Kolik nákladů. Toyota BZ4X 2023

Přestože je Toyota sebevědomí o životnosti svého BZ4X. „Čistý“ vstupní povrch, dostupný výhradně v pohonu 2 -kola s jedním motorem vyžaduje alespoň 399 eur měsíčně a povoluje největší autonomii s 513 km podle standardu WLTP.

Test Toyota BZ4X: Nejlevnější elektrický vůz překročil 500 km autonomie

Předchůdce v oblasti elektrifikace, po dobu 25 let, které Toyota navrhuje a vyrábí hybridní vozidla a těží z dobré reputace bez usunutí. Výrobce však nevěřil ve 100 % elektriku a zdá se, že k němu přichází v nuceném březnu s prvním modelem pod tím, co se očekávalo a co víc, na trhu, který se stal velmi konkurenceschopným v prostoru dvou let, že to elektrických kompaktních SUV. Umístění, které se zdá být složitější k pochopení, že jeho příjmení BZ4X.

Kde koupit
Toyota BZ4X za nejlepší cenu ?
39 900 EUR Objevte nabídku

Náš úplný názor
Toyota BZ4X

6. července 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Jeho jméno je nakonec nejjednodušším prvkem, který je třeba pochopit pro tohoto nováčka, který, jakmile je vysvětleno, se zdá být velmi jednoduchý ve srovnání s jeho designem nebo pozicí. Toyota jmenovala mimo nulu, jeho strategie sestávající z celkové uhlíkové neutrality, a to jak ve výrobě, tak v používání, jejích vozidel do roku 2050. Iniciály této strategie tedy dávají první dva písmena „BZ“ (s malou B a kapitálovou zónou), která se stane elektrickou podložkou výrobce a které uvidí jeho rozsah v následujících letech. 4 umístí tento model do této nové rodiny, což naznačuje, že by měly být vytvořeny 3 menší modely a určitě největší. Konečně X označuje, že se jedná o přechod. Jedná se o to, že to vyslovuje x a ne křídel jako pro Aygo X.

Abychom neposloučili náš test, Toyota nás přiměla vyzkoušet BZ4X, která v současné době není k dispozici, protože se jedná o úroveň vysokého cíle („prémie“), která nebude k dispozici do listopadu a která nahradí současný „exkluzivní původ“ který dohlíží na rozsah.

Technický list Toyota BZ4X

Modelka	Toyota BZ4X
Kategorie	SUV
Síla (koně)	217 koní
0 až 100 km/h	7,7 s
Úroveň autonomie	Poloautonomní řízení (úroveň 2)
maximální rychlost	160 km/h
Velikost hlavní obrazovky	12 palců
Auto	Combo typu 2 (CCS)
Cena	39 900 EUR
List produktu

Design Toyota BZ4X

Toyota není nepochybně nejuznávanější výrobce pro své kresby, které se vrátily k potomstvu, nebo ze špatných důvodů. Prius je skvělý příklad. Ale pro japonského výrobce je především způsob, jak udělat dojem. Prius musel vyniknout z konvenčních tepelných vozidel a totéž platí pro tento BZ4X, který musí vyniknout s konkrétním stylem, což naznačuje jeho 100 % elektrickou trakci.

Toyota BZ4X // Zdroj: frandroid

Toyota BZ4X // Zdroj: frandroid

Nový příchozí zobrazuje zbytečnou složitost trochu jako vlasy na polévce uprostřed poměrně pěkného řady s novým Yarisem a Corollou. Mnoho linek natažených ve všech směrech, postrádajících jak lehkost, tak homogenitu, dává obecně velmi šťastný design navzdory příjemným rozměrům. Například je obtížné porozumět obloukům kol v černém plastu, které překlenují více než důvod na těle a to až na světla vpředu, velmi jemná. Zadní část má světelný podpis, který se rozprostírá po celé šířce a zdá se téměř vysoký s uprchlým profilem zadního dalekohledu.

