Test – Přežijte elektrický roadtrip 1.700 km v BMW I4

Velká dvojitá digitální deska (dvě juxtapodované obrazovky) byla slavnostně otevřena na I4, než byla rozšířena na restyled série 3. Pozice jízdy, pohodlí, obecné schválení. I4 si zachovává všechny vlastnosti klasické série BMW 4 !

BMW I4

I4 Gran Coupé, nabízeno pod známkou 55 000 $, je prvním plně elektrickým sedanem německého výrobce. Rozpoznáváme ji svou mřížkou, abychom kalibrovali připomínající M3 a M4. Díky jednotné kapacitě 81,5 kWh může cestovat až 475 kilometrů se zatížením. V verzi sázení na výkon s názvem „M50 XDRIVE“ se také objeví v katalogu. Nabízí energii celkem 536 koňských sil s režimem podpory sportu.

BMW I4

Hlas vozidla
Testy, specifikace a slevy

Průvodce automobilem je mezník par excellence v automobilové oblasti v Kanadě. Nabízí zprávy, kritiku a exkluzivní videa, stejně jako všechny podrobnosti o nových vozidlech a ojetých vozidlech.

• Nová vozidla
  • Nová auta
  • Nové názory
  • Nové dodávky
  • Ojetá vozidla
    • Použitý
    • Použité sedany
    • Použitý
    • Použité dodávky
    • Použitá sportovní vozy
    • Použité převodovky
    • Použité dodávky
    • Testy a soubory
      • Srovnávací zápasy
      • První kontakty
      • Nejlepších 10
      • Automobilové zprávy
        • Auto salony
        • Nové modely
        • Elektrický
        • Průvodce online
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • mobilní, pohybliví
          • Podmínky použití
          • Zásady ochrany osobních údajů
          • Mediální sada
          • Kontaktujte nás
          • Pracovní místa
          • Federální volební reklamní registr

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, všechna práva vyhrazena

          Test – Přežijte elektrický roadtrip 1.700 km v BMW I4

          

          Debata se nikdy nezastaví. Válcování v elektrickém denně, stejně jako bychom měli s jakýmkoli benzínem nebo naftou, je pro některé velmi konkrétní a dokonale realistické. Absolutně utopian pro ostatní. Vše záleží na tom, co se tento každodenní život dělá. Pro velký válec to proto vypadá jako konečná výzva. V praxi je Cross Francie v BMW i4, je to dobrý nápad ? Paříž, Provence, Diagonale du Vacuum. A doufám, že všechno jde podle plánu.

          Náš elektrický útěk měl něco podivně prorockého. Blokování rafinérií, které vedlo k patnácti černé na francouzských servisních stanicích, dosud nezačalo a ceny paliva na čerpadle začaly znatelným potomkem svahu. Souběžně cena za kwh na nabíjecích stanicích vyšplhala na zářez. Všechno bylo sladěno, aby se konečně uvědomil, že vše-elektrický, aplikovaný na dlouhé cesty (proto hraním Mouton Jump mezi každým ultrarychlým terminálem), nepředstavuje nic zázračného finančně řeči. Ani ekologicky další debata.

          Nevadí, zkušenosti stojí za to. Bylo by proto možné jezdit na elektřině jako u jakéhokoli tepelného vozu. Bez omezení, se skutečnou svobodou improvizace ? Jako skutečné auto, opravdu ? Tyto otázky způsobují, že Tesla řidiči usmívají na dlouhou dobu. Gotted Children z KW LAHNLED AT SEPRAYGERS Využijte Master of Sieur Elon: Vytvořte nabíjecí ekosystém současně jako auta. Tady je klíč, bylo to tak zřejmé. Stejně jako úskalí dovedně skryté marketingem Tesla a vysoce dathosové elektrifikace Cantory: Produkce elektřiny není magie. Opět další debata.

