na baterii s lithium-iontem 77 kW. První dvě verze se mohou pochlubit 513 km autonomie, když třetí pokles při cestování 489 km. GTX je jedinou variantou, která má být dodána na pohonu čtyř kol. Jeho méně silní protějšky jsou pouze pohony.

Na straně nabíjení budete muset počkat 42 hodin pomocí zásuvky 1,8 kW. Terminál 11 kW zrychluje tempo a čeká na 7:30 A.M. Na modulu 135 kW stačí 29 minut na dobití od 5 do 80%. Tentokrát se zvyšuje 36 minut na GTX.

Hlavní vybavení elektrického SUV Volkswagen ID.5

Ze standardu, na výkon Pro a Pro, má model LED světla, 12 -palcová dotyková obrazovka, elektrická nastavení zrcadla, Digitální sluchátko 5,3, hlasové ovládání, automatická klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, topné volant, Čalounění napodobené kožené, pedály z nerezové oceli, osvětlení místnosti (30 barev) pomáhají při předním/zadním parkovišti, kameru zadního zobrazení, asistent, který udržuje trať, adaptivní tempomat, automatické osvětlení světel, snímače dešťů, dešťové senzory, Indukční telefonní dobíjení, přístup k klíčovému přístupu.

Dokončení GTX také nabízí, maticové LED projektory, lehký pruh mezi reflektory vpředu, 20palcové ráfky, topná čelní sklo, červené šití nebo dokonce elektricky skládací zrcátka.