4,69 metrů dlouhý SUV (9 cm více než RAV4) pro 1,80 metrů široký (s výjimkou retro) a 1,60 metrů vysoko se proto stává elektrickým ekvivalentem RAV, ale nabízí kabinu velmi odlišnou.

Obyvatelnost

Pokud jde o obytný prostor, má elektřina určitou výhodu díky zcela plochým podlahám nebo téměř. Díky nové platformě E-TNGA věnované elektrickým vozidlům skupiny Toyota, baterií umístěných v uvedené podlaze a kompaktních motorech, je BZ4X pro své cestující relativně velkorysý. Je třeba říci, že s o 16 cm více na rozvoru než RAV4 (2,85 metrů proti 2,69 metrů) je možné dát cestujícím velmi pohodlným prostorem nohou nohou. Nicméně, Silná podlaha snižuje stráž střechy a velké šablony nebudou pohodlné. Pokud jde o cestujícího středního místa, bude to o to méně kvůli zvláště zakřivenému souboru.

Toyota BZ4X // Zdroj: frandroid

Kufr trpí tímto prodlouženým rozvorem, protože ztrácí to, co cestující vydělávají za nohy, takže s pouze 452 litry je umístěn v nízkém průměru kategorie a nemůže se na druhou stranu spolehnout. Jeho přístup je však snadný – díky velkému otvoru – i když prahová hodnota je trochu vysoká. Především to těží z dvojitého pozadí, kde ukládat nabíjecí kabely. Konečně na aspektu úložiště si všimněte nepochopitelné nepřítomnosti rukavice.

Pozice jízdy je relativně komplikovaná pro přizpůsobení a bude vyžadovat rovnováhu mezi loketou umístěnou příliš vysokou, pozicí jízdy, která je také, a malým volantem, který obtěžuje vizi na malé obrazovce přístrojového sluchátka 7 palců. Ten zobrazuje nejužitečnější informace, například rychlost, stejně jako GPS.

Atmosféra je obecně docela strohá a materiály nespadají pod celku svou vnímanou kvalitou. Pokud netrpí kritikou, Celek se zdá být správný, aniž by nás přesunul. Naopak, ergonomie je dobře promyšlená a vážíme si nalezení dobře umístěných příkazů fyzické klimatizace. Nahoře se zdá, že 12,3palcová obrazovka infodivement (8 palců na vstupní úrovni) se zdá být téměř příliš velká, protože jeho pravá strana není snadno dostupná, aniž by opustila oči a sundal si záda na sedadle.

Toyota BZ4X na -board technologie

Informační deska Central Entertainment je však velmi čitelná s krásným kontrastem a je relativně odolná vůči otiskům prstů. Systém GPS těží z velmi jasné grafiky, ale často stojí za křižovatkami, což vytváří několik selhání před přijetím opatření a zvyku. Všimněte si však Absence plánovače cesty a dobíjení Což při absenci dostatečné nabíjecí infrastruktury zůstává nezbytná, jakmile se rozhodneme podniknout dlouhé cesty.

Další bod, který nebude potěšit nejvíce technofil, pokud je systém zvláště reaktivní, je obzvláště velmi málo poskytován ve funkčnost a kromě toho, že je propojuje jeho telefon-velmi rychle a poslech hudby, moc nenajdeme moc. Přesto je přítomen hlasový asistent, který reaguje na soudní příkaz „Hey Toyota“, aby zadal adresu nebo upravil teplotu. Apple CarPlay a Android Auto jsou samozřejmě součástí.

Náš testovací model, kromě velké obrazovky, přijímá 4 USB-C zásuvky, dva vpředu a dva vzadu a také indukční dobití pro chytré telefony. Přední sedadla jsou zahřívána a větraná zatímco zadní sedadlo je pouze zahřívání.

Náš testovací model, vybaven dvěma motory, jedna na každé nápravě, nabízí sadu pomoci při řízení terénu zvaného X, spravující pomoc sestupu nebo stoupání a péče o distribuci samotného páru na každé z kol na každé z kol Nezávisle, v závislosti na úrovni přilnavosti.

