Cesta vysvětluje, proč je semi Tesla „zcela hloupé“ vozidlo

Někteří vnímají někteří jako budoucnost dopravy, semifinace určitě označí bod obratu v mobilitě a při vykořisťování elektrických motorů. Tomasz Orynski, polský kamier, se více pragmaticky naklonil nad vozidlem. Záznam, který z toho dělá, není nejvyšší.

37 tun a 800 kilometrů bez dobití: Tesla dorazí na trh s elektrickým nákladním vozem

Tesla tento čtvrtek doručí svůj první elektrický vůz. S tímto novým vozidlem chce americká společnost investovat rozvíjející se trh s těžkými váhami.

Tím, že ve čtvrtek doručuje svůj první elektrický vůz, se Tesla chce zatřást rozvíjejícím se trhem vozidel těžkých zboží tím, že slibuje převrácení na velké vzdálenosti, aniž by se musela zastavit na nabíjecí stanici. Skupina Elon Musk musí ve čtvrtek dávat klíče vozidlu do skupiny PepsiCo Food Group v továrně Sparks v Nevadě. Doručení bude provedeno při příležitosti události, nazvané „Semi Delivery Event“ v Giga Nevada, jeho společné továrně baterií s Panasonic.

V roce 2017 byl kabina s kabinou se zaoblenými liniemi představena. Spuštění její velké produkce, původně plánované v roce 2019, bylo pozdě pozdě.

Jiní výrobci již investovali výklenek, ať už tradiční vozidla těžkých zboží, jako je Daimler, Volvo, Traton (dceřiná společnost Volkswagen) a čínská BYD, nebo začínající podniky jako American Nikola. Dodávky prostě začínají, ale bylo zadáno mnoho objednávek. Ale kamion „že trh již nějakou dobu čeká na Tesla“, shrnuje Dave Mullaneyho, specialista na dopravu ve firmě udržitelného rozvoje RMI.

„Baterie musí být velmi velká“

Ostatní výrobci, se svými zkušenostmi s vozidly těžkých zboží, nejprve přeměnili naftu na elektriku. Tesla na své straně uvádí na trh kamion „navržený tak, aby byl elektrický od začátku“, poznamenává. Pokud si americká skupina zachová své sliby „to bude mít velký rozdíl“. Elon Musk v sobotu v tweetu uvedl, že kamion cestoval 500 mil (805 kilometrů) bez dobití, s celkovou hmotností téměř 37 tun, kdy v současné době nabízená vozidla nabízejí dosah 250 až 300 mil (400 až 480 kilometrů) ).

Semi s touto autonomií musí stát téměř 180.000 dolarů, podle specializovaných stránek Insideevs. Verze z 150.K dispozici bude také 000 dolarů s menší autonomií (asi 300 mil).

Abychom mohli přepravovat těžká zátěže na velké vzdálenosti, „baterie musí být velmi velká; je těžká, je to místo a je to velmi drahé“, vzpomíná Mike Roeth, ředitel Severoamerické rady pro novou efektivitu (Nacfe). „Hráči v tomto odvětví se dlouho přemýšleli, jestli je fyzicky možné mít silnou dostatečnou baterii, aniž by byli příliš těžká na to, aby mohli vykonávat práci.“

Přechod na elektrické dodávky ctností ve městě nebo na krátké vzdálenosti začal po určitou dobu. Pokud mohou elektrická těžká váha cestovat 800 kilometrů, aniž by se musela dobít, otevře to výklenek pro dlouhé cesty na dálku, s návratem k vkladu ve stejný večer nebo několik dní, pokud řidič najde terminál, kde si udělá přestávku.

Nová předpisy

Výrobci a nositelé jsou tlačeni podle předpisů. Ve Spojených státech hlasovala Kalifornie zákon, který zajistil progresivní odstranění tepelných motorových vozů, napodoboval od té doby jinými státy. Evropská unie musí v nadcházejících měsících diskutovat o nových standardech. Společnosti také věnují stále více pozornosti, aby se zajímaly o životní prostředí, aby si zachovaly svou pověst. „Chtějí být na pravé straně historie“, poznamenává Marie Chéron, Evropské asociace Transport & Environment.