          Každopádně je příliš pozdě. Už jsme vyrazili na cestu a zaútočili na KWh našeho BMW I4. Odjeli jsme z tiskového parku výrobce nacházející se v Yvelines, jsme se plavili na jih směrem k Luberonu. Po první zastávce v Piedmont du Ventoux se vydáme na cestu k centrálnímu masivu tím, že se vyhýbáme hlavním osm, poté překročíme Auvergne ve směru údolí Loire a poté shromáždíme Ile-de-France. Více než 1.700 km za 3 dny, spoléhání se pouze na plánovač tras integrovaný do GPS Car GPS.

          Bylo nutné zvolit vhodný nástroj pro misi. Všechno se hraje alespoň tolik, pokud jde o přijímanou nabíjecí sílu jako kapacita baterie. Výběr Peugeot E-208 nebo Renault Zoé pro cvičení by proto byl dokonale nešikovný (nebo nepoctivý). Mezi kandidáty jsme si proto zachovali korejské dalekohled Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5, poskytnutý 72,5 kWh (Nets) a zejména šampióny zátěže (350 kW), stejně jako Nissan Ariya čerstvě dorazil (87 kWh Nets,, ale omezený na starosti 130 kW). Pouze crossovery ! Lepší pro profil, pro zjevnou otázku aerodynamické účinnosti. Bude to proto sedan. Nakonec kupé – 4 dveře, jak se říká.

          

          Na dálnici můžete snadno poskytnout 300 km na zatížení, dokonce i dobrým tempem. Každopádně je nutná přestávka každé 2 hodiny. 15 minut při rychlém zatížení DC, v průměru 160 kW, nechte znovu získat asi 200 km autonomie.

          Dobré vědět: Předvídat nákup a další prodej.

          Díky turbo hodnocení vašeho BMW i4 je možné znát hodnotu dalšího prodeje nebo obnovení vašeho vozidla, alternativu k pobřeží Argus.

          I4 našeho testu ve své střední verzi Edrive40 představuje, k čemu se přiblížit k této velké smyčce relativně klidně. Velká (proto těžká) 81 kWh baterie, DC dobíjení síly 205 kW a mírná spotřeba, teoreticky (16,1 kWh / 100 km, nebo 589 km autonomie ve smíšeném WLTP), což dělá i4 elektrickým cestovatelem Sullenem, dále papír. Ne tolik jako nafta na sérii BMW 4 420D, zjevně nepřekonatelná, pokud jde o polykání kilometrů bez doplňování doplňování.

          Tato verze představuje zajímavý kompromis: skromnější než velmi svalnatý M50 544 HP (chamtivější v KWH), stále si užíváme pohodlné úrovně výkonu. 340 HP a maximální točivý moment 430 nm. Stejná síla jako jeho benzínové dvojčata M440i, 6 válců méně. Druh baterie GT. Není dáno jinde, v 61.500 € minimálně.

          Krok 1: Paříž – Ventoux, Record Chrono

          Nikdy bychom si nepředstavovali svržení první části trasy tak rychle. Fortiori Electric ! Sotva 7:00, aby spolkl dálnici A6, vyhýbal se pečelému sektoru A7 jižně od Lyonu a jeho nevysvětlitelným nasycením a dosáhl Gigantu Provence. Během týdne, mimo sezónu, všechno teče mnohem snadněji na kulečníku údolí Rhône. Nebylo vyhráno předem a zřetězilo kilometry rychlé dráhy v dobrém tempu nejhorším případem pro elektrický motor. Využívání výhod kapalinového provozu, takže jsme byli schopni udržet relativně vysoký průměrný vzhled. Dobré překvapení: Spotřeba zůstala omezena kolem 19,5 kWh / 100 km, spíše obsažená hodnota, upřednostňovaná úhlednou aerodynamikou I4 až 0,24 CX (ale ne tolik jako Mercedes EQE při 0, 20 nebo Tesla modelu 3 až 0,23 ), stejně jako silné zotavení při zpomalení (116 kW). To umožňuje představit si skutečnou autonomii přibližně 400 km v různých kurzech, bez úsilí ekologického řízení.

          

          Velká dvojitá digitální deska (dvě juxtapodované obrazovky) byla slavnostně otevřena na I4, než byla rozšířena na restyled série 3. Pozice jízdy, pohodlí, obecné schválení. I4 si zachovává všechny vlastnosti klasické série BMW 4 !

