Elektrické automobily: Proč střílí palbu a musíte se o to starat? CNET Francie, proč se elektrická auta střílí?

Proč elektrická auta střílí

Často propagované kvůli působivým obrazům jsou ohně elektrických vozů naštěstí velmi vzácné. Ale proč může elektrické auto střílet a proč je oheň tak houževnatý ? Odpověď v tomto článku.

Elektrické automobily: Proč střílí palbu a musíte se o to starat ?

Lithium-iontové baterie dělají dvě věci velmi dobře: podporují širokou škálu zařízení, chytré telefony s elektrickými vozíky a dobře hoří a hoří dobře. Vysvětlíme vám tento jev, proč se má být uveden do perspektivy a co se děje pro jeho nápravu.

Marc Zaffagni s CNET.com

Zveřejněno 12/12/2022 v 7:00 hodin | Aktualizováno 12/12/2022

Elektrická auta: Proč se střílí a musíte se o to starat?

Lithium-iontové baterie napadly všechny skryté skryté domy, naše kapsy a naše silnice, ale jsou také dokonalé ohnivé ohně. Kapalný roztok, který obsahují, je vysoce hořlavý při pokojové teplotě, vnitřní část baterie zvané katoda je zdrojem kyslíku, a pokud se vnitřní části baterie dostanou do kontaktu, rychle se zahřívají. Regulátoři letecké dopravy a hlavní námořní společnosti přijaly velmi přísná pravidla týkající se přepravy těchto baterií.

Velké tituly malé slavné

Velkým třeskem povědomí o ohni z lithium-iontových baterií byl případ Samsung Galaxy Note 7, který byl v komerčních letech zakázán v komerčních letech v roce 2016. Ve Spojených státech pravidelně činí titulky elektrických automobilů. Stalo se to několikrát s modely Tesla, ale nejen. V loňském roce byl Bolt Chevrolet nucen zaparkovat venku a pryč od jiných automobilů, zatímco General Motors řešil problém s ohněm baterie. Dnes, skútry a elektrická kola dělají titulky, zatímco některé kolektivní budovy je zakazují a New York Municipal Council zvažuje nová pravidla pro zakázání používání použitých lithium-iontových baterií.

Komise pro bezpečnost spotřebitelských produktů, stále v celém Atlantiku, identifikovala 25 000 případů lithium-iontových baterií, které se mezi lety 2017 a 2021 vážně přehřály, nemluvě o autech a jiných vozidlech, která nespadají pod jeho kompetence.

Co spouští baterie ?

Podle správy bezpečnosti a zdraví okupace lithium-iontové baterie obecně hoří, když dojde k jedné z následujících čtyř situací:

  • Nesprávné zatížení;
  • Nadměrné vyžádání baterie;
  • Otok a prasknutí baterie v důsledku špatného designu, výroby nebo zatížení;
  • Fyzické poškození, které způsobuje nekontrolovaný kontakt mezi vnitřními částmi baterie.

Bohužel většina z těchto problémů unikne přímé kontrole uživatele. Faktorem je pouze prevence fyzického poškození.

Jak vypnout elektrické auto v ohni

Profesionální hasiči říkají, že správa elektrického vozidla v ohni je ve skutečnosti docela jednoduché: hodně (a často hodně) voda používají k oheň, nechte baterii konzumovat samo o sobě a udržovat jatečně upravené těla izolovaného automobilu pro Několik dní v případě, že jsou zbývající buňky zapnuty, což není neobvyklé.

Existují vyhynulé kryty, které blokují kyslík používaný pro požáry automobilů, ale mají malý vliv na požár elektrického vozidla, protože baterie je v podvozku a je samo -kalibrována v kyslíku.

Problém, který je třeba dát v perspektivě

Požáry automobilů jsou legie, asi 500krát denně ve Spojených státech a zřídka jsou to elektrická auta. Ve skutečnosti mají posledně jmenované sofistikované systémy tepelného řízení, jejichž benzínové vozy nemají ekvivalent ve svém obvodu napájecího paliva. Dodáme, že elektrická vozidla jsou na začátku jejich vývojové křivky těchto zařízení, zatímco tepelná vozy do značné míry vyčerpaly všechna možná vylepšení. Můžeme proto předpokládat, že elektrická vozidla budou ve střednědobém a dlouhodobě bezpečnější.

Budoucnost lithium-iontové baterie

Lithium iont je název nippera, který zahrnuje kombinace používající nikl, mangan, kobalt, hliník, železo a další minerály a kovy. Jedním z nejzajímavějších je varianta lithia iontu zvaného lithié železný fosfát (LifePo4). Nedávný test provedený americkým federálním letectvím odhalil, že tato formulace způsobuje nejnižší nárůst teploty typů lithiových iontů během tepelného útěku a že je méně pravděpodobné, že zapálí sousední buňky.

Ford je jedním z výrobců automobilů, kteří přijímají kombinaci lithié iron fosfátu, protože vám umožňuje spravovat mnoho cyklů zatížení s nízkou ztrátou kapacity a používá levnější, hojnější a méně toxický základní materiál, a to jak na politický chemický plán. Nevýhodou těchto baterií je, že mají tendenci být o něco těžší a mají nižší hustotu energie než jiné formulace, což vyžaduje větší množství buněk, aby získalo stejnou autonomii.

