একটি রাস্তা ব্যাখ্যা করে যে সেমি টেসলা কেন একটি “সম্পূর্ণ বোকা” যানবাহন

কিছু দ্বারা পরিবহণের ভবিষ্যত হিসাবে অনুধাবন করা, সেমি অবশ্যই গতিশীলতার এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির শোষণে একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করবে. টমাস ওরেনস্কি, একজন পোলিশ ট্র্যাকার, গাড়ির উপর আরও বাস্তববাদী ঝুঁকছেন. তিনি যে রেকর্ডটি করেছেন তা সবচেয়ে সহানুভূতিশীল নয়.

রিচার্জ ছাড়াই 37 টন এবং 800 কিলোমিটার: টেসলা বৈদ্যুতিন ট্রাকের বাজারে উপস্থিত হয়

টেসলা এই বৃহস্পতিবার তার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাক সরবরাহ করবে. এই নতুন যানবাহনের সাথে আমেরিকান সংস্থা বৈদ্যুতিক হেভিওয়েটগুলির উদীয়মান বাজারে বিনিয়োগ করতে চায়.

বৃহস্পতিবার তার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাক সরবরাহ করে, সেমিকে বাপ্তিস্ম দিয়েছেন, টেসলা চার্জিং স্টেশনে থামতে না পেরে দীর্ঘ দূরত্বে রোল করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে ভারী পণ্য যানবাহনের উদীয়মান বাজারকে কাঁপতে চায়. ইলন মাস্ক গ্রুপকে অবশ্যই নেভাদার স্পার্কস কারখানায় পেপসিকো ফুড গ্রুপকে বৃহস্পতিবার যানবাহনকে কীগুলি দিতে হবে. প্যানাসনিকের সাথে এর যৌথ ব্যাটারি কারখানা গিগা নেভাদায় “সেমি ডেলিভারি ইভেন্ট” নামে একটি ইভেন্ট উপলক্ষে বিতরণ করা হবে.

গোলাকার লাইন সহ একটি কেবিন সহ ট্রাকটি 2017 সালে উপস্থাপন করা হয়েছিল. তবে এর বৃহত -স্কেল প্রযোজনার সূচনা, প্রাথমিকভাবে 2019 সালে পরিকল্পনা করা হয়েছে, দেরী হয়েছে.

অন্যান্য নির্মাতারা ইতিমধ্যে কুলুঙ্গি বিনিয়োগ করেছেন, ডাইমলার, ভলভো, ট্রাটন (ভক্সওয়াগেনের সহায়ক সংস্থা) এবং চীনা বিওয়াইডি, বা আমেরিকান নিকোলার মতো স্টার্ট-আপগুলি যেমন traditional তিহ্যবাহী ভারী পণ্য যানবাহন. বিতরণ সবে শুরু হয় তবে অনেক অর্ডার দেওয়া হয়েছে. তবে ট্রাকটি “যে বাজারটি কিছু সময়ের জন্য অপেক্ষা করছে তা হ’ল টেসলার”, আরএমআই টেকসই উন্নয়ন সংস্থার পরিবহণের বিশেষজ্ঞ ডেভ মুল্লানিকে সমষ্টি করেছেন.

“ব্যাটারি অবশ্যই খুব বড় হতে হবে”

অন্যান্য নির্মাতারা, ভারী পণ্য যানবাহনে তাদের অভিজ্ঞতা সহ, প্রথমে একটি ডিজেল ট্রাককে বৈদ্যুতিনে রূপান্তরিত করেছে. টেসলা তার পাশে একটি ট্রাক চালু করেছে “শুরু থেকেই বৈদ্যুতিন হওয়ার জন্য ডিজাইন করা”, তিনি নোট করেছেন. আমেরিকান গোষ্ঠী যদি তার প্রতিশ্রুতি রাখে “এটি একটি বড় পার্থক্য করবে”. শনিবার এলন কস্তুরী একটি টুইট করে বলেছিলেন যে ট্রাকটি প্রায় 37 টন মোট ওজন নিয়ে রিচার্জ ছাড়াই 500 মাইল (805 কিলোমিটার) ভ্রমণ করেছিল, যখন বর্তমানে যানবাহনগুলি 250 থেকে 300 মাইল (400 থেকে 480 কিলোমিটার) পরিসীমা সরবরাহ করে ).

