Standardní 51 kWh Standard MG4 Test: Měli bychom prasknout pro nejlevnější elektrické MG

Stejně jako na MG ZS EV II, aplikace MG ISMART je dobrým překvapením. Je k dispozici v obchodě Google Play a Apple App Store. Párování prochází kódem a ověřovacím kódem. MG ISMART povoluje umístění vozidla, plánování trasy, dálkové ovládání klimatizace, ale také vizualizaci autonomie, úpravy naprogramované statistiky zatížení a jízdy. K dispozici jsou také dálkové blokování a klíč Bluetooth. Ukázalo se, že rozhraní je dobře čitelné a design atraktivnější než mnoho konkurenčních aplikací.

Názor MG4

4 ověřené recenze vlastníků vlastníků automobilů MG4.

Globální poznámka ke 4 recenzím

Pohodlí

Spotřeba

Výkon

Nakonfigurujte vozidlo MG4 nebo požádejte o zkušební verzi zdarma.

Vlastníte vozidlo MG 4 ?

Být majitelem MG4 COMFPRT po dobu 9 měsíců jsem s tímto autem plně spokojen.
Dobít více než správné a mnohem lepší, než je oznámeno 20 minut pro 20 80% a autonomie se stejnými výsledky vždy.. Mezi 520 a 550 na denních výletech 60 km při průměrné rychlosti 68 km pro. Moje spotřeba posledních 6400 km je 13.2 a v tomto průměru je započítáno 1 400 km dálnice.
Stručně řečeno, nic, co by si stěžovalo na “” Bravo Mg “” ”
A silně x síla ��

Mg 4 Comfort (V1) – 14 800 km

Tento MG4 je výjimečné vozidlo, protože to máme, neměli jsme problém a jsme potěšeni. Buďte opatrní, snažíte se to přijmout … Toto je naše hlavní vozidlo a máme 2 děti, velikost je dokonale vhodný. Je to opravdu vydání tohoto auta, které se vrhlo k elektrické. Byly napraveny malé chyby mládeže a nemáme obavy z hlášení kromě jízdního pruhu, že se odpojíme na venkovských silnicích. Byli jsme příjemně překvapeni nízkou spotřebou v létě se skutečnou autonomií větší, než oznámil WLTP, v současné době jsme při smíšeném použití kolem 500 km autonomie, ale bez použití klimatizace. Toto auto je tak příjemné řídit, je velmi pohodlné, velmi tiché, ale především super hravé, když stisknete houbu! Je to už dlouho, co jsem měl tolik zábavy řídit vozidlo. Na závěr se domnívám, že MG s tímto vozem odvedl výjimečnou práci s opravdu velmi správnou úrovní cíle za cenu.

MG 4 Luxury (V1) – 8000 km

Velmi spokojený s tímto vozidlem. Nepřekonatelná hodnota za peníze. Lepší než oznámení výkonu, přiměřená spotřeba. Upřímně řečeno, kromě „autonomního řízení“, které funguje špatně a pomoc při udržování na cestě, která musí být deaktivována, jsem ohromen tímto vozem: pohodlí, manipulace, agilita, Android Auto, které funguje velmi dobře ..