          Asi o 300 km později, první zastávka. Měřidlo poté označuje 20 % zbývající baterie a plánovač GPS nás zve načíst 17 minut, abychom se vrátili na něco přes 80 %. Při tomto prvním zatížení vzrostla napájení na vrcholu 186 kW. Není třeba se táhnout, abyste našli pohodlnou autonomii, dostačující k dosažení druhé plánované zastávky. Ionita nebo celková EV (hlavní) rychlé nabíječky se nyní snadno nacházejí v 175 kW, alespoň na hlavních dálničních osách. Ne všechno může být omezeno na síť Tesla. Existují 350 kW terminálů, i když mnohem vzácnější a jen málo aut přijímá takovou sílu zatížení.

          Další přestávka kolem Montémar je poslední z našeho prvního kroku. Opět se vracíme nad 80 %, poté, co jsme popíjeli asi 55 kWh. Bédoin, několik kilometrů od Carpentras, bude naší zastávkou pro tuto první noc. Žádná rychlá nabíječka CCS na vesnickém náměstí, ale terminál 22 kW, podobný těm, které jsou instalovány většinou generálních rad ve Francii a Navarre. I4 vyhraje pouze 11 kW střídavým proudem, více než dost, aby odešel příští ráno na 100 % (přibližně 8 hodin poplatku).

          To vše se zatím zdá podivně snadné. Je třeba říci, že nabíjecí karta BMW, dodávaná automaticky pro všechny elektrické BMW nebo PHEVS, odstraňuje velký trn nohy: není třeba mít kartu od operátora, vynásobit aplikace nebo předplatné. Totéž například s protějškem zatížení.

          Krok 2: Avignon – Chambord, nervový test

          Háček u města papeže, pak pojďme nechat vaucluse na severní severní. Po krátkém průchodu Cévennes a několika porcemi, kde se z toho I4 dokonale dostane (sympatický pohon navzdory 2.125 kg), najdeme monotónní asfaltovou stuhu, která nás zavede do Saint-Etienne 240 km, první rychlé zatížení dne. Útěk na silnicích Gard, který příliš nezačal baterii, máme dost na to, abychom viděli přicházet: autonomie ve smíšeném cyklu, bez omezení, hranice na 450 km. GPS tedy odhaduje zastávku „Sainté“ po 20 minutách, jen až 80 %, než zaútočí na křížení Auvergne.

          

          Chuť I4 zůstává poněkud mírná: ve smíšeném průběhu s většinou rychlé dráhy se udržujeme pod 20 kWh / 100 km. Velmi dobré skóre vzhledem k úrovni výkonu.

          Tentokrát není nákupní centrum žádná ionita nebo celkový EV, ale terminál Allego (nizozemský operátor méně známý). Zde zatížení CCS má dodat 160 kW. Ve skutečnosti nepřesáhla 120 kW. Je to už dobré a alespoň nabíjecí stanice nezná nedostatek. V žádném případě ještě ne. Ale zhroucení, blokovací chyba, je další záležitost. Při zastavení zátěže, hrůza ! Chybová zpráva na obrazovce zařízení je nemožné odpojit kabel: tři, čtyři neúspěšné pokusy. Pak přijďte červené tlačítko pro nouzové zastavení a poté odemkněte z automobilu (přes centrální obrazovku, proto žádné mechanické připojení: zvíře Trove by bylo nekonečně jednodušší). Vždy ne ?

          Ještě ne. Blokované, uvíznuté, velká tlustá plastová fólie zůstává tak jistě uzamčená jako operátor asistenčního centra, je hermetický pro pochopení problému. Panika uspěje vztek a pak žárlivost vůči těmto benzínovým vozům, která přehlíží před parkovištěm . Série řady 3 se zpomaluje, zvědavá a obdivuje naši elektrifikovanou sérii 4. Jaký pohled ! Když se zastavíme, máme čas to obdivovat. Tento ovladač Tesla Model 3, který se bez incidentu odpojí, se ptá na naši neštěstí. Je to hezké, soucitný, ale odemkne terminály. A pak. Nevysvětlený zázrak. 53. rána sestavená s velkým červeným zastávkovým tlačítkem (nebo 68., vzpomínky jsou vágní), možná násilnější než ostatní, možná nese ovoce. Konečně, nic jistého. Po 1H30 ztracených, bez vysvětlení, nakonec zdarma ! Vydejte se na cestu mezi úlevou, podrážděním a rozčarovanou obtěžováním. Elektrika je skvělá: procházíme mnoha různými psychologickými stavy. O něco později budeme mluvit o ceně KWH na terminálech. Každá špatná věc ve své době.

