পরীক্ষা – 1 এর বৈদ্যুতিক রোডট্রিপ থেকে বেঁচে থাকুন.বিএমডাব্লু আই 4 এ 700 কিমি

রিসাইল্ড সিরিজ 3 -এ প্রসারিত হওয়ার আগে আই 4 -তে বড় ডাবল ডিজিটাল স্ল্যাব (দুটি জুস্টপোজড স্ক্রিন) উদ্বোধন করা হয়েছিল. ড্রাইভিং অবস্থান, আরাম, সাধারণ অনুমোদন. আই 4 একটি ক্লাসিক বিএমডাব্লু 4 সিরিজের সমস্ত গুণাবলী ধরে রাখে !

বিএমডাব্লু আই 4

55,000 ডলার চিহ্নের অধীনে দেওয়া, আই 4 গ্রান কুপি হ’ল জার্মান প্রস্তুতকারকের প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সেডান. আমরা এম 3 এবং এম 4 এর স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য এর গ্রিল দ্বারা এটি চিনতে পারি. 81.5 কিলোওয়াট এর অভিন্ন ক্ষমতাটির জন্য ধন্যবাদ, এটি 475 কিলোমিটার পর্যন্ত লোড সহ ভ্রমণ করতে পারে. “এম 50 এক্সড্রাইভ” নামটি বহন করে পারফরম্যান্সে বাজি ধরার একটি সংস্করণ ক্যাটালগেও প্রদর্শিত হবে. এটি স্পোর্ট বুস্ট মোডের সাথে মোট 536 অশ্বশক্তি একটি পাওয়ার সরবরাহ করে.

বিএমডাব্লু আই 4

একটি গাড়ী ভয়েস
পরীক্ষা, নির্দিষ্টকরণ এবং ছাড়

অটো গাইড হ’ল কানাডার স্বয়ংচালিত ডোমেনে ল্যান্ডমার্ক পার এক্সিলেন্স. এটি সংবাদ, সমালোচনা এবং একচেটিয়া ভিডিওগুলির পাশাপাশি নতুন যানবাহন এবং ব্যবহৃত যানবাহনের সমস্ত বিবরণ সরবরাহ করে.

• নতুন যানবাহন
  • নতুন গাড়ি
  • নতুন দর্শন
  • নতুন ভ্যান
  • ব্যবহৃত যানবাহন
    • ব্যবহৃত
    • ব্যবহৃত সেডান
    • ব্যবহৃত
    • ব্যবহৃত ভ্যান
    • ব্যবহৃত স্পোর্টস গাড়ি
    • রূপান্তরযোগ্য ব্যবহৃত
    • ব্যবহৃত ভ্যান
    • পরীক্ষা এবং ফাইল
      • তুলনামূলক ম্যাচ
      • প্রথম পরিচিতি
      • শীর্ষ 10
      • স্বয়ংচালিত সংবাদ
        • অটো সেলুন
        • নতুন মডেল
        • বৈদ্যুতিক
        • অনলাইন গাইড
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • মুঠোফোন
          • ব্যবহারের শর্তাবলী
          • গোপনীয়তা নীতি
          • মিডিয়া কিট
          • যোগাযোগ করুন
          • চাকরি
          • ফেডারেল নির্বাচনী বিজ্ঞাপন নিবন্ধ

          কপিরাইট © 2018-2023 কুইবেকার, সমস্ত অধিকার সংরক্ষিত

          পরীক্ষা – 1 এর বৈদ্যুতিক রোডট্রিপ থেকে বেঁচে থাকুন.বিএমডাব্লু আই 4 এ 700 কিমি

          

          বিতর্ক কখনই থামবে না. বৈদ্যুতিন প্রতিদিনের মধ্যে ঘূর্ণায়মান, যেমন আমরা যে কোনও পেট্রোল বা ডিজেলের সাথে করব, কারও কারও কাছে খুব কংক্রিট এবং পুরোপুরি বাস্তববাদী. অন্যদের জন্য একেবারে ইউটোপিয়ান. এটি সমস্ত নির্ভর করে এই দৈনন্দিন জীবন কী হয়. একটি বড় রোলারের জন্য, এটি চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জের মতো দেখাচ্ছে. অনুশীলনে, বিএমডাব্লু আই 4 -এ ক্রস ফ্রান্স, এটি কি একটি ভাল ধারণা ? প্যারিস, প্রোভেন্স, ডায়াগোনাল ডু ভ্যাকুয়াম. এবং আশা করি সবকিছু পরিকল্পনা হিসাবে চলছে.

          আমাদের বৈদ্যুতিক যাত্রায় অদ্ভুত কিছু ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ছিল. ফরাসি পরিষেবা স্টেশনগুলিতে পনেরো কালো হয়ে যাওয়ার ফলে রিফাইনারিগুলি ব্লক করা এখনও শুরু হয়নি, এবং পাম্পে জ্বালানির দামগুলি একটি প্রশংসনীয় ope ালু বংশধর শুরু করেছিল. সমান্তরালভাবে, চার্জিং স্টেশনগুলিতে প্রতি কেডাব্লুএইচ দাম একটি খাঁজে উঠেছিল. অবশেষে বুঝতে পেরে সমস্ত কিছু সারিবদ্ধ করা হয়েছিল যে অল-বৈদ্যুতিন, দীর্ঘ ভ্রমণে প্রয়োগ করা হয়েছে (অতএব প্রতিটি অতি-দ্রুত টার্মিনালের মধ্যে মাউটন জাম্প খেলে), আর্থিকভাবে বলার কিছু অলৌকিক কিছু উপস্থাপন করে না. এমনকি বাস্তুগতভাবে, অন্য একটি বিতর্কও.

          কিছু মনে করবেন না, অভিজ্ঞতা এটি মূল্যবান. সুতরাং যে কোনও তাপীয় গাড়ির মতো বৈদ্যুতিন চালানো সম্ভব হবে. সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, বাস্তব স্বাধীনতার স্বাধীনতা সহ ? সত্যিকারের গাড়ির মতো, সত্যিই ? এই প্রশ্নগুলি দীর্ঘকাল ধরে টেসলার ড্রাইভারদের হাসি দেয়. সুপারচার্জার্সে বোতলজাত কেডব্লিউ থেকে প্রাপ্ত বাচ্চারা সিউর এলনের মাস্টারটির সুবিধা গ্রহণ করে: গাড়ি হিসাবে একই সময়ে চার্জিং ইকোসিস্টেমটি বিকাশ করুন. এখানে কীটি, এটি এত স্পষ্ট ছিল. টেসলা বিপণন এবং উচ্চ -ডোজ ইলেক্ট্রিকেশন ক্যান্টর দ্বারা দক্ষতার সাথে লুকিয়ে থাকা সমস্যাটি যতটা: বিদ্যুৎ উত্পাদন যাদু নয়. আবার, অন্য বিতর্ক.