MG 4 Standard (V1) – 2800 km

Šťastný majitel standardního MG4 od listopadu 2022 nelituji tohoto nákupu. Chtěl jsem mít elektrické vozidlo vybavené LFP baterií a je to solný model dostupný na MG.
Dobré body:
Na rozdíl od mnoho poznámek v internetových pokusech, považuji standardní MG4 pohodlný, musí to být způsobeno montáží v 16 -inch pneumatikách.
Sedadla jsou nakreslena, široká a pohodlná.
Podvozek je dynamický a dobře amortizovaný.
S regulací mlčí.
MG4 je V2L, je proto možné jíst různá elektrická zařízení až do 2,2 kW, bavil jsem se pohánět svůj dům (odpojení sítě), topení topného oleje, TV, kávovar, mikrovlnná trouba, PC atd. …, Všechno funguje perfektně. Spotřeba po dobu 14 hodin = cca. 12% baterie. Enedis proto může snížit elektřinu, MG4 bude působit jako generátor.
Nezapomeňte na 7 -roční záruku na celé vozidlo, bylo to pro mě důležité pro tento „nový“ zážitek z mobility elektrického.
MG4 není bez vad,
Je nutné systematicky a při každém restartu odpojte asistenta v cestě. Je to únavné.
Zvukový systém je velmi plochý, pouze 2 reproduktory vpředu a bez basové skříňky, zdá se, že je nutné demontovat protiopatření zcela pro přístup k reproduktorům, aby je nahradily. Preclafithing není dokončeno v zadních dveřích.
Další slabý bod, volant je plastový. Naštěstí existuje vlastní kožený kryt, který lze objednat a šít se. Štěstí!
Uvedená spotřeba zůstává vysoká (bez předehřátí baterie). Tepelné čerpadlo se zdá být nutné na elektrických vozidlech. Standardní MG4 není vybaven tím. Spotřeba z vytápění v zimě a 5 až 7 kWh/100 km. Je to obrovské.
Cestuji 95 až 100 km denně, abych šel do práce, 70% na dálniční cesty rychle při 100-110 km/hodinu. Průměrná spotřeba označená počítačem na 3100 km a 20,9 kWh. Skutečná autonomie baterie vozidla naložená na 97 nebo 100 % a přibližně 245 km reálné, měla by být v létě snadno zvýšit na 300 km.
V konečném hodnotě vůbec nelituji, že jsem nahradil můj BMW 420xd luxus proti tomuto MG4, pokud je to „příliš slabá“ autonomie. V letošním roce musí být představen velmi velký model autonomie (baterie LFP 77kWh), bude se mi pokusit.

Standardní 51 kWh Standard MG4 Test: Měli bychom prasknout pro nejlevnější elektrické MG ?

Citroën Friend Tonic Nejlepší cena: 9.98 €

Výše uvedené odkazy nemusí fungovat v přítomnosti blokátoru reklamy.

Alternativní produkty

Vraťte se na počáteční stránku – 1 produkty

souhrn

Historie notace

Psaní poznámka

Uživatelská poznámka (2)

Uživatelské recenze (2)

• Autonomie a dobití

• Nakrájený styl.
• Obyvatelnost.
• Sériové zařízení.
• Dynamické chování silnic.

• Objem hrudníku.
• Povrchové úpravy.
• Informační divize Nedostatek plynulosti
• Komfortní ovládací prvky.
• Poloautonomní řízení.
• Spotřeba dálnic.
• Načíst výkon.

Přečtěte si úplný závěr
Technický list / charakteristiky

Motorizace	Elektrický
Vinobraní	2022

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Po přesvědčivém testu luxusu MG4 jsme chtěli vědět, zda byla standardní verze vyrobena ze stejného dřeva navzdory nejnižší kapacitě baterie a nižšího vybavení. Odpověď v našem testu !

Prezentace

S více než 13 000 registracemi v roce 2022 a největším nárůstem prodeje s +166 %, MG přešel z jednoduchého exotického outsidera na nebezpečného konkurenta pro tradicionalistické značky. Je pravda, že na globálním trhu MG stále váží jen málo, ale naše testy to dokazují pokaždé: značka se rychle učí a luxus MG4 by dnes mohl představovat nejlepší poměr kvality/ceny na elektrickém trhu. Není to za nic, co dostala automobilovou hvězdu roku Digitální V roce 2022, i když se nejedná o test 5 -star s námi.

Díky své moderní siluetě nakreslené v londýnské kanceláři se MG4 pravidelně otáčí hlavy – ještě více ve své přátelské doručené oranžové. Za svými ostrými šaty skrývá novou modulární platformu MSP (modulární škálovatelná platforma) věnovaná elektrickým vozidlům a otevírá trať na 10 modelů očekávaných do roku 2025. Mezi jeho výhody patří zjednodušené čtení v rozsahu, kompletní vybavení a agresivní ceny.