Chování Toyota BZ4X

Toyota BZ4X bude k dispozici pro výběr z motoru na přední nápravě nebo dvou motorech, jeden na každé nápravě. První bude jednoduchá trakce, zatímco druhou bude pak pohon všech kol -kola. Ve všech případech japonský SUV čerpá svou energii z baterie 71,4 kWh sur, čistá kapacita nám nebyla sdělena.

Pokud má trakční model na přední straně motoru 150 kW (204 HP) a točivý moment 266 nm, který mu umožňuje provádět 0 až 100 km/h za 7,5 sekundy, je náš testovací model pro jeho část vybaven dvěma motory 80 KW každý z celkem 160 kW (tj. 218 HP) a 337 nm točivého momentu. Dostatečné hodnoty k odeslání 2 005 kg od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundy a umožnění zrychlení a připomenutí dostatečně upřímně.

Pro inženýry je komplikované řídit tlumení vysokého vozidla na nohou a těžkých. Zde, bez zakopnutí, Toyota také neznamená zázrak, Málo pomohlo 20 -palcové ráfky. Při nízké rychlosti, Cítit se drsnost silnic a další osly Zatímco tlumení je výrazně příjemnější při vyšší rychlosti. Po stejném diagramu zmizí pocit těžkosti při nízké rychlosti zvýšením rytmu, i když je to vhodné nenutit BZ4x, který postrádá dynamiku Navzdory těžiště poctivě umístěné.

Na straně brzdění dělá Toyota dobrou práci a činí průchod relativně transparentní mezi účinným regenerativním brzděním a konvenčními kotoučovými brzdami. Celému nechybí sílu a zastaví SUV, který využívá váhu obsaženou ve vztahu k konkurenci, často obviňuje 200 kg více. Při výběru regenerace je však velmi základní Jednoduché tlačítko aktivující nebo ne režim „brzdy“ na hřišti na akcelerátoru, aniž by se někdy dostal na plnou zastávku.

Toyota BZ4X Automy, baterie a dobití

Autonomie, nerv elektrické války, se nevyhnutelně liší v závislosti na povrchu, počtu motorů a zařízení. Vstupní verze „čistá“ s pouze 204 hp motorem a 18 -palcovými ráfky je vyhlášena pro 513 km v cyklu WLTP z jediné možné volby baterie, vyvinutá s Panasonic, 71,4 kWh. Naproti tomu verze „Prime“ s vysokým koncem s komplexnějším vybavením, dvěma motory a 20 -palcovými ráfky je schopna 411 km podle standardu WLTP. Posledně jmenovaný však může přijmout autonomní balíček podkopávající průměr 18 -Vrcholy a udělení mu solární střechu (+ 11 km za den) pro zvýšení autonomie.

Všimněte si, že zde vyzkoušená hlavní verze vidí svou autonomickou taveni. Verze exkluzivního původu se stejným motorem má ve skutečnosti 40 km další autonomie díky 18 -palcovým okrajům.

Během našeho testu na výhodném smíšeném kurzu pro spotřebu, protože to nebylo příliš rychlé, zaznamenali jsme v průměru 17,1 kWh na 100 km, což neuskuteční rozhodující kritérium nákupu, protože je v průměrném segmentu. Značka oznamuje 16,4 kWh/100 km na WLTP Smíšený cyklus pro naši testovací verzi proti 14,4 kWh pro verzi čistého dvou kol -kola.

Až do listopadu bude mít Toyota BZ4X jednofázovou nabíječku AC pouze 6,6 kW a poté obdrží nabíječku 11 kW. Na současných modelech je proto 10:50 dopoledne na dobití z 0 na 100 % s Wallboxem s výkonem 7,4 kW a další. Pro rychlé zatížení DC si japonský výrobce myslí, že našel správný kompromis mezi rychlostí zatížení a konzervací baterie s maximem 150 kW maximum. To umožňuje SUV obnovit 80 % baterii z 0 % za pouhých 30 minut. Toyota je dostatečně přesvědčena ve svém výběru, aby byla po 10 letech nebo 1 milion kilometrů zaručena 70 % zbývající kapacita baterie.