এই স্বায়ত্তশাসনের সাথে আধাটি অবশ্যই প্রায় 180 খরচ করতে হবে.000 ডলার, বিশেষ সাইট ইনসাইডভস অনুসারে. 150 থেকে একটি সংস্করণ.কম স্বায়ত্তশাসন (প্রায় 300 মাইল) সহ 000 ডলারও পাওয়া যাবে.

দীর্ঘ দূরত্বে ভারী বোঝা পরিবহন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, “ব্যাটারিটি অবশ্যই খুব বড় হতে হবে; এটি ভারী, এটি স্থান নেয় এবং এটি খুব ব্যয়বহুল”, স্মরণ করে উত্তর আমেরিকান কাউন্সিলের জন্য ফ্রেশ এক্সিকিউটিভেন্সি (এনএসিএফই) এর পরিচালক মাইক রোথকে স্মরণ করে. “খাতের খেলোয়াড়রা দীর্ঘদিন ধরে ভাবছেন যে কাজটি করার জন্য খুব বেশি ভারী না হয়ে কোনও শক্তিশালী পর্যাপ্ত ব্যাটারি থাকা শারীরিকভাবে সম্ভব কিনা.””

শহরে বা স্বল্প দূরত্বের জন্য পুণ্যের বৈদ্যুতিক ভ্যানে রূপান্তর কিছু সময়ের জন্য শুরু হয়েছে. যদি বৈদ্যুতিক হেভিওয়েটগুলি রিচার্জ না করে 800 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে তবে এটি দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য কুলুঙ্গিটি খোলে, একই সন্ধ্যায় বা বেশ কয়েক দিন ধরে আমানতে ফিরে আসার সাথে যদি ড্রাইভারটি কোনও টার্মিনাল খুঁজে পেতে পারে যেখানে সে বিরতি নেয়.

নতুন বিধিবিধান

নির্মাতারা এবং ক্যারিয়ারগুলি প্রবিধান দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ক্যালিফোর্নিয়া তাপীয় মোটর ট্রাকগুলির প্রগতিশীল নির্মূলের জন্য সরবরাহকারী একটি আইন ভোট দিয়েছে, অন্যান্য রাজ্যগুলির দ্বারা অনুকরণ করা হয়েছে. ইউরোপীয় ইউনিয়নকে অবশ্যই আগামী মাসগুলিতে নতুন মান নিয়ে আলোচনা করতে হবে. সংস্থাগুলি তাদের খ্যাতি রক্ষার জন্য পরিবেশ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হওয়ার জন্য আরও বেশি বেশি মনোযোগ দেয়. তারা “ইতিহাসের ডানদিকে থাকতে চায়”, ইউরোপীয় অ্যাসোসিয়েশন ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টমেন্টের মেরি চেরনকে নোট করে.

যারা ডেকার্বনেশন কৌশলটিতে জড়িত না, কখনও কখনও প্রযুক্তিগুলিকে কিছুটা উন্নত করার ধারণায় “দেরী হয়”, তিনিও যুক্তি দেখান. আরেকটি প্ররোচনা: ট্র্যাকাররা যারা তাদের “বৈদ্যুতিন ট্রাকগুলি ভালবাসে” পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল, মাইক রোথ বলেছেন. “তারা নীরব, নিষ্কাশনের কোনও উত্থান নেই, তাদের গাড়ি চালানো সহজ.””

বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি ত্বরান্বিত করার জন্য গ্রহণের জন্য, স্বায়ত্তশাসনটি অবশ্যই প্রতিশ্রুতিগুলির সাথে মিলে যায় এবং আদর্শভাবে ব্যাটারিগুলি সঙ্কুচিত হয়, এএফপি দ্বারা সাক্ষাত্কার নেওয়া বেশ কয়েকটি বিশ্লেষককে লক্ষ্য করুন. অবকাঠামোকে আরও চার্জিং স্টেশন এবং একটি বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে যথেষ্ট শক্তভাবে মানিয়ে নিতে হবে উদাহরণস্বরূপ দশটি ট্রাককে একই সময়ে একটি পার্কিং লটে সংযোগ করার অনুমতি দেয়. দাম সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে.

এখনও 70% কেনার ব্যয়বহুল

এই মুহুর্তের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক এখনও ডিজেল ট্রাকের চেয়ে প্রায় 70% বেশি খরচ করে তবে শক্তি এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সস্তা, ডেভ মুল্লানির নোটগুলি. “বৈদ্যুতিক যানবাহন ডিজেলের সাথে প্রতিযোগিতামূলক হবে (. ), এটি কেবল সময়ের বিষয়, “আমেরিকান নির্মাতা নাভিস্টারের একজন মুখপাত্র, ট্রাটনের সহায়ক সংস্থা. টেসলা এখন অবশ্যই “প্রমাণ করুন যে তারা বড় আকারে উত্পাদন করতে পারে”, ওয়েডবুশ মন্ত্রিসভার ড্যান আইভেস নোট করে.

ইলন মাস্ক অক্টোবরের শেষে বলেছিলেন যে তিনি 50 তৈরির জন্য আগ্রহী.2024 সালে 000 সেমি. তিনি 2018 সালে প্রমাণ করেছিলেন, যখন মডেল 3 এর প্রযোজনা গতিবেগ অর্জনের জন্য সংগ্রাম করেছিল, যা তিনি জানতেন যে কীভাবে তার দলগুলিকে কার্যক্রমে রাখতে হবে. তবে উদ্যোক্তা বর্তমানে তার শেষ অধিগ্রহণের দিকে যে মনোযোগ দেয় তা টুইটারকে “টেসলার ইতিহাসের একটি দুর্দান্ত মুহূর্তটি কী হওয়া উচিত” পটভূমিতে রাখে “, ড্যান আইভেসকে অস্বীকার করে.

একটি রাস্তা ব্যাখ্যা করে যে সেমি টেসলা কেন একটি “সম্পূর্ণ বোকা” যানবাহন

টেসলা যখন তার টেসলা সেমি এন্ড টেস্টগুলি চালাচ্ছে, বিতরণ শুরু হয়েছে. বৈদ্যুতিক ট্রাকের অনন্য চেহারা আবিষ্কার করার সুযোগ, তবে এই টেমপ্লেটে একটি গাড়ির জন্য এর অসাধারণ ক্ষমতাও.

কিছু দ্বারা পরিবহণের ভবিষ্যত হিসাবে অনুধাবন করা, সেমি অবশ্যই গতিশীলতার এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির শোষণে একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করবে. টমাস ওরেনস্কি, একজন পোলিশ ট্র্যাকার, গাড়ির উপর আরও বাস্তববাদী ঝুঁকছেন. তিনি যে রেকর্ডটি করেছেন তা সবচেয়ে সহানুভূতিশীল নয়.

“আমি সেমি টেসলায় ভিডিও দেখি”, টুইটারে ওরিনস্কি লিখেছেন. ” আপনি মনে রাখবেন ? ট্রাক যা পরিবহন শিল্পে বিপ্লব ঘটেছিল. এবং আমি আপনাকে বলব কেন এটি সম্পূর্ণ বোকা বাহন. »»

কারণ যদি বৈদ্যুতিক হেভিওয়েটের মুগ্ধ করার মতো কিছু থাকে তবে এটির নকশার ত্রুটিও রয়েছে বলে মনে হয়. তাদের মধ্যে অনেকে এমন একটি নির্মাণ প্রকাশ করে যা তাদের দৈনন্দিন জীবনে ট্র্যাকারদের সহায়তা করে না.

