BMW IX1: Testovali jsme nejlevnější elektrický BMW

A konečně, stejně jako u jakéhokoli samostatného elektrického vozidla, IX1 zahrnuje možnosti plánování trasy, které vám umožňují poskytovat delší cesty a nezbytné zastávky nabíjení. V tomto bodě se také zdá, že indikace systému je správné, i když by mělo být spuštěno na dlouhé cestě k ověření relevance těchto návrhů.

BMW IX1

Nakonfigurujte vozidlo BMW IX1 nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

IX1 je 100% elektrická verze nejmenšího SUV v rozsahu BMW, x1. Ve Francii je k dispozici ve verzi XDRIVE30 kombinovat 55 150 EUR.

BMW IX1 Design

Na základě stejné platformy jako její tepelné bratranci logicky udržuje tradiční styl BMW SUV. Pouze namodralé klíče a také některé aerodynamické jemnosti mohou vložit čip do ucha, který není jednoduchý x1. Najdeme také velkou mřížku Double Bean Vážení značce, zatímco potřeba mechanického chlazení netvrdí tolik.

Motorizace a výkon

Nový BMW IX1 má motor kola, který dodává celkem 313 HP prostřednictvím dočasného posílení a 494 nm. Co umožňuje 2 010 kg stroje dosáhnout 0 až 100 km/h za 5,7 s s maximální rychlostí umoženo při 180 km/h. Díky další aerodynamické práci, ve srovnání s X1 Thermal, IX1 zobrazuje velmi čestnou hodnotu koeficientu tažení (CX) 0,26.

Baterie a autonomie

BMW pro tuto chvíli představuje pro elektrickou SUV IX1 jednu baterii s užitečnou kapacitou 64,7 kWh. Podle standardu WLTP to má za následek autonomii mezi 413 a 438 km a spotřeba mezi 17,3 a 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 DICHARGE

Pokud jde o dobití, BMW IX1 přijímá standardně střídáním až 11 kW, ale tato data mohou být lemována. 6:30 do doplňování se tedy transformuje ve 3:45 ráno na vhodném terminálu.

V přímém proudu toleruje IX1 130 kW v maximálním vrcholu, což umožňuje přejít od 10 do 80% zatížení za 29 minut nebo obnovit 120 km autonomie za 10 minut.

Vyžaduje sdružování platforem, poklop nabíjení je na zadní straně vozidla na pravé straně.

BMW IX1 zařízení a povrchové úpravy

Stejně jako všechny ostatní modely BMW je ix1 k dispozici s několika úrovními povrchové úpravy a katalogem podstatných možností.

Elektrická kabina BMW IX1 Electric SUV

Možnosti BMW IX1

Standardně, BMW IX1 zahrnuje:

Mimo

• LED projektory a LED zadní světla
• Světelné letiny
• Elektrická ovládání dveří

Interiér

• BMW Live Cockpit Navigation Plus s BMW zakřiveným displejem
• BMW operační systém 8 s navigací
• Automatická klimatizace obou zóny se zadními provzdušninami
• Sportovní kožená volant
• Zlomtelná zadní lavice (40/20/40) s nakládací poklop a nastavení sklonu souboru
• Kit osvětlení

Přenos/válcování

• SelectDrive m Suspension with Direction M Sport
• BMW xDrive All -Wheel Drive
• BMW moje režimy: Osobní, sport, efektivní

Dobít baterii

• BMW Flexibilní rychlá nabíječka s oddělením pro domácí obláček pro domácí dobití
• Dobijte kabel (režim 3) pro dobíjení na veřejných terminálech
• Nabíjecí karta BMW pro přístup do sítě veřejných terminálů se zajímavými a transparentními podmínkami
• AC dobíjení při 11 kW, DC dobíjení až do 127 kW

Pomoc jízdy

• Park Asisted s aktivními parkovacími radary PDC a obrácením kamery
• Regulátor rychlosti s brzdovou funkcí

Zkuste BMW IX1 ?

Nakonfigurujte vozidlo BMW IX1 nebo požádejte o bezplatnou zkušební verzi.

BMW IX1: Testovali jsme nejlevnější elektrický BMW

Elektrická verze X1 je také nejdostupnějším modelem emise německého výrobce. Ale co opravdu stojí za nejlevnější 100 % elektrický SUV v BMW ?