          যাইহোক, অনেক দেরি হয়ে গেছে. আমরা ইতিমধ্যে রাস্তায় আঘাত করেছি এবং আমাদের বিএমডাব্লু আই 4 এর কেডাব্লুএইচ আক্রমণ করেছি. ইয়েলাইনসে অবস্থিত প্রস্তুতকারকের প্রেস পার্ক থেকে প্রস্থান করে আমরা লুবারনের দিকে দক্ষিণে যাত্রা করেছি. পাইডমন্ট ডু ভেনটক্সে প্রথম থামার পরে, আমরা মূল অক্ষগুলি এড়িয়ে ম্যাসিফ সেন্ট্রালের দিকে আপনার পথ নেব, তারপরে লোয়ার উপত্যকার দিকে আউভারগনকে অতিক্রম করব এবং তারপরে আইলে-ডি-ফ্রান্সকে সমাবেশ করব. 1 এরও বেশি.3 দিনের মধ্যে 700 কিমি, কেবল গাড়ি জিপিএসে সংহত রুট পরিকল্পনাকারীর উপর নির্ভর করে.

          মিশনের জন্য উপযুক্ত সরঞ্জামটি বেছে নেওয়া দরকার ছিল. ব্যাটারি সক্ষমতা হিসাবে স্বীকৃত চার্জিং পাওয়ারের দিক থেকে কমপক্ষে যতটা খেলানো হয়. অনুশীলনের জন্য একটি পিউজিট ই -208 বা একটি রেনাল্ট জো নির্বাচন করা পুরোপুরি অক্ষম (বা অসাধু) হবে. প্রার্থীদের মধ্যে আমরা কোরিয়ান বাইনোকুলারস কিয়া ইভি 6 এবং হুন্ডাই আয়নিক 5 ধরে রেখেছিলাম, একটি 72.5 কিলোওয়াট ঘন্টা (নেট) এবং বিশেষত লোডের চ্যাম্পিয়ন (350 কিলোওয়াট), পাশাপাশি নিসান আরিয়া সদ্য এসেছিল (87 কিলোমিটার জাল, তবে 130 কিলোওয়াট এর দায়িত্বে সীমাবদ্ধ). শুধুমাত্র ক্রসওভার ! এয়ারোডাইনামিক দক্ষতার একটি সুস্পষ্ট প্রশ্নের জন্য একটি কম প্রোফাইল তৈরি করা ভাল. এটি তাই একটি সেডান হবে. অবশেষে, একটি কুপ – 4 টি দরজা, যেমন তারা বলে.

          

          মহাসড়কে, আপনি সহজেই একটি লোডে 300 কিলোমিটার সরবরাহ করতে পারেন, এমনকি একটি ভাল গতিতেও. যাইহোক, প্রতি 2 ঘন্টা বিরতি এটি প্রয়োজনীয় মনে হয়. ফাস্ট লোড ডিসিতে 15 মিনিট, গড়ে 160 কিলোওয়াট, প্রায় 200 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন ফিরে পেতে দেয়.

          জেনে রাখা ভাল: ক্রয় এবং পুনরায় বিক্রয় প্রত্যাশা করুন.

          আপনার বিএমডাব্লু আই 4 এর টার্বো রেটিং, আরগাস উপকূলের বিকল্পের জন্য ধন্যবাদ আপনার গাড়ির পুনরায় বিক্রয় বা পুনরুদ্ধারের মানটি জানা সম্ভব.

          আমাদের পরীক্ষার আই 4, এর মধ্যবর্তী সংস্করণ EDRIVE40 এ, এই বৃহত লুপটি তুলনামূলকভাবে শান্তভাবে কী কাছে যেতে হবে তা উপস্থাপন করে. একটি বৃহত (অতএব ভারী) ৮১ কিলোওয়াট ব্যাটারি, একটি ডিসি রিচার্জিং পাওয়ার 205 কিলোওয়াট এবং মাঝারি খরচ, তাত্ত্বিকভাবে (16.1 কেডব্লুএইচ / 100 কিলোমিটার, বা মিশ্র ডাব্লুএলটিপিতে 589 কিমি স্বায়ত্তশাসন), যা আই 4 কে বৈদ্যুতিক ভ্রমণকারী সুলেন করে তোলে, চালু করে, কাগজ. কোনও বিএমডাব্লু 4 420 ডি সিরিজে ডিজেলের মতো ততটা নয়, যখন এটি পুনরায় জ্বালানী ছাড়াই কিলোমিটার গিলে ফেলতে আসে তখন স্পষ্টতই অপরাজেয়.

          এই সংস্করণটি একটি আকর্ষণীয় আপস উপস্থাপন করেছে: 544 এইচপি (কেডব্লিউএইচ -তে আরও লোভী) এর খুব পেশীবহুল এম 50 এর চেয়ে আরও বিনয়ী, আমরা এখনও পারফরম্যান্সের একটি আরামদায়ক স্তর উপভোগ করি. 340 এইচপি, এবং 430 এনএম সর্বোচ্চ টর্ক. এর এম 440 আই পেট্রোল টুইন হিসাবে একই শক্তি, 6 সিলিন্ডার কম. এক ধরণের ব্যাটারি জিটি. অন্য কোথাও দেওয়া হয়নি, 61 এ.500 € সর্বনিম্ন.