“আমি এর লোডিং ক্ষমতা বা অন্য সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি না. আমি কেবল একটি ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে কেবিনটি দেখতে যাচ্ছি, যেমন যার কাজ একটি ট্রাক চালানো হয়. কারণ এটি “ড্রাইভারের চারপাশে নির্মিত” এর বিপরীত. »»

হারানো জায়গা এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা

প্রকৃতপক্ষে, “ড্রাইভারের চারপাশে নির্মিত” আধা উপস্থাপনের সময় টেসলার স্লোগান ছিল. বাজারের বৃহত্তম ট্রাক ডিএএফ এক্সজি+এর সাথে সেমি অভ্যন্তরটির তুলনা করে ড্রাইভারটি ডিপ্লোর করে “হারানো জায়গা” টেসলায়, এবং তারপরে ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করে.

“ড্রাইভার মাঝখানে আছে. এটি ওভাররান এবং সামনের দৃষ্টিকে আরও কঠিন করে তোলে. আপনি যখন কোনও বন্দরে প্রবেশ করেন, কোনও কারখানায় বা এমনকি টোল কেবিনে প্রবেশের সময় পোর্টাল ব্যক্তির সাথে কথা বলতে বা পোর্টাল ব্যক্তির সাথে কথা বলতেও এটি উইন্ডোতে অ্যাক্সেসকে বাধা দেয়. »»

“দরজা ফিরে এসেছে. আপনি উপরে যান, আপনার জ্যাকেট ঝুলিয়ে রাখুন এবং স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে বসতে কয়েক পদক্ষেপ নিতে হবে. এর অর্থ হ’ল আমরা সামগ্রিকভাবে একটি করিডোরের জন্য কেবিনে জায়গা হারাতে পারি. আমরা বিছানা রাখতে পারি না, তাই ড্রাইভার বিশ্রাম নিতে পারে না, কারণ দরজা রয়েছে. »»

এটি অবশ্যই একটি বড় সমস্যা, যেহেতু ট্রাকে ঘুমানো ট্রাক পেশার একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ. তিনি সেই ড্রাইভারদের স্মরণ করেন “কখনও কখনও রাতে গাড়ি চালানোর সময় 20 মিনিটের ঝাপটায় প্রয়োজন”. একটি 20 -মিনিট ন্যাপ যা সেমির ক্ষেত্রে, গাড়ির রিচার্জ করার সময় উপযুক্ত হবে.

প্রতিদিনের ভিত্তিতে আরামের অভাব

ট্রাক ড্রাইভার তার আধা টেসলা ওভারভিউ চালিয়ে যায় এবং তারপরে সমস্যার আরও একটি অংশকে মোকাবেলা করে. তিনি ব্যাখ্যা করেন যে কেবিন ডিজাইনটি একটি পরিষ্কার পরিবেশ রাখার সম্ভাবনাটিকে জটিল করে তোলে.

“আপনি যদি কেবিনের ডানদিকে যেতে চান তবে আপনাকে যাত্রীবাহী আসনটি দিয়ে যেতে হবে, যা ড্রাইভারের সাথে ছেদ করে. সুতরাং আপনি একটি স্ট্যান্ডার্ড কেবিনের মতো সামনে যেতে পারবেন না. এবং কখনও কখনও আপনাকে ডান থেকে বেরিয়ে আসতে হবে, আজ আমার সাথে কী ঘটেছিল কারণ আমার বামে প্রচুর তুষার ছিল. »»

“কেবিনের আশেপাশে যাওয়া দরকার এই যে এটি পৃথিবীতে পূর্ণ হবে. আপনি যখন সরাসরি ড্রাইভারের আসনে যেতে পারেন তখন সঠিক জিনিসটি হ’ল আপনি যখন সেখানে যাবেন তখন আপনি নিজের জুতা কাঁপতে এবং কাদা বা তুষার সরিয়ে ফেলতে পারেন. এমনকি যদি আপনার বুটগুলি এখনও নোংরা থাকে তবে কেবল আসনের সামনের এই ছোট অংশটি নোংরা. »»

