Nissan X-Trail E-4orce: Regenerováno | Automobil, proč je nový elektrik Nissan X-Trail?

Proč je nová elektrická elektrárna Nissan X-Trail ekologickou aberací

Redakční personál vám poradí

Nissan X-Trail E-4orce: Regenerováno

ESEJ. Čtvrtá generace japonského SUV je nabízena s originálním hybridním motorem za použití 3-válce při proměnlivé míře komprese.

Stejně jako u Qashqai má genderovou roli turbo esence Nissan X-Trail E-Power System Canton 3

Jean-Lou Colin

Čtení Čtení: 5 minut

Japonský výrobce, který již začal elektrifikovat svůj rozsah, nezpochybňuje přechod na All-Electric. Ale vzhledem k tomu, že přizpůsobení infrastruktury a výroby elektřiny na planetu bude trvat čas, nabízí přechodné řešení s hybridní konfigurací jako žádný jiný. Nedávno se objevil v systému Qashqai, jeho systém E-Power, pokud spojuje dobře elektrický a tepelný motor, obrátí role. Zde je to první, který řídí kola, zatímco druhý, omezený na energii generátoru, je spokojený s poskytováním elektřiny prvnímu prostřednictvím malé lithium-iontové baterie 2,1 kWh umístěné pod sedadlem řidiče. V praxi má tento X-Trail tak vše jako elektrické auto, ale které by bylo osvobozeno od problémů dobíjení a autonomie, které tvoří jeho hlavní nevýhody.

Nissan X-Trail © Nissan

Ve své verzi E-Power v praxi systém kombinuje 1,5-litrový palivový válec přeplňovaný při proměnlivé kompresní rychlosti se střídavým proudem synchronního elektrického motoru umístěného na přední nápravě. Nový X-Trail mu přidává bezprecedentní verzi E-4ORCE s druhým elektrickým motorem umístěným tentokrát na zadní nápravě. Síla pak jde od 204 do pouhých 213 HP, ale je to zejména pár, který je potěšen od 195 nm další. Nissan SUV se pak stává skutečným 4 x 4, schopný, když jsme během tohoto testu zkontrolovali velkolepé přechody. Také získává zajímavou kapacitu trakce 1 800 kg, oproti pouze 670 kg pro verzi dvou kol. Tato elektronická síla je také vyhrazena pro možnost ubytování dvou dalších cestujících díky dostupným dostupným skládacím skládacím straponcím (900 EUR). Poměrně úzký a není snadný přístup, navzdory posuvné lavici, tato místa však musí být vyhrazena pro děti.

Nissan X-Trail © Nissan

Volená jízda

Pokud kabina přijme prezentaci a odměňující a ergonomický řídicí panel nového Qashqai, využívá výhody velkorysých rozměrů, aby nabídla obývatelnost více související s jeho rodinným povoláním. S 4,68 m je o 22 cm delší než jeho nejmladší a také o 2 cm širší a 10 cm vyšší. Kapacita jeho kufru (575/1 396 litrů v 5 -seater verzi) však zůstává výrazně nižší, například kapacita Peugeot 5008 (780/1 940 litrů), ale kratší 4 cm.

Nissan X-Trail © Sebastien Mauroy

Na volantu logicky najdeme pocity specifické pro provoz elektrického vozidla. Využití nepřítomnosti mechanického šumu a vibrací, osvobozené od spojky a převodovky, je řízení obzvláště tekuté a relaxační. To platí zejména ve městě, kde dominantní postavení zvyšuje klid vývoje. Fortiori, pokud vybereme režim All -Electric EV, který vám přesto umožňuje cestovat pouze dva kilometry. E-pedál je další znatelnou funkcí, protože s tlakem na tlačítko vám umožní zpomalit téměř až do zastavení jednoduše uvolněním akcelerátoru, aniž byste se museli dotýkat pedálu brzdy. Stejně příjemné jsou zrychlení, které se navzdory váze, která hraničí na 2 tunách pro tuto 7 -seater verzi, se ukázala jako obzvláště energická. 0 až 100 km/h je tedy spolknuta za 7,0 sekund, nebo 2,2 s lepšími než to, co je schopné Peugeot 5008 HDI 180 HP, avšak výrazně lehčí.