Další potenciální pokrok v oblasti bezpečnosti baterií by mohl pocházet z pevných baterií, které eliminují většinu nebo všechny hořlavé materiály obsažené v současných lithium-iontových bateriích. Podle nedávné studie Národních laboratoří Sandia se zdá, že baterie v pevném stavu jsou mnohem bezpečnější, i když také hoří, když jsou tlačeny za přiměřené limity.

Požární bezpečnost baterií je důležitá, protože je na něm, na kterém naše vnímání bezpečnosti automobilů, skútrů a elektrických kol závisí, kdy je používáme a kamna.

Přečtěte si také

Proč elektrická auta střílí ?

Často propagované kvůli působivým obrazům jsou ohně elektrických vozů naštěstí velmi vzácné. Ale proč může elektrické auto střílet a proč je oheň tak houževnatý ? Odpověď v tomto článku.

Požáry automobilů jsou ve většině případů dobrovolníci, ale někdy mohou být také náhodné a kvůli dysfunkci. Po požáru, když je auto nedávné, výrobce často vyšetřuje a organizuje kampaň na stažení, pokud oheň vyplývá z vady výroby.

Se vznikem elektrického vozidla v posledních letech a mnoha otázkami, které se točí kolem technologie, která nedbale zůstává docela „nová“ ve srovnání s tepelnými vozy, incidenty a zejména ohněmi, které se týká, proveďte mastné zelí specializovaného tisku. Oheň automobilu můžete citovat v létě 2022 v Gironde, což bylo způsobeno elektrickou vadou … tepelné dodávky ! Nebo Hyundai Kona s baterií a priori vadný.

Mnoho položek zdůrazňuje toto nebo že elektrické auto (často Tesla, protože byly dlouho „sami“ a četné na trhu s elektrickými vozy) kořist do ohně.

Výsledkem je, že v kolektivní představivosti a je to zcela normální, pravidelně jsme slyšeli, nesprávně, “ že elektrické auto je pravděpodobnější, že zapálí než tepelný“ . Ujistit se, že nic, Tyto požáry jsou často působivé a násilné, vzhledem k tomu, že lithium-iontové baterie jsou velmi energeticky husté. To proto vede k dlouhému a trvalému ohni a nutí ohnivé vojáky, aby čelili tvrdohlavým a velkolepým světelům. Níže je zde například Tesla Model S sestavuje oheň a nemá to nic společného s tepelným vozem.

Tento obsah je zablokován, protože jste nepřijali cookies a jiné stopače. Tento obsah poskytuje YouTube.
Chcete -li to vizualizovat, musíte přijmout použití, které provozuje YouTube s vašimi údaji, které lze použít pro následující účely: dovolte si prohlížet a sdílet obsah se sociálními médii, podporovat rozvoj a zlepšování produktů d’Humanoid a jeho ITS Partneři, zobrazujte personalizované reklamy ve vztahu k vašemu profilu a aktivitě, definujte personalizovaný reklamní profil, měří výkon reklam a obsahu tohoto webu a změřte publikum tohoto webu (více)

Jak zasáhne oheň elektrického auta ?

U tepelného vozu mohou být příčiny požáru více. Ve většině případů to následuje po dopravní nehodě, zatímco výrobní vady a špatné opravy dorazí ve druhé a třetí pozici. To tedy může vést k úniku paliva, selhání elektrického systému, důležitým zdrojem tepla (přehřátí motoru atd.), Kterému problému katalyzátoru ..

Jak jste jistě, aniž byste to věděli, Elektrické vozy jsou technicky méně složité než tepelné vozy (Absence mnoha tekutin, komplexů převodovek, vysoce hořlavých prvků atd.), Měly by tedy být méně vystaveny požárům. Ale vrátíme se trochu níže.

Co však může udělat elektrické auto pro oheň ? Stejně jako u tepelných modelů mohou být důvody více, ale obecně jsou velmi odlišné. Zhoršení kabeláže a baterií je obecně nejvíce exponovanými prvky, které způsobují oheň elektrického vozidla. 100 % elektrické vozy, které jsou ve většině nedávných případů, se jich dosud netýkají.

Nejčastější rizika na novém automobilovém baterie, zejména často kvůli přetížení a vysoké teploty. Ale znovu tam, Jedná se o výrobní vady ve většině případů kde přetížení a vysoké teploty jsou pouze přitěžující faktory. Většina vad baterií lze přičíst spíše dodavatelům než výrobcům.

Identifikace zdroje požáru automobilu, tepelného nebo elektrického, je obecně velmi komplikovaná, protože auto je obecně zcela kalcinované a stopy původu ohně zmizely.

Proč jsou světla tak tvrdohlavá ?

Co vysvětluje mediální pokrytí těchto požárů, je skutečně kvůli „novosti“ účinku elektrického vozu, ale také některé velmi virulentní skupiny, které nenávidí elektrické auto a využívají příležitosti k zdůraznění tohoto typu problematického. Hlavním důvodem tohoto mediálního pokrytí je však hlavně proto, že Tyto požáry jsou náhlé, tvrdohlavé a velmi působivé.