Verze našeho testu, nazvaného Standard, je vybavena motorem 125 kW (točivý moment 170 hp, 250 nm) poháněným baterií 51 kWh pro 350 km autonomie (cyklus WLTP). Jeho cena je 28 990 EUR (s výjimkou bonusů ve výši 6 000 EUR). Komfortní a luxusní verze mají na své straně s motorem 150 kW (204 hp, 250 nm točivého momentu) poháněné baterií 64 kWh pro rozsah mezi 435 km (luxus) a 450 km (pohodlí), podle WLTP, podle WLTP cyklus. Ceny jsou 32 990 EUR a 34 990 EUR, což je opět s výjimkou ekologického bonusu.

Pokud jde o konkurenci, je to vždy tak komplikované. Na elektrické kompaktní straně jsou Hyundai Kona nebo Nissan Leaf 36 900 EUR a dokonce 37 200 EUR za EV40 Renault Megane EV40, s menší baterií tak. Stejný trest na straně Zoé R110 (32 500 EUR) nebo E-208, například. Dokonce i Fiat 500E, s motorem 118 HP a dodávaný baterií 42 kWh, začíná na 30 900 EUR.

Takže, promažte nebo se zlomíte od století ? V tomto testu se snažíme odpovědět.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Ergonomie a design

Na našich silnicích stále není rozšířen, MG4 má dar zajímavých kolemjdoucích. Jako důkaz, během našeho testu jsme byli opakovaně zatčeni, abychom diskutovali o autě, jeho linii a jeho vlastnostech. Jeho oranžová livrej to určitě hodí a jeho zločinný styl nakreslený v Londýně potěší.

Nasekaná kapuce se vrhá na uzavřenou mřížku s ostrými liniemi, zatímco přední spoiler nastaví luk auta. Světelný podpis je charakterizován jemnými světlomety a nakloněnými indikátory nahoru. Snídaně a LED přechod tvoří šest vertikálních pásů. Je to ještě lepší vzadu, s ohněmi složenými ze 172 LED, které vznikají ve tvaru y a konstelace na horní části světelného banneru.

Výška těla je poměrně nízká, s prchavou střechou, která vrcholí jen 1,5 m. Celková délka MG je 4,28 m po dobu 1,83 m. Podle výrobce použití této nové platformy MSP nejen umožňuje odmítnout kola kolem čtyř rohů pro lepší dynamiku, ale především integrovat baterii “Buňka k balení“Mezi nejlepší na trhu (110 mm), což snižuje těžiště a zlepšuje manipulaci. Rozvor také vyhrává (2,7 m).

Ve skutečnosti jsou čtyři dospělí z velké části na palubě, s dobrým strážcem střechy a možností posunutí nohou pod předními sedadly; Ale pozor, v této verzi není držadlo nebo opěrka. Místo životního prostředí není pohodlné kvůli své asertivní základně. Na druhé straně existuje dobrá dostupnost s dveřmi, které se otevírají téměř 90 °.

První stížnost na druhé straně je objem kufru omezen na pouhých 363 l a na přední straně není žádný kufr (ovoce). Pro megane e-tech máme 440 l. Někteří se konzoli se zadním sedadlem 60/40, které umožňuje objem 1177 l a téměř plochou podlahu.