          পদক্ষেপ 1: প্যারিস – ভেনটাক্স, রেকর্ড ক্রোনো

          আমরা এত তাড়াতাড়ি রুটের প্রথম অংশটি নামিয়ে আনার কল্পনাও করতাম না. একটি ফোর্টিরি বৈদ্যুতিক ! এ 6 মোটরওয়ে গ্রাস করতে সবেমাত্র সকাল 7 টা, লিয়নের দক্ষিণে ইনফার্নাল এ 7 সেক্টর এবং এর অনির্বচনীয় স্যাচুরেশনগুলি ডজ করুন এবং প্রোভেন্স জায়ান্টে পৌঁছান. সপ্তাহের মধ্যে, মৌসুমের বাইরে, সমস্ত কিছু রেন উপত্যকার বিলিয়ার্ডে আরও সহজেই প্রবাহিত হয়. এটি আগাম জিতে যায়নি, ভাল গতিতে কিলোমিটার দ্রুত ট্র্যাকের চেইন করে বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য সবচেয়ে খারাপ ঘটনা. তরল ট্র্যাফিকের সুবিধা গ্রহণ করে, তাই আমরা তুলনামূলকভাবে উচ্চ গড় চেহারা রাখতে সক্ষম হয়েছি. ভাল আশ্চর্য: 19.5 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটারের কাছাকাছি সময়ে খরচ সীমাবদ্ধ ছিল, এটি একটি বরং অন্তর্ভুক্ত মান, আই 4 থেকে 0.24 সিএক্সের ঝরঝরে বায়ুবিদ্যার দ্বারা অনুকূল (তবে 0, 20 বা একটি টেসলা মডেল 3 থেকে 0.23 এ মার্সিডিজ ইকিউয়ের মতো তেমন নয় ), পাশাপাশি হ্রাসে শক্তিশালী পুনরুদ্ধার (116 কিলোওয়াট). এটি ইকো-ড্রাইভিংয়ের প্রচেষ্টা ছাড়াই বিভিন্ন কোর্সে প্রায় 400 কিলোমিটারের সত্যিকারের স্বায়ত্তশাসনের কল্পনা করা সম্ভব করে তোলে.

          

          রিসাইল্ড সিরিজ 3 -এ প্রসারিত হওয়ার আগে আই 4 -তে বড় ডাবল ডিজিটাল স্ল্যাব (দুটি জুস্টপোজড স্ক্রিন) উদ্বোধন করা হয়েছিল. ড্রাইভিং অবস্থান, আরাম, সাধারণ অনুমোদন. আই 4 একটি ক্লাসিক বিএমডাব্লু 4 সিরিজের সমস্ত গুণাবলী ধরে রাখে !

          প্রায় 300 কিলোমিটার পরে, প্রথম স্টপ. গেজটি তখন 20 % অবশিষ্ট ব্যাটারি নির্দেশ করে এবং জিপিএস পরিকল্পনাকারী আমাদের 17 মিনিট লোড করতে আমন্ত্রণ জানায়, মাত্র 80 % এরও বেশি ফিরে যেতে. এই প্রথম লোডে, পাওয়ারটি 186 কিলোওয়াট শীর্ষে উঠেছে. দ্বিতীয় পরিকল্পিত স্টপে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক স্বায়ত্তশাসন খুঁজে পেতে টেনে আনার দরকার নেই. আয়নিটি বা মোট ইভি (মেইন) দ্রুত চার্জারগুলি এখন সহজেই 175 কিলোওয়াটেই পাওয়া যায়, কমপক্ষে প্রধান হাইওয়ে অক্ষগুলিতে. সবকিছু টেসলা নেটওয়ার্কের মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে না. 350 কিলোওয়াট টার্মিনাল বিদ্যমান, যদিও অনেক বিরল এবং কয়েকটি গাড়ি এই জাতীয় লোড শক্তি গ্রহণ করে.

          মন্টলিমারের চারপাশে পরবর্তী বিরতি আমাদের প্রথম পদক্ষেপের শেষ. আবার, আমরা প্রায় 55 কিলোওয়াট ঘাওয়া করার পরে 80 %এর উপরে ফিরে যাই. কার্পেন্ট্রাস থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে বডোইন এই প্রথম রাতের জন্য আমাদের স্টপ হবে. গ্রামের স্কোয়ারে কোনও সিসিএস ফাস্ট চার্জার নেই তবে একটি 22 কিলোওয়াট টার্মিনাল, ফ্রান্স এবং নাভারে বেশিরভাগ সাধারণ কাউন্সিল দ্বারা ইনস্টল করা অনুরূপ. আই 4 কেবলমাত্র বর্তমানের পরিবর্তে 11 কিলোওয়াট জিতেছে, পরের দিন সকালে 100 % (প্রায় 8 ঘন্টা চার্জ) এ ছাড়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বেশি.

          এই সব এখনও পর্যন্ত অদ্ভুতভাবে সহজ মনে হচ্ছে. এটি অবশ্যই বলা উচিত যে বিএমডাব্লু চার্জিং কার্ড, সমস্ত বৈদ্যুতিক বিএমডাব্লু বা পিএইচইভিগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরবরাহ করা, পায়ের একটি বড় কাঁটা সরিয়ে দেয়: অ্যাপ্লিকেশন বা সাবস্ক্রিপশনকে গুণিত করার জন্য অপারেটর দ্বারা কোনও কার্ড থাকার দরকার নেই. উদাহরণস্বরূপ লোডম্যাপের অংশের সাথে একই জিনিস.

          পদক্ষেপ 2: অ্যাভিগন – চ্যাম্বোর্ড, স্নায়বিক পরীক্ষা

          পোপস সিটির একটি হুক, তারপরে আসুন ভাকলিউজটি উত্তর উত্তর দিকে ছেড়ে দিন. কভেনেস এবং কয়েকটি অংশের মধ্য দিয়ে সংক্ষিপ্ত উত্তরণের পরে যেখানে আই 4 পুরোপুরি এ থেকে বেরিয়ে আসে (2 সত্ত্বেও সহানুভূতিশীল প্রবণতা.125 কেজি), আমরা একঘেয়েমি ডামাল ফিতাটি পাই যা আমাদেরকে সেন্ট-এটিয়েনে 240 কিলোমিটারে নিয়ে যাবে, দিনের প্রথম দ্রুত লোড স্টপ. বাগানের রাস্তাগুলিতে যাত্রা অতিরিক্ত পরিমাণে ব্যাটারি শুরু না করে, আমাদের আগত দেখার মতো যথেষ্ট আছে: মিশ্র চক্রের স্বায়ত্তশাসন, সংযম ছাড়াই, 450 কিলোমিটারে সীমানা. জিপিএস এভাবে 20 মিনিটের একটি “সেন্ট” স্টপ অনুমান করে, আউভারগনে ক্রসিংয়ের আক্রমণ করার আগে কেবল 80 % পর্যন্ত যেতে হবে.

          

          আই 4 এর ক্ষুধা বরং মাঝারি থেকে যায়: বেশিরভাগ দ্রুত ট্র্যাকের সাথে মিশ্র কোর্সে আমরা নিজেকে 20 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটারের অধীনে বজায় রাখি. পারফরম্যান্সের স্তরটি দেওয়া খুব ভাল স্কোর.