Na silnici vstupují představení trochu do řady, aby ponechaly krásnou roli na pohodlí, které poskytuje významné pozastavení a zvláště nízkou úroveň zvuku. Konečně, pokud akcelerátor není příliš. Co, co tepelný motor, jako by byl spojen s CVT boxem, se začne mlývat a pak hojně, což se rychle stává únavným na horské silnici. Pokud to chování dělá krásnou součástí stability, stroj navzdory jeho váze a velkorysému rozvoji však zobrazuje příjemnou manipulaci na klikaté silnici. Na rozmanitém kurzu vyšla míchací silnice, dálnice a hory, průměrná spotřeba během našeho testu ve Slovinsku, 7,5 l/100 km. Ne zvrátit, ale dost na to, aby zajistil řadu více než 700 km, což by způsobilo, že by jakýkoli sen elektrickým autem způsobil.

Jedinečný návrh

Nissan X-Trail © Nissan

Kombinace hybridních, 4 x 4 a 7 míst, X-Trail E-4orce představuje jedinečný návrh v žánru. Za předpokladu, že je to pravda. Ve své nejvýznamnější době Tekna+, což je v našem testovacím modelu, se skutečně zobrazuje na 56 000 EUR. Za tuto cenu má prospěch, je to pravda z zvláště bohatého a rafinovaného vybavení, s velkou 12,3 -inch připojenou centrální obrazovkou, adaptivním tempomatem, autonomní jízdou úrovně 2, 360 stupňů fotoaparátu, displeje vysokou hlavu, elektrické zadní dveře, panoramic střešní okno, zvukový systém Bose, prošívané kožené čalounění, 20 palcové ráfky atd. To znamená, že nabízeno se čtyřmi úrovní povrchové úpravy (ACENTA, N-CONNECTA, TEKNA a TEKNA+), E-4ORCE je přístupná od 45 000 EUR ve verzi ACENTA 5-SEATER. První cena verze E-Power je 42 700 EUR.

Obecně se tedy cena této nové X-Trail objevuje při nejméně 5 000 EUR vyšší než cena Peugeot 5008. Který se samozřejmě snaží položit otázku relevance jeho konceptu. Protože pokud je model nesporně Petriho vlastností, pohodlný a příjemný řídit, neznamená to velký rozdíl, pokud jde o emise CO2 Ve srovnání s ekvivalentem 5008: 152 g pro entovanou verzi s vysokou koncí, oproti 154 g na Peugeot 2.0 Blue HDI 180 EAT8. Pak si chceme říct: „To vše za to ! »»

Nissan X-Trail © Nissan

VĚTŠINA

– Sladkost a síla elektrického

– Žádný problém s dobití

– Jedinečný návrh v žánru

Menší

– Spotřeba a jakékoli emise

– Omezený elektrický provoz

– Motor s vysokým zatížením

Pod kapotou X-Trail E-4orce

Tepelný generátor: 3 turbo válce

Posun: 1 497 cm 3

Napájení: 158 HP při 4 600 ot / min

Pár: 250 nm od 2 400 do 4 400 ot / min

Elektrické motory: 2 Synchron střídavého proudu

Maximální výkon: 213 HP

MAXI točivý moment: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Baterie: lithium-ion 2,1 kWh

Přenos: Na čtyřech kolech

Krabice: Automatický poměr 1

Rozměry (L/L/H): 4 680 × 1 840 × 1 720 mm

Hrudník (5/7 PL.): 575/485 litrů

Hmotnost: 1 883 kg (8,84 kg/hp)

Rychlost: 180 km/h

Spotřeba: 6,3 l

Co ukazuje2 : od 143 g (pokuta 400 €)

Cena: od 45 000 EUR (7 sedadel + 900 EUR)

Každý pátek obdržíte to nejlepší z automobilových zpráv (testy, strategie výrobců, události. ) a přijímat v náhledu exkluzivních bodů.

Redakční personál vám poradí

  • Nissan Qashqai E-Power: Hybrid, který snižuje terminály
  • Nissan Ariya: All-Electric každých deset let ?
  • E-4orce: Martingale Adherent of Nissan
  • Brzy konec volantu ?

Proč je nová elektrická elektrárna Nissan X-Trail ekologickou aberací ?

Nissan X-Trail

Mysleli jsme si, že elektrická auta s generátorem podobným BMW I3 Rex nebo zbrusu nový Audi RS Q E2 E2, půjdeme na poklop. Ale to bylo bez počítání s Nissanem a jeho systémem E-Power, který letos dorazil do Evropy s Qashqai. Japonský výrobce právě zvedl závoj na svém novém SUV X-Trail, čtvrté generaci. A bohužel to vždy funguje na benzínu, zatímco je elektrická.