Cena Toyota BZ4X

Přestože je Toyota sebevědomí o životnosti svého BZ4X. „Čistý“ vstupní povrch, dostupný výhradně v pohonu 2 -kola s jedním motorem vyžaduje alespoň 399 eur měsíčně a povoluje největší autonomii s 513 km podle standardu WLTP.

Pro ty, kteří dávají přednost tomu, aby si své auto kupovali, spíše než jej pronajali, bude to stát 46 900 EUR před ekologickým bonusem ve výši 6 000 EUR, který byl právě prodloužen a posunut zpět na prahovou hodnotu 47 000 EUR. Díky tomu je 8 000 eur levnější než Volkswagen ID.4 Pro který má podobnou autonomii (531 km), aniž by byl zvláště příjemnější žít nebo velkorysé ve standardní nadaci. Tak to dělá BZ4X Jediné 100 % elektrické auto nabízí více než 500 km autonomie podle standardu WLTP způsobilé pro maximální bonus, s konečnou cenou „pouze“ 39 900 EUR.

Dokončení „původu“ je k dispozici při pohonu 2 nebo 4 kola na 469 a 529 EUR za měsíc nebo 51 000 eur, respektive 54 000 eur. Na straně autonomie je to 504 km podle standardu WLTP pro verzi trakce a 461 km, podle stejného standardu, pro verzi s pohonem čtyř kol -kola. Tyto ceny je umístí před SKODA ENYAQ 80 (Traction) a 80x (All -Wheel Drive), které mají vyšší autonomii (521 a 509 km) kromě úrovně povrchové úpravy a vyšších technologií. Nicméně vedlejší možnosti, Škoda zvedne konečnou poznámku rychleji.

Nejvyšší dokončení, v současné době „exkluzivní původ“ se vyměňuje za 529 eur měsíčně ve dvou kolach a 579 eur měsíčně za verzi čtyř kol nebo 57 000 eur za 499 a 457 km podle lepších na standard WLTP (v 18 -palcových okrajích).

Kolik nákladů. Toyota BZ4X 2023?

„Technicky zde Toyota nabízí strukturu s názvem E-TNGA, která bude bezpochyby použita pro další budoucí elektrifikované produkty z velké rodiny Toyota,“ řekl novinář.

Autonomie je vybavena baterií 71,4 kWh a tahem je 406 kilometrů. „Připojil jsem auto pro dobíjení, v garáži doma a byl jsem překvapen, když jsem viděl, že autonomie zobrazená, když se vozidlo začne – po plném dobití – byla 434 km“.

Na druhé straně Antoine zdůrazňuje nevýhodu: Autonomie oznámila se o 22% při aktivaci vytápění nebo klimatizace. V Toyota Canada se vysvětluje, že jejich systém je velmi konzervativní.

Na druhou stranu, varianta plného ozubeného ozubeného ozubeného vozidla využívá baterii 72,8 kWh a autonomie je 367 kilometrů. Tato verze volá na systém X-režimu vyvinutý Subaru, který redistribuuje pár na kola s nejlepším přilnavostí.

Komfortní

„Na palubě BZ4X jsme pohodlně nainstalováni. Konzola je dobře promyšlená a luxusnější modely budou zodpovědné indukcí, “říká Antoine. Má rád funkci jízdy do pedálu a správné polohy jízdy.

Zmiňuje dráždivost s ohledem na instrumentaci. Protože je umístěn poměrně daleko, horní část volantu může narušit viditelnost přístrojového desky.

Během kapsle videa představená v horní části tohoto článku Antoine Joubert přináší své dojmy ohledně Toyota BZ4X 2023… a odhalí jeho sortiment!