Dorazil ve stejnou dobu jako nesmírná i7, elektrická limuzína plná technologií, IX1 odešel relativně bez povšimnutí. A z dobrého důvodu je tato elektrická verze X1 téměř kopírována/vkládá se z tepelného během jedné, alespoň esteticky. Tento 100% elektrický kompaktní SUV (druhá značka po IX3) však radikálně mění situaci na úrovni katalogu. Je to jednoduše nejdostupnější 100% elektrický model u mnichovského výrobce a potenciální soupeř ve strašáku segmentu: základní Tesla Model Y.

Samozřejmě, když základní sazba přesáhne 57 000 EUR (konkrétně 57 150), je obtížné mluvit o vstupní úrovni Electric. IX1 není ani způsobilý pro ekologický bonus (omezený na vozidla, jejichž cena je menší než 47 000 EUR). Mezi špičkovým prémií však nemá tolik konkurentů, ne-li e-tron Q4 v Audi a EQA v Mercedesu. Umožňuje mu tato privilegovaná pozice vyřadit ze hry ? Jinak řečeno, nejdostupnější z elektrických BMW je zajímavé ? Abychom odpověděli na tyto otázky, testovali jsme to.

X1 vs ix1 hra 7 rozdílů

Navenek je téměř nemožné odlišit IX1 od svého tepelného ekvivalentu. Toto je přání BMW, protože nabízí 100% elektrická vozidla a recept se zdá být oceněn pravidelníky značky. Pečlivý pohled, zejména na určitých povrchových úpravách, jako je například našeho testu, je však možné identifikovat některé elektrické prvky vyražené elektrické. Modré bagety prahů dveří nebo po stranách a modré vložky také na vstupy vzduchu jsou vzácnými signály excentricity v německém způsobu BMW. Kromě těchto doteků originality nic vizuálně odlišuje X1 IX1, jeho tepelné deklinace. Konečně, celkově, kompaktní SUV společnosti BMW udržuje přijatelné rozměry na stupnici elektrických vozidel s méně než 4,5 m dlouhým a přes 2 tuny na stupnici 2 085 kg přesně).

Uvnitř byl IX1 modernizován ve vztahu k tomu, co jsme viděli před dvěma lety na IX3. Nejsme na tyto stránky zvyklí, abychom se vyjádřili k kvalitě cílů a výběru materiálů, ale zdá se nezbytné zdůraznit, že BMW je jedním z mála výrobců automobilů, jejichž kvalita výroby neklesla na lekci posledních let. Bavorská značka, stejně jako její hlavní konkurent, Mercedes, drží kvalitu vnímanou na vrcholu svých obav.

Horní kost

Podobně je operační systém BMW určitě jedním z nejlepších na trhu. Snadný přístup, bohatý na možnosti a používaný tekutina, umožňuje vám efektivně nacházet mezi nabídkami a získat množství informací o provozu vozidla. Obzvláště si vážíme možnosti jeho přizpůsobení výběrem aplikací, které se mají zobrazit na domovské obrazovce a jejich objednávce. OS také poskytuje zkrácenou nabídku, která je také plně konfigurovatelná. Hustota nabídek a počet nastavení (například na klimatizaci) znamená, že může být nutná doba přizpůsobení, ale učení je rychlé a usnadněno kvalitou rozhraní. A konečně, pro uživatele, který by nebyl citlivý na úsilí inženýrů BMW nabídnout kvalitní operační systém, je vždy možné spolehnout na váš smartphone, včetně toho, zda jste doma opustili nabíjecí kabel. Systém IX1 je kompatibilní CarPlay a Android Auto, v Bluetooth.

Zvláštní zmínka také o navigaci v oblasti rozšířené reality. Jako přístup k křižovatce nebo na kruhovém objezdu se mění hlavní obrazovka. Navigační karta je umístěna na pravé straně a ustupuje přednímu pohledu na vozidlo prostřednictvím kamery. Od té doby se objeví šipka. Tato zvýšená superpozice umožňuje označit silnici, která se má účinně vydat, změnící se pozici a velikost šipky v reálném čase, aby přesně označila cestu, kterou má následovat. Tato volba, zcela odlišná od toho, co nabízí Volkswagen nebo Mercedes, je podle našeho názoru nejúčinnější.