Druhá stížnost: Špatná kvalita vnitřních materiálů. Úpravy nejsou nadšené, brilantní plasty jsou na většině míst, kde si položíte ruce, s výjimkou horní části palubní desky, kde velký pěnivý pás rozmazává tento levný dojem bez šlechty a tvrdý. Úpravy jsou však bez výčitky (s tolerancí menší než 0,3 mm) a v kompartmentu spolujezdce není slyšet krk nebo stále je slyšet, ať už je stav silnice bez ohledu na stav silnice.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Pohodlí a vybavení

Opusťte nastavení elektrických sedadel luxusního povrchu. Zde musíte být spokojeni s manuálními ovládacími prvky, abyste upravili své sedadlo, ale nakonec najdete dobrou polohu jízdy. Především přední sedadla poskytují dobrou boční podporu. Jednoduše škoda, že látka je trochu levná – přemýšlíme o jeho oblečení včas – stejně jako pěna na volantu se dvěma plochými a dvěma větvemi (nastavitelná výška a hloubka).

7 -palcová digitální okrajová instrumentace (800 x 480 pixelů) těží z barevného displeje, který vám umožní zobrazit základní informace týkající se řízení: rychlost, autonomie, procento zbývající baterie, spotřeba cestování. To je vše. Grafika je moderní, jednoduchá, efektivní, ale typografie určitých informací, jako je zbývající úroveň baterie, je trochu malá a nabídky jsou trochu zmatené, protože nesmíme zapomenout dostat z kontextového menu pro volání další.

Objednávky volantu vyžadují čas přizpůsobení. Vlevo aktivujeme hnací pomůcky a hlasovou kontrolu; správné, telefonie a kontextové nabídky počítače na On -board. Je proto nutné pravidelně přepínat z jednoho řádu do druhého. Zajímavý bod: volant zahrnuje dvě klíče přizpůsobitelných ovládacích prvků zhmotněných hvězdou vlevo a napravo. Je tedy možné nakonfigurovat například režimy jízdy na levé kontrole (sníh, eko, normální, sport a zvyk), a zejména ovládání klimatizace se správnou hvězdou.

Přitom můžeme upravit teplotu a sílu vytápění – ne příliš efektivní – hraní s joystickem. A naštěstí, protože jinak, úprava klimatizace na centrální obrazovce není jízdou příjemná. Při průchodu je překvapivá chyba překladu: Aplikace „zatížení“ je ve skutečnosti věnována ovládacím prvkům vytápění.

Na straně infinitace používá MG dojemnou desku 10,25 palce (1920 x 720 pixelů). Pokud jsou důležité jas a kontrast, deska je citlivá na odrazy a otisky prstů. Kromě toho má rozhraní ISMART příjemnou kresbu a plánování různých spíše ergonomických funkcí. Tekutost je jen správná a latence přejít z jedné nabídky do druhé zůstává důležitá.

V této standardní verzi není integrována žádná navigace a bohužel žádný plánovač tras. Síla říkáme, že by to však měl být nezbytný nástroj integrovaný do všech elektrických automobilů. Žonglování s aplikacemi telefonu (typ chargemap nebo ARBP) je nudné a vyžaduje jistotu bez chladu, když ztratíte síť na venkově.

Naštěstí se můžeme spolehnout na kompatibilitu Android Auto a Apple CarPlay pro vedení nebo správu hudby. Klíč „Star“ zkratky z levé větve volantu vám umožňuje vyvolat jedním z těchto dvou aplikací, když jste ztraceni v záhadách rozhraní ISMART.

Nakonec vytvořte kříž na zadní kameře nebo fotoaparátu 360 °, v tomto povrchu chybí. Je proto nutné spoléhat se na reverzní radary, které nejsou příliš efektivní, pokud věříme dotykovým značkám našeho testovacího vozidla. Na zadní straně vozidla není žádná pomoc nebo dopravní varování. Ukončit také slepé místo a indukční nabíječka.

Reklama, váš obsah pokračuje níže

Připojení a aplikace

Stejně jako na MG ZS EV II, aplikace MG ISMART je dobrým překvapením. Je k dispozici v obchodě Google Play a Apple App Store. Párování prochází kódem a ověřovacím kódem. MG ISMART povoluje umístění vozidla, plánování trasy, dálkové ovládání klimatizace, ale také vizualizaci autonomie, úpravy naprogramované statistiky zatížení a jízdy. K dispozici jsou také dálkové blokování a klíč Bluetooth. Ukázalo se, že rozhraní je dobře čitelné a design atraktivnější než mnoho konkurenčních aplikací.