Někteří dokonce porovnávají požáry elektrického automobilu s těmi souvisejícími s plynem. V poslední době se na webu cestovalo video o požáru elektrického autobusu v Paříži, Obzvláště proto, že obrázky byly docela působivé. Světla elektrických automobilů jsou pro hasiče velmi komplikovaná, tyto modely jsou jejich vlastní zdroj paliva, Mohou hořet celé hodiny a je obtížné je vychladnout.

Tento obsah je zablokován, protože jste nepřijali cookies a jiné stopače. Tento obsah poskytuje YouTube.
Chcete -li to vizualizovat, musíte přijmout použití, které provozuje YouTube s vašimi údaji, které lze použít pro následující účely: dovolte si prohlížet a sdílet obsah se sociálními médii, podporovat rozvoj a zlepšování produktů d’Humanoid a jeho ITS Partneři, zobrazujte personalizované reklamy ve vztahu k vašemu profilu a aktivitě, definujte personalizovaný reklamní profil, měří výkon reklam a obsahu tohoto webu a změřte publikum tohoto webu (více)

I když se zdá, že oheň je zaniklý, Může se rychle zdráhat, A proto jsou hasiči nyní vyškoleni při vyhynutí požárů týkajících se vozidel s bateriemi (hybridní a elektrická). Před několika lety Tesla dokonce připravil průvodce připravený na první pomoc. Ve stejném duchu založil General Motors také v Kanadě a Spojených státech, školení o první pomoci v případě požáru elektrického vozu.

Nová výzva pro hasiče

Elektrická auta nespalují jako tepelná vozy. To je zejména hasiči, kteří nebyli tak dávno viděni na straně Sacramento po požáru modelu Tesla S: K uhasinění ohně bylo nutné 17 000 litrů vody a pro ponoření elektrických baterií byl vytvořen mini-basin. Ve své zprávě Tesla naznačuje, že je to obecně nutné Mezi 11 350 litrů a 30 300 litrů vody, aby vypnul oheň z elektrického auta.

Tesla model S kalcinovaný

Tesla model S kalcinovaný

Baterie mohou také znovu střílet Několik hodin, nebo dokonce několik dní, po počátečním incidentu, Kvůli tzv. „Tepelnému útěku“ jevu, který se může vyskytnout v poškozených lithium-iontových bateriích. Podle amerického výrobce se také doporučuje sledovat teplotu baterií po dobu nejméně 24 hodin po požáru.

Výrobci jsou nyní povinni zveřejnit průvodce pro první pomoc pro každý model, který vyrábějí, ale americká agentura odpovědná za vyšetřování dopravních nehod (NTSB), které to nedávno stanovila Pouze osm výrobců z 22 dotčených zcela integrovalo její doporučení.

Elektrické auta hoří více než ostatní ?

Jak je uvedeno výše, s mediálním pokrytím uděleným pálením elektrických automobilů si člověk může myslet, že jsou více podrobeny požárům. Ale co ve skutečnosti ? Je těžké mít krok zpět, protože elektrické auto je stále nedávné, ale zdá se, že nedávná americká studie podkopává obdržené nápady.

Opravdu, pojistitel AutoInranceez Spojte několik tisíc dat tří různých zdrojů, abyste zhodnotili nejrizikovější vozidla. Tři dotyčné zdroje jsou NTSB, Úřad pro statistiku dopravy a středoamerický centrální vzpomínací soubor.

A data jsou docela upravena, protože pojistitel poté, co přehlédl oficiální údaje o registraci s počtem požárů identifikovaných správou, ať už jde o nehody, ale také „spontánní“ požáry, Kategorie automobilů nejcitlivější na požáry by byla kategorie hybridů. Pojistitel tak zdůrazňuje míru 3 457 požárů na 100 000 vozidel, před tepelným (1529) a elektřinou (25) (25). To není absolutní hodnota (protože 3,457 % hybridních automobilů, které by střílely, by to hodně …), Ale rychlost požáru.

Obecně platí, že v případě rizika požáru jsou výrobci velmi reaktivní a zavádějí poměrně velké odvolání kampaní. Například si Hyundai musel před časem vzpomenout na 82 000 Kona Electric pro problém s baterií.

Více nedávno to bylo Chevrolet, o kterém se mluvil ve Spojených státech se svým šroubem. General Motors, tchán Chevrolet, tak poradil majitelům určitých EV Bolt v polovině roku 2010, aby je nezaparkovali dovnitř nebo je naložili bez dozoru během noci, to vše před zahájením připomenutí jeho vozidla. Po vyšetřování by vady baterií vyráběné společností LG mohly za určitých okolností spouštět oheň.

Francouzský pojistitel AXA potvrzuje informace na základě údajů o nehodě: Elektrické auto nemá žádnou šanci na palbu než tepelné auto (benzín nebo nafta).

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím vás naši kolegové potřebují. Máte 3 minuty ? Odpovědět na jejich vyšetřování