“আপনি সেখানে আপনার বুটগুলি সরিয়ে ফেলতে পারেন এবং কেবিনের বাকী অংশে খালি পায়ে হাঁটতে পারেন, যা পরিষ্কার থাকে. তবে না, টেসলায় নয়. আপনি যখনই কেবিনে প্রবেশ করেন তবে আপনি জুতা পরিবর্তন না করলে, এটি বোকা হবে. »»

টমাস ওরেনস্কি ইলন মাস্কের ব্র্যান্ডের সর্বশেষতম জন্মের বিষয়ে তাঁর অধ্যয়ন চালিয়ে যান এবং স্টিয়ারিং হুইলকে ঘিরে দুটি ট্যাবলেট আক্রমণ করে. পোলিশ ব্যাখ্যা করে যে তিনি ক্যামেরাস মিরর দিয়ে নিজেকে একটি মার্সিডিজ ট্রাকের নেতৃত্ব দিয়েছেন. সমস্যাগুলি দুটি: দূরত্বের কারণে তাদের সমাধান করতে অসুবিধা এবং রাতে তারা যে আভা সৃষ্টি করে.

পর্দা এবং একটি উইন্ডশীল্ড যা জীবনকে জটিল করে তোলে

তবে এটি আধা-সেমি-সেমি-সেমি-আপ যা ভারী পণ্য যানবাহনের সাথে এই নিয়মিতভাবে উদ্বেগ প্রকাশ করে. তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে এই উইন্ডোটির প্রবণতা কীভাবে একটি সমস্যা.

“শীতকালে পার্ক করার সময় তুষার স্থবির হয়ে যাবে. আপনার মনে আছে একটি গাড়ী উইন্ডশীল্ডে তুষার পরিষ্কার করা কতটা বেদনাদায়ক ? তিন মিটার উঁচু চেষ্টা করুন. উইন্ডোটি যদি উল্লম্ব হয় তবে তুষার কোনও সমস্যা নয়. »»

এছাড়াও আছে “গ্রীষ্মের রৌদ্রের দিনে গাড়ি চালানোর সময় কেবিনকে অতিরিক্ত গরম করা. এমনকি ভ্যানগুলি খুব গরম হতে পারে. এটি এই বড় কাতযুক্ত উইন্ডশীল্ডের কারণে. আমরা স্পষ্টতই এটিকে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ দিয়ে নিষ্পত্তি করতে পারি, যা খরচ বাড়িয়ে তুলবে এবং আপনার স্বায়ত্তশাসন হ্রাস করবে. »»

“ঝোঁকযুক্ত উইন্ডশীল্ড বৃহত্তর মৃত কোণও সরবরাহ করে. আধুনিক গাড়িটি ঘুরিয়ে আপনি কোনও পথচারীকে কতবার দেখেছেন সে সম্পর্কে চিন্তা করুন. এবং আপনার দর্শনের ক্ষেত্রে এই ট্যাবলেটগুলিও রয়েছে. »»

“কেবিনটি সামনের দিকে সংকীর্ণ. তবে আয়নাগুলি অবশ্যই পিছনের দিকে দেখতে সক্ষম হবে. এর অর্থ হ’ল তাদের দীর্ঘ অস্ত্র রয়েছে. আপনি সিটে বসতে পারবেন না, উইন্ডোটি খুলতে পারবেন না এবং তারা নোংরা হলে সেগুলি পরিষ্কার করতে পারবেন না. আপনি তাদের ভিতরে থেকে বা বাইরে থেকে পৌঁছাতে পারবেন না কারণ তারা খুব বেশি. »»

উপসংহারে, তিনি এই সত্যটি বর্ণনা করেছেন যে টেসলা বিশেষত যানবাহনের নান্দনিকতার কথা ভেবেছিলেন যার আর্গনোমিক্স গুরুত্বপূর্ণ. তাঁর মতে, যে ইঞ্জিনিয়াররা সেমিতে কাজ করেছেন তাদের ড্রাইভারদের প্রয়োজনের জন্য মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশন নেই যারা এটি ব্যবহার করবেন.