          এবার, শপিং সেন্টার দ্বারা কোনও আয়ন বা মোট ইভি নয় তবে একটি অ্যালেগো টার্মিনাল (ডাচ অপারেটর এখানে কম পরিচিত). এখানে সিসিএস লোড 160 কিলোওয়াট সরবরাহ করার কথা. বাস্তবে, তিনি 120 কিলোওয়াট ছাড়িয়ে যাননি. এটি ইতিমধ্যে ভাল এবং কমপক্ষে চার্জিং স্টেশনগুলি ঘাটতি জানে না. এখনও কোন ক্ষেত্রে না. তবে ব্রেকডাউন, ব্লকিং বাগ, অন্য বিষয়. বোঝা বন্ধ করার সময়, হরর ! ডিভাইসের স্ক্রিনে ত্রুটি বার্তা, কেবলটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা অসম্ভব: তিন, চারটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা. তারপরে লাল জরুরী স্টপ বোতামটি আসুন, তারপরে গাড়ি থেকে আনলক করা (কেন্দ্রীয় পর্দার মাধ্যমে, সুতরাং কোনও যান্ত্রিক সংযোগ নেই: একটি ট্রভ বিস্ট অসীম সহজ হবে). সর্বদা না ?

          এখনো না. অবরুদ্ধ, আটকে, বড় পুরু প্লাস্টিকের শীটটি অবশ্যই সহায়তা কেন্দ্রের অপারেটর হিসাবে লকড রয়ে গেছে সমস্যাটি বোঝার জন্য হারমেটিক. আতঙ্ক ক্রোধকে সফল করে, তারপরে পার্কিংয়ের বাইরে প্যারেড করা এই পেট্রোল গাড়িগুলির প্রতি হিংসা করে . একটি সিরিজ 3 সিরিজটি ধীর হয়ে যায়, কৌতূহলী এবং আমাদের বিদ্যুতায়িত 4 সিরিজের প্রশংসা করে. কি চেহারা ! যখন আমরা থামি, আমাদের এটির প্রশংসা করার সময় আছে. এই টেসলা মডেল 3 ড্রাইভার, যা কোনও ঘটনা ছাড়াই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, আমাদের দুর্ঘটনা সম্পর্কে অনুসন্ধান করে. এটি দুর্দান্ত, মমতা, তবে এটি টার্মিনালগুলি আনলক করে না. এবং তারপর. অব্যক্ত অলৌকিক ঘটনা. 53 তম ঘা বড় লাল স্টপ বোতামের সাথে একত্রিত হয়েছে (বা 68 তম, স্মৃতিগুলি অস্পষ্ট), সম্ভবত অন্যদের চেয়ে হিংস্র, ফল বহন করতে পারে. অবশেষে, কিছু নির্দিষ্ট. 1H30 হারিয়ে যাওয়ার পরে, ব্যাখ্যা ছাড়াই অবশেষে বিনামূল্যে ! আসুন রাস্তা, স্বস্তি, হতাশার এবং হতাশার মধ্যে নিয়ে যাওয়া যাক. বৈদ্যুতিন দুর্দান্ত: আমরা বিভিন্ন বিভিন্ন মনস্তাত্ত্বিক অবস্থার মধ্য দিয়ে যাই. একটু পরে, আমরা টার্মিনালগুলিতে কেডাব্লুএইচ এর দাম সম্পর্কে কথা বলব. তার সময়ে প্রতিটি খারাপ জিনিস.

          কমপক্ষে আমরা ঝুঁকি ছাড়াই নিম্নলিখিত পয়েন্টে পৌঁছাতে ব্যস্ত. ক্লারমন্ট-ফের্যান্ড এবং বুর্জেসের মধ্যে এ 71 মোটরওয়ের একটি অতি-আধুনিক অঞ্চল. 170 কিলোমিটার পরে আমাদের দুর্ঘটনার পরে, 175 কিলোওয়াট মোট EV এর 6 সিসিএস টার্মিনালগুলি আমাদের বাহু ধরে রাখে ! একটি পরিচিত ব্র্যান্ড, মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের আশ্বাসজনক কাঠামোতে. সবকিছু ঠিকঠাক হওয়া উচিত (আগের দিনের মতো). 15 মিনিট আমাদের দ্বিতীয় দিনের শব্দটি সোননে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে.

          পরীক্ষা – বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40: আমাদের সুপাররেট দ্বারা পরিমাপ করা, স্বায়ত্তশাসন এবং পারফরম্যান্স

          

          বিএমডাব্লু আই 4 সাম্প্রতিক মাসগুলিতে অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ বিদ্যুৎ. এবং সঙ্গত কারণে: সেডান, দুঃখিত, পাঁচটি -ডোর কুপে, টিইএসএলএ মডেল 3, বিভাগের একটি রেফারেন্স এবং একটি বাস্তব বাণিজ্যিক সংক্ষেপক রোলার আসে. কারণ সবচেয়ে অনুকূল সংস্করণগুলিতে ডাব্লুএলটিপি স্বায়ত্তশাসন 584 কিলোমিটার সহ, আই 4 টেসলা মডেল 3 দ্বারা দাবি করা 602 কিলোমিটারের কাছে পৌঁছেছে.

          এটি এড্রাইভ 40 সংস্করণ যা নিজেকে এমন একটি পারফরম্যান্সের অনুমতি দেয়, এর মৌলিক কনফিগারেশনে যা এটি সম্প্রতি অবধি (আমাদের পরীক্ষার সময় যে কোনও ক্ষেত্রে) € 2,000 এর পরিবেশগত বোনাস থেকে উপকৃত হতে দেয়. তবে বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 35 এর আগমনের পর থেকে এটি এখন আর নেই, যা 3 টি প্রপুলেশনের সমতুল্য তার বিক্রয় মূল্যের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, যখন বিএমডাব্লু এড্রাইভ 40 থেকে 61 এর 500 € বৃদ্ধি পেয়েছিল. আমরা আবার কথা বলব. এরই মধ্যে, আমরা যোগাযোগটি রেখেছি.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 এর উপস্থাপনা