Také MG4 oprávnění připojení s Android Auto a Apple CarPlay, pouze kabelové. Výrobce nabízí kabelovou pasáž, která jim umožňuje skrytí. Tři porty USB jsou k dispozici celkem. Konečně jsou aktualizace kompatibilní po vzduchu (OTA).

Rozhodnutí a výkon

Měření hluku při 50 km/h

Měření hluku při 130 km/h

Standardní MG4 udržuje typ synchronního motoru s permanentními magnety luxusní verze. Zde je však vypuštěno, aby nabídlo pouze 125 kW (170 hp) energie, proti 150 kW (204 HP) pohodlí a luxusního zakončení. Ujišťujeme vás, že nejen je zachován pár 250 nm, ale navíc bezpochyby kvůli mírně nižší hmotnosti (1655 kg oproti 1685 kg), 0 až 100 km/h vyhrává 0,2s, od 7,9 s do 7,7 s.

V každém případě tyto údaje neodrážejí dynamiku MG4. Ve skutečnosti se svým středem nízké gravitace tlačila jeho kola do čtyř rohů, jeho dobré distribuce mas a ještě lépe na zadní zavěšení s 5 pažemi je MG4 upřímně zábavné řídit.

Je opravdu překvapivá na malých silnicích, kde její postava pohonu pracuje zázraky. Děkujeme vám úpravu válcovacích vlaků a komunikačního směru pouze ve sportovním režimu, protože jinak se to žvýká guma. Opakujeme naši radu: přejděte do vlastního režimu jízdy, zasuňte všechny potenciometry na dno a jednoduše upravte sílu motoru podle vašich potřeb. I s energií motoru v ekologickém režimu budete mít rybolov na dálnici, abyste mohli překročit. Pokud jde o odpojený ESP, MG nám umožňuje vidět elektrickou budoucnost, kde je stále možné se bavit ..

Všechno však není dokonalé. Suspenze postrádají jemnost na velkých kompresích, ale všimněte si, že je to o něco méně citlivé než u luxusní verze. Ve skutečnosti pneumatiky s vysokými stranami 205/60 R16 (proti 215/50 R17) standardního povrchu tento pocit trochu sníží tento pocit. Trochu ztratíme dynamiku, ale není to příliš významné.

Malý bod na regenerativní brzdění, které nenabízí režim jednoho pedálu. Podle našeho názoru je pouze nejzajímavější úroveň 3 a nabízí přijatelné kousnutí. Na druhé straně, automatický režim, který se měl upravit podle podmínek silnice a vzdálenost s předchozím vozidlem, nás nepřesvědčila.

Nebudeme moci tuto kapitolu zavřít, aniž bychom evokovali poloautonomní řízení úrovně 2. Pokud je aktivace jednoduše provedena pomocí tlačítek volantu, je to v každém případě v našem testovacím vozidle špatně nastaveno. Adaptivní tempomat může zabrzdit, když zdvojnásobíte kamion, a především korekce trajektorie pro udržení trati jsou příliš náhlé. Vedení z žádného důvodu zůstává těžké jako konkrétní, a to i s ukazatelem, který se zavázal zdvojnásobit. Být naléhavě přezkoumán, ale výrobce zajišťuje, že bezprostřední aktualizace problém vyřeší.

Pojďme skončit spuštěním spuštění startu, jako v Tesla. Pokud musíte jen otevřít dveře, usadit se, stisknout brzdu a otočit ovládací kolo, abyste aktivovali režim D a vydali se. Postup je pro náš vkus příliš dlouhý. Na druhou stranu je to praktické při příjezdu: jdeme na pozici P a opouštíme auto, které se automaticky rozprostírá.