“আমি চালিয়ে যেতে পারে. এই গাড়িটি একটি সমৃদ্ধ খেলনা. এটি কোনও ব্যবহারিক এবং কার্যকরী বাহন নয়, কারণ এর ডিজাইনারদের পরিবহণের বাস্তবতা সম্পর্কে কোনও ধারণা নেই. »»

টেসলা তার প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাক সরবরাহ করেছিল, সেমি: ভারী পণ্য যানবাহনগুলি “সবুজ” এও আসে

গ্রাহকরা

01/17/2022 এ 3:01 অপরাহ্নে পোস্ট করা হয়েছে

দূষণকে নির্গমন না করে 800 কিলোমিটারের দূরত্বে 30 টনেরও বেশি দূরে সরাতে সক্ষম একটি ট্র্যাক্টরের পেপসিকোতে 1 ডিসেম্বর ডেলিভারি একটি নতুন যুগে রাস্তা দিয়ে পণ্য পরিবহন পরিবর্তন করেছে. তবে টেসলা একা নন, অন্যান্য নির্মাতাদের প্রোটোটাইপ রয়েছে, এমনকি সমস্ত বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন হাইব্রিড সহ এই বাজারে প্রবেশ করুন.

অনিবার্যভাবে, তার একটি আইস ক্যাবিনেটের দেহ রয়েছে, এটি একটি হেভিওয়েট. তবে এই কাজ করা এয়ারোডাইনামিক্স এবং এই লাইনটি রয়েছে যা ধাঁধাটি ছুঁড়ে দেয় এবং নীচে, আরও খনন করা, একটি পেন্সিল স্ট্রোক যা আমরা রেঞ্জের গাড়িগুলিতে পাই. এবং টেসলার টি.

1 ডিসেম্বর তার প্রথম সেমি সরবরাহ করে আমেরিকান নিঃসন্দেহে রাস্তা ফ্রেট ট্রান্সপোর্টের একটি মৌলিক রূপান্তর উদ্বোধন করে. কার্বন নিরপেক্ষতার দিকে এর রূপান্তর. এবং যদি এটি বৈদ্যুতিন হয় তবে অন্যরা হাইড্রোজেনে গাড়ি চালাবে.

37 টন, 30 মিনিটে 70 % স্বায়ত্তশাসন

2017 সালে উপস্থাপিত, সেমিটি তখন থেকে এই বিপ্লবের প্রথমবারের মতো অনেকের দ্বারা প্রত্যাশিত ছিল. যাইহোক, ইলন মাস্কের পেপসিকোতে তার প্রথম অনুলিপিটি সরবরাহ করতে এবং এই প্রথম বাণিজ্যিকভাবে অপারেশনাল বৈদ্যুতিন ট্র্যাক্টরের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করতে পাঁচ বছর সময় লেগেছে. যদি তারা অনুষ্ঠিত হয় তবে তারা বেশ দর্শনীয়.

টেসলা সেমি ড্রাইভিং 500 মাইল, পুরোপুরি লোড হয়েছে, আমাদের একটি একক চার্জ পিক রয়েছে.টুইটার.Com/izzomlcwzf

– টেসলা (@টেসলা) ডিসেম্বর 2, 2022

টেসলা কেন্দ্রীয় ড্রাইভিং স্টেশনে এই 37 -টন মেশিনের জন্য প্রতি লোডের জন্য 800 কিলোমিটারের স্বায়ত্তশাসন দাবি করে. “ট্রাক” বিশ সেকেন্ডের মধ্যে 60 মাইল (97 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছাতে এবং এটি ধরে রাখতে সক্ষম, মাউন্ট করা বা অবতরণ, পিছনে অবস্থিত দুটি অক্ষের তিনটি মোটর দ্বারা অ্যানিমেটেড. এর ব্যাটারি “ত্রিশ মিনিটের মধ্যে স্বায়ত্তশাসনের 70%” পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করে, এটি বলা হয়.