          কৌশল

          বিখ্যাত সিটি গাড়ির পরে যা বিএমডাব্লু এর পরিষ্কার গতিশীলতার দিক থেকে তার প্রথম অধ্যায়গুলি লিখতে দেয়, একটি নতুন প্রজন্মের বৈদ্যুতিনগুলি পরিসীমাতে উপস্থিত হয়. এর মধ্যে বিএমডাব্লু আই 4 বিএমডাব্লু আই 3 এর দুটি প্রজন্মের মধ্যে লিঙ্ক তৈরি করে সম্পূর্ণ আলাদা. কারণ এটি 4 গ্র্যান্ড কুপ সিরিজের নির্গমন সংস্করণ ছাড়া আর কিছুই নয়, এটি নিজেই 3 সিরিজের প্রোফাইলের সময় যা শীঘ্রই বৈদ্যুতিক সংস্করণে পাওয়া যাবে. র‌্যামেজের দিকে, এটি 2015 সালে প্রকাশিত ক্লার প্ল্যাটফর্মটি গ্রহণ করে, সর্বোপরি তাপীয় ট্র্যাকশন চেইনগুলিকে সমর্থন করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, তবে বৈদ্যুতিক কনফিগারেশনের সাথেও এটি অভিযোজিত. এবং আরও সুনির্দিষ্টভাবে এড্রাইভ জেন 5 সিস্টেমে, যা বিভিন্ন আর্কিটেকচারের জন্য আরও ভাল পরিমাণ হতে পারে.

          

          ৮০.৯ কিলোওয়াট, ৮০.7 কিলোওয়াট ঘন্টা দরকারী সহ কেন্দ্রে একটি 400 ভি ব্যাটারি রয়েছে. লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রিজম্যাটিক কোষ ব্যবহার করে এবং তাপীয় প্ল্যাটফর্মের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম হতে কেবল 11 সেমি উচ্চ. বিএমডাব্লুও উল্লেখ করে যে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ব্যাটারির অবস্থানের জন্য একটি ক্লাসিক 3 সিরিজ থেকে 5.3 সেমি কমিয়ে দেওয়া হয়েছে, যা কাঠামোর অনড়তায় অবদান রাখে. স্বায়ত্তশাসনের ক্ষেত্রে, বিএমডাব্লু আই এড্রাইভ 40 584 কিমি লক্ষ্য করতে পারে. এর কনফিগারেশনে (বিএমডাব্লু আমাদের সম্পূর্ণ সংক্ষিপ্তসার সরবরাহ করেছে), এই ট্রায়াল মডেলটি তার 19 -ইঞ্চের এয়ারো স্টাইলের রিমস, হ্যাঙ্কুক ভেন্টাস এস 1 ইভিও 3 টায়ারের রাস্তাগুলির কারণে 578 কিমি দাবি করেছে.

          

          অন ​​-বোর্ড চার্জারটি বর্তমান বিকল্পটি দিয়ে ব্যাটারি রিচার্জ করতে 11 কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার গ্রহণ করতে পারে. দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলিতে, পাওয়ার 205 কিলোওয়াট পর্যন্ত আরোহণ করতে পারে. মিউনিখ ফার্মটি প্রথম ক্ষেত্রে প্রথম ক্ষেত্রে 100 % পর্যন্ত পূর্ণ পূর্ণতার জন্য সকাল 8: 15 টা থেকে একটি সময় ঘোষণা করে, যখন আপনাকে দ্রুত টার্মিনালগুলিতে 10 থেকে 80 % লোডে যেতে 31 মিনিট আশা করতে হবে.

          এই EDRIVE40 সংস্করণটি 430 এনএম টর্কের জন্য একটি একক 340 এইচপি (250 কিলোওয়াট) রিয়ার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত. ধাক্কা দিতে 2,135 কেজি ওজন সহ, এটি 5.7 এস-তে একটি 0-100 কিমি/ঘন্টা অনুমোদন করে, যখন শীর্ষ গতি বৈদ্যুতিনভাবে 190 কিলোমিটার/ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকে. মনে রাখবেন যে এটি একটি ববিন রটার (যেমন রেনাল্ট জোয়ের মতো) এর সাথে একটি বৈদ্যুতিন মেশিন সিঙ্ক্রোনাস, যা বিরল জমি ছাড়াই করার সুবিধা রয়েছে.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 এর আমাদের সমস্ত খরচ ব্যবস্থা

          মিশ্র স্বায়ত্তশাসন: 478 কিমি

          এটি স্বায়ত্তশাসনের জন্য একটি রেকর্ড (মুহুর্তের জন্য) তবে কোনও ব্যবহার নেই. এর বড় ব্যাটারি দ্বারা ভাল সহায়তা করেছে, আই 4 টেসলা মডেল ওয়াই পারফরম্যান্সে শোটি উড়েছে যা আমাদের বিভাগের সেরা জায়গা পর্যন্ত দায়ী করা হয়েছিল. দক্ষতার দিক থেকে, এর ফলে আমাদের 100 কিলোমিটার রেফারেন্স লুপে গড়ে 16.9 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার ফলাফল হয়, 18 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রার অধীনে ভ্রমণ করে. একটি বরং সঠিক ফলাফল, যা আমরা মডেল 3 উচ্চ স্বায়ত্তশাসন, এর প্রাকৃতিক প্রতিদ্বন্দ্বী এবং দক্ষতার দিক থেকে স্বীকৃত রেফারেন্সের সাথে প্রতিযোগিতায় বেশি দিন যাব না.

          তবে এটি এর বায়ুবিদ্যার পারফরম্যান্স (দুটি সেডান 0.23 এর একটি সিএক্স প্রদর্শন করে) এর ওজন হিসাবে তার শক্তি কর্মক্ষমতা আরোহণ করে. কারণ, যদি আমাদের কোনও সন্দেহ না থাকে যে আই 4 কীভাবে দক্ষ হতে পারে তা জানে, যেমন এটি মাধ্যমিক মাধ্যমিক নেটওয়ার্কে (15.6 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার) দেখিয়েছে, এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে পদার্থবিজ্ঞানের বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারে না. এবং এটি বিশেষত শহরে যেখানে একাধিক শুরুগুলি ব্যালেন্স শীটে ভারী ওজন ভারী করে: এটি গড়ে 17.2 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার উপস্থাপিত হয়েছিল, যখন এটি “কেবল” 17.9 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার দ্রুত ট্র্যাকের উপরে উঠেছিল. এটি অনেকটা একেবারে, এমনকি যদি এটি শেষ পর্যন্ত জমিতে 469 কিলোমিটারের একটি নগর স্বায়ত্তশাসন দ্বারা বাস্তবায়িত হয় যেখানে স্বায়ত্তশাসন খুব গুরুত্বপূর্ণ.