Malá atmosféra

BMW také hodně pracovala na náladě na palubě IX1. Kabina je tedy vybavena několika poměrně diskrétními osvětleními LED, které přidávají trochu barvy do relativně střízlivé sady. Ale to, co by mohlo být prvek dekorace příslušenství, se používá k tomu, aby se styl poskytoval kompartmentu pro cestující. Příklad: Změna v režimu jízdy mění světelnou atmosféru. Kde je většina výrobců omezena na změnu zobrazení obrazovky instrumentace, BMW jde dále a mění obecnou atmosféru interiéru.

Konečně, od IX3, jeho úplně prvního 100% elektrického vozidla, se BMW rozhodl integrovat zvuk virtuálního motoru během fáze zrychlení. Tato možnost, kterou lze deaktivovat ručně, je stále docela příjemná (nejméně za pár dní testování). Zvuk hodný kosmické lodi ve fázi Take -Off byl vyvinut Hans Zimmerem osobně. Více než zvukový efekt, který není na úrovni mezihvězdného soundtracku, je to jeho progresivita jako zrychlení, které na rty drží úsměv.

Model nápovědy pro jízdu

S rizikem šokujícího nejúčinnějšího obdivovaného společnosti Tesla je dnes BMW s Mercedesem, nejúčinnějším výrobcem na řízení AIDS. Systém německého výrobce rozhodně nemá předstírání autonomie kalifornského autopilota, ale z hlediska mistrovství a dávkování elektroniky na desce je pro ni mnohem vyšší.

Ať už na pomoc při udržování cesty nebo adaptivního adaptéru adaptéru, systém se chová s přesností a progresivitou, aniž by ovlivňoval ovladač. Na BMW neexistují žádné údery ani chyba interpretace. Žádné okamžiky, kdy auto má pocit, že na pilota uloží jeho řízení. Tato naučená dávka je podle našeho názoru ideálním receptem na efektivní pomoc.

A konečně, stejně jako u jakéhokoli samostatného elektrického vozidla, IX1 zahrnuje možnosti plánování trasy, které vám umožňují poskytovat delší cesty a nezbytné zastávky nabíjení. V tomto bodě se také zdá, že indikace systému je správné, i když by mělo být spuštěno na dlouhé cestě k ověření relevance těchto návrhů.

Ix1 na silnici, co to dává ?

Rychle předáme jízdní výkon IX1. To jsou dobré, i velmi dobré vzhledem k formátu a velikosti zvířete. BMW SUV plně využívá svého systému XDRIVE30, který mu umožňuje užívat si jeho 313 HP a 494 nm páru. Zrychlení nejsou na úrovni modelu Tesla Y, ale chování silnic je dobré, díky dokonale kontrolovanému směru a zavěšení.

IX1 není dostatečně pevný, není sportovec. I když to působí dojmem, že je nanesen na zemi, zejména při vysoké rychlosti, není to vždy úspěšné a je to normální, abyste zapomněli na jeho váhu.

Baterie a autonomie: Kde IX1 dokáže lépe

IX1 má baterii NMC (nikl, mangan, kobalt) 64,7 kWh, která jí umožňuje, podle svého výrobce a schválení WLTP na pokrytí 414 až 440 km. V tomto bodě, jak často, jsou oficiální postavy docela daleko od reality. Abychom dosáhli cílové autonomie, by měla být spotřeba mezi 16,8 kWh/100 km a 19,1 kWh/100 km, v závislosti na jízdních podmínkách.

Během našeho testovacího týdne byla zaznamenaná čísla alespoň lepší, včetně toho, kdy jsme se rozšířili, abychom přijali nejodejší možný styl jízdy. Jako takový, režim B (nebo brzda), to znamená, že možnost IX1 Regenerativní brzdění je modelem žánru, který umožňuje přijmout efektivní ekologické řízení, zejména ve městě. Tenhle funguje jako režim jednoho pedálu, to znamená, že stačí zvednout nohu z akcelerátoru, aby vozidlo začne brzdit, čímž se zotavuje drahocenné watty. Tento regenerační režim přivádí vozidlo na zastavení. Jinými slovy, s minimem očekávání a obvyklým již není nutné dotknout se brzdového pedálu během jízdy ve městě.

Navzdory tomuto vynikajícímu režimu B byla naše městská spotřeba vždy mezi 18 a 19 kWh/100 km. Pokud jde o jízdu na rychlé cestě, je to mnohem chamtivější, než to, co BMW oznamuje. Na dálnici, při 130 km/h, osciluje spotřeba mezi 24 kWh/100 km a 25 kWh/100 km. Naše smíšená jízdní trasa vedla ke spotřebě odhadované na 21 kWh/100 km. Jinými slovy, je téměř iluzorní doufat, že bude cestovat 300 km na dálnici s plným zatížením, což omezuje kapacity IX1 na dlouhé cestě.