বিদ্যুৎ, তবে হাইড্রোজেন

টেক্সান ফার্ম 2024 সালে 50,000 বিতরণকে লক্ষ্য করে, তবে এই কুলুঙ্গিতে এটি একমাত্র নয়. ইউরোপে, জার্মান একটি মানুষের ভিত্তিতে কাজ করছে. ফ্রান্সের রেনাল্ট ট্রাকগুলি ২০২৩ সালের গোড়ার দিকে 666 সিভি, 44 টি, এবং “এক ঘন্টার মধ্যবর্তী র‌্যাপিড রিচার্জ (250 কিলোওয়াট) সহ” 500 কিলোমিটার অবধি একটি পরিসীমা “রাস্তায় নামবে, ব্যাখ্যা করে লিওনের বিল্ডার. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, নিকোলা ফার্মটি কিছু উদাহরণ উদ্ধৃত করার জন্য ইতালীয় আইভেকো সহ ট্রেটি বিকাশ করেছে. নিকোলা ট্রে এবং কিউট্রন কিউএইচএম এফসিইভি -র বৈশিষ্ট্য, তারা বৈদ্যুতিন এবং হাইড্রোজেন সংকর হবে, এমন একটি প্রযুক্তি যা বিভিন্ন স্তরের পরিস্থিতিকে পরিবর্তন করে.

একটি ট্যাঙ্কের বিষয়বস্তু, এয়ার অক্সিজেনের সাথে যুক্ত হাইড্রোজেন বিদ্যুতের একটি দহনযোগ্য ব্যাটারি দ্বারা রূপান্তরিত হয় এবং এটি মোটরসাইকেলের গ্রুপকে ফিড দেয়. স্পষ্টতই ক্যাথিওপো কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্বাচিত কনফিগারেশন, যা ফরাসি ক্যারিফার, গ্রিনজ্ট টেকনোলজিস এবং ভাক্লুসিয়ান ক্যারিয়ার চাবাসকে একত্রিত করে. পরিবেশগত আগ্রহ একাধিক. “সূক্ষ্ম কণা, NOX বা CO2 এর নির্গমন নয়, ইঞ্জিনটি নীরব, কেবল” বাষ্পের আকারে জল “প্রত্যাখ্যান করে এবং হাইড্রোজেনের পূর্ণতা তৈরি করা হয়” পনের মিনিটের সময়, ডিজেল যানবাহনের মতো “, তালিকা অরেলিয়েন কৌড্রে. এর বাইরে, এই ট্র্যাকশন চেইনটি পাওয়ার (“530 এইচপি”, ফরাসি বিক্ষোভকারীদের জন্য), স্বায়ত্তশাসন (“450 থেকে 500 কিলোমিটার”) এবং ভারী পরিবহণের দ্বারা প্রয়োজনীয় লোডিং ক্ষমতা সরবরাহ করে.