          মিশ্র স্বায়ত্তশাসন – 18 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এক্সট্রা.

          রাস্তা	এক্সপ্রেসওয়ে	শহর	মোট
          খরচ. গড় এ/আর (কেডাব্লুএইচ/100 কিমি)	15.6	17.9	17.2	16.9
          মোট তাত্ত্বিক স্বায়ত্তশাসন (কেএম)	517	451	469	478

          বড় ব্যবধান: 352 থেকে 621 কিমি স্বায়ত্তশাসন পর্যন্ত

          দক্ষ হওয়ার দক্ষতার প্রমাণ, বিএমডাব্লু আই 4 আমাদের অনুকূল কোর্সে চারদিকে 13.0 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটারে নামতে সক্ষম হয়েছিল, ইকোকন্ডুয়াইটের ক্ষেত্রে আমাদের পরিমিত দক্ষতা সহ, মোড ফ্রি হুইল যখন মোড ফ্রি হুইল থেকে আনন্দের সাথে উপকৃত হয়ে মোড ফ্রি হুইল থেকে আনন্দের সাথে উপকৃত হয় ট্র্যাকটি সাফ হয়ে গেছে. তিনি এইভাবে কয়েকটি বৈদ্যুতিক কমপ্যাক্ট গ্রহণের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে টিউটি করেছেন, এটি অনুমোদন করে 621 কিলোমিটারের একটি চিত্তাকর্ষক তাত্ত্বিক স্বায়ত্তশাসন. আমরা তত্ত্ব উপর জোর. পুরো হাইওয়ে জুড়ে (গড়ে 120 কিমি/ঘন্টা) চালু করা, আই 4 22.9 কিলোওয়াট/100 কিলোমিটার, বা 352 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের ব্যবহারে উঠেছে. উদাহরণস্বরূপ মোটরওয়ে কোর্সের সময় দুটি চার্জিং স্টেশনগুলির মধ্যে এটি আমাদের অবশ্যই আশা করতে হবে. শেষ পর্যন্ত, দুটি রিডিংয়ের মধ্যে 76 % পার্থক্য রয়েছে, যা বরং সঠিক.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 এর তাত্ক্ষণিক খরচ

          স্থির গতিতে হাইওয়েতে জার্মান ব্যবহারের একটি ওভারভিউ দেওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট. এবং এটি বিশেষত ১৩০ কিলোমিটার/ঘন্টা কেস, যেখানে এটি আমাদের রেফারেন্স রাউন্ড ট্রিপে গড়ে 23.8 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার (স্বায়ত্তশাসনের 339 কিমি) ভর্তি করেছে. অন্যদিকে, এটি 110 কিমি/ঘন্টা এ আরও ভাল করে যেখানে এটি গড়ে 17.4 কিলোওয়াট/100 কিমি (464 কিমি) দিয়ে ফিনিস লাইনটি পাস করে. এই দুটি ব্যবস্থার মধ্যে মোট তাত্ত্বিক স্বায়ত্তশাসনের 125 কিলোমিটার পার্থক্যের সাথে, বিএমডাব্লু আই 4 এর পক্ষে 110 কিমি/ঘন্টা গাড়ি চালানো কেবল লাভজনক. মিউনিখে টাইমস পরিবর্তন.

          তাত্ক্ষণিক খরচ – 18 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এক্সট্রা.

          110 কিমি/ঘন্টা	130 কিমি/ঘন্টা
          খরচ. গড় (কেডাব্লুএইচ/100 কিমি)	17.4	23.8
          মোট তাত্ত্বিক স্বায়ত্তশাসন (কেএম)	464	339

          হাইওয়েতে দীর্ঘ দূরত্ব: 386 কিমি

          ফলস্বরূপ, বিএমডাব্লু আই 4 লিওন এবং প্যারিসের পরিধিগুলির মধ্যে 500 কিলোমিটার মহাসড়কের পরে একটি বরং সম্মানজনক স্কোর উপস্থাপন করেছে, সর্বদা গতির সীমাবদ্ধতা চালায়. এবং সেপ্টেম্বরের শীতল সময়কালে এই পরীক্ষার সময় তাপমাত্রা 6 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছে বলে এটি আরও সম্মানজনক. লিয়নের আশেপাশে নিম্ন -বর্ধিত উন্নয়নের সুবিধা গ্রহণ করে (সুপার্রেটে ব্যয় করা অন্যান্য সমস্ত গাড়ির মতো), পাঁচ -ডোর কুপ গড়ে 20.9 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিমি পোস্ট করেছেন. এটি একই যাত্রায় পিউজিট ই -208 এবং একই আবহাওয়ার অবস্থার সাথে যতটা হয়.

          এটি 386 কিমি মোট স্বায়ত্তশাসনের সাথে মিলে যায়. একটি ট্রিপ চলাকালীন, তারপরে রিচার্জিং (10 % অবশিষ্ট লোড), বা ব্যাটারিতে 80 % সহ একটি চার্জিং স্টেশন রেখে 270 কিমি রেখে 347 কিলোমিটারে গণনা করা প্রয়োজন হবে. যথারীতি, এটি একটি গড়, যা আমরা লিয়োন বাইপাসে 16.8 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটার এবং মরভানে 22.9 কিলোওয়াট/ঘন্টা/100 কিলোমিটারে একটি শীর্ষের মধ্যে আমরা পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম হয়েছি তার মধ্যে রয়েছে.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 পারফরম্যান্স

          বিএমডাব্লু আই 4 এর এই সংস্করণটির রিয়ার ট্রেনে 340 এইচপি পাওয়ার সহ একটি একক ইঞ্জিন রয়েছে (মোট অনুপাতের জন্য 6.28 কেজি/এইচপি). আমাদের জিপিএস পরিমাপের কেস অনুসারে, এটি 5.61 এস এবং 400 মিটার ডি তে 0-100 কিমি/ঘন্টা নিজেকে গর্বিত করে.আছে. 13.93 এস এ 80 % লোডে. পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, এটির জন্য কেবলমাত্র 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 3.40 এস বা কিক-ডাউন (একই পদ্ধতি অনুযায়ী স্পোর্ট মোডে -0.38 এস) 3.62 এস) প্রয়োজন. নোট করুন যে পারফরম্যান্স 20 % ব্যাটারি পর্যন্ত একই রকম. 10 % এ (স্বায়ত্তশাসন সতর্কতার নীচে যা 15 % এ ঘটে), ক্রোনো 4.12 এস এর মান সহ কিছুটা লম্বা করে. এটি সর্বদা সঠিক, তবে নোট করুন যে স্পোর্ট মোডটি বেশি দ্রুত নয়.