Ti, kteří se nezabývají strategií dekarbonace, někdy i myšlenka nechat technologie trochu zlepšit, „jsou pozdě“, také tvrdí. Další podněcování: Truckers, kteří je dokázali otestovat „Love Electric Trucks“, říká Mike Roeth. „Jsou mlčí, není emanace výfuku, je snazší řídit.“

Aby bylo možné přijetí elektrických nákladních vozidel zrychlit, musí autonomie skutečně odpovídat slibům a v ideálním případě, že se baterie zmenšují, všimněte si několika analytiků dotazovaných AFP. Infrastruktura se musí také přizpůsobit, s více nabíjecími stanicemi a elektrickou sítí dostatečně pevnou, aby například deset nákladních vozidel mohla připojit současně na parkoviště. Cena bude rozhodující.

Stále o 70% dražší na nákup

Prozatím elektrický vůz stále stojí asi o 70% více než dieselový nákladní auto. „Elektrická vozidla budou konkurenceschopná s diesely (. ), je to jen otázka času, “řekl mluvčí amerického výrobce Navistar, dceřiná společnost Traton. Tesla musí nyní „dokázat, že mohou produkovat ve velkém měřítku“, poznamenává Dan Ives of Wedbush Cabinet.

Elon Musk na konci října řekl, že se snažil postavit 50.000 Semi v roce 2024. Prokázal v roce 2018, kdy se výroba sedanu modelu 3 snažila získat dynamiku, což věděl, jak své týmy uvést do provozního stavu. Ale pozornost, kterou podnikatel v současné době propůjčuje jeho poslední akvizici Twitter, „vloží do pozadí, co by mělo být skvělý okamžik v historii Tesly“, odsouvá Dan Ives.

Cesta vysvětluje, proč je semi Tesla „zcela hloupé“ vozidlo

Zatímco Tesla provádí své testy Tesla semifice, dodávky začaly. Příležitost objevit jedinečný vzhled elektrického vozu, ale také jeho mimořádné kapacity pro vozidlo v této šabloně.

Někteří vnímají někteří jako budoucnost dopravy, semifinace určitě označí bod obratu v mobilitě a při vykořisťování elektrických motorů. Tomasz Orynski, polský kamier, se více pragmaticky naklonil nad vozidlem. Záznam, který z toho dělá, není nejvyšší.

„Sleduji videa na semi Tesla“, Napsal Orynski na Twitteru. ” Pamatuješ si ? Kamion, který měl revoluci v dopravním průmyslu. A řeknu ti, proč je to úplně hloupé vozidlo. »»

Protože pokud má elektrická těžká váha něco na co dojem, zdá se, že má také návrhové vady. Mnoho z nich odhaluje stavbu, která nepomáhá truckerům v jejich každodenním životě.

„Nebudu mluvit o jeho nakládací kapacitě nebo jiné. Jen se podívám na kabinu z praktického hlediska, jako je někdo, jehož úkolem je řídit kamion. Protože je to opak „postaveného kolem řidiče“. »»

Ztracený prostor a špatná viditelnost

Vskutku, „Postaveno kolem řidiče“ byl Teslaův slogan během prezentace semifinále. Porovnání semifinále s DAF XG+, největším nákladním vozem na trhu, řidič posouvá “Ztracený prostor” v Tesla a poté uvádí chyby.

„Řidič je uprostřed. To ztěžuje překročení a předním vidění. To také zabrání přístupu k oknu na protahování papírů nebo promluvte s portální osobou, když vstoupíte do přístavu, v továrně nebo dokonce v kabině mýtného. »»

„Dveře jsou zpět. Jdete nahoru, zavěste bundu a musíte udělat pár kroků, abyste seděli za volant. To znamená, že celkově ztratíme prostor v kabině. Nemůžeme umístit postel, takže řidič nemůže odpočívat, protože tam jsou dveře. »»

To je zjevně velký problém, protože spánek v kamionu je nedílnou součástí povolání kamionu. Vzpomíná si, že řidiči “Někdy potřebuje 20 -minutní zdřímnutí, když jedou v noci”. 20minutová zdřímnutí, které by v případě semifinále bylo perfektní během dobíjení vozidla.

Nedostatek pohodlí denně

Řidič kamionu pokračuje ve svém přehledu Semi Tesla a poté řeší další část problému. Odhlašuje, že design kabiny komplikuje možnost zachovat čisté prostředí.