ক্যাথিওপি, বিক্ষোভকারী শীঘ্রই অনুমোদিত

অরিলিয়েন কৌড্রে কনসোর্টিয়ামের জন্য প্রকল্পটি সমন্বিত করেছিলেন. তিন অংশীদারদের পদ্ধতিগুলির মধ্যে সভার জন্মের একটি অ্যাডভেঞ্চার. চাবাস “২০১১ থেকে উদ্দেশ্যমূলক চার্টার কোকে মেনে চলেছিল₂ অ্যাডেমে, তার নির্গমন হ্রাস করার জন্য “; ক্যারিফোর তার সিএসআর পদ্ধতির অংশ হিসাবে এই দিকটিতে তার ক্যারিয়ারগুলিকে ধাক্কা দিয়েছেন এবং গ্রিনজিটি ডিজাইন অফিস এইভাবে একটি মোটর চালিত রেসিং গাড়ি তৈরি করেছে. এডিএমই দ্বারা সহায়তা করা, যা € 9.7 মিলিয়ন ডলারের € 4.2 এনেছিল, “চ্যালেঞ্জটি ছিল এই প্রযুক্তিটি একটি ভারী পণ্য গাড়িতে প্রয়োগ করা”, “নির্দেশিত তাপমাত্রার অধীনে পণ্য পরিবহনের জন্য উত্সর্গীকৃত অরিলিয়েন কৌড্রে অব্যাহত রেখেছে, .

চিত্রগুলিতে সন্ধান করুন, #24 হ্যামিসের সময় #ক্যাথিওপের বিক্ষোভ, এলএমপিএইচ 2 জি সহ, #অ্যাকো এবং গ্রিনজিটি দ্বারা সহযোগিতায় তৈরি @মিশনএইচ 24 প্রোগ্রামের প্রোটোটাইপ বৈদ্যুতিন-হাইড্রোজেন রেসের সাথে রয়েছে.#এডেম #গ্রেংটি #গ্রুপচাবাস #কারেরফোর #হাইড্রোগেনো #ফুয়েলসেল #এফসিভি পিক.টুইটার.com/gagdxqmkgj

– গ্রিনজিটি (@গ্রেংটিফফটিয়েল) অক্টোবর 7, 2022

মার্চ মাসে উন্মোচিত, ক্যাথিয়োপ, একটি 444 টি রেফ্রিজারেটেড, প্রচুর গাড়ি চালাচ্ছেন. “অপ্টিমাইজেশন, নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা, বেঞ্চে পরীক্ষা, ব্যক্তিগত ট্র্যাকগুলিতে, 97 কিমি/ঘন্টা অবধি প্রোগ্রামের সমন্বয়কারীকে বিশদ . আমরা তাকে কয়েকশ কিলোমিটার ভ্রমণ করেছি, দায়বদ্ধ, যাতে 2023 এর প্রথম দিকে অনুমোদনের পর্বের জন্য প্রস্তুত হতে পারে. “খুব শহুরে পরিবেশে অবশ্যই” বিতরণ জায়ান্টের সুবিধার জন্য মেশিনের অপারেশন ব্যবহার করার আগে ওপেন রোড পরীক্ষাগুলি এখনও প্রয়োজনীয় হবে “. তিনি কম -নির্গমন অঞ্চলগুলির জন্য নখে থাকবেন.””

নির্মাণের চেয়ে ফর্ম

“তিনটি ক্যাথিয়োপ অংশীদারদের মধ্যে কেউই যানবাহন প্রস্তুতকারক হওয়ার উদ্দেশ্যে নয়, পয়েন্টে অরিলিয়েন কৌদ্রে . প্রকল্পের বাকি অংশগুলি একটি প্রযুক্তি স্থানান্তর করা এবং বড় বড় নির্মাতারা দায়িত্ব গ্রহণ করেন. আমরা মূলত দক্ষতা বিকাশের দিকটি দেখেছি.””

চাবাস, গ্রিনজ্ট এবং সিসিআই ডু ভার, বিভাগ যেখানে ডিজাইন অফিস ইনস্টল করা আছে, এইভাবে একটি কাঠামো তৈরি করেছে, হাইভার এবং এই ধরণের মেশিনে নিবেদিত একটি প্রশিক্ষণ অফার তৈরি করেছে. “হাইড্রোজেন গাড়ি পরিচালনা করা, রক্ষণাবেক্ষণ, আপনি কীভাবে পূর্ণ করেন, ইত্যাদি., পেশাগুলি বিকশিত হতে হবে, প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা যথেষ্ট হবে, “অরিলিয়েন কৌড্রে পর্যবেক্ষণ করেছেন.