          কভার

          80 % এসওসি	50 % এসওসি	20 % এসওসি	10 % এসওসি
          80-120 কিমি/ঘন্টা সময় নেয় (এস)	3.62	3.74	3.76	4.12

          ভেজা উপর, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 8.09 সেকেন্ডে সময়সাপেক্ষ ছিল. হানকুক টায়ারের মোটর দক্ষতার সাথে এখানে দোষ, যা তাদের প্রতিক্রিয়াগুলিতে অসঙ্গতিপূর্ণ. এটি বৈদ্যুতিন ক্রাচগুলির ক্ষেত্রেও, যা সাধারণত শস্যের উপরে নজর রাখে, তবে সর্বদা নয়: ভেজানো রাস্তাগুলিতে এগুলি কখনও কখনও পিছনের চাকা স্কেটিং দ্বারা অতিক্রম করা যায়, যা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আশ্বাস দেয় না. আমাদের গতিশীল পরীক্ষার সময় আমাদের নিয়মিত লঙ্ঘন করতে হয়েছিল.

          

          শুকনো রাস্তায়, আচরণটি সাম্রাজ্য এবং আই 4 কীভাবে এর কোর্সটি অনুসরণ করতে জানে. স্বরটি কিছুটা বাড়িয়ে আপনি সর্বদা আপনার প্রপালশন মেজাজের পাশাপাশি বিএমডাব্লুয়ের সাধারণ রাস্তা স্পর্শটি লক্ষ্য করবেন. তবে চরিত্রটি কিছুটা মোড়ানো, তবে কিছুটা আরও বিভ্রান্ত আচরণের সাথে, তবে সর্বোপরি একটি চ্যাসিস সীমার তাপের চেয়ে সবেমাত্র পিছনে. পরিচালনার অনুভূতির অভাব রয়েছে তবে এটি এখনও স্বেচ্ছাসেবী এবং একটি সামনের অ্যাক্সেলকে গাইড করে তবে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ এম 50 সংস্করণের চেয়ে আরও বেশি অন্তর্নিহিত. সংক্ষেপে: এটি একটি ভারী বিএমডাব্লু. অন্য কথায়: তিনি কীভাবে গতিশীল এবং চটজলদি হতে জানেন, তবে পদার্থবিজ্ঞান এমন ড্রাইভারদের ব্রাইড করে দেবে যারা তাকে বিএমডাব্লু হতে বলবে যা তারা আগে জানত.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 এর আরাম

          আই 4 অবশ্যই এর প্রাথমিক পছন্দ হবে না বিমার্স, যারা বিএমডাব্লু ছাড়ের দরজায় আঘাত করে তাদের মডেলগুলি দৃ ser ় চরিত্রের জন্য প্রবণতার জন্য. অন্যদের জন্য, যারা বিশেষত (খুব) অনেক গ্রাহকের মধ্যে এক্সড্রাইভ ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়ার জন্য, আই 4 তাদের প্রত্যাশা পূরণ করবে: এর প্লামেজ সত্ত্বেও, এটি একটি সিনেটর ট্রেনের কাছে আই 4 পরিচালিত হতে চায়, ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্য সহ উচ্চতা. কারণ এই পরীক্ষার মডেলটি পাইলটেড স্যাঁতসেঁতে সজ্জিত না হলেও, সাসপেনশনটি একটি ভাল আপস দেখায়: এর সমর্থনগুলিতে কঠোর, এটি নিজেকে চ্যাসিসটি আরও ভালভাবে অনুভব করার জন্য কিছুটা আন্দোলনকে অনুমতি দেয়, তবে প্রশংসনীয় ফিল্টারিং সহ বোর্ডে আরাম সংরক্ষণ করতেও দেয়. যে কোনও ইভেন্টে, এটি টেসলা মডেল 3 এর চেয়ে অনেক কম ভঙ্গুর. এবং নিঃসন্দেহে অনেক কম শোরগোল (মডেল 3 সুপার্রেটের অনুপস্থিতিতে কঠোর শর্তাধীন), যদি আমরা Y এর বোর্ডে আমাদের পরিমাপগুলি উল্লেখ করি.

          শব্দমাত্রা

          50 কিমি/ঘন্টা এ	80 কিমি/ঘন্টা এ	110 কিমি/ঘন্টা এ	130 কিমি/ঘন্টা এ
          বোর্ডে শব্দের স্তর (ডিবিতে)	63	69	72	75

          স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে জায়গায়, সমাপ্তি এবং উপকরণগুলির গুণমান কোনও সমালোচনায় ভোগেন না. স্বীকার করা যায়, আইড্রাইভ হুইল সহ কেন্দ্রীয় প্যানেলটি খুব ভবিষ্যত নয়, তবে এটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি নিয়ন্ত্রণ করতে সামগ্রিক এরগনোমিক্সে অংশ নেয়. দ্বিতীয়টি স্পর্শকাতর স্ল্যাব থেকেও অর্ডার করা যেতে পারে, এতে একীভূত হয় বিএমডাব্লু বাঁকানো প্রদর্শন, প্রথমে বুঝতে অসুবিধা: মেনুগুলি ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে এবং উদাহরণস্বরূপ ব্যবহারের ডেটা অ্যাক্সেস করার জন্য কিছু সময় অনুসন্ধান করা প্রয়োজন. তবে ডিসপ্লে মানটি মনোরম, ঠিক যেমন অ্যানিমেশনের ক্ষেত্রে বা 360 ° ক্যামেরার সাথে সামান্য মনোযোগের মতো. এই ধরণের ছোট ছোট জিনিসগুলির সাথে আমরা সত্যই নিজেকে প্রিমিয়াম ঘোষণা করতে পারি. সবকিছু সত্ত্বেও, আমরা সর্বদা ফ্লাইওহিলের রিমের বিরুদ্ধে কীটপতঙ্গ করতে পারি খুব ঘন (একটি বিএমডাব্লু অভ্যাস), দক্ষ স্টিয়ারিং হুইলকে স্পর্শ করে, বা সিরিজের বৈদ্যুতিক আসনের অনুপস্থিতি. এগুলি থেকে উপকৃত হওয়ার জন্য, এটি আরও 1,250 ডলার লাগানো প্রয়োজন হবে !