          Přinejmenším jsme zaneprázdněni dosažením následujícího bodu bez rizika. Ultramoderní oblast dálnice A71, mezi Clermont-Ferrand a Bourges. 170 km po našem omylu, 6 CCS terminály o 175 kW celkem EV drží naše zbraně ! Známá značka v uklidňujícím rámci dálniční sítě. Všechno by mělo být v pořádku (jako předchozí den). 15 minut bude stačit k tomu, abychom nás zavedli na Sologne, období našeho druhého dne.

          Test – BMW I4 EDRIVE40: Spotřeba, autonomie a výkon měřené naším superretem

          

          BMW I4 je jednou z nejdůležitějších elektřiny v posledních měsících. A z dobrého důvodu: Sedan, omlouvám se, pět door Coupé, přichází na TU model Tesla 3, odkaz na segment a skutečný komerční komerční kompresor válce. Protože s 584 km autonomie WLTP v nejvýhodnějších verzích se I4 blíží 602 km nárokovaném modelem Tesla 3.

          Je to verze EDRIVE40, která se umožňuje takový výkon ve své základní konfiguraci, která jí donedávna umožnila (v každém případě v době našeho testu) těžit z ekologického bonusu ve výši 2 000 EUR 2 000 EUR. To však již neplatí, od příchodu BMW I4 EDRIVE35, který upozornil na svou prodejní cenu ekvivalentní ceně 3 pohonu, zatímco BMW měl cenu EDRIVE40 až 61 zvýšení o 500 € zvyšuje 500 € o 500 € zvyšuje. Budeme mluvit znovu. Mezitím jsme navázali kontakt.

          Prezentace BMW I4 EDRIVE40

          Technika

          Po slavném městském automobilu, které umožnilo BMW napsat své první kapitoly z hlediska čisté mobility, přijde do řady nová generace elektriky. Mezi nimi patří BMW I4, který vytváří spojení mezi dvěma generacemi BMW I3 úplně odlišné. Protože to není nic jiného než emisní verze série 4 Grand Coupé, samotná během profilu řady 3, která bude brzy k dispozici v elektrické verzi. Na straně Ramage to proto zabírá platformu CLA, která se objevila v roce 2015, především představovaná na podporu tepelných trakčních řetězců, ale také přizpůsobena elektrickým konfiguracím. A konkrétněji pro systém EDRIVE GEN5, který může lépe představovat různé architektury.

          

          Ve středu je baterie 400 V s kapacitou 83,9 kWh, včetně 80,7 kWh užitečné. Lithium-iontová baterie používá hranolové buňky a je vysoká pouze 11 cm, aby se mohla přizpůsobit tepelné platformě. BMW také specifikuje, že těžiště je sníženo o 5,3 cm od klasické řady 3 díky poloze baterie, což přispívá k rigiditě struktury. Pokud jde o autonomii, může BMW I EDRIVE40 zaměřit na 584 km. Ve své konfiguraci (BMW nám poskytl úplné shrnutí), tento zkušební model tvrdí 578 km kvůli jeho 19 -palcovým aero stylu, silnice Hankook Ventus S1 Evo3 pneumatiky.

          

          Nabíječka On -board může přijmout až 11 kW napájení k dobití baterie střídáním proudu. Na stanicích s rychlým nabíjením může napájení stoupat až 205 kW. Mnichovská firma oznamuje čas od 8:15 hodin na plné plné až 100 % v prvním případě, kdy musíte očekávat 31 minut od 10 do 80 % zatížení rychlých terminálů.