To však není naše hlavní kritika proti elektrickému SUV BMW. Toto je v sekci nabíjení. Výrobce může ospravedlnit zajímavou křivku nabíjení, nemůže proti číslem nic dělat. Avšak 130 kW maximální nabíjecí síly na rychlém terminálu, je omezený a nižší než všichni jeho konkurenti. Je pravda, že 10 až 80% se provádí za něco přes 30 minut, ale u vozidla téměř 60 000 eur je povoleno doufat v další úroveň výkonu.

Test verdikt:

BMW se na několik měsíců změnila na elektrizující stroj. Jeho IX1 je nová demonstrace závažnosti, s níž se značka Mnichova zabývala přelomem elektrifikace. Po IX3 a I4 je SUV New Zero SUV úspěchem téměř na všech plánech. Dobře navržený a obzvláště úhledný z hlediska kompartmentu pro cestující, IX1 dokonce umožňuje, aby byl efektivní a příjemný řídit. Výrobce proto, že si výrobce nabídne pouze verzi XDRIVE30, si zaslouží být oceněn. Bohužel, hodnocení SUV je poskvrněno autonomií, která není na úrovni zbytku služeb. Balíček 64,7 kWh se nestydí, daleko od toho, ale je to nižší, než to, co konkurence nabízí ve skupině VW, například s baterií 77 kWh, která vybavuje Q4-Etron, L ‘ID.5 nebo Škoda enyaq. IX1 také trpí příliš nízkou nabíjecí kapacitou (130 kW), kde někteří z jeho konkurentů nabízejí 170 kW. Nakonec, stejně jako zbytek automobilového sektoru, má BMW těžko ospravedlňuje cenový rozdíl, který odděluje jeho IX1 od modelu Tesla Y. Zůstává jednou z nejlepších alternativ k kalifornskému SUV, ale je to alternativa, která je placena za vysokou cenu, 15 000 eur, ještě předtím, než předpokládá nejmenší možnost.

BMW IX1: Cena v ostrém poklesu a ekologický bonus za elektrický x1

A pokud nejzajímavější novinka BMW v tomto školním roce nebyla ta, kterému věříme ? Bavorská značka odhalila s velkým fanfárem v mnichovském salonu Vize Neue Klasse Concept. A mezitím pro nás francouzská dceřiná společnost prodává novou pokles IX1 s atraktivním pozicím.

Toto je vstupní verze, EDRIVE20. Jako připomínka byla elektrická X1 spuštěna před rokem v XDRIVE30, přičemž dva motory se vyvíjely maximálně 313 HP. Na přední straně je pouze jeden motor (další trakce BMW), který má sílu 150 kW, nebo 204 HP. Jde od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundy, oproti 5,6 sekundy pro XDrive, ale to zůstává dobrá hodnota pro rodinné vozidlo ! Maximální rychlost je omezena na 170 km/h.

Vozidlo udržuje baterii s užitečnou kapacitou 64,7 kWh. Protože je méně výkonný, tento IX1 proto těží z lepší autonomie v rozmezí 430 do 475 km, místo 396 do 439 km pro XDrive. Model má 11 kW na nabíječce a může obdržet jeden z 22 kW volitelný. V přímém proudu je maximum 130 kW.

Velkým zájmem této varianty je její cena. Zatímco Xdrive začíná nyní na 57.150 €, EDRIVE 20 je zobrazen od 46.900 €. Nebo 10.000 € méně. A ještě více, protože tato podlahová sazba nebyla vybrána náhodně. Umožňuje vám užít ekologický bonus (vyhrazený pro modely méně než 47.000 €) z 5.000 €. Tento IX1 je proto zobrazen na 41.900 € bonusy odvozené, proto s lepší autonomií.

A zařízení není obětováno, protože v sérii je zakřivený displej BMW s obrazovkami 10,25 a 10,7 palce, navigace, auto bizone, parkovací pomoc s poklesem kamery nebo mnoho pomůcky. Stručně řečeno, žádná pingrery.

BMW jej proto nahrazuje na elektrickém kompaktním trhu SUV … nutně v hledáčku určitého modelu Tesla, který začíná na 45.990 €.