          

          পাশের আবাসস্থল, বিএমডাব্লু আই 4 এর যাত্রীদের সীমানা. এটি পিছনে থাকা সমস্ত ক্ষেত্রে উপরে যেখানে আপনাকে বসতি স্থাপনের জন্য মেরুদণ্ডটি বাঁকতে হবে. বেঞ্চে, হাঁটুর স্থানটি সঠিক, তবে ছাদ গার্ডটি কিছুটা সীমাবদ্ধ. তবে এটি সমস্ত বৃহত সংক্রমণ সুড়ঙ্গের উপরে, তাপীয় বেসের ভেস্টিজ, যা আবাসস্থলকে সীমাবদ্ধ করে বা এমনকি কেন্দ্রীয় স্থানটিকে অকেজো করে তোলে. এই নকশাটি সর্বদা কার্যকরী হুডের অধীনে স্থানকে ত্যাগ করে (IX এর বিপরীতে), সুতরাং এম 50 সংস্করণে উপাদানগুলি এবং সামনের ইঞ্জিনকে আলাদা করার প্রয়োজন হয়. অন্যদিকে, এটি ব্যাখ্যা করে না কেন ইঞ্জিন উপসাগরের ফাঁক গর্তটি অতিরিক্ত স্টোরেজ স্পেস সরবরাহ করার জন্য কোনও বাক্স গ্রহণ করে না. পরিবর্তে, একটি চাপানো প্লাস্টিকের প্যানেল রয়েছে.

          

          মডেল 3 এই বিষয়টিতে সুবিধা, যা পিছনে প্রতিযোগিতা করে না, তবে, যেহেতু বিএমডাব্লু আই 4 আরও ব্যবহারিক টেলগেট থেকে উপকৃত হয়, যা 470 এল (ফ্ল্যাট বেঞ্চের সাথে 1,290 এল) এর একটি বৃহত ট্রাঙ্কে খোলে). তবে কেবল পটভূমি সম্পূর্ণরূপে শোষণযোগ্য: আমাদের স্কুটারটি হাতে রাখা আর পালানো মণ্ডপ এবং অভ্যন্তরীণ প্লাস্টিকের ড্রেসিংয়ের কারণে ট্রাঙ্ক বন্ধ করার অনুমতি দেয় না. সুতরাং পক্ষপাতের সাথে এটি ইনস্টল করা ছাড়া আর কোনও পছন্দ নেই.

          বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 সুপার্রেট: ব্যালেন্স শীট

          টেসলা মডেল 3 এর সাথে তুলনা না করে বিএমডাব্লু আই 4 এর স্টক নেওয়া কঠিন, এটির সমস্ত প্রাকৃতিক প্রতিযোগী. তবে বাভারয়েজ আরও প্রিমিয়াম সংজ্ঞা সহ এখানে খুব আলাদা পথ নেয়. তার জিনিস বিক্রির ক্ষেত্রে প্রথম স্থানের লক্ষ্য নয়, তবে বিএমডাব্লু ফিউচার কী হবে তার একটি উইন্ডো উপস্থাপন করা, সাধারণ গ্রাহকদের রূপান্তর করতে শুরু করে. তিনি প্রায় সংরক্ষিত রাস্তা স্পর্শ এবং একটি বৈদ্যুতিক বিভাজন যা কোনও সমালোচনা করে না তার সাথে বরং ভাল সাফল্য অর্জন করে: আমরা যে বিভিন্ন স্তরের ব্যবহার উল্লেখ করেছি তা দৃ inc ়প্রত্যয়ী, এবং স্বায়ত্তশাসনগুলি যা এর ফলে উদারতার ফলস্বরূপ. এটি সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে পারে, বিশেষত চালকদের যারা হাইওয়ের পক্ষে তাদের পক্ষে. এর জন্য এটি দ্রুত রিচার্জগুলির প্রতিশ্রুতি যুক্ত করে যা এর বহুমুখিতাটি নিখুঁত করা উচিত. তবে আমরা এটি সম্পর্কে পরের সপ্তাহে বিস্তারিতভাবে কথা বলি.

          ইতিমধ্যে, বিএমডাব্লু আই 4 যদি বিশেষ আকর্ষণীয় হয় তবে এটি এর পরিষেবাগুলি খুব বেশি অর্থ প্রদান করে. এই মডেলটি (এখন মধ্যবর্তী) সঠিক সরঞ্জাম সহ € 61,500 এর দামে শুরু হয়, তবে বিকল্প ক্যাটালগ দ্বারা প্রদত্ত সম্ভাবনার মুখে সংক্ষিপ্তসার: এই পরীক্ষার অনুলিপিটি অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির € 6,880 এর জন্য যাত্রা করেছে, রিমগুলির 2 € 700 সহ 2 € 700 !

          সুপারস্টাস, কি ?

          অফিসিয়াল টেকনিক্যাল শিটগুলির সাথে পরিসংখ্যান এবং অ্যালার্জির প্রেমে, সুপারটেস্ট, একটি নতুন স্ব-চালিত অটোমোবাইল পরীক্ষার ফর্ম্যাটটি আপনার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যা বাস্তব পরিস্থিতিতে একটি পরীক্ষার সময় সংগৃহীত ডেটা একত্রিত করে এবং একটি স্বচ্ছ এবং সুনির্দিষ্ট প্রোটোকল অনুসারে একত্রিত করে।. আমাদের সংক্ষিপ্ত নিবন্ধে বিএমডাব্লু আই 4 এড্রাইভ 40 এ উত্সর্গীকৃত দ্বিতীয় অংশের প্রকাশের পরে আমরা বুধবার এগুলি যুক্ত করব মডেলগুলির উল্লিখিত মানগুলির মোকাবিলা করা সম্ভব করে তোলা, যা বিভাগটির পুরো মূল্য তৈরি করবে.

          আপনি যদি আরও এগিয়ে যেতে চান তবে আমাদের পরীক্ষাগুলির সাথে পরামর্শ করতে এবং আমাদের আলোচনা ফোরামে সম্প্রদায়ের সাথে বিনিময় করতে দ্বিধা করবেন না.

          আপনি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সংবাদ সম্পর্কে কিছু মিস করবেন না তা নিশ্চিত হতে চান ?