          Tato verze EDRIVE40 je vybavena jedním zadním motorem o 340 koní (250 kW) pro točivý moment 430 nm. S hmotností 2 135 kg pro tlačení povoluje 0-100 km/h za 5,7 s, zatímco nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 190 km/h. Připomeňme, že se jedná o elektrický stroj synchronní s rotorem Bobine (jako na Renault Zoé), který má tu výhodu bez vzácné země.

          Všechna naše míra spotřeby BMW I4 EDRIVE40

          Smíšená autonomie: 478 km

          Toto je rekord pro autonomii (prozatím), ale žádná spotřeba. I4 pomáhala jeho velká baterie, I4 letí show na výkon Tesla Model Y, který byl do té doby připsán nejlepším místem v naší sekci. Pokud jde o účinnost, to má za následek v průměru 16,9 kWh/100 km na naší 100 km referenční smyčce, která byla pod teplotou 18 ° C. Poněkud správný výsledek, který nebudeme dlouho v konkurenci s vysokou autonomií modelu 3, jeho přirozeným soupeřem a uznávaným odkazem z hlediska účinnosti.

          Ale není to ani tak jeho aerodynamický výkon (dva sedany zobrazují CX 0,23) jako jeho hmotnost, která stoupá její energetickou výkonnost. Protože, pokud nemáme pochybnosti o tom, že I4 ví, jak být efektivní, jak se ukázalo na sekundární sekundární síti (15,6 kWh/100 km), nemůže bojovat proti fyzice v určitých situacích. A je to zejména ve městě, kde se násobek začal vážit těžký v rozvaze: představoval v průměru 17,2 kWh/100 km, když vyšplhal na „pouze“ 17,9 kWh/100 km na rychlé trati. Je to příliš absolutně, i když se nakonec uskuteční městskou autonomií 469 km na zemi, kde je autonomie velmi důležitá.

          Smíšená autonomie – 18 ° C ext.

          Silnice	Dálnice	Město	Celkový
          Spotřeba. Průměrný A/R (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Celková teoretická autonomie (KM)	517	451	469	478

          Velká mezera: od 352 do 621 km autonomie

          Důkaz o své schopnosti být efektivní, BMW I4 byl schopen sestoupit na 13,0 kWh/100 km všude na našem příznivém kurzu, s našimi skromnými dovednostmi, pokud jde o ekoconduite, tím, že vesele těží z adaptivního regenerativního brzdění pasoucí Trať je vyčištěna. Tak úzce nabala konzumace několika elektrických kompaktů a povolila ji pak působivou teoretickou autonomii 621 km. Trčíme na teorii. I4 vyšplhala na spotřebu 22,9 kWh/100 km, nebo 352 km autonomie, spuštěno po celé dálnici (v průměru 120 km/h), I4. To je to, co například během dálničního kurzu musíme obecně očekávat mezi dvěma nabíjecími stanicemi. Nakonec existuje 76 % rozdíl mezi oběma hodnotami, což je spíše správné.

          Okamžitá spotřeba BMW I4 EDRIVE40

          To stačí k přehledu o německé spotřebě na dálnici, při pevných rychlostech. A to je zejména případ 130 km/h, kde připustil v průměru 23,8 kWh/100 km (339 km autonomie) na naši referenční zpáteční cestu. Na druhé straně to dělá mnohem lépe na 110 km/h, kde prochází cílovou čáru s průměrem pouze 17,4 kWh/100 km (464 km). S rozdílem 125 km celkové teoretické autonomie mezi těmito dvěma opatřeními je pouze pro BMW I4 řídit při 110 km/h. Časy změny v Mnichově.

          Okamžitá spotřeba – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Spotřeba. Průměr (kwh/100 km)	17.4	23.8
          Celková teoretická autonomie (KM)	464	339

          Nadále na dálnici: 386 km

          V důsledku toho BMW I4 představoval poměrně čestné skóre po 500 km dálnice mezi periferií Lyona a Paříže, vždy jezdená omezení rychlosti jízdy. A to je o to čestné, protože teplota drasticky klesla při 6 ° C v Morvanu během tohoto testu provedeného během chladného období září. Pět -door kupé využívá výhody nízkého rychlostního vývoje kolem Lyonu (stejně jako všechna ostatní auta vynaložená na superretu), v průměru 20,9 kWh/100 km. To je stejně jako u Peugeot E-208 na stejné cestě a se stejnými povětrnostními podmínkami.