Nemožné dobít baterii bez benzínu

Ve skutečnosti je nový Nissan X-Trail ve skutečnosti spíše hybridní auto než elektrický. Protože web velmi dobře shrnul Čistý automobilový průmysl, Systém E-Power je exotická hybridní architektura. Auto může být kvalifikováno jako elektrické od té doby motory jsou elektrické a poháněny energií velmi malou baterií (1,8 kWh na X-Trail). Ale to je dobití … benzínový motor ! Nemožné jej dobít pomocí zásuvky.

Nissan X-Trail

Jaký je smysl ? Nissan zdůrazňuje ” Pocity 100 % elektrické jízdy bez omezení nabíjení »». Způsob, jak přiznat slovem, který výrobce zaostával za 100 % elektrickým vozem ? Je to možné, zatímco Nissan Ariyra, první „skutečné“ elektrické auto v řadě, právě dorazila a během naší silniční testy nás nenechala lhostejné.

Nissan stínuje elektrické auto

Škoda, že proto zastíní 100 % elektrickou nabídku s tímto druhem hybridního systému, ne vůbec vhodný pro boj s globálním oteplováním, pod krytem snadného použití. Zejména proto, že záložník jde opravdu velmi rychle, například s oznámením elektrického vozidla s 1 000 km autonomie pro rok 2023 nebo rychlé nabíjení, které se příští rok zvýší na 10 minut a 5 minut v nadcházejících letech.

Nissan také ukazuje malou špatnou víru, protože jednou z výhod elektrického vozidla je přesně v každodenním používání, nemusí na stanici tančit doplňování. Stačí zaparkovat doma (za předpokladu, že máte domácí přilnavost), připojte auto a jděte o své podnikání.

Nissan X-Trail: zajímavý crossover, který je žízní

Je to o to nešťastnější, že nový Nissan X-Trail je opravdu zajímavé vozidlo. Je to skutečně crossover schopný ubytovat sedm cestujících ve své kabině. Nabídka sedmiseater elektrických automobilů je vzácná, zejména kvůli modelu Tesla Y ve verzi 7 -seater, která je dávno zpožděna.

Jak je však znázorněno na číslech předložené Nissanem ve své tiskové zprávě, X-Trail vyžaduje mezi 5,8 a 6,7 ​​litry benzínu, aby pokryl 100 km, v závislosti na smíšeném cyklu WLTP. Rozhodně to není elektrické auto.

Dobíjecí hybridní X-Trail by měl větší zájem o planetu, se skutečnou spobou, která by se mohla točit kolem 4,5 litru na 100 km, samozřejmě, že je pravidelně nabije. Zdá se však, že Nissan neoceňuje dobíjení, na rozdíl od Evropské unie, která přesně chce, aby uživatelé dobíjecího hybridy přecházeli častěji do terminálu. Než hybridy z dlouhodobého hlediska přejdou na poklop.

Brzy přijde budoucnost Numeramy ! Ale předtím vás naši kolegové potřebují. Máte 3 minuty ? Odpovědět na jejich vyšetřování

Nová Nissan X Trail E Power – potěšení z elektřiny bez dobíjení

Po Qashqai je na řadě nové generace X-Trail, která má být vybavena technologií E-Power: vozidlo je poháněno pouze elektrickým motorem a tepelný motor má pouze roli „krmiva“. Co nabídnout potěšení z elektrické jízdy, aniž by bylo nevýhody dobíjení a pokračování v rodinném dobrodružství vždy dále. Film režírovaný Jan Wentz (Quad) v souladu s filmy Juke Hybrid a Qashqai zabírá reklamní rétoriku „, který řekl“, že „odhalí veškerá aktiva nového X-Trail na všech terénech.

Výroba
ředitel Jan Wentz
Ředitel fotografie Ekkehart Pollack
Výroba Quad Productions / Quad Group
výrobce Martin Coulais
Agentura
agentura Nissanunited
Kreativní ředitel Philippe Rachel – Carl Harborg
Kreativní producent Benoît Duchemin
Zákazník
zákazník Nissan
Technický
Vedoucí výroby Béatrice Chevrin
Vedoucí výroby Aymeric Mosser
Koordinace produkce filmu Laure Launay
Asistent produkce Maud Follea
obsazení Julia Todorow
stylista Nuria Dura
dekoratér Pablo Tregebov-poza
Agent fotografických ředitelů Kinou | Agentura kameramana
Storyboarder Konrad Eyferth
Post produkce
editor Walter Mauriot
post produkce Mlýn
hudba Onuka – Zenit