„Pokud chcete jít doprava od kabiny, musíte projít sedadlem spolujezdce, které se protíná se sedadlem řidiče. Takže nemůžete projít vpředu, jako ve standardní kabině. A někdy se musíte dostat z pravice, co se mi dnes stalo, protože na mé levici bylo hodně sněhu. »»

„Skutečnost, že je nutné obejít kabinu, znamená, že bude plná Země. Správná věc, když můžete jít přímo na sedadlo řidiče, je to, že si můžete potřást botami a odstranit bláto nebo sníh, když se tam dostanete. A i když jsou vaše boty stále špinavé, pouze tato malá část před sedadlem je špinavá. »»

„Můžete tam odstranit boty a chodit naboso ve zbytku kabiny, což zůstává čisté. Ale ne, ne v Tesle. Pokud nezměníte boty pokaždé, když vstoupíte do kabiny, což by bylo hloupé. »»

Tomasz Orynski pokračuje ve studiu nejnovějšího narozeného značky Elon Musk a útočí na dvě tablety obklopující volant. Polský vysvětluje, že sám vedl kamion Mercedes se zrcadly kamery. Problémy jsou dva: potíže s jejich řešením kvůli vzdálenosti a záři, kterou v noci způsobují.

Obrazovky a čelní sklo, které komplikuje život

Ale je to polosemi-semi-semi-up, který se velmi obává tohoto pravidelného s vozidly těžkých zboží. Vysvětluje, jak je sklon tohoto okna problémem.

„Sníh na to stagnuje, když zaparkujete v zimě. Pamatujete si, jak bolestivé je muset čistit sníh na čelním sklonu auta ? Zkuste tři metry vysoko. Pokud je okno svislé, není sníh problém. »»

Existuje také „Přehřátí kabiny, když jedete během slunečného letního dne. Dokonce i dodávky mohou být velmi horké. Je to kvůli tomuto velkému nakloněnému čelnímu sklu. Můžeme to zjevně vyřešit s klimatizací, která zvýší spotřebu a sníží vaši autonomii. »»

„Nakloněné čelní sklo také nabízí větší mrtvé úhly. Přemýšlejte o tom, kolikrát jste viděli chodce tím, že se otočí s moderním autem. A ve vašem zorném poli jsou také tyto tablety. »»

„Kabina je na přední straně užší. Zrcadla však musí být schopna vidět dozadu. To znamená, že mají dlouhé zbraně. Nemůžete sedět na sedadle, otevřít okno a vyčistit je, když jsou špinavé. Nemůžete se k nim dostat zevnitř, ani zvenčí, protože jsou příliš vysoko. »»

Závěrem, liší skutečnost, že Tesla myslel zejména na estetiku vozidla, jehož ergonomie je zásadní. Podle něj inženýři, kteří pracovali na semifinále, neměli poměrně přesné specifikace pro potřeby řidičů, kteří jej budou používat.

„Mohl bych pokračovat. Toto vozidlo je bohatá hračka. Nejedná se o praktické a funkční vozidlo, protože jeho návrháři nemají představu o realitě dopravy. »»

Tesla dodala svůj první elektrický vůz, vozidla Semi: Heavy Goods se také dostala do „zelené“

Předplatitelé

Zveřejněno 17/17/2022 ve 15:01

Dodávka 1. prosince v Pepsico traktoru schopného přesunout více než 30 tun na vzdálenost 800 km bez emitování znečišťující látky změnilo přepravu zboží po silnici v nové éře. Ale Tesla není sám, ostatní výrobci mají prototypy, dokonce vstupují na tento trh se všemi elektrickými nebo vodíkovými hybridy.

Nevyhnutelně má postavu ledové skříně, je to těžká váha. Ale je tu tato pracovaná aerodynamika a tato linie, která štěká čenich a vymezuje dno, více vykopané, tužkou, kterou najdeme na autech rozsahu. A Tesla’s T.

Doručením svého prvního semifinále, 1. prosince, Američan nepochybně slavnostně zahájil základní transformaci dopravy na silnici. Jeho mutace vůči neutralitě uhlíku. A pokud je tento elektrický, ostatní budou jezdit na vodík.

37 tun, 70 % autonomie za 30 minut

Představeno v roce 2017, semifinále od té doby od té doby očekávalo mnoho jako poprvé této revoluce. Elon Musk však trvalo pět let, aby organizoval dodávku své první kopie do PepsiCo a odhalil vlastnosti tohoto prvního komerčního provozního elektrického traktoru. Jsou docela velkolepé, pokud jsou drženy.