          To proto odpovídá úplné autonomii 386 km. Během cesty bude poté nutné počítat s 347 km před přemýšlením o nabíjení (10 % zbývající zátěž), ​​nebo 270 km, ponecháním nabíjecí stanice s 80 % v baterii. Jako obvykle je to průměr, který je mezi extrémy, které jsme dokázali pozorovat, s 16,8 kWh/100 km na bypassu Lyon a vrcholem při 22,9 kWh/100 km v Morvanu.

          Výkon BMW I4 EDRIVE40

          Tato verze BMW I4 má jediný motor na zadním vlaku s výkonem 340 hp (pro celkový poměr 6,28 kg/hp). Podle našeho případu měření GPS se pyšní na 0-100 km/h za 5,61 s a 400 m d.Má. za 13,93 s při 80 % zatížení. Pokud jde o zotavení, vyžaduje pouze 3,40 s od 80 do 120 km/h po spuštění, nebo 3,62 s v kopnu (-0,38 s ve sportovním režimu podle stejné metody). Všimněte si, že výkon je podobný až 20 % baterii. Při 10 % (pod varováním autonomie, ke kterému dochází při 15 %), chrono se trochu prodlužuje s hodnotou 4,12 s. Je to vždy správné, ale všimněte si, že sportovní režim není rychlejší.

          Obaly

          80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
          Trvá 80-120 km/h (v S)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Na mokrých bylo načasováno 0 až 100 km/h v 8,09 s. Chyba zde s motorovými dovednostmi svých pneumatik Hankook, které jsou v jejich reakcích nekonzistentní. To je také případ elektronických berlí, které obecně sledují obilí, ale ne vždy: na namočených silnicích je někdy překročeny brusleními zadních kol, která se nezachycuje za volantem. Během našich dynamických testů jsme museli pravidelně parat.

          

          Na suchých silnicích je chování imperiální a i4 ví, jak sledovat jeho kurz. Trochu zvýšením tónu si vždy všimnete svého temperamentu pohonu a také obvyklý dotek silnice BMW. Ale postava se trochu zabalí, s o něco více námořní chování, ale především podvozek sotva více za tepelným rozsahem. Management postrádá pocit, ale je stále dobrovolný a vede přední nápravu a pak je řečeno než s verzí M50 se dvěma elektrickými motory. Stručně řečeno: Je to těžký BMW. Jinými slovy: Ví, jak být dynamická a agilní, ale fyzika uvězní řidiče, kteří ji požádají o BMW, které věděli dříve.

          Pohodlí BMW I4 EDRIVE 40

          I4 rozhodně nebude primární volbou Bimmers, Ti, kteří zasáhnou dveře koncesí BMW za své modely pohony k asertivnímu charakteru. Pro ostatní, kteří jsou zejména mezi (velmi) mnoho zákazníků, aby si vybrali přenos XDrive, I4 splní svá očekávání: navzdory jeho peří je pro senátorský vlak, který chce I4 provést, s pohodlným řízením v výška. Protože i když tento testovací model nebyl vybaven pilotovaným tlumením, pozastavení ukazuje dobrý kompromis: přísné na jeho podpěře. V každém případě je to mnohem méně křehké než Tesla Model 3. A nepochybně mnohem méně hlučné (podmíněné přísnosti v nepřítomnosti superretu modelu 3), pokud odkazujeme na naše měření na palubě y.

          Zvuková úroveň

          při 50 km/h	při 80 km/h	při 110 km/h	při 130 km/h
          Hladina hluku na palubě (v DB)	63	69	72	75

          Na místě za volantem, cílem a kvalitou materiálů netrpí žádnou kritikou. Je pravda, že centrální panel s kolem Idrive není příliš futuristický, ale účastní se celkové ergonomie pro kontrolu infotainmentního systému. Posledně jmenované lze také objednat z taktilní desky, integrované do BMW zakřivený displej, Nejprve je obtížné pochopit: Nabídky jsou rozptýleny a například je nutné hledat nějaký čas na přístup k údajům o spotřebě. Kvalita displeje je však příjemná, stejně jako malé pozornosti, pokud jde o animaci nebo s 360 ° kamerou. Je to s těmito druhy malých věcí, které si můžeme opravdu hlásat prémii. Navzdory všemu můžeme vždy škůdci proti okraji setrvačníku příliš tlustý (zvyk BMW), dotýká se nekvalifikovaného volantu nebo nepřítomnosti elektrických sedadel v sérii. Pro prospěch z nich bude nutné nasadit stůl o 1 2550 EUR !

          

          Boční obyvatelnost, BMW I4 hraničí s jeho cestujícími. To je především v zadní části, kde musíte ohnout páteř, abyste se usadili. Na lavičce je kolenní prostor správný, ale stráž střechy trochu omezená. Je to však především velký přenosový tunel, pozůstatek tepelné základny, který omezuje obyvatelnosti, nebo dokonce činí centrální místo nepoužitelné. Tento design také obětuje prostor pod vždy funkční kapotou (na rozdíl od IX), proto vyžaduje izolovat komponenty a přední motor ve verzi M50. Na druhé straně to nevysvětluje, proč mezera v motorovém prostoru neobdrží krabici, která nabízí další úložný prostor. Místo toho je zde impozantní plastový panel.

          

          Výhoda modelu 3 v tomto bodě, která však nekonkuruje vzadu, však, protože BMW I4 těží z praktičtějšího zadního dveří, který se otevírá na velkém kufru 470 l (1 290 l s plochou lavicí). Ale pouze pozadí je plně využitelné: náš skútr umístěný po ruce již neumožňuje uzavření kufru kvůli prchajícímu pavilonu a vnitřní plastové obvazy. Takže neexistují žádné jiné možnosti, než je nainstalovat se zkreslením.

          BMW I4 EDRIVE40 Superret: rozvaha

          Těžko zhodnotit BMW I4, aniž by se zmínil o srovnání s Tesla Modelem 3, jeho přirozený konkurent. Bavaroise se však zde vydá velmi odlišná cesta s prémiovou definicí. Její věc není zaměřit se na první místo z hlediska prodeje, ale reprezentovat okno toho, jaké bude budoucnost BMW, začít převádět obvyklé zákazníky. To, co uspěje poměrně dobře s téměř uloženým dotykem silnice a elektrickým oddílem, který neznamená žádnou kritiku: různé úrovně spotřeby, o které jsme si poznamenali, jsou přesvědčivé a autonomie, které z toho vyplývají poněkud velkorysé. Může splnit všechny potřeby, zejména potřeby řidičů, kteří upřednostňují dálnici. Za tímto účelem přidává příslib rychlých dobíjení, které by měly zdokonalit jeho všestrannost. Ale mluvíme o tom podrobně příští týden.

          Mezitím, pokud je BMW I4 obzvláště zajímavé, způsobuje, že jeho služby platí draho. Tento model (nyní meziprodukt) začíná za cenu 61 500 EUR, se správným vybavením, ale spíše shrnutí tváří v tvář možnostem nabízeným katalogu možností: Tato zkušební kopie se pustila za 6 880 EUR z dodatečného vybavení, z toho 2, 700 EUR RIMS !

          Superestes, co je ?

          V lásce s postavami a alergiemi s oficiálními technickými listy, je pro vás vytvořen nový testovací formát automobilu pro automobily, který spojuje data shromážděná během testu v reálných podmínkách a podle transparentního a přesného protokolu. Přidáme je ve středu po zveřejnění druhé části věnované BMW I4 EDRIVE40 našemu souhrnnému článku Umožnění konfrontovat hodnoty zaznamenané o vyzkoušených modelech, což umožní plnou hodnotu sekce.

          Pokud chcete jít dále, neváhejte se poradit s našimi testy a výměnu s komunitou na našem diskusním fóru.

          Chcete si být jisti, že vám o zprávách o elektrických automobilech nic neunikne ?