Tesla semise řídí 500 mil, plně nabitý, máme jeden obr.cvrlikání.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2. prosince 2022

Společnost Tesla požaduje autonomii 800 km na zátěž pro tento 37tonový stroj na centrální hnací stanici. „Truck“ je také schopen dosáhnout rychlosti 60 mil (97 km/h) za dvacet sekund a držet jej, namontovaný nebo sjezdy, animovaný třemi motory na obou nápravách umístěných vzadu vzadu. Její baterie se zotavuje až „70% autonomie za třicet minut“, říká se.

Elektřina, ale také vodík

Firma Texan se v roce 2024 zaměřuje na 50 000 dodávek, ale není to jediná na tomto výklenku. V Evropě Němci pracuje na základě člověka. Začátkem roku 2023 se na začátku roku 2023 vydá na silnici a e-tech o 666 cv, 44 t, a rozsah „až 500 km s přechodným rychlým dobíjením (250 kW) jedné hodiny“, vysvětluje Stavitel Lyonu. Ve Spojených státech vyvíjí firma Nikola TRE s italským IVECO, aby citovala několik příkladů. Zvláštnost Nikola Tre a Qutron QHM FCEV budou to elektrické a vodíkové hybridy, technologie, která mění situaci na několika úrovních.

Obsah v nádrži, vodík spojený se vzduchovým kyslíkem, je transformován hořlavou baterií v elektřině a krmí skupinu motocyklů. Přesně konfigurace zvolená konsorciem Cathyopé, která sdružuje francouzský Carrefour, Greengt Technologies a vauclusianský dopravce Chabas. Environmentální zájem je více. „Žádná emise jemných částic, Nox nebo CO2“, motor je tichý, odmítá pouze „vodu ve formě páry“ a plná vodíku se vyrábí “v době patnácti minut, jako u dieselového vozidla“, seznam Aurélien Coudray. Kromě toho tento trakční řetězec nabízí energii („530 HP“, pro francouzského demonstrátora), autonomii („450 až 500 km“) a nakládací kapacita vyžadovaná těžkým transportem.

Cathyopé, demonstrant brzy schválil

Aurélien Coudray koordinoval projekt konsorcia. Dobrodružství narozené ze schůzky mezi postupy tří partnerů. Chabas měl z “2011 dodržován k objektivní Charter Co₂ z Ademe, aby se snížil jeho emise “; Carrefour tlačil své nosiče tímto směrem v rámci svého přístupu CSR a Greengt Design Office vyvinul motorizované závodní auto tímto způsobem. ADME, která přinesla 4,2 EUR z 9,7 milionu EUR, „Výzvou bylo použít tuto technologii na vozidlo těžkého zboží“, pokračuje v Aurélien Coudray, věnované přepravě zboží „při směrované teplotě“ .

Najděte na obrázcích, demonstraci #cathyope během #24HCAMIS, doprovázený LMPH2G, prototyp elektrickým hydrogenním závodem programu @misionh24 vytvořený ve spolupráci #Aco a Greengt.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.cvrlikání.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@Greengtofftiel) 7. října 2022

V březnu odhaleno, Cathyopé, 444 t chlazená, hodně řídila. „Optimalizace, testy spolehlivosti, testy na lavičce, na soukromých stopách, až 97 km/h, podrobně popisuje koordinátor programu . Přinutili jsme ho, aby cestoval několik set kilometrů, zodpovědný, aby se připravil na fázi schválení, začátkem roku 2023. „Otevřené silniční testy budou stále nutné před použitím provozu stroje ve prospěch distribučního gigantu“ ve velmi městském prostředí. Bude v nehtech pro zóny s nízkým obsahem.“

Spíše forma než stavět

„Žádný ze tří partnerů Cathyopé není zamýšlen stát se výrobcem vozidla, Pointe Aurélien Coudray . Zbytek projektu je provést přenos technologií a že převezmou velcí výrobci. Viděli jsme hlavně aspekt rozvoje dovedností.“

Chabas, Greengt a CCI du Var, oddělení, kde je nainstalována designérská kancelář, vytvořily tak strukturu, Hyvar a vyvinuly tréninkovou nabídku věnovanou tomuto typu stroje. „Provádění vodíkového vozidla, údržbu, jak se vám daří atd., Profese se budou muset vyvinout, potřeba školení bude podstatná, “poznamenává Aurélien Coudray.